PILOTEN FLUG- UND BETRIEBSHANDBUCH

1.9 Luftschrauben für ROTAX 912 iS Sport ................................... 14 1.10 Triebwerksgrenzwerte ROTAX 912 iS Sport ............................ 15 2 Beschränkungen ................................................................................. 16 3 Abmessungen ..................................................................................... 16 4 Mindestausrüstung ............................................................................. 16 5 Zugelassene Ausrüstung ................................................................... 17 6 Datenschild & Herstellerhinweisschild ............................................. 18 7 Wägung und Beladeplan .................................................................... 19 7.1 Wägung ..................................................................................... 19 7.2 Beladeplan ................................................................................ 20 8 Bodenhandhabung ............................................................................. 21 8.1 Rangieren ................................................................................. 21 8.2 Anheben / Aufhängen ............................................................... 21 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch Inhaltsverzeichnis PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 9 von 69 8.3 Parken ....................................................................................... 22 8.4 Boden-Verankerung .................................................................. 22 9 Hinweise zur Bedienung des Motors ................................................ 24 9.1 Allgemeine Hinweise ................................................................ 24 9.2 Ausrüstung mit optionaler Kühlerklappe für die C42C / CS ..... 25 9.3 Hinweise für die Nutzung des LiFe-Startakku .......................... 26 10 Flugleistungen ..................................................................................... 28 10.1 Startstrecke ............................................................................... 28 10.2 Steiggeschwindigkeit ................................................................ 28 10.3 Reisegeschwindigkeit ............................................................... 29 10.4 bei abgestelltem Motor ............................................................. 29 11 Vorflugkontrolle .................................................................................. 30 11.1 Triebwerk .................................................................................. 30 11.2 Fahrwerk ................................................................................... 30 11.3 Linke Tragfläche ....................................................................... 31 11.4 Rumpf - linke Seite.................................................................... 31 11.5 Leitwerk ..................................................................................... 32 11.6 Rumpf - rechte Seite ................................................................. 32 11.7 Rechte Tragfläche..................................................................... 32 11.8 Cockpit außen und innen .......................................................... 32 11.9 Instrumente ............................................................................... 33 11.10 Drainage ................................................................................... 33 12 Checkliste vor dem Start .................................................................... 34 13 Hinweise zum Flugbetrieb .................................................................. 35 13.1 Rollen am Boden ...................................................................... 35 13.2 Start und Steigflug .................................................................... 35 13.3 Reiseflug ................................................................................... 37 13.4 Kurvenflug ................................................................................. 37 13.5 Überziehen ................................................................................ 38 13.6 Landeanflug und Landung ........................................................ 39 13.7 Abstellen des Motors ................................................................ 39 13.8 Fliegen bei stehendem Triebwerk............................................. 40 13.9 Notverfahren ............................................................................. 41 13.10 Benutzung des eingebauten Rettungssystems ........................ 43 14 Befestigung der Tragflächen ............................................................. 45 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch Inhaltsverzeichnis PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 10 von 69 14.1 Befestigung der Tragflächen am Rumpf ................................... 45 15 Einstelldaten ........................................................................................ 47 16 Besonderheiten bei Zusatzausrüstung für Menschen mit einer Mobilitätseinschränkung .................................................................... 51 17 Zusatzanweisung für das Absetzen von Fallschirmspringern ....... 53 18 Nutzung des Flugzeuges mit ausgebauten Türen ........................... 55 19 Pflege und Wartung ............................................................................ 56 20 COMCO IKARUS Herstellergarantie .................................................. 58 21 Anhang ................................................................................................. 62 21.1 Hinweisschilder ......................................................................... 62 21.2 Formblatt zur Meldung .............................................................. 63 21.3 Übersicht der erfolgten Prüfungen ............................................ 64 21.4 Einbauposition des Rettungssystems ....................................... 65 21.5 Schaltplan C42 Serie ................................................................ 68 22 Abbildungsverzeichnis ....................................................................... 69 23 Tabellenverzeichnis ............................................................................ 69 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 11 von 69 1 Betriebswerte und -grenzen 1.1 Fluggeschwindigkeiten Alle angegebenen Geschwindigkeiten sind Indicated Air Speeds (IAS) Überziehgeschwindigkeit Klappenstellung 0:.......................................................... VS1 = 81 km/h Klappenstellung 1:........................................................... VS = 78 km/h Klappenstellung 2:.......................................................... VS0 = 71 km/h Geschwindigkeit für bestes Steigen C42C / C42CS (Klappenstellung 0) ...................................... VY = 120 km/h Geschwindigkeit bei ausgefahrenen Landeklappen C42C / C42CS ..................................................................... VFE = 140 km/h Manövergeschwindigkeit C42C / C42CS ...................................................................... VA = 170 km/h Geschwindigkeit bei starker Turbulenz C42C / C42CS ...................................................................... VB = 191 km/h Höchstzulässige Geschwindigkeit C42C / C42CS .................................................................... VNE = 232 km/h Bei Fluggeschwindigkeiten bis VA sind volle, über VA nur noch kleine Ruderausschläge zulässig. 1.2 Massen Maximale Abflugmasse: C42C / C42CS ............................................................................... 560,0 kg Rüstmasse (s.letzten Wägeplan) ............................................................. kg Zuladung (s.letzten Wägeplan) ................................................... min. 55 kg C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 12 von 69 1.3 Sicheres Lastvielfaches Höchstzulässiges positives Lastvielfaches .......................................... + 4 g Höchstzulässiges negatives Lastvielfaches ......................................... - 2 g 1.4 Schwerpunktlage im Flug Bezugspunkt ................................................................... Flügelvorderkante Höchstzul. Vorlage .......................................................... 300 mm hinter BP Höchstzul. Rücklage ....................................................... 560 mm hinter BP 1.5 Fahrtmessermarkierungen weißer Bogen ......................................................................... 78 - 140 km/h grüner Bogen C42C / C42CS ....................................................................... 89 - 191 km/h gelber Bogen C42C / C42CS ..................................................................... 191 - 232 km/h gelbes Dreieck bei ................................................................ VX = 115 km/h gelber, radialer Strich bei ...................................................... VA = 170 km/h roter, radialer Strich bei C42C / C42CS .................................................................... VNE = 232 km/h C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 13 von 69 Aus der nachfolgenden Tabelle kann die Eichkurve des Fahrtmessers entnommen werden. 1.6 Motordrehzahlen Höchstzulässige Motordrehzahl.................. n = 5800 1/min, max. für 5 min Höchstzulässige Dauerdrehzahl .......................................... n = 5500 1/min Leerlauf Drehzahl ........................................................ min. n = 1400 1/min 1.7 Drehzahlmesser-Markierung Gelb .......................................................................... n = 5500 - 5800 1/min Rot ....................................................................................... n = 5800 1/min 1.8 Landeklappenstellungen Klappenstellung 0: ........................................................................ Reiseflug Klappenstellung 1: .............................................................. Start / Landung Klappenstellung 2: ......................................................................... Landung IAS km/h 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 EAS km/h 75 83 90 98 106 117 126 135 147 157 167 177 186 195 206 214 223 Tabelle 1: Eichtabelle des Fahrtmessers C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 14 von 69 1.9 Luftschrauben für ROTAX 912 iS Sport Bei Luftschraube MT-Propeller MTV 34-1-A 3-Blatt, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 19.0° bei r = 656 mm Drehzahl am Boden bei Vollgas ....................................... max. 4850 1/min Dabei Propellerdrehzahl ................................................ ca. n = 2000 1/min C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 15 von 69 1.10 Triebwerksgrenzwerte ROTAX 912 iS Sport entsprechend ROTAX-Betriebshandbuch Start (5 min) ................................................................ 100 PS / 5800 1/min Dauer ............................................................................ 98 PS / 5500 1/min 75 % .............................................................................. 73 PS / 5000 1/min 65 % .............................................................................. 64 PS / 4800 1/min 50 % .............................................................................. 49 PS / 4300 1/min Ölsorte: Service Information SI-912 i-001 (letzte Version) (bzw. siehe ROTAX Handbuch) Ölinhalt: 2,6 l (min) bis 3,05 l (max) Öltemperatur: min. 50°C, max. 130°C optimal ca. 90 - 110°C Öldruck: Normalbetriebsdruck 2 - 5 bar (Kaltstart 7 bar) Kraftstoff: Euro-Super ROZ 95 unverbleit (DIN EN228 max. 5% Ethanol) Super Plus ROZ 98 unverbleit (DIN EN228 max. 5% Ethanol) AVGAS 100LL Benzindruck: 2,8 bar bis 3,2 bar (bzw. siehe ROTAX Handbuch) Kühlmitteltemperatur: max. 120°C LANE-Check: bei 4000 1/min dabei Drehzahlabfall: max. 250 1//min C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 16 von 69 2 Beschränkungen - Kunstflug sowie Kurven über 60° Schräglage sind verboten! - Flüge dürfen nur am Tage nach Sichtflugregeln durchgeführt werden. - Flüge bei Vereisungsbedingungen sind nicht erlaubt. - Die max. demonstrierte Seitenwindkomponente beträgt 15 kn. - Die gesetzlichen Bestimmungen über den Betrieb von UL-Flugzeugen sind zu beachten. 3 Abmessungen Maße sind den Übersichtsblättern zu entnehmen, die Sie am Anfang dieses Handbuchs finden (S.6 ff.). 4 Mindestausrüstung - vierteiliger Anschnallgurt pro Sitz - Fahrtmesser mit zutreffender Farbmarkierung - Höhenmesser mit mBar-Korrekturskala - Kompass - Drehzahlmesser - Kühlmitteltemperaturanzeige - Öltemperaturanzeige - Öldruckanzeige - Kraftstoffanzeige - Ladekontrolle - Datenschild - Flug- und Betriebshandbuch - Rettungsgerät - Checkliste C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 17 von 69 5 Zugelassene Ausrüstung Motor: ROTAX 912 iS Sport C-Getriebe i=2,43 Zugelassene Propeller: - MT-Propeller MTV 34-1-A 3-Blatt, Zugelassene Rettungssysteme: - BRS-6-1050-SP-DAeC (560 kg) Weitere Informationen zur Funktion und Benutzung des Rettungssystems finden Sie im Kapitel 13.10 (Benutzung des eingebauten Rettungssystems). Tankinhalt: - 1x 65 l Tank - 2x 65 l Doppeltankanlage Zusätzliche Ausrüstungsvarianten: - Deckenaufhängung C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 18 von 69 6 Datenschild & Herstellerhinweisschild Datenschild (Seitenabdeckung Pilotenseite im Cockpit) Geschwindigkeiten Überziehgeschwindigkeit ................................................................ 71 km/h Höchstzul. Geschwindigkeit C42 C / C42CS ............................................................................. 232 km/h Max. demonstrierte Seitenwindkomponente ................................. 15 kn Höchstmasse (MTOM) ........................................................................... kg Max. Zuladung ......................................................................................... kg Zuladung im Führerraum ............................................................ min. 55 kg bei vollen Kraftstofftanks............................................................ max. kg Datum der Wägung .......................................................................... tt.mm.jj Hinweisschild des Herstellers (im Heck auf Rumpfrohr) Hersteller: COMCO IKARUS GmbH Land: GERMANY Typenbezeichnung: IKARUS C42 X Werk-Nummer: XXXX-XXXX Baujahr: jjjj Eintragungszeichen: D-MXXX Max. Abfluggewicht: 560 kg (C42C / CS) C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 19 von 69 7 Wägung und Beladeplan 7.1 Wägung Das Flugzeug ist auf ebener Unterlage auf drei Waagen zu stellen und zu unterfüttern, bis die Höhenruderdämpfungsfläche waagerecht ist (0°). Der Schwerpunkt wird in [cm] im Abstand zur BE bestimmt und dann auf % der Flügeltiefe umgerechnet. Abbildung 3: Lage des Flugzeugs bei der Wägung BP Vorderkante Flügel mittlere Flügeltiefe MAC = 136 cm BE BP = 100 cm X1 = 23 cm X2 = 177 cm (C42 / B / C) 177,5 cm (C42CS) C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 20 von 69 7.2 Beladeplan Datum: Pilot: Datum: Pilot: Es liegt in der Verantwortung des Piloten, sicherzustellen, dass das höchstzulässige Abfluggewicht von 560 kg (C42C / CS) eingehalten wird! 20 20 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 21 von 69 8 Bodenhandhabung 8.1 Rangieren Wegen der leichten Handhabung der C42 ist ein Abschleppstangen- befestigungspunkt nicht vorgesehen. Das Ultraleichtflugzeug kann problemlos von Hand rangiert werden. Mit Abwärtsdruck auf die oberen Enden der Leitwerksstreben kann das Bugrad leicht angehoben werden, danach ist eine einfache Lenkung über das Hauptfahrwerk möglich. 8.2 Anheben / Aufhängen Die Deckenaufhängung ist optional erhältlich. Das Flugzeug darf mit Hilfe einer T-Hängevorrichtung angehoben werden. Bitte beachten Sie, dass die Seilwinde eine Tragkraft von mind. 500 kg (0,5 Tonnen) hat. Für die drei vorgesehenen Aufhängungspunkte am Kabinendach sind federgesicherte Karabiner geeignet. Abbildung 4: Aufhängungspunkte am Dachrahmen C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 22 von 69 8.3 Parken Beim Parken sind mehrere Faktoren zu beachten: - generell soll die Feststellbremse angezogen werden - Räder mit Radblöcken oder Bremsblöcken sichern - Landeklappe auf Nullstellung = Position I Bei extremen Wetterbedingungen oder starkem Wind muss das Flugzeug am Boden verankert werden, wenn eine Unterbringung im Hangar nicht möglich ist (siehe Kapitel 8.4). Warnung: Die Feststellbremse sollte nicht bei kaltem Wetter (gefrierende Feuchtigkeit an Bremsen) oder überhitzten Bremsen gesetzt werden. 8.4 Boden-Verankerung Parken von Ultraleichtflugzeugen im Freien: Wenn möglich, Flugzeugnase in Windrichtung zeigen lassen. Feststellbremsen setzen oder Räder mit Bremsklötzen blockieren. Seile oder Gurte (keine Ketten, Draht oder Stahlseile) an den Befestigungspunkten (oberes Ende der vorderen Flügelstreben) anbringen und anschließend an den Erdankern am Boden befestigen. Zusätzlich Seil oder Gurt zwischen Motor-Cowling und Propellerspinner anbringen und an einem weiteren Erdanker befestigen. Bei Modellen der IKARUS C42 Serie die mit Schleppvorrichtung ausgestattet sind, kann die Schleppkupplung als zusätzlicher Verankerungspunkt verwendet werden. Der Steuerknüppel sollte mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung gesichert werden. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 23 von 69 Abbildung 6: Befestigungspunkt zwischen Cowling und Propellerspinner Abbildung 5: oberer Befestigungspunkt an vorderer Flächenstrebe C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 24 von 69 9 Hinweise zur Bedienung des Motors 9.1 Allgemeine Hinweise Bei den Motoren ROTAX 912 iS handelt es sich um einen 4-Zylinder 4-Takt-Boxermotor mit Wasserkühlung. Das Durchdrehen der Luftschraube von Hand darf nur bei ausgeschalteten Magnetschaltern erfolgen! Kraftstoff für ROTAX 4-Takt-Motoren 912 iS: Die zu verwendenden Kraftstoffsorten entnehmen Sie bitte dem ROTAX Betriebshandbuch Ihres Motors. Anlassen Brandhahn (nicht bei 912 iS) .............................................................. A U F Benzinpumpe ....................................................................................... E I N Gashebel............................................................................ L E E R L A U F Choke (nicht bei 912 iS) ...................................................................... E I N Vergaservorwärmung (nicht bei 912 iS) ............................................. A U S Zündung - beide Kreise (LANE bei 912 iS) ......................................... E I N Luftschraube und Bereich vor dem Flugzeug ................................... F R E I Bremse............................................................................................. F E S T Nach dem Anspringen Choke langsam .............................................. A U S Sollte der Motor nicht sofort anspringen, Anlasser mehrmals betätigen. (nicht länger als 10 sek, gefolgt von 2 min Abkühlung des Starters) Bei "abgesoffenem" Motor: Brandhahn schließen und mit Halbgas starten. Nach Anspringen des Motors sofort den Gashebel auf Leerlauf. 4-Takt-Motoren brauchen eine längere Warmlaufzeit. Die genaue Warmlaufprozedur entnehmen Sie bitte dem Betriebshandbuch Ihres Motors. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 25 von 69 Die Zylinderköpfe der ROTAX-Motoren werden durch Flüssigkeit gekühlt, die Zylinder durch Stauluft. Bei der C42 und den Motortypen ROTAX 912 iS erfolgt die Kühlung von Kühlflüssigkeit und Öl durch separate Kühlkreisläufe. Bei den Modellen C42C / C42CS wird nur die Kühlflüssigkeit durch einen Kühler gekühlt. Kühlflüssigkeits- und Ölkreislauf sind hier an einen Wärmetauscher angeschlossen. Dadurch passen sich die Temperaturen beider Flüssigkeiten aneinander an. Die Temperaturen von Kühlflüssigkeit, Öl und Zylinderkopf sind so nahezu identisch. Zudem wird in der Warmlaufphase durch den Wärmeaustausch die Aufheizung des Öls beschleunigt. Trotzdem ist es bei kalten Außentemperaturen notwendig (zur Erreichung einer optimalen Motortemperatur >90°C), den Wasserkühler abzukleben (max. ⅓ der Fläche mit Tape oder selbstklebendem Neopren abkleben). Achtung: Wartungshinweise im ROTAX Operators Manual beachten! 9.2 Ausrüstung mit optionaler Kühlerklappe für die C42C / CS Durch die zusätzliche Ausrüstung einer Kühlerklappe wird die Möglichkeit geboten, die Motortemperaturen durch manuelle Regulierung der Kühlerzuluft zu beeinflussen. Somit können die Motortemperaturen, unabhängig von der Außen- temperatur, jederzeit im optimalen Bereich gehalten werden (90 - 110°C). Dieser Bereich gilt bei der C42C / CS aufgrund des installierten Öl-Wasser- Wärmetauschers (nicht bei ROTAX 912 iS) sowohl für die Öltemperatur als auch für die Zylinderkopf- bzw. Kühlmitteltemperatur. Darüber hinaus kann nach dem Anlassen des Triebwerks durch vollständiges Schließen der Kühlerklappe die Warmlaufphase deutlich verkürzt, das Triebwerk geschont und Kraftstoff gespart werden. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 26 von 69 Achtung: Bei vollständig geschlossener Kühlerklappe ist eine ausreichende Kühlluftzuführung zum Wasserkühler über einen längeren Zeitraum nicht mehr gewährleistet, d.h. die Zylinderkopf- bzw. Kühlmitteltemperatur und Öltemperatur wird in den unzulässigen Bereich (roter Bereich) steigen. Um ein Versäumen für das Öffnen der Klappe zu vermeiden, wird werkseitig eine zusätzliche Warnlampe (orange) installiert, die bei Erreichen der Zylinderkopf- bzw. Kühlmitteltemperatur von ca. 120°C aufblinkt und einen Warnton erzeugt. In diesem Fall muss die Kühlerklappe umgehend vollständig geöffnet werden. Grundsätzlich sollte das Aufleuchten dieser Warnlampe nicht abgewartet, sondern die Temperatur beobachtet und die Klappe bei 90 - 110°C manuell so geöffnet werden, dass die Temperaturen im optimalen Bereich liegen. Durch Reduzierung der Motorleistung und Erhöhung der Flug- geschwindigkeit im Sinkflug kann die Abkühlung auf zulässige bzw. optimale Temperaturen unterstützt werden. Während der Vorflugkontrolle ist eine Funktionsprüfung der Kühlerklappe durchzuführen. Für den sinnvollen und sicheren Umgang mit der Kühlerklappe ist eine aufmerksame Beobachtung der Zylinderkopf- und Öltemperatur notwendig. 9.3 Hinweise für die Nutzung des LiFe-Startakku Bei dem in der Ikarus C42 eingesetzten LiFe-Startakku handelt es sich um einen Akkumulator, der aufgrund seiner hohen Energiedichte eine effektive Leermasseneinsparung von über 3,5 kg ermöglicht. Dieser Akku zeichnet sich darüber hinaus durch folgende Eigenschaften aus: - wartungsfrei - kleine Abmessung - hohe Spannungslage - schnellladefähig - hohe Impulsstromfähigkeit - äußerst geringe Selbstentladung C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 27 von 69 Insbesondere die Fähigkeit, hohe Startströme während des Anlassvorgangs abzugeben, entwickelt dieser Akku allerdings erst bei einer bestimmten Mindesttemperatur. Dies kann bei kalten Außentemperaturen zu dem Trugschluss führen - "die Starterbatterie sei leer". Deshalb empfehlen wir vor dem eigentlichen Anlassvorgang den Akku mittels Durchdrehen mit dem Anlasser (2-3 x 2-3 Sek.) ohne eingeschaltete Magnete anzuwärmen. Sobald das Durchdrehen mit einer ausreichenden Drehzahl erfolgt, kann der eigentliche Anlassvorgang wie gewohnt erfolgen (Einschalten der Kraftstoff- pumpe, Magnete und Choke). Bei werkmäßigem Einbau eines optional wählbaren LiFe-Startakkus ist ab Werk beim C42 eine Überspannungsschutzautomatik (OVP) eingebaut, die eine zu hohe schädliche Ladespannung verhindert. Eine automatische Unterbrechung des Ladestromes wird durch die Ladekontrolllampe angezeigt. Ein Wiederschließen des Ladestromkreises kann durch die Reset-Taste neben der Ladekontrolllampe erfolgen oder erfolgt selbständig nach Absinken der Akkuspannung auf ca. 12 V. Bei wiederholtem Aufleuchten der Kontrolllampe liegt ein Fehler im Regler vor und es ist der nächste Flugplatz anzufliegen. Ab der WerkNr.: 1809-7555 wird werksmäßig ein Laderegler mit integrierter Überspannungsschutzautomatik (OVP) verbaut. Durch diese Bauweise entfällt die zuvor erwähnte Reset-Taste, die im Falle eines Auslösens des OVP (bei ca. 15,2 V) durch den Piloten betätigt werden musste. Ein Wiederschließen des Ladestromkreises erfolgt selbständig nach Absinken der Akkuspannung auf ca. 12,5 V. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 28 von 69 10 Flugleistungen 10.1 Startstrecke ROTAX 912 iS Meereshöhe, + 15°C, Windstille Rollstrecke 112 m Startstrecke über 15 m Hindernis 244 m Abhebegeschwindigkeit 85 - 90 km/h Größere Platzhöhe und höhere Temperaturen verlängern die Startstrecke. Die angegebenen Werte gelten für ein MTOM von 560 kg, Windstille und trockenes, ebenes Gelände mit kurzer Grasnarbe. Richtwerte können von Propeller zu Propeller leicht variieren. 10.2 Steiggeschwindigkeit ROTAX 912 iS Meereshöhe, + 15°C, Windstille Motordrehzahl 5000 1/min Steiggeschwindigkeit 3,7 m/s bei günstiger Fluggeschwindigkeit 120 km/h Richtwerte können von Propeller zu Propeller leicht variieren. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 29 von 69 10.3 Reisegeschwindigkeit bei Motor ca. n = 4800 1/min (65%) ROTAX 912 iS C42C / CS ................................................................................ 170-180 km/h Geschwindigkeit für max. Reichweite............................................................................... 145 km/h max. Reichweite bei 65 l Tankinhalt und Windstille: C42C .......................................................................................... ca. 650 km C42CS ....................................................................................... ca. 750 km 10.4 bei abgestelltem Motor Flugmasse ........................................................................................ 560 kg geringstes Sinken ............................................................................ 2,5 m/s bei 110 km/h, Landeklappenstellung 1 .............................. (Start/Landung) bester Gleitwinkel ................................................................................. 1:11 bei 115 km/h, Landeklappenstellung 0 ...................................... (Reiseflug) C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 30 von 69 11 Vorflugkontrolle Vor Beginn des Flugbetriebes hat der verantwortliche Luftfahrzeugführer eine Sichtprüfung des Luftfahrzeugs durchzuführen. 11.1 Triebwerk - Propeller auf Beschädigung und festen Sitz des Spinners prüfen. - Auf eventuelle Schleifspuren an der Cowling im Bereich der Propeller achten (diese lassen auf defekte Motoraufhängung oder nicht ordnungsgemäße Cowlingbefestigung schließen). - Auf eventuelle Leckage unter der Motorcowling achten. - Kontrolle Kühlmittel und Schmierstoff - Festsitz der Motorverkleidung - Sauberkeit der Kühler (Ölkühler, Wasserkühler) - Kühlluftöffnungen frei - NACA-Einlass frei - Funktion der Kühlerklappe überprüfen 11.2 Fahrwerk - Festsitz aller Teile (Radkappen, Bremszylinder, Bremsscheiben) - sichtbare Verformungen - Luftdruck im Gasdruckdämpfer beurteilen (Flugzeug muss gerade stehen; am Flugzeug einfedern lassen, Gasdruckdämpfer muss wieder vollständig ausfedern) - Luftdruck und Reifenzustand beurteilen C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 31 von 69 11.3 Linke Tragfläche - Flächenholmanschlüsse gesichert? - Flächenstreben richtig angeschlossen und gesichert? - Hilfsstreben mit Schnellverschlüssen gesichert? - Fahrtmesserdüse (Pitot) fest und frei von Schmutz und Wasser? - Umlenkhebel und Stoßstangen des Querruderantriebs durch Öffnen der Reißverschlüsse an der Tragflächenunterseite kontrollieren - Zustand der Bespannung (Risse oder ähnliches) - Sitz der Profilstreben - Verformung des Randbogens oder der Flügelrohre - Befestigung und Anschlüsse Querruder und Landeklappen. - Überprüfung der sicheren Kraftübertragung der Federschnapper an den Schiebehülsen (müssen jeweils vorne und hinten an den Rohren sicher eingerastet sein) - Kontrolle der Querruder-Spades auf Festsitz und Deformation (bei Modell C42C / C42CS) 11.4 Rumpf - linke Seite - Zustand GFK-Verkleidung (Risse, Löcher oder ähnliches) - Festsitz der GFK-Verkleidung (evtl. fehlende Schrauben an Trennlinie zwischen Ober- und Unterseite) - Gepäckfach: - Höhenruderumlenkhebel durch Kontrollöffnung (Gepäckfach) in Rumpfseite kontrollieren - Festsitz von Rettungssystem und Rakete überprüfen - Sichtkontrolle der Verbindungen von Querruderseilen und Torsionsrohr C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 32 von 69 11.5 Leitwerk - Anschluss der Höhenleitwerksdämpfungsflächen - Kontrolle Rudergelenke (Sicherung) - Verbindungen des Höhenruders - Anschluss der Höhenruderstoßstange - Befestigung der Höhenleitwerksstreben - Deformation? - Anschluss und Sicherung der Seitenruderseile - Verbindungen des Seitenruders - Befestigung und Anschluss der Trimmklappe - Befestigung und Anschluss des Flettnerruders (bei Modell C42C / C42CS) - Kontrolle Bespannung (Risse, Scheuerstellen) 11.6 Rumpf - rechte Seite - Zustand GFK-Verkleidung (Risse, Löcher oder ähnliches) - Festsitz der GFK-Verkleidung (evtl. fehlende Schrauben) - Tankdeckel fest verschlossen 11.7 Rechte Tragfläche - s. linke Tragfläche ausgenommen Fahrtmesserdüse 11.8 Cockpit außen und innen - äußerer Zustand der Verglasung, Türen einschließlich der Verriegelung (Rissbildung) - Freigängigkeit der Steuerung (Steuerknüppel, Pedale, Landeklappenhebel mit Arretierung) - Kontrolle des Bremshebels einschließlich Standarretierung (Parkbremse) C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 33 von 69 - Anschluss und Sicherung der Querruderumlenkhebel - Sichtkontrolle der Querruderseile mit Umlenkrollen - Kontrolle Brandhahn auf 11.9 Instrumente - Stromversorgung (Zündschloss 1. Stufe) - Höhenmesser-Einstellung - Kraftstoffvorrat - Funktion von Funkgerät und Intercom-Anlage 11.10 Drainage - Drainage des Kraftstofftanks geschlossen (der Drainagehahn befindet sich unter dem Sitz des Copiloten) - Sicherungsclip an Drainagehahn gesteckt C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 34 von 69 12 Checkliste vor dem Start 1. Richtig angeschnallt 2. Ruderkontrolle 3. Rettungsgerät entsichert 4. Elektrische Instrumente ............................................................. E I N 5. Benzinvorrat ausreichend 6. Höhenmesser einstellen 7. Brandhahn (nicht bei 912 iS) .................................................... A U F 8. Alle Benzinpumpen.................................................................... E I N 9. Choke (nicht bei 912 iS) ........................................................... A U S 10. Vergaser-Vorwärmung .............................................................A U S (nicht bei 912 iS) 11. Landeklappen .......................................... Stellung 1 (Start/Landung) 12. Zündkreischeck (LANE-Check bei 912 iS) ...................... 4000 1/min 13. Windrichtung 14. Landebahn & Anflug ............................................................... F R E I C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 35 von 69 13 Hinweise zum Flugbetrieb Alle hier folgenden Geschwindigkeitswerte (IAS) beziehen sich auf das MTOM. 13.1 Rollen am Boden Die Bugradsteuerung wirkt direkt und sinnrichtig. (Pedal rechts → Rollen nach rechts) Das Rollen ist problemlos und der Wendekreis sehr klein. Auch bei Seitenwind lässt sich das Flugzeug präzise rollen. Beim Rollen mit Rückenwind den Knüppel in Neutralstellung bis gedrückt festhalten. Beim Rollen durch hohes Gras und bei extrem unebenem Gelände ist die begrenzte Propellerfreiheit zum Boden zu beachten. 13.2 Start und Steigflug Vorflugkontrolle (Kapitel 11) und Checkliste (Kapitel 12) vor dem Start durchgehen! Wenn irgend möglich, gegen den Wind starten. Max. demonstrierte Seitenwindkomponente bei Start / Landung ....... 15 kn Dabei sind keine besonderen Verfahren notwendig. Die Startrichtung ist durch „Vorhalten gegen den Wind“ zu gewährleisten. Wenn Startbahn und Anflug frei: in Startposition rollen. Trimmhebel neutral (bei elektrischer Trimmung dritte Lampe von oben*) * bei heckwärtigen Schwerpunktlagen kopflastiger trimmen Landeklappen auf Startstellung (Klappenstellung 1). Langsam Vollgas → Drehzahlmesser beachten. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 36 von 69 Im Losrollen Knüppel leicht gezogen halten. Bei ca. 50 km/h lässt sich das Bugrad abheben. Mit Bugrad ca. 5-10 cm über dem Boden weiter beschleunigen. Bei Motoren mit mehr als 80 PS ist das höhere Drehmoment mit einem geringen Seitenruderausschlag nach rechts auszugleichen. Das Flugzeug hebt bei ca. 85-90 km/h im Bodeneffekt alleine ab, Knüppel etwas nachlassen und im flachen Steigflug Fahrt auf 120 km/h aufholen. Insbesondere in der ersten Startphase ist auf ausreichend Fahrt zu achten, um bei einem eventuellen Triebwerkausfall ein Durchsacken des Flugzeugs zu verhindern. Mit ca. 120 km/h steigen. In ca. 100 m Höhe Landeklappen einfahren. Dabei ist ein leichtes kopflastiges Moment zu beachten. Nach Erreichen der Sicherheitshöhe kann die elektrische Benzinpumpe abgeschaltet werden. Bei 912 iS nur eine Pumpe ausschalten. Flugzeug auf ca. 120 km/h austrimmen und weiter steigen. Ein geringer Seitenruderausschlag nach rechts ist notwendig, um im Steigflug das Motordrehmoment und den Luftschraubendrall auszugleichen. Bei Triebwerkausfall unter 100 m sollten keine Richtungsänderungen über 90° geflogen werden. Die Maschine soll zügig auf Gleitgeschwindigkeit, auf ca. 115 km/h, gebracht werden (Nachdrücken). Hindernissen ist nach Möglichkeit auszuweichen. Unter Nutzung der Landeklappen mit geringster Fahrt aufsetzen. Eine Verkürzung des Anfluges ist durch Seitengleitflug möglich. Bei unwegsamem Gelände ist vor der Landung der Brandhahn zu schließen und die Zündung auszuschalten. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 37 von 69 13.3 Reiseflug Beim Übergang zum Reiseflug ist eine ökonomische Reisegeschwindigkeit für C42C / CS von ca. 160 - 180 km/h anzustreben. Die dafür erforderliche Triebwerkleistung ist von der Beladung des Flugzeugs abhängig. Dauerdrehzahlen bis 5500 1/min sind zulässig. Für ein ermüdungsfreies Fliegen ist die Maschine auf die gewünschte Geschwindigkeit auszutrimmen und die für den Horizontalflug notwendige Drehzahl mit dem Drosselhebel zu wählen. Beispiel: typische Reiseflugkonfiguration: ROTAX 912 iS RPM .............................................................................................. 4800 1/min Geschwindigkeit .................................................................. ca. 170-180 km/h Kraftstoffverbrauch ................................................................... ca. 12 - 14 l/h Bei böigem Wetter ist die maximale Geschwindigkeit VB (s. Betriebswerte) einzuhalten. Die maximal zulässige Geschwindigkeit VNE (s. Betriebswerte) darf unter keinen Umständen überschritten werden. Bei Anzeichen von Vergaservereisung (bspw. Leistungsabfall, stotternder Motorlauf, ansteigender Kraftstoffverbrauch - erkennbar am optional vorhandenen Durchflussmesser (FuelCAT)) Vergaservorwärmung (nicht bei 912 iS) betätigen und Flugzeug nach Möglichkeit in vereisungsfreie Flugbedingungen überführen. 13.4 Kurvenflug Kurven werden gleichsinnig und gleichmäßig mit Quer- und Seitenruder ein- bzw. ausgeleitet. Mit wachsender Geschwindigkeit braucht deutlich weniger Seitenruder gegeben zu werden. Kurven mit mehr als 45° Schräglage sind nicht mehr sinnvoll, über 60° nicht zulässig. Bei großen Schräglagen ist das Flugzeug mit dem Höhenruder am Horizont zu halten und mit dem Querruder abzustützen. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 38 von 69 13.5 Überziehen Bei Erreichen der Überziehgeschwindigkeit in Reisekonfiguration VS1 (s. Betriebswerte) befindet sich die Motorhaube bereits weit über dem Horizont. Kurz vor Erreichen von VS1 macht sich ein leichtes Schütteln bemerkbar. Das Flugzeug ist aber selbst im überzogenen Flugzustand steuerbar. Richtungskorrekturen sind hauptsächlich mit dem Seitenruder durchzuführen. Beispiel: Fläche hängt rechts → Seitenruderausschlag nach links. Bei langsamem Überziehen geht die Maschine bei vollem Höhenruder- ausschlag in einen stabilen Sackflug über. Der Höhenverlust beim Überziehen aus dem Geradeausflug bis zur Wiederherstellung des Horizontalfluges beträgt bis zu: Klappenstellung 0 (Reiseflug).................................................... ca. 80 ft Klappenstellung 1 (Start/Landung) ............................................ ca. 80 ft Klappenstellung 2 (Landung) ................................................... ca. 120 ft Bei energischem Überziehen kippt das Flugzeug deutlich um die Querachse ab (bis zu 40°). Bei geringem Nachlassen des Höhenruders holt das Flugzeug selbständig Fahrt auf und geht mit bis zu 250 ft Höhenverlust in den Horizontalflug über. Ein sinngemäß gleiches Verhalten tritt bei den verschiedenen Klappenstellungen auf. Überziehgeschwindigkeiten bei unterschiedlicher Klappenstellung, Abflugmasse 560 kg (C42C / CS): VS1 bei Landeklappenstellung 0 (Reiseflug) ........................ ca. 81 km/h VS bei Landeklappenstellung 1 (Start/Landung) .................. ca. 78 km/h VS0 bei Landeklappenstellung 2 (Landung) ......................... ca. 71 km/h Die Überziehgeschwindigkeiten können bei unterschiedlichen Abflugmassen leicht variieren. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 39 von 69 13.6 Landeanflug und Landung Die Landeeinteilung sollte, wenn möglich, großräumig erfolgen, um Zeit für die Herstellung der notwendigen Landekonfiguration zu gewinnen. Die elektrische Benzinpumpe muss eingeschaltet sein. Um auf kurzen Landeplätzen steil anfliegen zu können, ist die Lande- klappenstellung 2 (Landung) zu benutzen. Darüber hinaus kann der Gleitweg durch Seitengleitflug wirksam verkürzt werden. Vor Betätigen der Landeklappenstufe 2 ist die Geschwindigkeit weit unter VFE ................................................................................................. 140 km/h zu reduzieren. Günstig sind ca. 110 - 120 km/h. Im Endanflug mit Klappenstufe 2 ist eine Geschwindigkeit von ca. 115 km/h bei Leerlauf des Triebwerks zu halten. Der Gleitwinkel mit Klappenstellung 1 (Start/Landung) ist deutlich flacher und die Ausschwebestrecke länger. Die Anflugsgeschwindigkeit sollte ca. 115 - 125 km/h betragen. In ca. 3 m Höhe ist der Abfangbogen einzuleiten, um in ca. 50 cm Höhe die Maschine ausschweben zu lassen. Das Aufsetzen erfolgt bei ca. 80 km/h. 13.7 Abstellen des Motors Unter normalen Bedingungen wird der Motor während des Sinkflugs und des Rollens ausreichend abgekühlt, sodass er durch Ausschalten der Magnetschalter abgestellt werden kann. Elektrische Zusatzinstrumente (Funk, Transponder etc.) sollten vor dem Abstellen des Motors ausgeschaltet werden. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH LTF-UL-2019 C42 Serie Ausgabe 1 Rev. 1 Seite 40 von 69 13.8 Fliegen bei stehendem Triebwerk I Triebwerkausfall während des Starts In Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Flughöhe ist sofort nach- zudrücken, auf Gleitfluggeschwindigkeit (ca. 115 km/h) zu achten und die Maschine normal abzufangen. Für Umkehrkurven ist eine Mindestflughöhe von min. 800 ft nach Herstellen der Gleitfluglage notwendig. Unterhalb dieser Höhe ist geradeaus bzw. mit kleinen Richtungsänderungen zu landen. Vor dem Aufsetzen in unwegsamem Gelände ist der Brandhahn zu schließen und die Zündung auszuschalten. Bei Landungen in hohem Bewuchs (Getreide o.ä.) ist die Fahrt unmittelbar über dem Bewuchs unter Nutzung der Landeklappenstellung 2 (Landung) abzubauen und das Flugzeug mit voll gezogenem Höhenruder in den Bewuchs hineinsacken zu lassen. II Triebwerkausfall während des Reiseflugs Grundsätzlich ist der Flugweg so zu wählen, dass auch bei Triebwerks- ausfall ein geeignetes Landefeld erreicht werden kann. Nach zügiger Herstellung der Gleitfluglage (Klappenstellung 0 = Reiseflug, Geschwindigkeit 115 km/h) ist ein geeignetes Landefeld zu suchen und unter Berücksichtigung der Windverhältnisse eine Landeeinteilung durchzuführen. Das Gleitverhältnis beträgt ca. 1:11 bei 2,7 m/s Sinken. Eine geringere Sinkgeschwindigkeit lässt sich mit der Klappenstellung 1 (Start/Landung) bei ca. 110 km/h erzielen, ohne allerdings den Gleitweg zu verbessern.