LUFTDYKTIGHETSPABUD

4170. Hvis beltene ikke er slitts Ørste 100 timers ettersyn, dog Piper Service Bull et . fly med fØlgende behandler denne modifisering som angår 22-3218, 5013-50 5050, 5115. ~ 4963-4974 s 4999-5003 s 5005-5009 s 5011, 5024, 5026-5034, 5036, 5037, 5039- 504 7, 5049, 5064 s 5065, 5067, 5073 s 5078-5080, 5082-5088, Ref. : FM AD 57-17-2. , " LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 4 18/57 KONTROLL AV VINGESTENDERNES GAFFELENDESTYKK IfØlge FM AD 57-17-3, har det etter gjentatte landinger på ujevn bane eller i sjø inntruffet brudd på vingestendernes gaffelendestykker , P/N 14481-00. Luftfartsdirektoratet har derfor bestemt at de nevnte gaffelendestykker skal utmonteres for magnaflux- eller rØntgenkontroll så snart som mulig og senest 15. oktober 1957. Siden utfØres denne kontroll ved hver 500 timers gangtid , og endestykkene utskift.es med nye hver 1000 timers gangtid. Piper Service Bulletin No. 157 omhandler samme sak og gj elder fØlgende flytyper : Piper PA-22, PA-20, PA-19, PA-19S, PA-18, PA-16, PA-16s, PA-14, PA-12, PA-12S, J-5A (Army L-4F), J-5A-80 (L-4G), J-5C. l/58 FORHOLDSREGLER MOT BRANN P PIPER PA-16, PA-20 OG PA-22 Det har vist seg at Piper fly av typen Piper Tri-Pacer (PA-22) og Piper Clipper (PA-16 og PA-20), består det en viss fare for brann, idet lyddempningsmaterialet umiddelbart bak brannskottet kan bli gj ennomtrukket av olj e eller hydraulisk væske, betyr det som rimelig kan være en ganske stor fare for brann, særlig hvis brannskQttet ikke er hel t tett. Det farlige område er under gulvet i fØrerrommet og bak brannskottet . Det er litt vanskelig å komme til, fordi man må ta vekk metalldekslene eller åpne kroppen på undersiden like bak brannskottet , derfor er det lett å overse under vanlig vedlikehold. FM har derfor sendt ut et "Airworthiness Directivelf om saken, og Piper har sendt ut en If$ervice BulletinIf nr. 161 om samme sak. Luft- fartsdirektoratet bestemmer derfor at fØlgende arbeider skal utfØres på fly av de ovennevnte typer. l. på alle PA-16, PA-20 og PA-22 fly med serie numer 22-1 tii og med 22-2699 skal fØlgende arbeid gjøres fØr l. mars 1958: Ta vekk alt lyddempende materiale som er innsatt med motorolj e eller hydraulisk væske. Der hvor plasthinnen har iØsnet fra fiberglasset eller viser tegn til å tØrke ut eller sprekke, skal den tas vekk fullstendig. Fiberglass fra fiberglassmatten, som er iøsnet fra plasten og ikke fuktet av olj e eller hydraulisk væske, kan være hvor det er. UndersØk samtidig alle elektriske ledninger for slitemerker på isolasjonen og ta vekk alt som er skadet. UndersØk at det er tilstrekkelig klaring mellom hydrau- liske ledninger, elektriske ledninger, bensinledninger og st yre- ledninger og gjør forandring hvis det er nØdvendig. UndersØk tetningen der hvor det er åpninger i brannskottet , slik som beskrevet i Piper "Service Bulletin" nr. 161, og reparer den hvis ( gj ennomfØringene ikke er overensstemmende med de krav som stilles i '!3ervice BulletinsIl eller alminnelige krav til fly. l 14/58 ( 9/59 l LUFTDYKTIGHETSPÄBUD Piper 5 2. på PA-22 fly serie 22-2700 og over det) skal same undersØkelse gjøres i iøpet av de neste 100 timers gangtid. " 3. Man skal gjøre periodisk inspeksjon av ekshaust systemet overens- stemmende med Piper "Service Bulletin" ,nr. 161, særlig det som gj elder ekshaustrØrpakning ) ekshaustrØ~, lyddempere. og utiøpsrør . 4. Disse undersØkelser skal gj ennomfØres ved hver 100 timers etter- syn på PA-16) PA-20 og PA-22 i fremtiden. Ref.: FAA AD 57-22-1. HENGSELBESLAG P PIPER FLY FAA har i "Airworthiness Directive" 58-12-2 gjort oppmerksom på at en del forsterkningsbeslag for balanserorshengslet ("Aileron hinge reinforcing brackets" P/N 10931-02), som er levert etter juni 1954) ved en misforståelse er blitt utfØrt av aluminium istedenfor av ståi. De som har fått nye braketter eller har installert slike braketter etter 1954, må være oppmerksom på forholdet og undersØke at de har fått den riktige type. Beslaget brukes på alle modeller av typen J-3) PA-ll, PA-15, PA-16 og PA-17. FESTE AV DUK OVER FRONTRUTEN P PIPER FLY ~V\&l1. \~t- Q. Hø FM "Airworthiness Directive" No. 59- -3 ~ar det flì.2mmefOl!l at duken ar stykker ved festet ti roppen under Øvre del av ~i J frontruten o direkte over den alen som frontruten er festet i. derfor at dette området skal inspise- ers inspeksjon og senere ved hver 100 kal den forsterkes ved at det legges Tapen må legges slik at den begynner ndt vindusspalten og s å nær kropps- Piper Serv' typer: Piper J4) J5, PA-12) PA-14) PA-I PA-17, PA-20 og PA-22. 2/60 STYRELEDNINGER OG BENSINTANKLOKK FOR PIPER FLY l. Kontroll av styreledninger Gj elder fØlgende flytyper : J-3 serier, L-4 serier, PA- 18, PA-20 og PA-22. LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 6 Piper Aircraft Corporation har funnet tilfelle av at nicopress- hylsene som er presset på 1/8" - 7x19 stYI'eledninger av rustfritt stål er sprukket. Ârsaken angis å være forurensning av wirene. Luftfartsdirektorat¿t bestemer derfor at det innen 5 flytimer fra 25. februar 1960 skal foretas en inspeksjon av alle styreledninger i fly av ovenfor nevnte typer. Inspeksjonen skal foretas aven autorisert mekaniker og går ut på å undersØke om alle eller noen av flyets styreledninger er frem- stilt av standard (galvanisert) flywire eller av rustfri stålwire. UndersØkelsen foretas med en svak magnet. Standard flywire viser en avgjort tiltrekking, mens derimot rustfri stålwire viser liten eller ingen tiltrekking mot magneten. Hvis inspeksjonen viser at alle styreledninger er av standard fly- wire, trenger man ikke å foreta noe mer. Hvis inspeksjonen viser at en eller flere av flyets styreledninger er av rustfri stålwire , må det undersØkes om disse er av den stive eller bØyelige typen. Hvis ledningene er av den stive rustfri stålwiretypen (lx19 wire), trenger man heller ikke å foreta noe mer. Hvis derimot st yre- ledningene er av den bØyelige rustfri type (1/8" - 7x19 wire), skal disse skiftes ut med standard flywire fØr neste flyging. Piper Service Bulletins No. 181 og 182 omhandler same sak. 2. Kontroll av bensintanklokk Gj elder fØlgende flytyper: PA-18, PA-20 og PA-22, samt eventuelt reservebeholdning av tanklokk. . Luftfartsdirektoratet bestemmer at det innen 25. februar 1960 skal bores 2 stk. 1,7 mm luftehull i tillegg til det eksisterende sentrale hull i tanklokket, som vist på skissen. Det må påses at hullene blir boret gjennom mellomveggen, samt at det eksiste- rende hull er boret gj ennom mellomveggen . Dette kan undersØkes ved hj elp aven trådtolk, som kan fØres inn minst 19 mm hvis hullene er riktig boret. I motsatt fall vil trådtolken stoppe ved 6-7 mm. FAA Airworthiness Directive 56-26-2, 59-10-8 med revisJon 59-22 og Piper Service Bulletin No. i48A av 29. mai 1957 omhandler same sak. 2 stk. 1,7 mm hull som sle al bores ¡ 19 -- mm. Ek sisterende L uftehul L Mante:lp'l_~.te 'c:../~ Nagie~ /. Luftehul L// ...- -_.__._--. ~ Mel lomvegg -'_.'._-_.~. _. ._-- D.. A Sn; t-t A _ A LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 7 3/60 KONTROLL AV HAEFLATESTAG P PA-12, PA-14, PA-20 OG PA-22 IfØlge FM "Airworthiness Directive" har det vært flere brudd på hale- flatestagene P/N 10074-2 og P/N 10074-3. Slike brudd kan fØre til totalhavari. Luftfartsdirektoratet har derfor bestemt at den inspeksjon som er angitt nedenfor skal utfØres snarest mulig og senest fØr l. mars 1960 på samtlige fly av typene PA-12, PA-14, PA-20, PA-22 "135", PA-22 "150" og PA-22 "160". Inspeksjonen skal deretter utfØres hver 100 timer. Hvis inspeksjonen ikke utfØres samtidig med et 100 timers ettersyn skal det kvitteres for den i fartØy journalen, . hvis den skal utfØres ved 100 timers ettersyn skal det tilfØyes i vedlikeholds- instruksen. Inspeksjonen skal utfØres aven autorisert mekaniker og utfØres på fØlgende måte: a) GjØr stagene rene og undersØk omhyggelig med et forstØrrelsesglass med 10 gangers forstØrrelse om det finnes sprekker, hakk, fabrika- sjonsfeil eller merker etter skarpt verktØy. Vær særlig omhyggelig med for- og bakkantene. Stagene kan bli sittende på flyet under inspeksjonen. b) Hvis det finnes sprekker eller hakk, er det tillatt å slipe dem bort med sandpapir nr; 500 eller tilsvarende, forutsatt at bredden av staget ikke minskes med mer enn 0,015 tommer (0,38 mm). Etter slipningen må staget males for å hindre rust. Hvis sprekken eller hakket ikke lar seg slipe bort, eller staget har andre feil, må det skiftes. Stag med feii bØr Ødelegges slik at .de ikke kan bli satt på et fly av vanvare. Hvis de strØmiinj eformede stag med P/N som nevnt ovenfor skiftes ut med runde stag som har P/N 10555-2 og P/N 10556-2, kan inspeksjonen hver 100 timer bortfalle. ( Piper Service Bulletin No. 183 av 9.9.59 og Service Letter No. 400 av 20.3.63, samt FM AD 60-1-7 med revisjon 63-11 omhandler same sak. 5/60 BENSINKRNE FOR PA- 18, PA-20 OG PA-22 FLY SOM ER UTSTYRT MED 2 VINGETANKE En del uhell har hendt på grunn av bensinmangel som fØlge av at bensinkranen (Part. No. 11383) ikke låser seg på riktig sted ved valg av bensintank. Hvis stoppepinnen i ventilen ikke er riktig sentret, eller hvis styreskiven som fjæren trykker pinnen ned mot er montert opp ned, så vii pinnen ikke gå ned i sporet og låse kranen på riktig sted. Luftfartsdirektoratet bestemmer derfor at alle kraner av nevnte type skal undersØkes fØr neste flyging og senere ved hver 100 timers inspeksjon, på fØlgende måte: ( l. Kjenn etter at kranen låser seg positivt i alle 4 stillinger. I motsatt fall må kranen skiftes fØr neste flyging. LUFTDYKTIG HETSP ÂBUD Piper 8 2. Påse at ventilen låser seg i samsvar med merkingen på velger- platen . I motsatt fall må innstillingen av den merkede platen justerea. Piper Service Bulletin No. 141 og FAA Airworthiness Directi ve No. 60-10-8 omhandler same sak. 1/61' RUST I KROPPEN P PIPER CUB Rustdannelse inne i kroppen på Piper Cub fly har lenge vært et problem. Det viser seg at de Piper Cub fly som er bygd under krigen er særlig utsatt, muligens fordi disse er bygd som militærfly uten tanke på lang levetid. Flere ganger er det funnet alvorlig rustdannelse i fly SOIT påstås aldri å ha vært i vann, og en gang på et fly som nettopp hadde gj ennomgått vanlig rust kontroll med utskjæring av V-formede hakk i rØrene. Luftfartsdirektoratet bestemmer derfor at samtlige fly av typen Piper Cub bygget i tiden 1942 - 1945 skal gis en omhyggelig rustkontroll ved autorisert verksted fØr l. januar 1962. Hvis det faller et 1200 timers ettersyn i tiden fØr l. januar 1962, skal undersØkelsen fore- tas samtidig med dette. Flyeierne må være klar over at verksteds- kapasiteten for denne slags arbeider er meget begrenset, slik at de ikke bØr utsette undersØkelsen til siste Øyeblikk. UndersØkelsen utfØres fØrst ved en omhyggelig utvendig undersØkelse av undre langdragere og nedre del av vertikalrØrene . Hvis duken kan fj ernes helt, er det det beste, men det vil som regel være tilstrek- kelig å sprette opp duken i bunnen og brette den tii side. Deretter skjæres begge undre langdragene av på 2 steder, og endene bØyes til siden slik at man kan kontrollere rØret inni. Kontrollen utfØres meè hj elp av et lite speil, som fØres inn i rØret kombinert med tilstrek- kelig belysning. Etterpå repareres rØrene med vanlig skråskjØt. Av denne grunn bØr snittet være skrått og i passe avstand fra et knute- punkt. Det ovenstående er minimumskravene. Hvis det finnes noe mistenkelig, må undersØkelsen utvides tilsvarende. Rustskadede rØr må skiftes ut med nye av foreskrevet flykvalitet (4130 eller 1025). Fly hvis kropper har gj ennomgått stØrre reparasjon etter l. januar 1959, slik at kroppen under ætte er inspisert innvendig, kan få dispensasjon fra den her nevnte undersØkelse hvis eieren sØker Luft- fartsdirektoratet skriftlig om det. SØknaden må være bilagt med nØyaktig redegjØrelse for den utfØrte reparasjon fra det verksted eller den mekaniker som utfØrte arbeidet. Flyeierne må være klar over at den undersØkelse som er fastsatt oven- for ikke er noen absolutt garanti mot faren for at rØrene skal svekkes av rust og at påpasselighet fra eiernes og mekanikernes side er en forutsetning for at de omtalte fly skal kunne drives forsvarlig. i \ LUFTDYKTIGHETSPABUD Piper 9 5/61 STYRELEDNINGER pA PIPER PA-22 Da det kan oppstå svikt i styreledningene på enkel te fly av typen Piper PA-18 og PA-22 som fØlge av feil ved "nicopress sleeves", bestemmer Luftfartsdirektoratet at balanserorsledninger , uridre hØyde- rorsledning , flaps- og siderorsledninger skal utskiftes med nye på PA-22 med fØlgende serienumer: 22-6116, 22-6167, 22~6359, 22-6421, 22-6466, 22-6550, 22-6704, 22-6758 og 22-6883. Denne utskiftning skal foretas av autorisert mekaniker eller godkj ent verksted så snart som mulig, senest den l. oktober 1961. De god- kjente styreledninger har fØlgende P/N: 11527-02, 12515-03, 13108-02, 13109-10, 13109-12, 40123-68, 40123-69 og 40123-93, eller 11527-04, 12515-06, 13108-11, 13109-18, 13109-19, 14300-24, 14300-25 og 14300-29. Standard galvanisert flywire er også godkjent hvis den allerede er montert, eller som erstatningswire. Se "FM Airworthiness Directive 61-16-5 Piper" eller Piper Service Bulletin No. 181 av 5. november 1959 og Piper Service Letter No. 355 av 23. februar 1961 som om- handler same sak. Utskiftning av wire på PA-18 er ikke tatt med i denne LDP, da det for tiden ikke finnes noen i landet som kommer inn under bestemel- sen. Ved innfØrsel av Super Cub må styreledningene kontrolleres og eventuelt utskiftes ifØlge FM AD 61-16.5. 3/62 SKIUNDERSTELL PA PIPER PA-22 Det har forekommet flere tilfeller av skade på fly av typen Piper PA-22 på grunn av svakheter i understell ene når det er montert på ski. Luftfartsdirektoratet bestemmer derfor at fØr ski kan påmonteres, må standard understell enten skiftes ut med nye, som angitt på sam- menstillingstegning nr. 14298 fra Piper "Note L & 2", eller forsterkes etter Pipers detaljtegninger. TorsjonsrØr for siderorspedalene skal skiftes ut med nye som angitt på same tegning "Note 3 & 4". Pipers tegning for ski-installasjon (Federal) nr. 14298 angir fØlg nde nØdvendige forandringer: ( l. Understell P/N l3124-3(H) og l3124-4(v) erstatter standard understell på fly opp til SIN 22-4142 og fra 22-4144 til SIN 22-4459. 2. Understell P/N l3124-6(H) og 13l24-4(v) erstatter standard under- stell på fly med SIN 22-4143 og fra 22-4460 og opp. LUFTDYKTLGHETSPÂBUD Piper io 3. Rorpedalenes torsjonsrør P/N 13064-2 og 13066-2 erstatter standard torsjonsrør på fly opp til SIN 22-3217 og fra SIN 22-3219 til SIN 22-3386. 4. Rorpedalenes torsjonsrør P/N 14691-2 og 13066-2 erstatter: standard torsjonsrør på fly med SIN 22-3218 og fra SIN 22-3387 og opp. Forandring av standard understell må ba~e utfØres av godkj ente sveisere eller av godkj ente verksteder og etter Pipers detaljtegning. Skiene skal monteres etter tegning fra Federal Aircraft Work No. 11 R 951 utgave E eller nyere. L. V.A. 56/1961 fra Kungliga Luftfartsstyrelsen i Sverige omhandler same sak. 6/62 FESTE AV SIDERORSKABLER P PIPER 18 OG 18 A Det er inntruffet flere tilfelle av brudd i den sveis som fester øret for siderorskabelen P/N 40831 tii pedalene P/N - 40842-04 og 40842-05. Luftfartsdirektoratet bestemer derfor at sveisen og øret skal kontrol- leres ved fØrste 25 timers ettersyn. Kontrollen utfØres som en visuell inspeksjon av den sveis som fester øret P IN 408~1 til tverrøret på både venstre og hØyre pedal, og man leter særlig etter tegn på at sveisen iØsner, sprekker i sveisen, at sveisen ikke er tilstrekkelig lang og merker etter slitasje. En sveis med tilstrekkelig lengde skal gå rundt 3/4 av omkretsen på røret. Hvis det finnes feii som nevnt ovenfor, må pedalen skiftes fØr neste flyging. Piper Service Bulletin nr. 207, datert 15. desember 1961 og FAA "Airworthiness Directive" nr. 62-2-5, datert 22. januar, omhandler same sak. 7/63 KONTROLL AV SIDETRIMROR P PIPER PA-23 OG PA-23-i60 Det har forekommet iØse nagler og sprekker i platen i det område hvor rorflyndren er festet tii sidetrimroret på PA-23. Det er også opp- daget sprukne ribber i same ror. I For å forhindre at rorflyndren iØsner skal fØlgende kontroll foretas: A. På fly som har oppnådd 690 utfØres som angitt i punkt innen io timers flygetid. 100 timers ettersyn. timers gangtid eller mer skal kontroll C nedenfor snarest mulig, senest Kontrollen skal siden utfØres ved hvert !\ LUFTDYKTIG HETSPABUD Piper 11 B. på fly som enda ikke har oppnådd 690 timer skal kontroll etter punkt C utfØres mellom 600 og 700 timers gangtid og siden gj entas ved hvert 100 timers ettersyn. C. UtfØr en nØye besiktelse av rorflyndrens feste til sidetrim- roret med lupe som forstØrrer minst 10 ganger. Se spesielt etter iØse nagler og sprekker i huden. D. Hvis det oppdages sprekker i huden eller iØse nagler så må også trimrorets avstivningsrib P/N 17068-17 kontrolleres for sprekker. E. Hvis noen av de ovenfor nevnte defekter finnes, skal enten repa- rasjon utfØres ved godkj ent verksted eller trimroret skiftes ut fØr neste flyging. FM AD 63-7-3 "Pipers Periodic Inspection Report" og Luftvarë.ighets- anvisning fra Kungliga Luftfartsstyrelsen LVA 116/63 omhandler same sak. 6/64 BENSINSYSTEM pA PA-22 - COLT OG TRI PACER Colt og Tri Pacer har meget like bensinsystem med to vingetanker . Ledningen fra venstre tank er på begge flytyper kortere og mer direkte enn den fra hØyre. I forbindelse med en ulykke er det kommet opplysninger om at man både på Colt og Tri Pacer kan få motorfusk hvis man svinger ukorrekt når man flyr på hØyre tank, men dette har ikke vært mulig å konstatere helt sikkert. Luftfartsdirektoratet gjør imidlertid de som flyr Colt og Tri Pacer oppmerksom på forholdet, og vil advare mot flyging på hØyre tank under forhold hvor forbigående motorfusk kan være farlig, slik som under start og flyging i lav hØyde. ( Luftfartsdirektoratet bestemer at heretter skal både Colt og Tri Pacer ha en plakat ved hØyre bensinmåler med påskrift: RIGHT TANK LEVEL FLIGHT ONLY. Same merking er originalt påfØrt bensinvelgekranen i begge flytyper , og det skal kontrolleres at merkingen er tydelig og godt .lesbar. Forandringen/kontrollen skal være utfØrt innen 15. mars 1970. 7/64 KONTROLL AV ØVRE LAGER I UNDERSTELLSLEGG pA PIPER PA-22 ( Fabrikken har sendt ut "Piper Service Letter No. 405" og "Piper Service Memo. No. 73" som bestemmer at Øvre lager i "Oleo strut" på alle PA-22 med serienr. fra L til 9848 skal tas ut og rengjØres for kontroll, da det kan være feil montert siîk at kulene kan drysse ut. LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 12 Luftfartsdirektoratet bestemmer at dette lageret med P/N 452333 skal tas ut for kontroll så snart som mulig, senest ved fØrste 25 timers inspeksjon. Påse at lageret er montert slik at hullet for ilegging av kulene vender oppover og at alle kulene, 59 stk. er på plass, at lageret ikke er slitt og går lett. Hvis det finnes noen feil ved lageret, skal dette skiftes fØr neste flyging. Samtidig som lageret er tatt ut, skallagerleiet gjØres rent og kon- trolleresfor slitasje eller annen skade. Hvis ingen defekter er funnet, settes lageret inn med nytt fett (MIL-G-3278) og monteres igj en med den riktige siden opp. Så lenge lager med P IN 452333 er installert, skal denne kontroll gj entas ved hver 500 timer gangtid . Hvis lageret blir byttet ut med tettet lager av ny type P/N 452419 og lagerhus P/N 14087-00 ener med tilsvarende, godkjent av FM, er denne kontroll ikke lenger nØdvendig. FM Airworthiness Directi ve 64-5-4 omhandler same sak. 5/67 SIDERORSPEDALER I PIPER CUB UndersØkelsen etter et havari har vist at det i mange tilfell~ er mulig å låse pedalene i Piper Cub ved at beltet i fremre sete faller ned mellom setet og pedalen som huker seg fast i strameren . Derved blir sideroret låst fast, og flygeren mister kontrollen over flyet. Det er ikke absolutt sikkert at dette er forklaringen på det omtalte havari, men det er i hvert fall klart at det foreligger en fare som de som eier og flyr Piper Cub må gardere seg mot. Da det i dag finnes en rekke forskj eiiige setebelter i Cub, kan Luftfartsdirektoratet ikke i dag gi detalj erte forskrifter for hva det skal gjØres. Men alle som flyr Piper Cub pålegges fØr hver flyging å kontrollere om beltet i fremre sete kan låse siderors- pedalene, og eventuelt å ta forholdsregler mot dette. I mange til- felle er det nok å strame beltet og holde det stramt, ellers vil for- holdsreglene måtte variere mellom de enkelte fly. f VcftUt, CU L O p l- 3 h i- 6/67 INSPEKSJON AV BENSINTANKENE I PIPER PA-28 OG~A-32 Kfr. FM AD No. 67-16-2. For å forebygge mulighet~fo~i~:,,' s;~ ng av bensintilfØrsel tii motoren ved at fi1tefl2.ø..-..-.~..'B:,,;\.d..........~~,~re'E igjen av "sealingcompound" som har iØsnet f a '7 - es'yJ.ilide, skal fØlgende inspeksjon utfØres: \:1\ ~':fj. \7 ~l~.for at de blir hel t tØrre innvendig ved ut- ;~fyllingsåpningen kan så tanken inspiseres innven- tvise store forsiktighet da det kan være gass på ~ som skal inspiseres er om tetningsbelegget i tanken . .",' l ~dt fast. LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 13 Hvis noe av belegget har skallet av eller Inspeksjonen må utfØres av ettersyn og siden gj entas ette fj ernes. 25 timers PA-28-i40 PA-28-l50 PA-28-i60 PA-28S-i60 PA-28- 18 PA-28 S/N " 10676-10891 03, 04 og 17-861 15 og 40000-40239" 1/68 KONTROLL AV EKSHAUSTOPPVARINGSANLEGG PA PIPER FLY Kontrollen gjelder: Piper J3, J4, J5, PA-ll, PA-12, PA-14, PA-15, PA-16, PA-17, PA-18, PA-19, PA-20, PA-22 og PA-24. Luftfartsdirektoratet bestemer herved at varmluft anlegg et på alle fly av typer som nevnt ovenfor jevnlig' skal kontrolleres for ekshaust- lekkasje. Ved fØrste 25 timers ettersyn og senere hver 50. gangtìme, skal varme- veksleren demonteres for nøye kontroll med lys og speil både utvendig og innvendig. Man skal spesielt se etter at det ikke finnes sprekker, korrosjon eller huller i rØr og sveisesØmmer. Hvis det er vanskelig å få utfØrt en nØyaktig visueii kontroii, så kan kontrollen utfØres på en av fØlgende metoder: a) TrykkprØv hele varmeveksleren med ekshaustrØr nedsenket i vann. Bruk prØvelufttrykk på 10 psi. b) PrØv varmeveksleren på bakken ved å stille flyet mot vinden og kjØr opp motoren til fullt statisk turtall med kabinoppvarmingen "på" og mål med en kullosindikator CO-innholdet i den innstrØmm- ende varmuft ved hver inniØpsåpning i kabinen hvis det er flere. Ved målingen må bruksanvisningen for måleinstrumentet fØlges nøye. Hvis kulloskonsentrasjonen overstiger 0,005% eller hvis måle- instrumentet på annen måte viser farlig CO-innhold i varmuften, så må varmeveksleren underkastes en nØyere kontroll og feilen må rettes fØr neste flyging. Hvis dette vii ta for lang tid så kan varmuftsventilen i brannskottet midlertidig låses fast i sten~t stilling inntil varmeveksleren kan bli reparert eller skiftet ut med ny. Ref.: FAA AD-notes 68-5-1. Piper S. L. nr. 324B omhandler same sak. ( LUFTDYKTIGHETSPABUD Piper 14 5/68 FORANDRING AV BENSINSYSTEMET PA PIPER PA-28 OG PA-32 Forandringen gj elder for fØlgende fly av ovennevnt e type: . . Piper PA-28-235 S/N 28/10001 tii og med 28/10851 " PA-32-260 " 32/1 " " " 32/14 " " " " " 32/16 " " " 32/853 " PA-32-300 " 32/15 og 32/40001 til 32/40153 Luftfartsdirektoratet bestemmer herved at bensinsystemet på oven- nevnte fly skal foran~res som forlangt i Piper Service Bulletin Nr. 249 og 253. Hensikten med forandringene er å forebygge muligheter for: a) At overfØringen til "quick drain" ventilen setter seg fast. b) At bensinkranen kan bli stående i mellomstillinger til de forskjellige tanker. c) At det kan bli stående luft i bensinledningen som det tar for lang tid å drive ut. Forandringen skal utfØres så snart som mulig og senest ved fØrste 100 timers ettersyn. Den går i hovedsaken ut på fØlgende: l. Utskifting av manØverhåndtaket for dreinventilen. 2. Forbedring av tankvelgekranen , 3. Forandring av bensinledning fra ytre vingtank. Ref.: Piper Service Bulletin nr. 249 og nr. 253. LVA 265A og FAA AD nr. 67-26-2. 14/68 UTSKIFTING AV VELGEVENTIL I BENSINSYSTEMET pA CHEROKEE SIX Forandringen gjelder fly av typen Piper PA-32-260 Cherokee Six, S/N 32-151 til og med 32-535. For å forhindre uØnsket overfØring av bensin fra ytre til indre . vingetanker gj ennom en innvendig lekkasj e i velgeventilen , skal denne skiftes ut så snart som mulig og senest ved fØrste 25 timers ettersyn. Både den nåværende og den nye ventil er betegnet med "Airborne Mechanism Fuel Selector Valve" , men den som skal skiftes ut er Model lH26-i og den nye som skal settes inn er lH26-2 (P/N 492104) . Ref.: FAA AD No. 67-3-7 og Piper S.L. No. 476 omhandler same sak. ( 18/68 13/69 ( LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 15 BRANNFARE VED "FUEL CONTROL PANEL" P PA-3l NAVAJO -, Kontrollen gj elder fly av typen Piper PA-3l-300 Navajo med S/N 31-2 til og med 31-220 og 31-222, 223, 225, 228, 234, 237, 238 240, 242 og 243. For å forhindre mulighet for brann ved at elektriske ledninger gnisser mot bensinledningen under koritrollpanelet i cockpiten, skal fØlgende kontroll foretas så snart som mulig og senest ved fØrste 25 timers ettersyn: l. Skru av dekslet ved "Fuel control panel" og inspiser nØye at det ikke ligger elektriske ledninger som gnisser mot crossfeed bensin- ledningen , mot skarpe platekanter , mot dekslet eller mot wiren til bensinkranen. Se også etter at ikke selve bensinrØret er skadet ved gnagsår . Hvis det finnes ledninger hvor isolasjonen er skadet, så må disse skiftes ut, det same gj elder bensinrØr med gnagsår som er dypere enn ca. 0,00311 (10% av veggtykkelsen) , 2. Bensinrør og elektriske ledninger skal bensles opp og eventuelt legges om i henhold til Piper S. B. No. 278, slik at de har nØdvendige klaringer og er forhindret fra å gnisse mot hverandre eller mot skarpe kanter. Ref.: FAA AD No. 68-13-1 og Piper Service Bulletin No. 278 datert 27. mai 1968, som omhandler same sak. INSPEKSJON AV ST0TSTANG FOR TRIMROR P CHEROKEE KunngjØringen gj elder fØlgende fly: Samtlige fly av typen PA-28-i40. Fly av typene PA-28-l50, -160 og -180 med serienumer fra og med 28-1411. Fly av typen PA-28-235 med serienumer fra og med 28-10003 til og med 28-10719. Piper Cherokee har et trimror såkalt "tungror" hengslet tii hØyde- roret , som beveges ved et stålrØr som er sveiset til en 4-kantet plate skrudd fast tii trimroret . I Sverige har det hendt at et slikt rØr er brukket akkurat i kanten av platen. Bruddet er et typisk tretthetsbrudd som begynte i sveisen i det hjØrne som dannes mellom rØret og platen. Da man bare har det ene tilfellet, skyldes det antakelig et samentreff av uheldige omstendigheter, slik som et spesielt skarpt hjØrne og samtidig vibrasjon i hØyderoret . Hvis trimroret henger iøst fordi stangen er brukket, blir flyet meget ubehagelig å fly, og hØyderoret kommer lett i svingninger som det kreves adskillig kraft for å beherske. I tilfellet i Sverige lykkes det å lande flyet uskadd. For å hindre siike brudd påby r Luftfartsdirektoratet : LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 16 1. på de fly som er angitt ovenfor skal det hver 100 en kontroll av det stålrØr som beveger trimroret i det parti som ligger nærmest kanten av platen. foretas med lampe og forstØrrelsesglass med minst stØrrelse. timer foretas for sprekker UndersØkelsen 5 gangers for- 2. Ved same anledning skal også trimroret kontrolleres for sprekker i området omkring festet for platen. 3. Man bØr være sp~sielt påpasselig med fly hvor hØyderoret har tendens til å vibrere, og helst få fjernet vibrasjonen. 4. Hvis det finnes sprekker må delen skiftes ut fØr neste flyging, og Luftfartsdirektoratet må få underretning. Ref.: Luftvårdighetsanvisning 379. 14/69 SIKRING AV RATT PA PIPER CHEROKEE OG COMACHE KunngjØringen gjelder fØlgende fly: PA-28-i80 Serial no. 28-4378 til og med 28-5406 PA-28-235 " 11 28-11040 " Il " 28- 11237 PA-28R-180 " " 28-30005 " " " 28-31095 PA-28R-200 IL il 28-30001 " " 11 28-35265 PA-32-260 " " 32-1111 " " 11 32-1165 PA-32-300 " " 32-40566 " " " 32-40715 Rattet på Piper Comanche og Cherokee er festet til rattstamen med en glatt gj ennomgående bol t. Da det er mulighet for at den kan iØsne og falle ut, bestemmer Luftfartsdirektoratet at den skal sikres med en liten skrue, slik som beskrevet i Piper Service Bulletin No. 295. Forandringen skal være utfØrt innen l. september 1969. tiden må rattene kontrolleres minst hver 50 timer for ikke er iØsnet. I mellom- å se at bolten Ref.: FAA Airworthiness Directive 69-15-1 og Piper Service Bulletin No. 295. 15/69 EKSHAUSTSYSTEM (VAREANLEGG) pA PIPER AZTEC OG TWIN COMANCHE KunngjØringen gj elder fØlgende fly: Samtlige fly av typene PA-23, PA-23-i60, PA-23-235, PA-23-250, PA-E23-250 og PA-30,som er utstyrt med Stewart-Warner "South Wind" modell 940 series oppvarmingsanlegg. For å hindre kulloksyd - CO - fra å lekke inn i flyet med derav fØlgende fare for forgiftning av fØrer og passasj erer, bestemmer Luftfartsdirektoratet at fØlgende arbeider skal utfØres: ( LUFTDYKTIG HETSP ÂBUD Piper L 7a Erstatter Piper- l. Innen 25 timer fra mottakelsen av denne LDP, skal man ta av dekslet over varmeapparatets ekshaustrØr - "heater exhaust tube shroud" - og undersØke med en magnet om ekshaustrØrets forlengelse- 11exhaust extension", Stewart-Warner P/N 486238, Piper P IN 754708 - er av biøtt jern, som er magnetisk, eller av rustfritt stål som er umag- netisk. Hvis røret er av biøtt jern, må det skiftes ut med et av rustfritt stål så snart et slikt rØr kan skaffes. 2. Hvis man er nØdt til å fortsette å bruke et ekshaustrØr ) P/N 486238, av biøtt jern) må det kontrolleres ved hvert 25 timers et;ter- syn. RØr som mr sprekker eller er svekket av gravrust ) korrosjon eller giØskall , må skiftes ut. Hvis de skiftes ut med nye rØr av biøtt stål) gj elder regelen om kontroll ved 25 timers ettersyn frem- deles. Den faller bare bort for rØr av rustfritt stål. 3. De omtalte Stewart-Warner 11South Wind" modell 91D oppv8.rmingsapparater må overhales etter de fØrste 1000 timer og senere hver 500 timer. Overhalingen skal utfØres som angitt i Stewart-Warner Servie e Manual PM-10035, datert juli 1966, eg består av komplett demontering, ren- gjØring) kontroll og reparasjon, samensetting og prøve. 4, Varmeapparater som har over 900 timer ved mottakelsen av denne LDP kan gå ytterligere 100 timer fØr overhaling , selv om man derved ko~~er over de fastsatte 1000 timer. 5. De angitte timer er varmeapparatets gangtid ) som forutsettes fØrt separat. Hvis dette i~~e gjøres, skal man bruke flyets gangtid. Ref.: FAA AD-Note 69-13-3. 20;69 S?REY~ON~ROLL AV RAT~ENE I ?IPER C~EROKEE OG CO~~~CB~ KunngjØringen gj elder fØlgende fly: ?A-28-i40 Ser-id No. 28-20001 til og med 28- .;:25290 PA-28-150/160/180 ii " 28-1 " " li 28-4377 PA-28-235 " " 28-10001 " 11 11 28-1:'039 PA-32-260 11 " 32-1 " " 11 32-E10 PA-32-300 11 11 32-40001 " 11 11 32-li0565 For å forebygge at ra~tene iØsner på grunn av sprekkdannelser i navet skal det på de ovenfor nevnte Piper fly utfØres fØlgende koptroll innen 25 flytim~r etter 26. september 19T9 og deretter med 100 timers mellomrom. Ta av skiven med Piper-merket på rattet, og kontroller den indre del av navet ved hj elp av Dye Check eller lupe som forstØrrer minst 3 ganger. Sprekkdannelsen kan forekomme som radiale sprekker i området forover og bakover fra iåsepinnen . Hvis det finnes spreL\er skal rattet byttes ut fØr neste flyging. Ved påliming av Piper-merket igj en må det ikke under noen omstendighet brukes kontaktlim som skader plastmaterialet i rattene. Ref i:. F.aA- ß~. 69-22-2 og ?iper Service Letter 2~ePt~~ber 1969 omhandler s~~~e sak. , ~~l-t~ '\ No. 527a datert ~~_. / ./)¡i- ?6 t. l Q 7 . v ..Cc.,y.,1' - . sep e::::er ~. ; 9- LUFTDYKTIGHETSP ÂBu~ Piper 18 22/70 KONTROLL AV EKSHAUSTVAREALEGG PA PIPER PA-28 Denne kunngjØring gj elder Piper PA-28-i40, serienr. 28-20001 til og med 26400 og PA-28-l50, PA-28-i60, PA-28s-l60, PA-28-i80 og PA-28s-i80 med serienr. 28-03, 28-1 til og med L 760A. . For å forhindre fare for ekshaust forgiftning som fØlge av skade på , ekshaustvarmeveksleren for kabinvarmesystemet på ovenfor nevnte fl~ typer, bestemmer Luftfartsdirektoratet at fØlgende inspeksjoner skal utfØres: l. Ekshaustvarmeanlegget skal undersØkes grundig for å oppdage even- tuelle sprekker, gj ennombrenninger, sveiseskader , deformasjoner og tegn til skader for Øvrig. Ved fØrste undersØkelse skal eks- haustvarmeveksleren demonteres, slik at undersØkelsen kan bli grundig utfØrt. Denne undersØkelse skal utfØres senest ved 50 timers gangtid etter mottakelse av denne LDP. 2. Senere skal det foretas en undersØkelse ved hver 50 timers gang- tid for anlegg som har mer enn 950 t~ers gangtid totalt. På anlegg med mindre enn 950 timer, kan undersØkelsen foretas ved hver 100 timers gangtid, inntil 950 timer, da undersØkelsen skal utfØres hver 50 timer. Denne undersØkelse vil normal t ikke kreve full demontering av ekshaustvarmeveksleren , men man må "Jruke lys ("slangelykt ") og speil gj ennom utiØpsrøret for ekshausten, for å kunne oppdage innvendige skader i det perforerte røret, og ekshaustrØret må iØsnes fra på den andre siden av var~eveksleren, for å få utfØrt en innvendig kontroll også på denne side. Likeledes må kappen rundt varmeveksleren iØsnes, fer kc~~roll av .ytterveggen av eks- haustkareret. Advisory Circular 43.13-1, Chapter ~u, Section 3, fra FAA (tidli- gere Manual 18), gir verdifulle o~plysninger og veiledning om typiske skader som finnes på slike anlegg i sin alminnelighet, 3. Hvis eventuelle skader blir funnet og reparert med sveising, må en lekkasjetest utfØres etterpå i neddykket tilstand med 10 psi innvendig lufttrykk. Ved denne prØve tillates ingen lekkasje. 4. Kravet om inspeksjoner i samsvar med denne LDP kan opphØre ved installasjon av et forbedret varmeveksleranlegg , Piper Part No. 99482-00 for PA-28-i40, PA-28-l50, PA-28~160 og PA-28s-i60 og Part No. 99482-02 for PA-28-180 og PA-28s-l80. Ref. FM AD-Note 70-16-5, som omhandler Sa.T1e sak. LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Piper 19 b Erstatter Piper 19a 24/70 I MERKING AV D0RLÂSER PA PIPER -PA-28, PA-32) PA-34 OG PA-38. Det har vist seg at folk som ikke kj enner flytypen har vanskelig for å åpne dØren utenfra fordi de ikke er klar over at det er to låser, som begge må åpnes hver for seg. Dette kan særlig ha betydning ved havarier, hvor det kan være aktuelt for personer utenfor flyet å hj elpe bevisstiØse og skadede personer ut. Luftfartsdirektoratet bestemer derfor at begge låser skal merkes på en iØynefall ende måt e, som angitt nedenfor: l. Begge dØrhåndtak skal males rØde, bortsett fra der hvor håndtaket faller inn i en rØd staffering. I dette tilfelle skal en kontrast- farge benyttes. 2. Ved håndtaket som sitter under vinduet skal det anbringes en på- skrift i kontrastfarge med 2 cm hØye bokstaver og fØlgende ordlyd: "Det er en lås til, midt over vinduet." 3. Ved håndtaket midt over vinduet skal det anbringes en krum pil med påskriften "Âpner" ikontrastfarge . Likeledes anbringes en påskrift i kontrast farge. og med 2 cm bokstaver i låsens nærhet, ~ed fØlgende ordlyd: "Det er en l~s :t il, i bakkant under vinduetIl ~ på PA-28,', PA-32 og PA~34: mens på PA-38 skal. det. v:ære Ì;;lg¡;nde. ordlyd: ;;Det e:i en 1,2.S tii under vindu,et 11 . . Tid for utfØrelse: Innen l. februar 1971 for PA-28 og PA-32. Innen l. januar 1979 for PA-38 Innen 1. desember 1980. Q. LUJ.:t "''1 ~ ~Vl~ ~.1980 ( LUfTfARTSVERKET Hovedadm ì ni s Ir a s jonen Avd. for lufifartsinspeksion Postboks lB, 1330 0,10 Lulihavn Telefen Oslo 02, 121340 AfTN : ENfBY A Tigr ,(IVILAI" OSLO Telex 1701 I Idal n ,LU FTDYKTI G HETS pABU D (LD P) Motordrevne luft- fartØy Piper- l Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. . 1/71 SPREKONTROLL AV H0YDE- OG SIDERORSBJELKE SAM HOVERIBBE I H0YDERORET PÅ PA-31 OG PA-31-300 Påbudet g,i elder: PA-3l og PA-31-300 S~i ienr. 31-2 til og med 31-694. Påbudet omfatter: Da det har forekommet sprekker i hØyde- og siderorsbj elken og i hovedribben for hØyderoret , må fØlgende utfØres: 1. Demonter hØyde- og sideror og foreta;en gi:undig inspeksjon i området rudt hengslene. \, \. ',./;~v 2. Skru av braketten for tor~jcÓn\srøre~\;tiî hØyderoret , og inspiser hoved- ribbe (P/N 40090-00) ~%,~:;eö~åaêt. 3. Hvis defekte deler (~pp~ages ';dínå disse skiftes fØr neste flyging. Tid for utførelse(~td~,-,~\,::~~: '.." . "~\.. '''.,~. Innen 100 ti-~~ ;f!~?~: og deretter med 100 timers mellomrom. ~ei , Hvis nye heng~~r til hØyde- og sideror installeres i samsvar med "Piper Elevator and Rudder Hinge Installation Ki t No. 760 465", og pkt. 3 ovenfor er utfØrt, bortfaller kravet om inspeksjon. ( . Referanser: FAA AD 70-26-6 og Piper Service Bulletin No. 323 omhandler same sak. ( , , J~ .' _ '; ':: : -:,1 d~,..: c.; . '. . -: j ~ ,.. ~, ; i ~ t_o " " ~ LUFTfARTSVERKET Hovedadmi n islras ionen Avd. for Luftfart,in,peksion Po,tbok, 18. 1330 0'10 Lufthavn Telefon 0,10 !02) 121340 ".FTN : Et,FBY A Tigr ,CIVILAIR OSLO Telex 17011 Ida I n ,LUFTOYKTIGHETSPÂBUO (LO P) Motordrevne luft- fartØy Piper-2 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepårtementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 2/71 SPREKKONTROLL AV RØRET TIL HØYDERORETS MASEBALSE P PA-28, PA-28S, PA-28n, PA-32 og PA-32S Påbudet gj elder: Påbudet omfatter: SIN 28-20000 til og med 28-26946 og 28-7125000 til og med 28-7125334. S/N 28-1 til og med 28-5859 og 28-7105001 til og med 28-7105126. .SIN 28-10001 til og med 28-11378 og 28-7110001 til og med 28-7110011. SIN 28R-3000l til og med 28R-31270 og 28R-7l30001 til og med 28R-7130005 /~ SIN 28R-30482, 2SR-3500l til og med 28R-35820 og 28R- dl -~1:7l3500l til og med 28R-7l35l04. (dj~l~ 32-04, 32-1 til og med 32-1297 og 32-7100001 til ~jOgi med 32-7100016. ~ S/N/iJ........:.,....2......:......-....l......:§....,.......'. .....3.....2-21, 32-400"0 til og med 32-40974 og 3ÎJ':7~1;~.~9l~)1 og med 32-7140050. n,dc""Cc';'; .) For å inspisere røret til høYdero'rswè.:~Se1;alanSe for sprekker i området rundt festeboltene , s'-.al fØlgende utfØ'~es ¿t/ . "V.., '.'." l. Skru av halekonen og bakre skottPiat~~o~:~~t har denne. 2. ~~r:~~~~ingen på strekk fiskene til hØYd;~~~ptene og reduser kabel- PA-28- 140 PA-28-l50-160-i80 (S PA-28s- 180 PA-28-235 PA-28R- 180 PA-28R-200 PA-32-260 PA-32-300 og PA-32S-300 3. Kople hØyderorskablene fra massebalanserØret . Merk! Ved montering etter utfØrt kontroll må det passes på at foringen i festeØret for rorwiren i massebalanserØret blir riktig montert. 4. Skru ut festeboltene for massebalanserØret . 5. Trekk massebalanserØret fremover og ut av hØyderoret . (Det er ikke nØd- vendig å ta massebalansen av røret.) 6. Fjern malingen fra massebalanserØret i området rundt hullene for feste- boltene. Merk! Bruk vanlig lakfjerner eller kaustikksoda for å fjerne malingen, og vask delen i bensin for å fjerne eventuell voks. 7. Kontroller rØret for sprekker i området for festeboltene ved å bruke "dye penetrant" metoden. Dersom det finnes sprekker, skal rØret skiftes med nytt. I motsatt fall kan røret installeres igj en, etter at det er forts. ~,.,-,~ "' ~-~ ~'~ ~ . '- ~ ( .. d ~ :: .c' ,"", ~ . ::. - :: ~ ¡ ~ 1..: . :': ;. ~ ',' L. ¡ ~r::: ::2SU(!~;l v.)=~¿-. :,dc ; .,' Motordrevne luf'fartØy Piper-2 2/71 fort s . bli tt rengj ort, gruet med zink-kromat gring og malt. 8. Kontroller også om hØyderoret kan beveges i sideretning. For å fjerne eventuell slark, og for sentrering av roret, installeres en kombinasj on av ski vene AN 960-4161 (Piper. kode nr. 407 585) og AN 960-416 (Piper kode nr. 407 565). . 9. Foreta en visuell kontroll av beslaget til massebalanserØret (P/N 63567-03) for sprekker og/eller iØse nagler. Dersom.beslaget har sprekker må det skif'es med nytt. Evntuelle iØse nagler må fjernes og erstattes med nye. Tid for utfØrelse: ~~ ii IJ . ør._ ".J,A._ Fly med mindre 'énn 500ltimer: . . /) Ved 500 timers ettersYn, elJ,r med 200 timers interv&11 innen 50 timers flygetid, og deretter l. 2. Fly med mellom 500 og 1000flytimet.\ ) Innen 50 timersflygetid, og deretter m~ 200 timers intervall. Innen "", ,/' /\. 25 timers flygetid, og deretter med 200,jti~ers intervalL. Dersom nyt rØr med PIN 63578-00V , 65;10i'OV eller 68432-00V installeres, skal dette fortsatt kontrolleres 500 flytimer etter installering, og deretter med 200 timers intervall. 3. Fly med over 1000 flytimer: Merk! Installering av nytt rØr, P IN 69623-04v, 69623-02V eiier 69624-02V, i fØlge Piper Service Letter nr. 576, opphever kravet til disse inspeksj oner. Merk! Dette rØret skal merkes med grØnn maling på festeØret til rorkabelen . Referanser: FAA AD 70-26-4 med revisJon i 71-13 og Piper Service Bulletin nr. 327, datert 9. desember 1970, omhandler same sa.. LUFTARTSVERKET Hovedadmi nistrasi onen Avd. for Luflfartsinspeksion Postboks 18, 1330 Oslo Lufthavn Telefon: Oslo 1021121340 AFTN : ENFBY A Tlgr ,CIVILAIR OSLO Telex ,170111daln ,LUFTDYKTIGHETSPÂBUO (LO P) Motordrevne L uft- fartØy Piper- 3 (.\ Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 3/71 OMPLASSERING AV BATTIDRENING P PA-31 OG PA-31-300 Påbudet gj elder: PA-31 og PA-31-300 serienr. 31-2 tii og med 31-591. Påbudet omfatter: '~. Den eksisterende batteridreneringen er plassert iike foran kabinluftinntaket . For å unngå fare for giftige gasser i kabinen, må denne dreneringen flyttes ifØlge instruksjonene gitt samen med "Piper Battery Drain and Vent Reloca- tion Kit No. 760 436". Tid for utfØrelse: Innen 100 timers flygetid, regnet fra l. november 1971. Referanser: FAA AD 71-1-4 og Piper Service Bulletin nr. 325 omhandler same sak. 14/71 INSPEKSJON AV STØTTEBR~TT FOR MOTORBETJENINGSHADTAKNE P PA-23 OG PA-23-250 Påbudet gj elder: PA-23 og PA-23-i60, alle serienr. PA-23-250, serienr. 27-1 tii og med 27-140. I ' Påbudet omfatter: En del rapporter viser at det kan oppstå sprekker i stØttebraketten til be- tjeningshåndtakene for motorkontrollene . Dette gjelder spesielt fly med lang gangtid. FØlgende skal derfor utfØres: l. Foreta en visuell inspeksjon av P IN 17892-00, stØttebrakett for motor- kontrollkablene . Kontroller heruder at braketten ikke har sprekker, at den ikke er vridd og at den er forsvarlig festet. Enver del som har sprekker eller som er vridd, må skiftes fØr neste flyging. 2. Installer en forsterket brakett , Piper P/N 16975-00. Tid for utfØrelse: Pkt. l: Innen 15. timers flygetid, regnet fra 23. desember 1971 og deretter med 100 timers intervall. ( Kravet om inspeksjon i pkt. L bortfaller når pkt. 2 er utfØrt. forts. ''''11.~ ' . _r,_"' ': _ _ .ò L 2" ~ ' è' ; :: . ,.' '.3.: . r i ei, ~ , . ::;-.:.' :' l ~ ~ i:j ::.~ ..:' I. Motordrevne 1uftfart¡iy Piper-3 14/71 :forts. Referanser: FAA AD 71-12-1 og Piper Servce Bulletin No. 335 omhandler same sak. LUFTARTSVERKET Hovedadmi n ¡slrasionen Avd. for luftfarlsinspeksioo Postboks 18. 1330 Oslo lufihavo T elefoo, Oslo (02) 121340 AFTN ENFBY A Tlgr. ,CIVILAIR OSLO Telex : 17011 Idal n ,LUFTDYKTIGHETSPÂBUD (LDP) Motordrevne luft- fartØy Piper-4 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Lufifarisverket følge.nde forskrift om luftdyktighet. 15/71 MODIFISERING AV ELEKRISK TRIMBRYTER P PIPER Påbudet gj elder: PA-23-250 og PA-E23-250 Serienr. 27-3837, 27-3944 til og med 27-4467, 27-4469 til og med 27-4527, 27-4529 til og med 27-4559, 27-4561 til og med 27-4567, 27-4569 til og med 27-4575, 27-4577 til og med 27-4579, 27-4581 til. og med 27-4582, 27-4584 til og med 27-4592, 27-4594, 27-4596 til og med 27-4604, 27-4606. PA-24-260 Serienr. 24-4783, 24-4804 til og med 24-4953, 24-4955 til og med 24-4959, 24-4962, 24-4964. PA-28-i80 Serienr. 28-4378 til og med 28-5859, 28-7105001 til og med 28-7105122. PA-28R-180 Serienr. 28R-30005 til og med 28R-31270, 28R- 7130001 til og med 28R-7130005. PA-28R-200 Serienr. 28R-35001 til og med 28R-35820, 28R- 7135001 til og med 28R-7l35102. PA-28-235 Serienr. 28-11040 til og med 28-11378, 28- 7110001 til og med 28-7110011. PA-30 Serienr. 30-1717,30-1745 til og med 30-2000. PA-3l og PA-3l-300 Serienr. 31-2 til og med 31-694, 31-696, 31-697. PA-31P Serienr. 31P-l til og med 31P-24, 31P-26 til og med 31P-29, 31P-3l, 31P-33. PA-32-260 Serienr. 32-1111 til og med 32-1297, 32-7100001 til og med 32-7100017. PA-32-300 Serienr. 32-40566 til og med 32-40974, 32-7140001 til og med 32-7140049. PA-39 Serienr. 39-1 til og med 39-83. Samt alle andre fly av ovennevnte modeller som har installert "Scott Electric Trim Switch P/N 800452-1" på rattet. Påbudet omfatter: Den elektriske trimbryeren har av og til tendens til å bli stående i ytter- stilling etter bruk. For å unngå dette skal den eksisterende silikon- gumiplaten som beveger bryeren tilbake til midtstilling, byttes ut med fort s . l~"~ ? r1 : ~~- ~ I. O! .3 ~ :-..-:;, 21 d c- - ¿~; ! ¡ \. ~ r.: ' ~". .,-, i i, '.' ',. '..', ,. _.~... ,. ., I ,i I 1 _ _ _, i 1 ¿ ';' ,," ~: ::- 5 :i i :; .' ~ :.! '. :,: . ... . . 2 i: " ~ e i I I i c c: ':; :,.'); c-, ~ '.- ,-:~ Motordrevne luftfarØy Piper-4 15/71 forts. 17/71 en spiralfjær som angitt i fØlgende underlag: på PA-23, PA-24, PA-3l og PA-39 skal trimbryeren modifiseres som angitt ~ Piper Kit No. 760 505 med referanse i ,Piper Service Bulletin No. 331. på PA-28, PA-28R og PA-32 skal trimbryeren modifiseres ifØlge Piper Ki t No. 760 517V med referanse i Piper Servce Bulletin No. 332. Tid for utfØr~lse: Innen 100 timers flygetid regnet fra 23. desember 1971. Referanser: FAA AD 71-12-5, Piper Servce Bulletin No. 331 og 332 omhandler same sak. MAGNETFILTER KONTAKUN Påbudet gj elder: PA-28- 140 serienr. 28-20001 til og med 28-23042 . PA-28-150, -160 og -180 serienr. 28-1 til og med 28-4033. PA-28-235 serienr. 28-10001 til og med 28-10718. Påbudet omfatter: For å ungå utilsiktet jording av magnetene, skal fØlgende utfØres: Kontroller om de to uttakene fra magnet filtrene på baksiden av brànnskottet har isolering. Dersom isoleringen mangler, skal isolatorer av type Piper P/N 23969-02 monteres ifØlge Piper Service Bulletin No. 313. Tid for utfØrelse: Innen 50 timers flygetid, regnet fra 23. desember 1971. Referanser: FAA AD 71-14-6 og Piper Service Bulletin No. 313 omhandler same sak. I \ LUFTARTSVERKET Hovedadmi nislr asjonen Avd. for Luftfartsinspeksjon Postboks 18. 1330 Oslo Lufthavn. Telefon : Oslo (02) 121340 AFTN ,ENFBY A Tlgr : CIVILAIR OSLO Telex ,17011 Idal n iLUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) Motordrevne luf'- fartØy Piper-5 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961 litra K og Samferd~elsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 faslsetter luftfartsverket følgende 'forskrift om luftdyktighet. 6/72 KONTROLL AV UNDERSTELLETS NØDUTFELLINGSSYSTEM P PA-23 OG PA-23-250 Påbudet gjelder: PA-23 og PA-23-250, alle modeller. Påbudet omfatter: UndersØkelser etter to havarier som fØlge av at understellet ikke tar vært nede og låst, har vist seg at det er viktig å kontrollere understellets C02 nØdutfellingssystem nøye ved ettersyn. I det ene tilfelet var CO2- ledningen ryl t . med olj e, siik at skyttelventilen for neseunderstellet ikke kom i riktig stilling for å lede oljen tii under- stellsjekken ved nedfelling. I det andre tilfellet var C02-flasken i systemet iøs, slik at nØdutfellings- systemet ikke virket. Flyfabrikken foreskri ver at det ved hvert 100 timers ettersyn skal kontrolleres at det ikke er olje i CO2-ledningene, og at C02-flasken er forsvarlig sikret. Luftfartsverket påbyr ar denne kontroll må utfØres på fØlgende måte: l. Kontroll av olje i C02-ledningen må utfØres ved at C02-ledningen iØsnes i begge ender, det vil si ved CO2-flasken og ved skyttelventilen. Det er ikke nok å iØsne ledningen bare i det laveste punktet, da eventuell olje i røret bare biir "hengende" i rØret uten å renne ut. 2. Kontroll ac C02-flaskens montering skal utfØres ved at låsingen iØsnes, hvoretter det konstateres at flasken er skrudd helt fast, fØr den låses igJ en. Tid for utfØrelse: utfØres ved hvert 100 timers ettersyn. ( ~''-'~ ': :'~ ~.: ~ ,,; (:. ::" ~ I: ; .: .~. ,. :: ': :; '..' ~. .J'':' . .:-. ' . . , :- ..:i ~ ,- :_~ ::' v :~~ ~':: l.! l r 2 -: ! 1 i LUFTARTSVERKET Hovedadm inislrasÎonen Avd. for Luftfartsinspeksjon Postboks lB. 1330 Oslo Lufthavn Telefon , Oslo (02) i 21340 AFTN : ENFBY A Tlgr. : CIVILAIR OSLO Telex ,17011 Idal n iLUFTDYKTIGHETSpABUD (LO P) Motordrevne luft- fartØy Piper-6 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214:og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 19611itra K og S,afmdferd7elsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 faslsetler Luftfartsverket følgende 'forskrift om u I yklighet. 13/72 SPREKONTROLL AV MOTORBUK P PA-23-250 Påbudet gj elder: PA-23-250 serienr. fra og med 27-2505 som har motorbuk P IN 31215. Påbudet omfatter: ( . Det kan forekomme oprekker i rØr og sveiseforbindelser på motorbuken for LycoIDng 10-540 som er montert i PA-23-250. En grundig visuell kontroll av motorbuken skal derfor utfØres, og spesiell oppmerkson~l1et rettes mot: A. Motorbuker datostemplet fØr 26. mai 1965: l. Det undre fremre tverrØr. 2. Omådet omkring sveiseforbindelsen mellom det undre fremre tverrør, undre venstre langsgående horisontalrØr og diagonalavstivningens kryss- rør. 3. Det langsgående undre venstre horisontalrØr. Se også figu 1. B. Motorbuker datostemplet etter 26. mai 1965: I. Kontroller samtlige sveiseforbindelser . Dersom. sprekker oppdages, skal motorbuken fØr neste flyging skiftes med en : ny med P IN 31215, ellér repareres etter anvisning i Federal Aviation . Regulation (FAR) part 43. Etter at motorbuken er reparert, må den magna- fluxes fØr montering. Tid for utfØrelse: Fly . der motorbukeIi er datostemplet . fØr 26. mai 1965: Innen 50 timers gangtid regnet fra 20. mars 1972 og deretter med 100 timers .. intervall. Fly der motorbuken er datostemplet etter 26. mai 1965, og som bar mer enn 1000 timers gangtid: ( Innen 50 timers gangtid regnet fra 20. mars 1972 og deretter med 100 timers intervall. (Det same gjelder også når motorbuken er skiftet ut med ny buk P IN 31215, etter at den bar fått mer enn 1000 timers gangtid. ) forts. ~- : ,-~ r. :~~ ~ FC;-.=1 i ~ i~ ;; j 2 i d t: r d ~ f: y 1ì? t ~ r : ': ; .: ::: \" ~:'-~ ' :. ¿:' J, í;! 2 :: ~ :' ',i d ':' I \' 2. r C ~~! f~, .; ~,j í i: ., . ~ O? ", ,-' ! 2: C:Tl Motordrevne luftfartØY Piper-6 13/72 forts. ~ Datostemplingen finnes på motorbukken ved ett av de øvre feste- punter til brannskottet . Referanser: FAA AD 68-7-4 med revisjon i 72-22 omhandler same sak. Piper Service Letter No. 462, datert 9. desember 1965, omhandler motorbuker datostemplet fØr 26. mai 1965. Figur L \ LUFTARTSVERKET Hovedadmi nis r r as i one n Avd_ for Luftfartsinspeksjon Postboks 18, 1330 Oslo Lufthavn Telefon Oslo ,02) 12 i 3 40 AfTN ENFBYA T1gr CIVILAIR OSLO Telex ,1701 L Ida I n ,LUFTDYKTIGHETSpABUD (LD P) Motordrevne luft- fartØy Piper-7 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961 litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende 'forskrift om luftdyktighet. 15/72 UTSKIFTING AV DEKSEL OVER BENSINKR P PA-28 OG PA-28R Påbudet gj elder:. PA-28-140 PA-28-180 PA-28R- 180 PA-28R-200 SIN 28-7125001 til og med 28-7125666 SIN 28-7105001 til og med 28-7105259 SIN 28R-7 ~3000l til og med 28R-7130038 SIN 28? -ry~3500l til og med 28R-7l35254 Påbudet omfatter: ( For å unngå muligheten for at håndtaket til bensinkranen kan sette seg fast ~ skal fØlgende utfØres: Bytt ut det nåværende deksel over bensir~ranen (P/N 99i80-()) med et nytt deksel som angitt i Piper Service Letter No. 588~ datert 3. september 1971. Tid for utfØrelse: Innen 100 timers gangtid regnet fra 10. april 1972. Referanser: FAA AD 71-21-8 og Piner Service Letter No. 588~ datert 3. september 1971 omhandler same sak. 28/72 MODIFISERING AV DET ELEKRISKE SYSTEM P PA-23-250 ~ PA-30, PA-31 og PA-31 -300 Påbudet gj elder; PA-23-250 PA-30 PA-3l og PA-31 -300 SIN 27-3837 ~ 27-3944 til og med 27-4442 SIN 30-1717, 30-1746 til og med 30-2000 S/N 31-228, 31-230, 31-231, 31-233 til og med 31-588 Påbudet omfatter: For å forbedre det elektriske system og redusere faren for brudd i strØmfor- syningen , skal det elektriske system modifiseres ifØlge Piper Service Bulletin No. 306 datert 9. januar 1970. Tid for utfØrelse: Innen 100 timers gangtid regnet fra 15. april 1972. Referanser: ( FAA AD 70-22-5 med revisJon i 71-24 og Piper Service Bulletin No. 306 datert 9. januar 1970. j:'~J ~~ :.:': ~.~.: ~ i :: r e: i ~'\:~ g l ,~.: " i. ,Il - . !, ~ h ~; .c: . c~: I, _ " k ~ ! ~l . , r,';:: ¡.' ~ 1- " :f~!' ,? -~r¡~' .~~t iid c', -c i" .~ Motordrevne luftfartØY Piper-7 38/72 UTSKIFlING AV OLJSLAGER MELLOM ,MOTOR. OG OLJØLE Påbudet gjelder: Piper PA-28-i40Cherokee mèd serienr. 28-20000 til og med 28-7125471 med fleksible oljeslanger mellom motor og oljekjØler Piper delnr. 63794-16 eller 61413-02. Påbudet omfatter: For å unngå brudd på ovennevnte olj èslânger med påfØlgende motorstopp, skal Piper Servce Bulletin 531 datert 10. januar 1977 eller senere revisjoner utfØres. . Tid for utfØrelse: For fly med total gangtid på 950 timer eller mer: Innen 50 timers gangtid etter 4. mars 1977. For fly med total gangtid på mindre enn 950 timer: Innen total gangtid på 1000 timer er oppnådd. Referanser: FAA AD 76-25-06 og Piper Servce Bulletîn 531 datert io. Januar 1977 omhandler same sak. LUFTFARTSVERKET Hovedadmini sIr asionen Avd for Luftfartsinspeksjon Postboks 18, 1330 Oslo Luf/havn Telefon , Oslo (021 121340 AFTN ,ENF8Y A Tlçr ,CIVILAIR OSLO Telex ,1701 i Ida I n ~lUFTDYKTIGHETSPÂBUD (LDP) Motordrevne luft- fartØy Piper-8 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr, kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Saniferdselsdeparlementeis bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om lufidyklighet. 44/72 UTSKIFTING AV BOLTER OG KONTROLL AV SAKSLENKNE PA PA-28 OG PA-32 Påbudet gj elder: Kontroll av sakslenkene : Alle PA-28 og PA-32 som har sakslenker med utboring for smØrenippel . Utskifting av bolt~T: PA-28-140 SIN 28-20001 til og med 28-22354 PA-28-l50/i60/i80 SIN 28-1 til og med 28-3782 PA-28-235 SIN 28-10001 til og med 28-10806 PA-32-260 SIN 32-1 tii og med 32-853 PA-32-300 SIN 32-40001 til og med 32-40057 Påbudet gjelder bare fly som ikke er kontrollert og modifisert ifØlge KfL Nr. 9/Tekn. /1966 og Piper Service Bulletin No. 248. Påbudet omfatter: På grunn av svaketer i tidligere typer sakslenker og bolter, skal fØlgende utfØres: l. Kontroll av sakslenker Mål avstanden fra bolthullet tii kanten av den maskinerte overflaten som vist på vedlagee figur. Dersom denne avstanden er lik eller mindre enn 0,350", skal sakslenken skiftes ut med ny som har Piper P/N 65691-00. Installer samtidig nye bolter og muttere som angitt under pkt. 2. i. Kontroller også anleggsflatene mellom sakslenkene når hovedleggen er helt utstrakt. Dersom det er kontakt bare mellom en del av anleggs- flatene , må disse bearbeides slik at belastningen fordeles likt over hele flaten. Samtidig skal det kontrolleres at understellsleggene er riktig ryl t med olje og luft ifØlge Piper Service Maual for PA-28 og PA-32. 2. Utskifting av bolter Bytt ut Øvre bolt med en AN5-23 bolt og nedre bolt med en AN5-22 bol t. Bolten i saksleddet skal byttes ut med en som har smØrenippel og hull for låsesplint , Piper P IN 65788-00 med smØrenippel AN944- 101. Bruk AN310-C5 kronemuttere og AN381 -2-8 låsesplinter . Piper Kit 757-123 inneholder alle nØdvendige deler og instruksjoner for å utfØre mOdifikasjonen. (, forts. f:~./,~:. ~ r,.l.. .tt, i,' i I ,. d fl. I k i I . . I i I " ,. F;:r a a;igi0 ~Cn e .ym2:e"~ i 5 .ai væ'c ....:, ,,'iQ "'." r,',;~u~èl være li,I",i tii r"" . .~ o; .';:1.. ,... _ ~ _ l _. f :) " ;...:-: ,-.. :: ~i .': ,., ." -: -;: ! ': . . - Motordrevne luftfartØy Piper-8 44/72 forts. Tid for utfØrelse: Innen 50 flyimer regnet fra 18. august 1972. Referanser: FAA AD 67-20~4, 70-18-5 og Piper Service Bulletin No. 248, datert 12. mai 1967, omhandler same sak. 1.30,HMIN. ) l' INSURE CONT ACT IS EVEN AS SHOWN OVER ENTIRE WIDTH OF STOP SURFACES. 'I . ,"' .. '.. NOTE (Do not fie any more surface than necessary to obtain uniformity.) i \ LUFTFARTSVERKET Hovedadminislr asjonen A vd. for lufifarl,in,peksion Postboks 18. 1330 0,10 lufthavn Telelon: 0,10 (02) 121340 MTN : ENFBY A Tlgr ,CIVILAIR OSLO Telex : 1701 i Idal n ~LUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) Motordrevne luft- fartØy Piper-9 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og 5lafmdferkd~ehlsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter luftfartsverket følgende forskrift om u t y tig eL. . - 46/72 KONTROLL AV SAK LENKE P PA-28 OG PA-32 Påbudet gj eld(;r : PA-28- 140 PA-28-150, -160, -180 PA-28-235 PA-32-260 PA-32-300 fra og med SIN 28-20000 fra og med SIN 28-01 fra og med S/N 28-10000 fra og med SIN 32-01 fra og med SIN 32-40000 Serienr. der bygge året er angitt, for eksempel 28-7120000 omfattes også av denne LDP. Påbudet omfatter: For å oppdage sprekker i sakslenkene på hovedunderstellet , P/N 65691-00 eller P/N 65691 -OOV, skal fØlgende utfØres: 1. Fjern malingen til minst 25 mm innover fra det 2~ Il store maskinerte navet. Bruk et middel som ikke etterlater voksrester. RengjØr det same området, og la det tØrke fØr undersØkelsen. 2. Kontroller om det finnes sprekker ved hjelp av lupe som forstØrrer minst 10 ganger eller "ed hjelp av dyesjekk eller fluoriserende lys. 3. Deler som har sprekker, skal byttes ut med feilfri sakslenker med same partnr. fØr neste flyging. Tid for utfØrelse: For sakslenker som har vært i bruk med enn 700 timer: Innen 50 flytimer regnet fra 18. august 1972, og deretter med 500 timers intervall. Dersom gangtiden for de enkelte sakslenker ikke kan dokumenteres skal flyets gangtid brukes. Referanser: FAA AD 72-8-6 og Piper Service Letter No. 600 omhandler same sak. 48/72 KONTROLL AV BENSINLEKKSJE P PA-23-235, PA-23-250 OG PA-E23-250 Påbudet gj elder: ( PA-23-235, PA-23-250 og PA-E23-250, SIN 27-1 til og med 27-4765, og som har motorer uten forkompressor. Påbudet gjelder også fly som er modifisert ifØlge STC SAl 79CE og STC. SA867SW. forts. ~'l i: p. r( ~ F c r .;: 3 n g i t: i d (' ~l d e . '. ~ 2 ; 7' .: ¡! s k ~ ".--.--,! . , \ :'2-e i",f'¿v~:iic: -; 3 ¡:.1 å S u ¿ e! v 02 ;. e. ~.;: f .: r i ; . ~ ,-''' .. ~ , ~ : Motordrevne luftfarØy Piper-9 48/72 forts. Påbudet omfattër: For å forhindre muligheten for eksplosjon og bran ved at bensindap antennes under staring av' motorer, ska fØlgende utfØres: Foreta en visuell inspeksjon etter tegn til bensinlekkje på unde~ siden av vingen i området ved bensintanene og ved bake del av moto~ nasellene. Dersom tegn til bensinlekasje eller .sterk bensinluk oppdaes, må lekkasjen finnes og feilen rettes ifØlge Piper Servce Maua No. 753464, Section ix, fØr neste flyging. Tid for utfØrelse: Ved hvert daglige ettersyn. Referanser: FAA AD 72-11-1 og Piper Servce Letter No. 449A omhandler same sak. Piper Servce Letter No. 606 angir modifisering av bensinsystemet for å ungå den omtalte bensinlekkasje. LUFTFARTSVERKET Hovedadm in is rrasjonen Avd. for Lulif_rlsinspeksion Po,tboks ia. 1330 0,10 Lufih_vn Telefon , 0,10 :02. 12 134 o AFTN : ENfBY A T19r. ,CIVILAIR OSLO Telex ,17011 Id_I n ~ Motordrevne luft- fartØy Piper- io LUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om lufidyktighet. 51/72 KONTROLL AV EKSOSSYSTEMET P PA-23-250 OG PA-E23-250 Påbudet gj elder: Piper PA-23-250 og PA-E23-250 fra og med S/N 27-2505 med nor.alladete motorer. Påbudet omfatter: på grun av fare for sprekker må eksos systemet på PA-23 inspiseres som angitt nedenfor. Inspeksjonen er særlig viktig for nyinstallerte eksosrØr med kule- ledd, lIBall Joints li, da det viser seg at disse ofte blir feil eller unØyaktig montert, fordi man stoler på at kuleleddene opptar eventuelle unØyaktigheter . FØlgende skal derfor ut fØres: l. Fly utstyrt med P/N 33419-2, -3, 33420-2, -3 eksosrØr og stØttestag fra Piper Ki t No. 760702: Foreta en visuell kontroll av alle eksosrØr og stØtteklamer , samt alle glideskjØter innfor varmuftkappen til lIalternate airll. Deler med sprekker, korrosj on, brente områder eller tegn til utmattnings- brudd skal byttes ut fØr neste flyging. 2. Fly med serienr. 27-2505 til og med 27-7304958 utstyrt med original type eksossystem eller deler tii eksossystemet som angitt i Piper Service Letter No. 533, Service Spares Letter No. SP-30L eller Service Bulletin No. 319: Kontroller at eksos rØrene er riktig montert som angitt i Piper Service Bulletin No. 319, og kontroller også for spreL~er, brente områder, korrosjon og giØdeskall som under pkt. L ovenfor. Tid for utfØrelse: Innen 50 flytimer regnet fra 28. oktober 1974 dersom ikke allerede utfØrt innen de siste 50 flytimer, og deretter gjentatt med 100 timers intervall. Referanser: FAA AD 72-14-5, Piper Service Spares Letter No. SP-30l, datert 11. november 1969 og Piper Service Bulletin No. 319, datert 19. april 1971, omhandler same sak. ( -------_._-------_._--_..- r.jf.RK! F c r :; ~ ~'~ SI ! i~. ! C ro' r: d e . .'-:G a ; -?: !.: ~ . r - . -'. ::'''..= ::! .. Motordrevne luftfartØY Pi.per-10 5)1 /7~' KON'I'ROLL AV HØYDERORSFES'rENE P PA-28, PA-28R, FA-32 OG PA-34 Påbudet gjelder: PA-28- lÙO PA-28-l50/-i60/-i80 PA-28-235 PA-28R- 180 PA-28R-200 PA-32-260 PA-32-300 Serienr. 28-20001 tii og med 28-7225389 Serienr. 28-03 og 28-1 tii og med 28-7205256 Serienr. 28-10001 til og med 28-7210018 Serienr. 28R-30002 til og med 28R-71300l3 Serienr. 28R-35001 til og med 28R-72352l7 Serienr. 32-03, 32-04 og 32-1 til og med 32-7200031 Serienr. 32-15, 32-21 og 32-40000 til og med 32-7240103 Serienr. 34- E4 og 34-7250001 til og med 34-7520242 PA-34-200 Påbudet omfatter: For å sikre at boltene i hØyderorets hengslebraketter som er festet på aktre kroppsspant er korrekt tiltruket, skal fØlgende utfØres: l. Demonter halekon og dekkplate fra aktre kropps spant for å skaffe adgang til de tolv (12) mutterene som sitter på hengslebrakettenes bolter. Det er seks bolter og muttere pr. hengslebrakett. 2. Inspiser området ved bolthullene i spant og hengslefeste for sprekker, de formas j oner eller annen skade. 3. Trekkmutterene tii med et moment på 35-40 inch pounds (40-46 kp-cm) og gjenmonter dekkplate og halekon. Tid for utfØrelse: Innen ioa flytimer regnet fra 10. oktober 1972. Referanser; FAA AD 72-14-7 og Piper Service Letter No. 614 o~,andler same sak. f) rdJ 27. september i~78 D \¿i/~~~- ~- LUFTARTSVERKET Hovedadminis rr asjonen Avd. for Lufllarl,in'peksjon Po,iboks ia. 1330 0,10 Luflhavn Telelon 0,1002; 121340 AFTN . ¡,'HBY A . TI9r CIVILAIR OSLO Telex 17011 Idal n ,LUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) o1otordrevne L uft- Part Øy ::iper- 11 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. d~sember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, I¡tra K og Siafmdferkd~ehlsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om u t y Iig et. 65/72 UTSKIFTING AV BØYELIG BENSINSLAGE PÅ PA-..:20 ,OG PA-22- Påbudet gj elder: PA-20 Pacer, serienr. fra 20-1 og oppover. PA-22 Tri-Pacer, serienr. fra 22-1 til og med 22-9393. Påbudet omfatter: Det kan oppstå lekkasje i bØyelige bensinslanger som fØlge av alder kombinert med varme, risting og gnissing. For å foréoygge lekkasje i den bØyelige bensinslangen som går fra vannut- skilleren til forgasseren, noe som kan fØre til motorbrann , skal fØlgende utfØres: 1. UndersØk hvilket partnr. det er på den bØyelige bensinslangen som går fra vannutskilleren til forgasseren. Partnr. skal stå på et metall-identifikasjonsbånd som går rundt bensin- slangen. 2. Hvis partnr. er 70322-32, eller hvis bensinslangen ikke kan identifiseres, skal den skiftes ut med ny type bØyelig bensinslange, partnr. 17766-66. NB! Ved installasjon, må den nye bensinslangen monteres slik at det ikke kan oppstå friksjonssår eller varmeskade. ( Tid for utfØrelse: Innen 100 flytimer regnet fra 4. desember 1972. Referanser: FM AD 72-21-3 og Piper Service Bulletin No. 351 omhandler same sak. 67/72 INSPEKJON AV BALSEVER VE HØYDERORSTIPPEN Påbudet gj elder: Piper PA-34-200 Seneca, med serienr. 34-E4 og 34-7250001 til og med 34- 7250335. Påbudet omfatter: ( Piper har mottatt rapport om iØse balansevekter (Piper partnr. 96857-00V) ved hØyderorstippene på en PA-34 Seneca. Med mindre allerede foretatt med Piper Service Bulletin No. 367 som underlag, skal derfor fØlgende inspeksjon utfØres: forts. 3':)~~ E l~ ~.:( f 3 ¡ ,2 r, C; 1,0 I d e n d e r i y c: 2 ¡ e r i ., Ilsk a:. 0=, e ! _ : . ¿ ..' ~. . -: ;- ¡ ! . ,. " .;. ., _.' ~.., .. Ñ 2 P a =i'. ': ~: \'~' - -: .1 ¡ f c' r ~ I; I r 2 .. ; i d e,:: ö, :.:' i :¡ ; Motordrevne luftfartØy Piper- 11 67/72 forts. l. Demonter begge hØyderorstippene fra hØyderoret . Kontroller at balansevektenheten sitter forsvarlig fast på hØyde- rorsribben. Dersom balansevektenheten kan roteres med håndkraft, er den for iøs, og pkt. 2 må ut fØres fØr neste flyging.. . 2. Demonter begge balansevektenhetene fra ribbene ved å skr ut de tre boltene som holder festeplaten til ribben. Erstatt AN3H-26A bolter og låsemuttere som festerbalansevektene til platen med AN3-27A bolter, AN970-3 skiver. under boltehode og mutter~ og nye låsemuttere MS21044N3 (AN365-1032). Det er ikke nØdvendig å bruke bolt og mutter som låses med splittpinne eller låsetråd. Trekk mutterene til med et moment på 35-40 "inch-pounds". Hvis balansevektene er blitt påfØrt skade, må disse erstattes med nye. NB! Det er viktig å passe på at boltens gjengeparti , som stikker gj ennom balansevektenheten , er av korrekt lengde for skikkelig feste av mutteren. Bly-vektene kan variere noe i tykkelse og hvis AN3-27A bolten er for kort, skal det brukes bolt av typen AN3-30A. Hvis AN3-27A bolten er for lang, kan det brukes AN960-10 ski.ver i tillegg, under boltehodet og/eller iåsemutteren. Gjeninstaller begge balansevektenhetene på hØyderorsribbene som opp- rinnelig montert, og lås med låsetråd. Det er ikke nØdvendig å balansere hØyderoret etter denne operasjonen. Tid for utfØrelse: Pkt ~ l: Innen 10 flytimer regnet fra 4. desember 1972. Pkt. 2: Innen 50 flytimer etter utfØrelsen av pkt . l. Referanser: FAA AD 72-18-6 og Piper Servce Bulletin No. 367 omhandler same sak. LUFTFAR TS VERKET Hovedadmi",is~rasio'" en Avd. for Lufiíè!rrsimpeJ.lon Postboks 18, 1330 Oslo Lufthavn Telefon 0,'002,121340 MTN ,: ;'3Y A TI9r CI\'ILAIR OSLO Telex ,17011 Idal n ,LUFTDYKTIGHETSPÂBUD (LO P) Motordrevne luft- fartØy Piper- 12 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 72/72 BEGRESNING AV THROTTLE-BEVEGELSE PÅ PA-22, PA-28 OG PA-25 Påbudet gj elder: Alle PA-22-l50, PA-22S-150, PA-22-160, PA-22S-i60, PA-28-140, PA-28-l50, PA-28-160, PA~28s-i60 og PA-25 (150 hestekrefter) fly som har Lycoming 0-320 motor med Marvel Schetler -forgasser, modell MA-4 SPA, P/N 10-3678-l1~ lO~3678-i2 eller 10-3678-32 og ~iie andre modeller av Piper PA-22 som er modifisert til denne motortype/fo~gasser kombinasjon. Påbudet omfatter: For å forhindre motorfusk som fØlge av brå throttle-bevegelse, skal fØlgende utfØres: Fest en plakat med teksten: "DO NOT OPEN THE THROTTLE RAIDLY. (IDLE TO FULL THROTTLE IN 2 SECONDS MINIMU) Il til instrumentpanelet nær throttlekontrollen slik at den er fnlt synlig for fØreren. Plakaten kan lages av brukeren, men bokstavene skal være minimum 1/8" (3 ~2 DU) hØye. Tid for utfØrelse: ( . Innen 10 flytimer regnet fra 20. Juni 1973 om ikke allerede utfØrt. Referanser: FAA AD 72-24-2 og 73-9-6 omhandler same sak. -73/72 INSPEKSJON AV BENSINTANKEE I PA-28 OG PA-32 Påbudet gj elder: PA-28- 140 PA-28- 150/- 1601-180 PA-28-235 PA-32-260 PA-32-300 SIN 20913 til og med 28-22917 S/N 28-2533 til og med 28-3979 SIN 28-10676 til og med 28-10891 S/N 32-04, 32- 17 til og med 32-861 S/N 32-15, 32-40000 til og med 32-40239 Påbudet omfatter: ( For å forebygge mulighet for tilstopping av bensintilfØrsel til motoren ved at filteret blir tettet igjen av "sealing compound" som har iØsnet fra tankenes innside, skal fØlgende utfØres: forts. ~'I'J ;~ .~: :~: ! ., "1 ¡ .:: L ~ ',2 .. d ': r; y i-:;~: _' ~ ¡! : ~.. ~! ". :-;~ ~:: : _ . . -: \1 li i ~ r-.?= -:;::..~: ':.; ., ~: r,~ ~: i r :: _ c; ~ -, -'.! Motordrevne luftfartØy Piper- 12 73/72 forts. l. TØm tanene helt og sørg for at de blir helt tørre innvendig ved utlufting. Gjennom påryllingsåpningen kan så tanen inspiseres inn- vendig, men man må utvise stor forsiktighet da det kan være gass på tanen. Det skal kontrolleres om tetningsbelegget i .tanen sitter godt fast. Dersom noe av belegget har skallet av eller sitter iøst, skal dette fjernes. 2. Dersom inspeksjonen tider pkt. L viser at belegget.s:ltergodt fast, skal den videre kontroll utfØres etter fØlgende retningslinjer: For fly med mindre enn 1000 timer skal inspeksjonen gjentas med 100 timers intervall. Inspeksjonen kan siØyfes dersom flyèt oppnår 1000 timer eller det er utfØrt tre inspeksjoner etter hverandre uten å finne feil. For fly med mer enn 1000 timer kan inspeksjonen siØyfes dersom det ikke finnes feil ved fØrste inspeksjon. 3. Dersom noe av belegget har skallet av eller sittèr iøst, skal tankene demonteres, rengjøresog behandles som angitt i Piper Service Bulletin No. 25lB, datert 13. mars 1968, og med instruksjoner gitt i Piper Kit No. 92l-388V, Piper Kit No. 757-572V eller tilsvarende metode god- kjent av Luftfartsverket. Etter denne behandling skal tanene på nytt inspiseres som angitt i pkt. L 'med ioa timers intervall. Inspeksjonen kan siØyfes dersom be- legget fortsatt er feilfritt etter den andre inspeksjonen.. . Tid for utfØrelse: Innen 100 timers flytid regnet fra 27. desember 1972, og deretter som angitt i pkt. 2 og 3. Re ferans er: FAA AD 67-26-3 og Piper Service Bulletin No. 25lB, datert 13. mars 1968, omhandler same sak. LUFTf ARTSVERKET Hovedadmin is lr asìonen Avd. for Lufifartsir.speksjon Postboks 18, 1330 Odo Lullhavn T el.ion, 0,10 G2 121340 AFTN . ENF8; A Tigr CIVll~:~ OSLO Telex ,i 701 i Idal n ,LUFTOYKTIGHETSPÂBUD (LO P) Motordrevne L uft- fartØy Piper-13 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23, mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om lufidyktighet, ' 55/73 INSPEKJON AV HAEFINNENS FRE FESTEBESLAG Påbudet gj elder: Alle Piper modell PA-28-i40, PA-28-150, PA-28-i60, PA-28-180, PA-28-235, PA-28R-180, PA-28R-200, PA-32-260, PA-32-300, som er levert fra fabrikk fØr l. januar 1974. Påbudet omfatter: Det er funet tilfeller av sprekker i fremre festebeslag for halefinnen på en Cherokee i Sverige. Luftfartsverket bestemmer derfor at halefinnens fremre festebeslag , P IN 62453-00, skal kontrolleres for sprekker i området ved bØyningsradien. Visuell inspeksjon av beslagets fremside er tilstrekkelig. Beslaget er synlig når dekselet foran halefin~en fjernes (se fig. l). Tid for utfØrelse: Innen 100 flytimer regnet fra 31. oktober 1973. Referanser: Svenske LVA nr. 748. ( . forts. ( r1:.1 t-: r: ~( ~ .' :J..:ç;::idcn¿e :''im,=i~c, ~ ; k ., I '. æ 'c: : L : . : " :. : , ;: .., . :; ~ ::' - :: ,;:. \ ,~':: r c ,_!; f :) :". :' ~ - _", " , \: ,- ",: ~-,! . -. t ~.. . -~ J,. C r. M~tordrevne lufifartØy Piper- l3 55/73 forts. .:......' ." . ~. ._.~... Festebeslag p/no. 624S3-00 Fig. 1 Kontroller for &prekker i o.rldet ved beyningaradius. \ LUFTARTSVERKET H ove d adm i ni s i' a!.¡ onen Avd for Lufifansinspeksion Postboks 18, 1330 Oslo Lu(ihavn Telelon Os'o 02' i 2 l 3 40 AFTN ENi8Y A Tigr CIV:LAIR OSLO Telex ,1701 i Ida i n ~LUFTDYKTIGHETSPÂBUD (LO P) Motordrevne luft- fartØy Piper- 14 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 3/74 EKSHAUSTSYSTEM (VARLEGG) P PA-23 OG PA-3D Påbudet gj elder: Samtlige fly av typene PA-23, PA-23-i60, PA-23-235, PA-23-250, PA-E23-250 og PA-3D, som er utstyrt med Stewart-Warner "South Wind" modell 940 series oppvarmingsanlegg . Påbudet omfatter: For å hindre kulloksyd - CO - fra å lekke inn i flyet med derav fØlgende fare for forgiftning av fØrer og passasjerer, bestemmer Luftfartsverket at fØlgende arbeider skB. utfØres. l. Dekselet over varmeapparatets ekshaust rØr - "heater exhaust tube shroud" skal fjernes. UndersØk med en magnet om exshaustrØrets forlengelse - "exhaust extension", Stewart-Warner P/N 486238, Piper P/N 754708 - er av biøtt jern, som er magnetisk, eller av rustfritt stål som er umagnetisk. Hvis rØret er av biøtt jern, må det skiftes ut med et av rustfritt stål så snart et slikt rØr kan skaffes. Merk! Hvis man er nØdt til å fortsette å bruke et ekshaustrØr, P/N 486238, av biøtt jern, må det kontrolleres ved hvert 25 timers ettersyn. Bør som har sprekker eller er svekket av gravrust , korrosjon eller giØskall , må skiftes ut. Hvis de skiftes ut med nye rØr av biøtt stål, gj elder regelen om kontroll ved 25 timers ettersyn fremdeles. Den faller bare bort for rØr av rustfritt stål. 2. De omtalte Stewart-Warner "South Wind" modell 940 oppvarmingsapparater må overhales etter de fØrste 1000 timer og senere hver 500 timer. Overhalingen skal utfØres som angitt i Stewart-Warner Service Manual PM- 10035, datert juli 1966, og består av komplett demontering, ren- gjØring, kontroll og reparasjon, samensetting og prøve. De angitt timer er varmeapparatets gangtid, som forutsettes fØrt separat. Hvis dette ikke gjøres, skal man bruke flyets gangtid. Merk! Dersom overhalingen omfatter utskifting av varmeveksleren P/N G488636 med en ny enhet kan gangtidsintervallet mellom overhalingene forhØyes tii 1000 timer. ( Dette forutsetter at en ny navneplate , Stewart-Warner, P/N 704897, merket med varmeapparatets modellnr. , serienr. , flyets registreringsbokstaver og gangtid for installasjonen, festes på varmeapparatet inntil den nåværende navneplate . Stewart-Warner Corp. South Wind Division Service Bulletin No. 73-2 gir anvisning om dette. forts. ;\ . ::: ::-; ~ ~"- E . . ,., .. . ~ Jo . .- ~ r., 'J ¡ :: ! d C ;o d '2 f i y r: ..': . (,. .:;!: :; k :..! '.' . ..:: '; k ~ 'S ;...-: :~'c! '~;e~e '.j.~.2~~ ~!! . : ¡d - .. . .~ : :~ i (.:i~ Motordrevne luftfartØy Piper-14 3/74 fort s . Tid for utfØrelse: Pkt. 1: Innen 5 flyimer regnet fra 10. januar 1974, dersom ikke allerede utfØrt . Pkt. 2: Overhalingsider som angitt i teksten. Referanser: FAA AD 69-13-3 og Stewart-Warner Corp. South Wind Division Servce .Bulletin No. 73-2 omhandler same sak. \ LUFTFARTSVERKET HO..edadminislr asjonen Avd. lar lufHa,i,jn,pek'jon Po,tboks 1B, i 330 0,10 lufihavn Tel.lon, 0,10 (02) 121340 AFTN ,ENFBY A Tlg,. ,CIVILAIR osio Telex ,170Ii/dal n ,lUFTDYKTIGHETSPAsUD (lDP) Motordrevne luft- fartØy Piper-15 Med hiemmel i lov om 1,lif,,1 " 16, de"mbec 1960 §§ 214 Og 43 ifc, kgL. ce, 'V B, d"embec 1961, Hi" K og Samferdselsdepartementefs bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter lufffartsverket følgende forskrift om luftdykrighet. 19174 MODIFIKASJON AV AIRESEACH TURBO CHAGER INSTALLASJON I PA-23-235, PA-23-250 OG PA-E23-250 Påbudet g,j elder: Alle Piper PA-23-235, PA-23-250 og PA-E23-250 utstyrt med AiResearch turbo- superchargers instal.1e.:t ifØlge FM Supplemental 'Ie Certificate, STC SA852WE, SA909WE, el l er etter Piper Aircraft Corporation Drawing 32016. Påbudet omfatter: For å redusere branrisikoen i motoranlegget ~~~~, flyet forandres som beskrevet i AiRe~earch Service. Bulletin ~95P~~~fl'~9 (Aztec C, Aztec D, Aztec E) eller AiResearch Service Bulletir:\N.uf.i4J.ii (Aztec, Aztec B, .'.,','. v Apache 235). FØlgende skal utfØres: ~" O'?:" ",~tP \'_\ \",'''? l. på fly med serienr. 27~25Q~&tg~~ØY~tP~::1 lui~inntakene, AiResearch P/N 286-P23-066-5, utrr"l?S)',~é:;1t~E::r.ing, ~" ,;;; '$ 2. På fly med serie'i;,217tl.~t og med 27-2504 skal: a) ;~~~~~~~~~~~~~~ oljetank skiftes ut med ny, AiResearch P/N b) AiRes e~p 7;1 286- P23-028c23l bran deksel (" fire shrouds") inn- stalleres . Aile åpninger i branndekselet skal tettes. c) Oljetankenes deksel ("fairing"), AiResearch P/N 286~P23-057 utrustes med drenering. På fly med serienr. 27-2505 og hØyere skal: a) Turbosuperchargerens oljetank skiftes ut med ny, AiResearch P/N 286-P23-028-lllF. b) Alle åpninger i brannskott , AiResearch P/N 286-P23-064-l53 tettes. Tid for utfØrelse: Pkt. 1: Innen 25 flytimer regnet fra 13. mai 1974. Pkt. 2: Innen 600 flytimer eller 365 dager, det som kommer fØrst, regnet fra 13. mai 1974. Referanser: ( FM AD 74-06-01, AiResearch Service Bulletin No. 14.1.10, datert 6. februar 1974 og AiResearch Service Bulletin No. 14.1.11, datert 6. februar 1974 omhandler same sak. M t: E~ f( n, t - t a I d ,( I . II " I ' d k "~/ a n g i " ." n G e , y no " . e r i e S K S, v è2 r e o il ,t y. i i 9 m " o á :: c : ,,! i.~ Ò 'o'. c _. : L.~'o~eIS2,~. f('r~ ¡,'-'' i \,:":-:, :'in::.'~':~.2' :~. _.~;!! ,_..~~; ~'~.'. LUFTARTSVERKET Hovedadmin islrasionen A vd. for Luftfartsinspeksjon Postboks ia, 1330 Oslo Lut'havn Telefon, 0,10 (02) 121340 AFTN : ENFBY A T1gr ,CIVILAIR OSLO Telex : 17011 Idal n ,LUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) Motordrevne luft- fartØy Piper- 16 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 26/74 MODIFIKASJON AV INNFESTNING FOR DE BAKRSTE SETEBELTENE P PA-28 OG PA-28R Påbudet p;j elder: Piper PA-28- 140 serienr. 28-7225001 tii og med 28-7325674 Piper PA-28-180 serienr. 28-7205001 til og me d 28-7305601 Piper PA-28-235 serienr. 28-7210001 til og med 28-7310176 Piper PA-28R-200 serienr. 28R-723500l tii og med 28R-7335446. Påbudet omfatter: For å få sikre s etebelt er i baksetet på flyet, skal innfestningen av beltene modifiseres som beskrevet i Piper Service Bulletin nr. 393. Modifikasjonen er vist i fig. l på neste side. Tid for utfØrelse: Innen 100 timer regnet fra 8. juii 1974. '\ Referanser: FAA AD 74-09-04 og Piper Service Bulletin nr. 393 omhandler samme sak. fort s . ( r~1~ ~ H t( ~ : : r 2! i 2 fì ;; i e L d :: r; t e ;: \' rr ii ~ £- r ! .' . . ~.. ,i r '. _ , ! .;l,=., ~ :. -: n::!~.:::~ -.",. " ::r 'L" ..:¡'.:-. . . e r L ; ;" I ,:-i !' .~ MotordTevne luftfartØy Piper- 16 tJ Z ~ (ei ~ " ~ t p. r~ " ti Ù.¡. . ~ ~- - - /'Ó\,---f: 5--- C--_J L-. ~~- - - \ 1Æ In\ t tll;,F~~- _. ---;, ~ ~-----__-- 1'\ IIÇ----Tl\/ \ /? ~~', ~~1../1 \ \ / \ i1 \ \'''/.1 -;'7-r/ I \ /t~" " / . / \ /I~ \ Yi\~~'-\ll III1 i1 ~'" I/ I \ \ /1 \ ~ I / / \. \1 \ ~\ \/ i \ \ / \ \~ / \ \/- --) _ ~ ì _ ----\ i il'/\ \ / I I , _-:---- / \\ I II /\ \ i / i / \\ i 1/ / \ \ / / ii\ \ i I /I~ \ \l- / /ii I , - \- /i1 /11-__ /;1 I1 /----, .l-I .--7/1~1\ / / ~/ , ~-" .ß/~/// / / / C -\- -"" /. /. ./,/ / " ~-II I\ r \ ~ JnI /' f /i ¡\:t!~JI~ /, r '/ / / / \ t/"'-1--~~t~~J \ \~,'çl;~ I í \ \¿-r~~J~~ \ i / Yi / / 'L_J /\ / \L_--- 26/74 forts. ------- ~ tr =,; o ri~Z :: o tJ t: ~ t3 t o ~ .. r- ZD d ~ i: ~ r-f: ~ X ri ii ti ~ Z ti ~ ~ õo~ Z r- o r- b ~ ~ r- tJ .. __o ti .. ro . r-~ ~ ti tiZ ti " " " ~ ~ titi ei ~ti ~ I / I / I / i I I Fig. L \ \ c:. U) ~ í: ~ Q ~ u :: -= O'~ er CQ o ¡- E- ~ ~ 2 i- p. " ::i. u: \\ \ \ .,\,, r Cl ~ ~ \ LUFTARTSVERKET Hoved admin i sIr asjorien Avd. lo, Lufilarlsin,peksion Poslboks 18. i 330 Oslo Lufleavn T eleloo, Oslo (02) 121340 MTN : ENfBY A T1gr ,CIVILAIR OSLO Telex 17011ldaln ,LUFTOYKTIGHETSPÂBUD (LO P) Motordrevne luft- fartØy Piper- l 7 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 27/74 SPREKONTROLL AV BALSERORENE P PA-30 Påbudet gj elder: Piper PA-30 med serienr. 30-1 til og med 30-1613. Fly som har fått installert Piper Ki t. P/N 757 162 er unntatt fra dette påbud. Påbudet omfatter: ( Det kan forekomme sprekker i balanserorenes neseribber, P/N 20234-31 som avbalanseringsvektene er festet til. For å forebygge muligheten for at avbalanseringsvektene kan iØsne, skal fØlgende kontroll utfØres: l. Avmonter balanserorene og kontroller begge neseribbene , P IN 20234-23 (vist i Piper Parts Catalog No. 753646 som P/N 20234-31). for sprekker i området ved innfestningen av avbalanseringsvektene . Sprekkontrollen skal utfØres ved hjelp av lupe som forstØrrer minst 5 ganger. 2. Dersom en finner sprekker i fØlge kontrollen ovenfor, skal neseribbene demonteres, og sprekkontroll ved hjelp av lupe som forstØrrer minst 5 ganger, skal utfØres på balanserorsbj elkene P/N 20213-00 og forsterk- ningene P/N 20234-22. 3. Dersom en finner sprekker, skal berØrte deler skiftes ut med nye deler med same P/N fØr neste flyging. Balanserorenes neseribber skal skiftes ut med nye som fås i Piper Ki t 757162. Merk! Dersom neseribbene skiftes ut med nye ifØlge Piper Kit 757162. bortfaller påbudet om gjentatt inspeksjon. Tid for utfØrelse: Innen 50 flytimer regnet fra 8. juli 1974 dersom ikke allerede utfØrt innen de siste 50 flytimene og deretter gjentatt med et intervall på 100 flytimer. Referanser: FM AD 74-10-03 omhandler same sak. 28/74 SPREKKONTROLL AV YTRE FLSHENGSLER P PA-23-250 Påbudet gj elder: Piper PA-23-250 med serienr. 27-3050, 27-3154 til og med 27-7405330. Påbudet omfatter: ( Da det kan forekomme sprekker i de ytre flapshengslene, skal fØlgende kontroll utfØres: forts. l'/i E ~! K ~ î C ~ a t .3:~ 9 i e I d :? n d e f i y 'IE! t e r i c Il s k a I v æ r e i u f i ¿ . '.' ¡ g, r~ ~ ;: 6 S u G e: \ 2' r e u t f o r: t i L r e! t t i d o g n c: ~! :::~ . . ; :: - ~ I : ~..:, f (" .; ,,-.. ; -.': ~ ~: :';--: m ':! 0 d ~ ¡.: u ~ - ::; ~. -:. :: '.'iS c , .. -.: ~ ') D 5 ~~, - -, e . Motordrevne luftfartØY Piper- 17 28/74 forts. 1. Senk flaps til fullt utslag ved hjelp av den hydrauliske håndpunpen. 2. RengjØr de ytre flapshengslene, .p IN 17103-04 (venstre) og 17103-05 (hØyre). Kontroller hengslene for sprekker ved hj elp av lupe som for- stØrrer minst 10 ganger. 3. Dersom en finner sprekker, skal berØrt hengsel skiftes ut med nytt, PIN 17103-04 (venstre)og/eller 17103-05 (hØyre). Merk! Nâ.r hØyre. flap e.r modifisert med "Piper le t" 760 861 og venstre flap med "Piper Ki t" 760 817 bort faller dette inspeksjonspåbud. Tid for utfØrelse: Innen 25 flytimer regnet fra 8. juii 1974 dersom ikke allerede utfØrt innen de siste 75 fly timene , og deretter gjentatt kontroll med et intervall på 100 flytimer. Referanser: FAA AD 74-10-01 og Piper Service Bulletin 408 B omhandler same sak. 31/74 KONTROLL FOR LØS INNFESTNING A V BRA~ TIL I~FLTES LAGERBESLAG PA PA-24, PA-30 OG PA-39 Påbudet p;. elder: PA-24, PA-24~250, PA-24-400 PA-30 PA-39 PA-24-260 med serienr. med serienr. med serienr. med serienr. fra. 24-1 til fra 26-2 til fra 30-1 til fra 39-1 tii og med 24-5047 og med 26-148 og med 30-2000 og med 39-155. Påbudet omfatter: For å forhindre fare under flyging på grunn av~e nagler ("high shear ri vets") for innfestning av brakett til hale:Ei-terl lagerbeslag ("torque tube bearing supports" P IN 20420-00, -Ol fl... .. RY: 419-00, -Ol) i bakre del av flyskroget , skal fØlgende kontroll ~~Ø~r : a) Demonter halekonen og bakerste høY~ekSjOnSluke. b) Ved at en hjelper beveger htt(IIStabiiatorii) tipp opp og ned, fram og tilbake, kontroiie~ m gitte braketter sitter iøst. Kontrollen gjentas på mot tt av flyet. c) Dersom en finner iøse~. r, skal dette repareres innen videre flyging. ~¡'i 'l~ .~~~i Instruksjoner for r rä~òì er gitt i Piper Kit nr. 760835 "Hi-Shear Rivet Replacement", date 2"~esember 1973. Tid for utfØrelse: Innen 25 flytimer regnet fra 26. augst 1974, dersom ikke allerede utfØrt. ( Referanser: FAA AD 74-13-01 og Piper Service Bulletin nr. 411 omhandler same sak. LUfT ARTSVERKET Hovedadmin i sir as ionen Avd. lor Lufllart,in'peksion Po,tboks 18. 1330 0,10 Lulthavn Telelon, 0,10 !02: 121340 AFTN ENFBY A Tlgr CIVILAIR OSLO Telex ,llOII/dal n ,LUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) Motordrevne luft- fartØy Piper- 18 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, ¡itra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 32/74 KORROSJONSKONTROLL AV HAEFLATENS MONTERINGSBOLTER P PA-23, PA-24 OG PA-30 Påbudet gj elder: PA-23-235, -250 PA-24, PA-24-250, PA-24-260 PA-24-400 PA-30 med serienr. fra 27-1 til og med 27-4654 med serienr. fra 24-1 til og med 24-5047 med serienr. fra 26-2 til og med 26-148 med serienr. fra 30-1 til og med 30-2000 Påbudet omfatter: For å forhindre fare under flyging på grun av korrosjon i haleflatens monteringsbolter 11 for ref. se fig. i), skal fØlgende utfØres: a) Demonter de fire monteringsboltene ("stabilator attachment bolts") og kontroller for korrosjon. b) Dersom en finner korrosjon, skal boltene skiftes ut med nye innen videre flyging. Bolter, muttere og skiver som ~rukes ved utskiftning, skal være med same P/N som originalt eller med tilsvarende korrosjons- bestandige AN-bolter. c) Dersom korrosjonsbestandige AN-bolter benyttes, bortfaller kravet om gjentatt kontroll. Tid for utfØrelse: Innen 100 flytime~ regnet fra 26. august 1974, dersom ikke allerede utfØrt. Deretter med gjen~att kontroll med et intervall på 3 år eller 500 flytimer, det som kommer fØ~st. Referanser: FAA AD 74-13-03 og Piper Service Letter nr. 667A omhandler same sak. forts. :~j ( r .'~ ~ :--: r-,f IT ,_ ~ 2: - . ,.- - . ~ . , :' !! :5~; 3 ¡ '. ~.. ,e ! i-. ; : d ',.. k , ' ~ .. ~ ¡ \.::: - .: . .i.:rt ;:: :c! . Motordrevne luftfartØy Piper- 18 32/74 forts. Figu l UO -7. / / ~/ I / ./ / / .l - / /, &./--y I ,/1//. ./ -- .. -- // /l. i Stabilator Attachment Bolts . (4 Pla~es) / / i L f-. ./,.. ,.'f) "-/ .,. ,/ );:/ \ /",-. / / \ / ./ '../ / ~ '/ /" "-// b / ",/ / "-/"/ "-/ ( t. .. ,/ l r.1 i / /// fi,D / /Jf .Balanee Weight Tube l. '- l~ -- " ( LUFTFARTSVERKET Hovedadmin i sIr asjon en Avd. for Luftfarisinspeksion Posiboks 18. 1330 Oslo Lufihavn Telefon 0,10 '02) 121340 AFTN : Et.JfBY A Tlgr. ,CIVILAIR OSLO Telex : 17011 Idal n ,LUFTDYKTIGHETSPÂBUD (LO P) Motordrevne luft- fartØy Piper-l9 Med hjemmel ì lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om lufidyktighet. 33/74 MODIFIKASJON AV GASSHÄDTAKTS KAELSYSTEM PA PA-28-i40 Påbudet gj elder: Piper PA-28-i40, med fØlgende serienr.: 28-25001 28-26401 28-7125001 28-7225001 til og med 28-26331 til og med 28-26946 til og med 28-7125641 til og med 28-7425354 Påbudet omfatter: For å forhindre tap av motoreffekt på grun av feil ved kuleleddene i gass- håndtakets kabelsystem ("throttle control cable ball joint assembly"), skal fØlgende utfØres: l. Demonter underste motordeksel. 2. Demonter kabelsystemets kuleledd, P/N 31747-00, fra gasshån~takets kabel og forgasserens reguleringsarm. 3. FØlgende utfØres i samsvar med anvisninger gitt i Piper Kit nr. 760.780v: a) Dersom ikke allerede installert, monteres brakett med Piper P/N 99929-0 ("alignment bracket") til forgasserens reguleringsarm ved hjelp av to fu~3-l0 bolter, AN960-10 skiver og MS20365-l032C muttere. b) Monter kabelenden som har sfærisk lager ("sphercial rod end bearing") Piper P/N 452-557 tii gasshåndtakets kabel og reguleringsarmens brakett , P/N 99929-0, ved hjelp aven AN3-l0 bolt, en Piper P/N 62833-101 skive, en AN3l0-3 mutter, en MS24665-132 splittpinne og to Piper P/N 63900-78 mellomlegg. c) Juster kabelsystemet slik at gasspjeldet luker fullstendig umiddel- bart fØr gasshåndtaket er i tomgangsposisjon. Det skal således være litt fjæring ved gasshåndtaket i bakre stilling. d) Kontroller at gjenger er synlige i inspeksjonshullet på kabelenden fØr låsemutteren dras til. e) Monter motordekselet . Tid for utfØrelse: Innen l. desember 1974, dersom ikke allerede utfØrt. ( Referanser: FAA AD 73-13-04 og Piper Service Letter nr. 670A oID~andler same sak. l....i ~!,.. .'..1 ~....t1.' ;.~ ~. f. i 'i. i , - . ~ j' '1 I s. ' :: .: ., ~ S: . i:. .""', 2 ' C . l C: " ~ ". ;:: '. .':~ r C ;~,! I cf .' !\ ! ¡ Q m:J p:;:: " ~ .c' '. .:~ . -0 Li: ~ .") ~ ~ . ' ~ e : ~ I; ¿ ;: i;' !~:. i s r: l-tordrevne luftfartØy Piper-19 44/74 sPRONTOLL. AV BAKTE KROPPS SPAN pA PA-30 OG PA-:39 Påbudet gjelder: Piper modell PA-30 og PA-39. Untak fra dette påbud er fl som er modifisert i samva:med Piper Kit P/N 760 783. Påbudet omfatter : på gru äv muig forekomSt av . sprekker. i ..bakerste kroppsspant .skal kontroll som.. beskrevet. nedenfor utfØres: 1. Fjern halekonenog kontroller bakerste krppsspant (spant ved Sta. 258 med P/N 22893-00, P/N 22893-06 på PA-39 med SIN 39-84 og hØyere) visuelt for sprekker ved hjelp av lupe som forstørrer minst 5 ganger. Sprekker kan forekomme i omådet ved bake inn- festningsbrakett for halefinnen. 2. Dersom en finner sprekker skal spantet repareres i samvar med "Fin Attachment Bracket Installation Kit", Piper P/N 760 783 innen videre flyging. 3. Når PiperKit P/N 760 783 er utfØrt på flyet bortfaler påbudet om gjentatt kontroll. Tid for utfØrelse: Innen 50 flytimer regnet fra 7. oktober 1974, dersom ikke 8Jlerede utfØrt, og deretter gjentatt med et inspeksjonsintervall på 100 flimer. Referanser: FAA AD 74-16-08 og Piper Servce Letter No. 679 omandler same sak. ~ LUFTFARTSVERKET HoYedadl'';~ ~!rasìonen Avd. for Lui::5o:sinspeksion Po,lbok, 18. i 330 0,10 Lufrhavn Telefon: O;.~ .021121340 MTN ,','3vA Tigr ,c.. ,Ä.IR OSLO Telex, iì::i Idal n , l LUFTOYKTIGHETSpABUO (LO P) otordrevne luft- f'artøy 'iper-20 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ifr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktig het. 46/74 MERKING OG SIKRING AV ÂPNINGSHÂTAK PA BAKE KAINDØR I PA-31 Påbudet gjelder: l .Alle Piper PA-3l "Navajo" og PA-31-350 "Chieftain"; Påbudet omfatter: ( Da det har forekommet tilfeller av utilsiktet åpning av b~~re kabindØr under flyging, skal kontroll og forandringer som beskrevet nedenfor utfØres: l. Låsemekanismen skal kontrolleres for sli tasj e, korrekt justering og funksjon. Kontroller spesielt at åpningshåndtakets sikring fugerer tilfredsstillende. KabindØrens sikkerhetsstropp skal kontrolleres for slitasje og korrekt montering. 2. Âpningshåndtaket og dØrlåsens sikringsknapp ved bakre kabindØr (for referanse se fig. l), skal males i klar rØd farge. 3. på bakre kabindØr , lett synlig ved åpningshåndtaket , skal plasseres et skilt med teksten: DØRHÂDTAK MÅ IKK RØRES UNDER FLYGING BOÌístavhØyden skal være minimum 6,4 mm (1/4"). l. Apningsmetoden skal merkes på kabindØren som vist i fig. 2. 4. DØriåsens sikringsknapp skal beskyttes mot utilsiktet innpressing ved hj elp av et fjærbelastet , hengslet deksel eller lignende, som er rØdmalt. Eksempel på annen godtagbar beskyttelse er vist i fig. 3. Tid for utfØrelse: Innen 50 flytimer regnet fra 28. oktober 1974. forts. ( ..,- - . ..--.-_.__ ._.__ __'._0___ ..___.._____. _ __.___. . - '.. '.C. L.' :.- ....' " c.. "I. c' n ,..,1'... ,',. .'~.. .~. r e ' .. '.'. ;, ... .-,1-. '... "I . , , .. - - ~ - . ~:'r.2 i..;.,d,..~.. 0 :r,::. ::Jt._ :::' \/.3~í~; L:r'c." : j':;'; i¡t~ '.-: -: :.2:01 ""I~ Motordrevne luffartØy Piper-20 46/74 forts. Kontroller webbing, brak\~ tt og innfestning Kontroller sikkerhets- st~oppens monteringsbe.! 19 Ili ¡Il ./1 iii . Åpningshåndtak og sikringskna; males rød Fig. 1 forts. LUfTfARTSVERKET H oved adm j n i s fr as jonen Avd_ for Lurifartsinspeksjon Poslbob 18, 1330 Oslo lufthavn T el.;on Oslo (02) 121340 AfT~j : ENfBY A TI,- ,CIVILAIR OSLO Tele, ,17011 Ida I n , '~ LUFTOYKTIGHETSpABUO (LOP) Motordrevne L uft- fart øy Piper-2l Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. . 46/74 f'orts. lo' D~R HÅ N Dr AK M ci ikke r~res und.er fl yging. LUKKET (l L. i ~ jf t /.j /~ /~~ /~ "/ ./¡1 ; ,. . 11 :~J knappen må trykkes inn ved åpning av d~ren. G o o A PEN ---_.,--------- --Fig. 2 Ø25-30mm. Sikringsknapp Fig. 3 ( .~-------'.'" "-' --._-------._----------- r'J _ ._~~ ;:~-. :it .-=~,::i.~.!_:'.:...j:2 ~ ~ i \' :-¿. - :. ; . ~ -- '.:':; -,1 ~ -::~:., ".- ds; , '::.' ¡ ,~. :..:';.~.. L ! ~'.;~ I t ~,~~ .:.- lUfTf AR TSVERKET Hovedac"'i ni s Ir asjonen Avd for l:.Harlsinspeksìon Postboks 18. i j30 Oslo lufthavn Teleloc. 0,10 (02) 121340 AfTN E'4fBY A T19' CtVllAIR OSLO Telex i 7011 Idal n ~LUFTDYKTIGHETSpABUD (LDP) ~otordrevne luft- iiartØy Piper-22