LETOVÁ PŘÍRUČKA - WT-9 Dynamic CLUB a CLUB T

7.5.2. Pneumatiky hlavního podvozku – huštění 7-11 7.6. Sedadla – upínací bezpečnostní pasy 7-12 7.7. Zavazadlový prostor 7-12 7.8. Dveře, okna, východy 7-13 7.9. Větrání a topení kabiny 7-14 7.10. Pohonná jednotka 7-16 7.10.1. Motor 7-16 7.10.2. Vrtule 7-17 7.11. Systémy a příslušenstvý pohon. jednotky 7-18 7.11.1. Olejová instalace motoru, specifikace oleje 7-19 7.11.2. Chladící systém motoru 7-22 7.11.3. Palivový systém, odkalení paliva 7-24 7.11.4. Karburátory, sytič, předehřev sání karb. 7-26 7.11.5. Systém vytápění kabiny 7-27 7.12. Elektrický systém letadla 7-28 7.12.1. Zapalovací soustava motoru 7-29 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 0 strana 0-6 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 H- kap. P-kap. Název strana 7.12.2. Seznam jističů el. okruhů 7-29 7.13. Pitot-statický systém letadla 7-30 7.14. Záchranný systém 7-31 7.15. Základní palubní přístroje 7-32 7.15.1. Rychloměr 7-32 7.15.2. Výškoměr 7-33 7.15.3. Magnetický kompas 7-33 7.15.4. Otáčkoměr motoru 7-34 7.15.5. Teploměr oleje motoru 7-34 7.15.6. Teploměr chlav motoru 7-34 7.15.7. Tlakoměr oleje motoru 7-34 H- kap. P-kap. Název strana 8.1. Úvod 8-2 8.2. Periodické prohlídky letadla 8-3 8.2.1. Pohonná jednotka 8-3 8.2.2. Vrtule 8-4 8.2.3. Drak 8-5 8.3. Úpravy nebo opravy letadla 8-8 8.4. Pozemní obsluha 8-8 8.5. Čištění a ošetřování 8-9 8.6. Zimní provoz 8-10 8.7. Demontáž a montáž křídel letadla 8-11 H- kap. Název strana 9.0. Úvod 9.0.-2 9.1. Intercom Flightcom MC 403 9.1.-1 9.2. Radiostanice ICOM A-210 9.2.-1 9.3. Odpovídač Garmin 328 9.3.-1 9.4. Regulátor vrtule CS 1 9.4.-1 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 0 strana 0-7 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 0.3 OBSAH Sekce 0 – záznam o změnách v příručce Sekce 1 – všeobecné informace o letadle Sekce 2 – omezení Sekce 3 – nouzové postupy Sekce 4 – normální postupy Sekce 5 – výkony Sekce 6 – hmotnost a vyvážení, seznam vybavení Sekce 7 – popis letadla a jeho systémů Sekce 8 - obsluha, ošetřování a údržba letadla Sekce 9 – doplňkové vybavení letadla DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 1 strana1-1 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 SEKCE 1 VŠEOBECNÉ INFORMACE O LETADLE H- kap. P-kap. Název strana 1.1. Úvod 1-2 1.2. Předpisová základna 1-2 1.3. Výstrahy, upozornění a poznámky 1-2 1.4. Základní technické údaje 1-3 1.4.1. Popis letadla 1-3 1.4.2. Hlavní technické údaje 1-3 1.5. Třípohledový výkres letadla 1-5 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 1 strana1-2 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 1.1 Úvod Tato letová příručka byla vyhotovena za účelem poskytnout informace pilotům a leteckým instruktorům pro bezpečný a efektivní provoz ultralehkého letadla DYNAMIC WT9. Příručka obsahuje doplňkové informace, které výrobce považuje za důležité. 1.2 Předpisová základna Toto ultralehké letadlo bylo schváleno pověřenou organizací německého leteckého úřadu Luftfahrt-Bundesamt (LBA) pro ověření typové způsobilosti pro ultralehká letadla na území Spolkové republiky Německo, Deutcher Aero Club e.V. Braunschweig, na základě stavebního předpisu pro ultralehká letadla německého Aeroklubu (BFU des DaeC, Ausgabe 10/95) a bylo mu vydané Typové osvědčení, číslo 61179 dne 23.10.2001. Letecký úřad SR vydal „Uznání způsobilosti typu č. 34/2002“ dne 4.12. 2002 pro ultralehké letadlo DYNAMIC WT9 s omezeními uvedenými v Typovém certifikátu LBA SRN č. 61179 na základě Typového certifikátu č. 61179, předpisu BfU a Směrnice LÚ SR 3/96. LAA ČR vydala letounu WT 9 Dynamic Typový průkaz č. 01 / 2005. Kategorie letové způsobilosti : Normální – ultralehké letadlo – Sportovní létající zařízení ( SLZ ) 1.3 Výstrahy, upozornění a poznámky V této příručce mají uvedené výstrahy, upozornění a poznámky následující význam: VÝSTRAHA Znamená, že nedodržení stanovených postupů vede k bezprostřednímu nebo značnému snížení bezpečnosti letu. UPOZORNĚNÍ Znamená, že nedodržení stanovených postupů vede k menší nebo dlouhodobě se snižující bezpečnosti letu POZNÁMKA Upozorňuje na speciální úkon, který nesouvisí přímo s bezpečností letu, ale který je důležitý nebo nezvyklý DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 1 strana1-3 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 1.4 Základní technické údaje 1.4.1 Popis ultralehkého letadla DYNAMIC WT9 je dvoumístný samonosný dolnoplošník celokompozitové konstrukce se sedadly umístěnými vedle sebe, vybavený padákovým záchranným systémem, s pevným (verze Travel, Club) nebo zatahovacím (verze Speed) trojkolovým podvozkem, určený pro sportovní, rekreační a turistické létání za podmínek VFR ve třídě ULTRALEHKÉ LETADLO. Pohonnou jednotkou verzí Travel je čtyřtaktní, čtyřválcový motor ROTAX 912 UL/A/F s výkonem 59,6 kW. Pohonnou jednotkou verzí Club a Speed je čtyřtaktní, čtyřválcový motor 912 ULS/S s výkonem 73 kW s trojlistou, elektricky stavitelnou, kostant speed vrtulí SR2000/SR3000. 1.4.2 Hlavní technické údaje Rozpětí ......................................................…....9,00 m Plocha křídla ...............................................10,30 m 2 Štíhlost ...............................................................7,82 Délka ...............................................................6,40 m Výška ...............................................................2,00 m Střední aerodynamická tětiva ...................1,185 m Kormidla Délka křidélka ................................................1,25 m Plocha křidélka ..............................................0,273 m2 Délka vztlakové klapky ..................................2,28 m Plocha vztlakové klapky ..................................0,75 m2 Rozpětí vodorovné ocasní plochy ....................2,40 m Plocha vodorovné ocasní plochy ....................1,68 m 2 Výška svislé ocasní plochy ........................…....1,022 m Plocha svislé ocasní plochy …..............................1,02 m2 Podvozek Rozteč kol hlavního podvozku .......….........2,27 m Základna kol hlavního podvozku ....................1,49 m Průměr kol hlavního podvozku ................…0,35 m Průměr kol přední podvozkové nohy …. ..........…0,32 m DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 1 strana1-4 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 Hmotnosti: Vzhledem na různé vybavení každého ultralehkého letadla je skutečná prázdná hmotnost uvedena v sekci 6 této příručky Verze Prázdná hmotnost Maximální vzletová hmotnost Užitečné zatížení CLUB T 292 kg 450 kg + 22,5 kg 158 kg Objem palivových nádrží…….......................................................75 litrů Vrtule trojlistá, elektricky stavitelná, konstant speed SR 3000 s prům. 1,70 m *Poznámka: 22,5 kg je hmotnost záchranného systému DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 1 strana1-5 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 1.5 Trojpohledový nákres DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-1 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 SEKCE 2 OMEZENÍ H-kap. P-kap. Název strana 2.1. Úvod 2-2 2.2. Rychlosti letu 2-3 2.3. Označení rychloměru 2-4 2.4. Pohonná jednotka 2-5 2.5. Označení přístrojů pohonné jednotky 2-8 2.5.1. Provozní hodnoty pohonné jednotky 2- 9 2.6. Označení doplňkových přístrojů 2-10 2.7. Hmotnost letadla 2-11 2.8. Těžiště letadla 2-12 2.9. Schválené obraty 2-12 2.10. Násobky obratového zatížení 2-12 2.11. Letová posádka 2-13 2.12. Druhy provozu 2-13 2.13. Palivo 2-14 2.14. Maximální počet cestujících 2-14 2.15. Ostatní omezení 2-15 2.16. Štítky omezení 2-16 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-2 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.1 Úvod Sekce 2 obsahuje omezení, označení přístrojů a základní štítky, potřebné pro bezpečný provoz ultralehkého letadla, jeho pohonné jednotky, systémů a standardního vybavení. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-3 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.2 Rychlosti letu Omezení rychlosti letu a jejich význam jsou uvedeny vnásledující tabulce: Rychlost IAS (km/h) VNE Maximální nepřekročitelná rychlost letu 270 Nesmí se překročit při žádném letovém režimu VNO Maximální rychlost letu v běžném provozu 250 Nesmí se překročit při normálním provozu v případě, že se vyskytuje znatelná atmosférická turbulence VRA Maximální rychlost v turbulenci 220 Nepřekračovat tuto rychlost s výjimkou letu v klidném ovzduší. Za let v turbulenci se považuje let v „rotoru“ vlnového proudění, bouřkových mracích nebo nad hřebeny pohoří. VA Maximální obratová rychlost 160 Maximální rychlost pro použití plných výchylek kormidel a náhlých zásahů do řízení. Při určitých podmínkách by mohlo dojít k porušení konstrukce letadla VFE Maximální rychlost letu s vysunutýma klapkama 135 Nad tuto rychlost se nesmí provádět let s vysunutýma klapkama VLO Maximální rychlost letu pro manipulaci s podvozkem 135 Nad tuto rychlost se nesmí vysouvat nebo zasouvat podvozek VLE Maximální rychlost letu při vysunutém podvozku 250 Nad tuto rychlost se nesmí provádět let s vysunutým podvozkem DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-4 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.3 Označení rychloměru Označení rychloměru a význam barevného označení je uvedený v následující tabulce: Označení Hodnota ( IAS ) nebo rozsah (km/h) Význam Bílý oblouk 55 – 135 Provozní rozsah při vysunutých klapkách. (Dolní hranice je 1,1 VSO v přistávací konfiguraci při maximální hmotnosti. Horní hranice je maximální povolená rychlost s vysunutýma klapkama). Zelený oblouk 60 – 220 Normální provozní rozsah. Dolní hranice je 1,1 V S1 při maximální hmotnosti a maximální přední centráži se zasunutýma klapkama a podvozkem (pokud je zatahovací). Horní hranice je maximální povolená rychlost letu v běžném provozu VNO. Žlutý oblouk 220 – 270 Obraty se musí vykonávat opatrně a jen v klidném ovzduší. Červená čára 270 Maximální povolená rychlost letu Žlutá čára 160 Maximální obratová rychlost DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-5 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.4 Pohonná jednotka Výrobce: Bombardier-ROTAX GmbH & Co. KG Základní technické data motoru 912 UL 912 UL S Výkon Vzletový( max. 5 min) 59,6 kW/80 hp 73,5 kW/100 hp Trvalý 58 kW/78 hp 69 kW/94 hp Cestovní 53 kW/71 hp 63 kW/85 hp Otáčky Vzletové 5800 1/min 5800 1/min Trvalé 5500 1/min 5500 1/min Volnoběžné cca 1400 1/min cca 1400 1/min Převodový poměr reduktoru 2,27:1 2,43:1 Teplota hlav válců minimum 60 °C 60 °C optimum 90 - 110°C 90 - 110°C maximum 120°C 135°C Teplota oleje minimum 50 °C 50 °C optimum 90 - 110°C 90 - 110°C maximum 140 °C 130 °C Tlak oleje minimum 0,8 bar 1,5 bar optimum 2-5 bar 2,5 bar maximum 7 bar 7 bar Tlak paliva minimum 0,15 bar 0,15 bar optimum 0,2 - 0,35 bar 0,2 – 0,35 bar maximum 0,4 bar 0,4 bar Teplota provozovatelnosti -25 až +50 °C -25 až +50 °C Množstsví oleje minimum 2 litry 2 litry optimum 2,5 litru 2,5 litru maximum 3 litry 3 litry Spotřeba oleje max 0,1 l/h max 0,1 l/h DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-6 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 Ostatní údaje: Palivo: - EUROSUPER ROZ 95 bezolovnatý podle DIN 516 07 a O NORM1100, automobilový bezolovnatý benzín Super 95 - Automobilový benzín Super 95 olovnatý podle DIN 516 00 a O NORM 1100 - Letecký benzín AVGAS 100 LL. Druh oleje: - Značkový motorový automobilový olej pro spalovací motory podle specifikace API „SF“ a „SG“, nepoužívat olej pro letecké motory. Doporučuje se používání olejů pro čtyřtaktní motocyklové motory, které obsahují přísady na lepší mazání ozubených kol. Olejová náplň: 3,0 litrů Minimálně: 2,0 litrů Spotřeba oleje: max. 0,1 l/h Rozsah teplot pro start motoru: min: -25°C max: +50 °C UPOZORNĚNÍ AVGAS svým podílem olova více zatěžuje ventilová sedla a tvoří více usazenin ve spalovacím prostoru. Měl by se použít jen v případě, když dochází k odpařování chladící kapaliny v hlavách válců nebo když není k dispozici automobilový benzín. VÝSTRAHA Je zakázáno používat letecký benzín LB 95 v kombinaci s plně syntetickými motorovými oleji. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-7 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 Vrtule Výrobce vrtule: WOODCOMP, Odolená Voda Typ vrtule: SR 3000 třílistá, za letu elektricky stavitelná Průměr vrtule:1,7 m Úhel nastavení listů (ve vzdálenosti 75 %): pro motor ROTAX 912 UL: 15° / 25° pro motor ROTAX 912 ULS: 19,5° / 29,5° Doba do generální opravy (TBO) : 1500 hodin Další údaje jsou uvedeny v ustanovení 7.9 Sekci 7, v Návodu na použití motoru ROTAX 912 UL / 912 ULS a v Uživatelské příručce za letu elektricky stavitelné, konstant speed vrtule SR 2000. VÝSTRAHA Motor se nesmí uvádět do chodu bez namontované vrtule. Hrozí zničení přetočením. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-8 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.5 Označení přístrojů pohonné jednotky Všechny provozní údaje jsou označeny barevným značením,které zjednodušuje orientaci ve správných a mezních provozních hodnotách. Barva Význam Zelená Správná provozní hodnota Žlutá Pásmo pozornosti – nutno upravit režim, aby došlo k návratu do zeleného pole. Čevená Maximální nepřekročitelná hodnota VÝSTRAHA Přehlédnutí a nerespektování mezních hodnot může způsobit zranění nebo ohrožení na životě pilota či třetí osoby včetně poškození motoru. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-9 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.5.1 Provozní hodnoty Motor ROTAX 912 UL Přístroj Červená čára Min. hod. Zelený oblouk Norm. prov. Žlutý oblouk Zvýš. pozornost Červená čára Max. hod Otáčkoměr Ot/min 1400 1800 – 5500 5500–5800 5800 teplota oleje o C 50 90 – 110 50 - 90 110 - 130 130 teplota. hlav válců o C 90 – 110 50 - 90 110 - 120 120 tlak oleje bar 0,8 2-5 5-7 7 tlak paliva bar 0,15 0,4 Motor ROTAX 912 ULS Přístroj Červená čára Min. hod. Zelený oblouk Norm. prov. Žlutý oblouk Zvýš. pozornost Červená čára Max. hod Otáčkoměr Ot/min 1400 1800 – 5500 5500–5800 5800 teplota oleje o C 50 90 – 110 50 - 90 110 - 130 130 teplota. hlav válců o C 90 – 110 50 - 90 110 - 120 120 tlak oleje bar 1,5 2-5 5-7 7 tlak paliva bar 0,15 0,4 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-10 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.6 Označení doplňkových přístrojů Na přání zákazníka se mohou namontovat doplňkové přístroje. Označení takových přístrojů a význam barevného označení je uvedeno v následující tabulce: Přístroj Jednotky Červená čára Min. hodnota Zelený oblouk Norm. provoz Žlutý oblouk zvýšená pozornost Červená čára Max. hodnota Ukazatel plnícího tlaku in Hg 11,8 – 28,0 28,0 – 29,5 29,5 Akcelerometr g - 2 + 4 Signalizátor zůstatku paliva Při zůstatku 7 litrů paliva v každé nádrži se rozsvítí žluté varovné světlo nad ukazatelem množství paliva. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-11 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.7 Hmotnost letadla Prázdná hmotnost 310,0 kg Maximální vzletová hmotnost 472,5 kg Maximální užitečné zatížení 162,5 kg Maximální hmotnost paliva ( 75 l )* 54,0 kg Maximální hmotnost posádky při plných nádržích (75 l) 108,5 kg Maximální hmotnost v zavazadlovém prostoru letadla 10 kg Minimální hmotnost posádky 65 kg * Hmotnost 1 litru benzínu pro výpočet hmotnosti paliva je 0,72 kg VÝSTRAHA Dodržujete maximální vzletovou hmotnost letadla 472,5 kg UPOZORNĚNÍ Specifikace základní výbavy výše uvedených modelu je v sekci 1 této příručky.Přehlednou tabulku pro určení poměru maximální užitečné zatížení letadla/palivo najdete v sekci 6 této příručky. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-12 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.8 Těžiště letadla Povolené polohy těžiště: Prázdné letadlo................................................12 -14 ± 2 % SAT Provozní poloha těžiště....................................20 ÷ 30 % SAT Těžiště naměřené pro v.č. DY 276/2008……. 13,49 % SAT POZNÁMKA Způsob kontroly polohy těžiště je vysvětlený v Sekci 6. Kontrolu polohy těžiště je nutné vykonat před každým letem. 2.9 Schválené obraty DYNAMIC WT9 je certifikovaný v kategorii letové způsobilosti: Normální – ultralehké letadlo Schválené obraty: - Ostré zatáčky s náklonem do 60° - doporučená vstupní rychlost je 140 km/h. - Horizontální osmičky - doporučená vstupní rychlost je 140 km/h. - Stoupavé zatáčky – doporučená vstupní rychlost je 200 km/h. 2.10 Násobky obratového zatížení Rychlost obratu Rychlost km/h Násobek VA- obrat s plnou výchylkou kormidel 160 + 4 VNE – maximální nepřekročitelná rychlost letu 270 + 4 VA – obrat s plnou výchylkou kormidel 160 -2 VNE – maximální nepřekročitelná rychlost letu 270 -2 VFE – s vysunutými klapkami 135 + 2 VÝSTRAHA Akrobatické obraty a úmyslné vývrtky jsou zakázány! DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-13 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.11 Letová posádka Minimální počet členů letové posádky je jeden pilot sedící na levém pilotním sedadle. Pro cestujícího nebo dalšího pilota je určené pravé sedadlo v kabině posádky. Minimální hmotnost jednoho samostatně letícího pilota je 65 kg. 2.12 Druhy provozu Ultralehké letadlo DYNAMIC WT9 je schváleno pouze pro lety v podmínkách VFR. Akrobatické obraty včetně úmyslných vývrtek jsou zakázány. Minimální požadované vybavení na provádění uvedených letů: - magnetický kompas - citlivý tlakový výškoměr - rychloměr - bezpečnostní pásy - požadované motorové přístroje VÝSTRAHA Lety za povětrnostních podmínek IFR a lety za podmínek tvorby námrazy jsou zakázany. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-14 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.13 Palivo Ultralehké letadlo DYNAMIC WT9 je možné plnit těmito druhy paliva: - EUROSUPER ROZ 95 bezolovnatý podle DIN 516 07 a O NORM 1100, automobilový bezolovnatý benzín Super 95 - Automobilový benzín Super 95 olovnatý podle DIN 516 00 O NORM 1100, - Letecký benzín AVGAS 100 LL. AVGAS svým podílem olova více zatěžuje ventilová sedla a tvoří více usazenin ve spalovacím prostoru. Měl by se použít pouze v případě, kdy dochází k odpařování chladící kapaliny v hlavách válců nebo když není k dispozici automobilový benzín. 2.14 Maximální počet míst pro cestující Maximální počet cestujících na palubě je jeden cestující sedící na pravém sedadle v kabině posádky. Levá nádrž (l) Pravá nádrž (l) Celkový objem paliva v nádrži 37,5 37,5 Nevyčerpatelný zůstatek paliva v nádrži 1,9 1,9 Celkové využitelné množství paliva 35,6 35,6 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-15 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.15 Ostatní omezení Max. povolená rychlost větru pro vzlet a přistání je 10 m/s. Max. kolmá boční složka rychlosti větru pro vzlet a přistání je 6 m/s. Přistání s vyjímkou nouzových případů s větrem v zádech zakázáno. Na palubě ultralehkého letadla je KOUŘENÍ ZAKÁZÁNO ! Je zakázáno provádět plnění nádrží palivem při běžícím motoru letadla. Maximální přípustné zatížení vlečného zařízení je 3000 N. Pokud je pevnost vlečného lana větší než požadovaných 3000 N, musí být toto lano vybaveno trhací pojistkou o hodnotě 3000 N. Maximální povolená hmotnost vlečeného kluzáku je povolena výrobce letadla 750 kg. V případě provozování aerovleků, je nutné dodržovat postupy a předpisy stanovené LAA ČR a maximální povolenou hmotnost kluzáku podle těchto předpisů. Letadlo je omezeno v případě provádění aerovleků pro obsazení pilotni kabiny vlečného letacdla jedním (1) pilotem . V letadle nesmí být druhá osoba !! DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 2 strana 2-16 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 2.16 Štítky omezení EVIDENČNÍ ŠTÍTEK SLZ Poznávací značka: OK-OUU 34 Výrobce: Aerospool Prievidza spol. s r.o. Typ/Název: WT 9 Dynamic Výr.č./rok výroby: DY 276/2008 Prázdná hmotnost: 310 kg Max. vzletová hmotnost: 472,5 kg Maximální dovolené užitečné zatížení Plnění palivové nádrže Objem paliva (l) Max.užitečné zatížení (posádka+zavazadla) kg Plná nádrž 75,00 l (54,0 kg) 108,50 kg ¾ objemu 56,25 l (40,5 kg) 122,00 kg ½ objemu 37,50 l (27,0 kg) 135,50 kg ¼ objemu 18,75 l (13,5 kg) 149,00 kg Palivo na 30 min.letu 8,0 l ( 6,0 kg) 156,50 kg PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ Poznávací značka: OK-OUU 34 Prázdná hmotnost: 310 kg Max. vzletová hmotnost: 472,5 kg Výr.č./rok výroby: DY-276/2008 Max. užitečné zatížení: 162,5 kg Max. hmotnost zavazadel: 10 kg Min. hmotnost pilota: 65 kg VNE: 270 km/hod VSO: 50 km/hod VFE: 135 km/hod Tento výrobek nepodléhá schvalování Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozován na vlastní nebezpečí uživatele. Úmyslné vývrtky, pády a akrobacie jsou zakázány. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-1 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 SEKCE 3 NOUZOVÉ POSTUPY H- kap. P-kap. Název strana 3.1. Úvod 3-2 3.2. Porucha motoru 3-3 3.2.1. Vysazení motoru při rozjezdu 3-3 3.2.2. Vysazení motoru do výšky letu 50m 3-3 3.2.3. Vysazení motoru nad výšku letu 50 m 3-3 3.2.4. Vysazení mororu za letu 3-4 3.2.5. Nepravidelný chod motoru 3-4 3.3. Spuštění motoru za letu 3-5 3.4. Dým a požár 3-6 3.4.1. Požár motoru na zemi 3-6 3.4.2. Požár motoru za letu 3-6 3.4.3. Požár v kabině 3-7 3.5. Klouzavý let 3-8 3.6. Nouzové a bezpečnostní přistání 3-8 3.6.1. Nouzové přistání 3-8 3.6.2. Bezpečnostní přistání 3-9 3.7. Vybrání vývrtky 3-10 3.8. Ostatní nouzové postupy 3-11 3.8.1. Poruchy řízení 3-11 3.8.2. Vibrace 3-11 3.8.3. Použití záchranného systému 3-12 3.8.4. Nefunkčnost brzd 3-13 3.8.5. Poruchy v elektroinstalaci 3-13 3.8.6. Porucha ovládání vtl. klapek 3-15 3.8.7. Porucha ovládání stavitelné vrtule 3-16 3.8.8. Nezajištěný kryt kabiny 3-16 DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-2 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.1 Úvod Sekce 3 obsahuje kontrolní seznami úkonů a rozšířené postupy pro řešení možných nouzových situací.Pokud je letadlo správně udržovánoa správně provedená předletová prohlídka letadl, vznikají nouzové situace způsobené nefunkčností letadla či motoru vyjímečně. Pokud k nouzové situaci dojde, je vhodné se řídit v této kapitole uvedenými postupy. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-3 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.2 Porucha motoru **vybočení je možné pouze v případě zabrany čelnímu nárazu a podle možnosti proti větru 3.2.1.Vysazení motoru při rozjezdu Úkon Způsob provedení Připusť Stáhnout do polohy minim Magneta Vypnout Brzdy Intenzivně brzdit Hlavní vypínač Vypnout Palivový kohout Zavřít 3.2.2.Vysazení motoru při vzletu do výšky 50 m ( 150 ft) Úkon Způsob provedení Rychlost 120 km/h Výběr plochy V přímém směru, bez překážek** Magneta Vypnout Hlavní vypínač Vypnout Palivový kohout Zavřít 3.2.3.Vysazení motoru při vzletu do výšky nad 50 m ( 150 ft) Úkon Způsob provedení Rychlost 120 km/h Výběr plochy Ve volném směru, bez překážek,proti větru Klapky Podle potřeby, poloha 3 Magneta Vypnout Hlavní vypínač Vypnout Palivový kohout Zavřít VÝSTRAHA Do výšky letu 250 m se nevracejte zatáčkou zpět na RWY. Do výšky letu 50m neprovádějte zatáčky,případné překážce se vyhněte mírným vybočením. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-4 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.2.5. Pokles výkonu motoru a nepravidelný chod za letu 1.Může být známkou námrazy karburátoru. + Otevřít předehřívání karburátoru, případně provést bezpečnostní nebo nouzové přistání **. 2. Může dojít k vyčerpání jedné z nádrží, pokles tlaku paliva na tlakoměru paliva. + Přepněte na plnější nádrž a pokuste se spustit motor. + V případě levé nádrže zapněte el. palivové čerpadlo**. + V případě neuspěchu provést bezpečnostní a nebo nouzové přistání. ** pokud je letadlo těmito systémy vybaveno 3.2.4. - Vysazení motoru za letu Úkon Způsob provedení Rychlost 120 km/h Výběr plochy Bez překážek,proti větru Vrtule Minimální úhel Předehřev karburátoru Otevřít Motor Pokusit se spustit V případě neúspěšného spuštění motoru viz kap.3.6.1. nouzové přistání Klapky Podle potřeby, poloha 40° Magneta Vypnout Halvní vypínač Vypnout Palivový kohout Zavřít DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-5 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.3 Spuštění motoru za letu ** sytič - jen v případě studeného motoru *** nejprve je nutné klíček otočit do polohy 0 a po té znova startovat. Spuštění motoru za letu Úkon Způsob provedení Rychlost 120 km/h Výběr plochy v závislosti na výšce Ve volném směru, bez překážek,proti větru Palivový kohout Otévřen Stav mnošství paliva Zkontrolovat Vrtule Minimální úhle Přípusť ** Poloha min + 2 otočky Magneta Zapnuty Starter Spustit *** V případě neuspěšného spuštění pokračovat postupem nouzového přistání. POZNÁMKA Pokud je to možné, nechat motor běžet půl minuty, aby se zahřál před plným zatížením. VÝSTRAHA Je třeba respektovat ztrátu výšky při spouštění, klesání cca 3-4 m/s (600-800 ft). Pokud se nepodaří motor nastartovat do výšky 150 m(500 ft) nad terénem, je doporučeno vykonat nouzové přistání . DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-6 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.4 Dým a požár 3.4.1. Požár motoru na zemi Úkon Způsob provedení Palivový kohout Zavřít Brzdy Zabrzdit Přípusť Plný výkon Po zhasnutí motoru Magneta Vypnout Hlavní vypínač Vypnout Rychle opustit letadlo a začít hasit, přivolat pomoc. 3.4.2. Požár motoru za letu Úkon Způsob provedení Palivový kohout Zavřít Přípusť Plný výkon Ovladač topení Uzavřít Uvedením letadla do skluzu se znažit eliminovat posobení ohně na kokpit. Po zhasnutí motoru Magneta Vypnout Hlavní vypínač Vypnout Pokračovat postupem nouzového přistání a co nejrychleji přistát. VÝSTRAHA Nikdy se nepokoušejte opět spustit uhašený motor. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-7 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.4.3. Požár v kabině Úkon Způsob provedení Zdroj požáru Lokalizovat Palivový kohot Zavřít Přípusť Maximální výkon Hlavní vypínač Vypnout Začít hasit palubním hasícím přístrojem Co nejrychleji provést nouzové přistání a opustit letadlo VÝSTRAHA V případě potřeby použití záhraného systému, jej použijte ve výšce nevýše 300m (1000ft) nad terénem, jinak hrozí poškození padáku během dlouhého sestupu s hořícím letadlem. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-8 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.5 Klouzavý let Klouzavý let může rozhodovat o volbě plochy pro nouzové přistání. Optimální režim klouzání je dosažen při zasunutých vztlakových klapkách, zataženém podvozku a při zastavené vrtuli. Zastavení aerodynamicky roztáčené vrtule lze dosáhnout výrazným snížením rychlosti při vysunutí klapek do polohy 1 a vypnutím magnet.Pokud dojde k vysazení motoru, pro maximální využití výšky je potřeba dodržovat následující optimální rychlost pro danou konfiguraci. Poloha vztl. klapek pol.1 pol.2 pol.3 Optimální rychlost klouzání (IAS km/h) 120 120 120 Maximální klouzavost 10 9 7 Rychlost klesání (m/s) 3,0 3,4 3,9 3.6 Nouzové a bezpečnostní přistání 3.6.1. Nouzové přistání Úkon Způsob provedení Rychlost 120 km/h Výběr plochy v závislosti na výšce Bez překážek,proti větru Bezpečnostní pásy Dotáhnout Radiostanice Informovat ŘLP Palivový kohout Zavřít Vztlakové klapky Podle potřeby Magneta Vypnout Hlavní vypínač Vypnout UPOZORNĚNÍ Na vykonání zatáčky 360° je ztráta výšky cca 120 m DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-9 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.6.2. Bezpečnostní přistání Provádí se v případě závady na ultralehkém letadle, ztráty orientace, nedostatečné zásobě paliva, nebezpečného zhoršení meteorologických podmínek (dohlednosti, výskytu bouřek) a blížícímu se západu slunce. 1. Vybrat vyhovující plochu na přistání, pokud možno proti směru větru. 2. Ve výšce 50 m nad zemí přeletět nad vybranou plochou proti směru větru na klapkách v poloze 15° při rychlosti 120 km/h a důkladně prohlédnout stav plochy (překážky, povrch). 3. Provést okruh ve výšce 150 m nad zemí nebo v takové výšce, kterou dovoluje snížená základna oblačnosti, vztlakové klapky nechat v poloze vzlet. Udělat povinné úkony po větru a delší odlet do 3. zatáčky, aby se mohlo provést přiblížení s výkonem motoru. 4. Při snížené dohlednosti neztratit vyhlédnutou plochu z dohledu. 5. Přiblížení na přistání provést v přistávací konfiguraci a s výkonem motoru. 6. Rozpočet upravovat tak, aby dosednutí bylo okamžité po přeletu okraje zvolené plochy. Při nebezpečí nárazu do překážky je potřeba se vyhnout do strany. 7. Po dosednutí použít brzdy za účelem rychlého zastavení. 8. Po zastavení vypnout motor a hlavní spínač, zavřít palivový kohout, zajistit letadlo a vyhledat pomoc. 3.6.3 Přistání s prasklou pneumatikou 1. Přiblížení na přistání- provést s vysunutýma klapkama poloha 3 a rychlosti 120 km/h 2. Dosednutí - provést s náklonem na stranu, kde není prasklá pneumatika při nejnižší možné rychlosti 3. Směr po přistání - udržovat směr dojezdu. DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-10 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.7 Vybrání neúmyslné vývrtky Vybrat standardním postupem: 1. Přípusť- volnoběh 2. Ruční řízení - srovnat, nulová výchylka křidélek 3. Nožní řízení - pedál vyšlápnout proti směru otáčení 4. Ruční řízení - potlačit až do zastavení rotace 5. Nožní řízení - ihned po zastavení rotace vrátit výchylku pedálu do neutrální polohy 6. Ruční řízení - vybrat střemhlavý let jemným přitahováním VÝSTRAHA Úmyslné vývrtky, pády a akrobacie jsou zakázány! DYNAMIC WT 9 LETOVÁ PŘÍRUČKA SEKCE 3 strana 3-11 Revize 1 Datum vydání: 1.02.2008 3.8 Ostatní nouzové postupy 3.8.1 Poruchy řízení Nefunkčnost křidélek - letadlo se dá příčně řídit vedlejším účinkem směrovéhořízení. Začátek a ukončení zatáčení se dá při náklonu do 15° provést pouze směrovým řízením. Nefunkčnost směrového řízení - zatáčení a ukončení zatáčení se provádí pouze pomocí příčného řízení křidélky. 3.8.2 Vibrace Vibrace mohou mít původ v pohonné jednotce. 1. Zredukovat otáčky motoru tak, aby vibrace byly co nejmenší. 2. Přistát na nejbližším letišti nebo v případě potřeby provést bezpečnostní přistání podle bodu 3.6.2 VÝSTRAHA V případě nemožnosti zvládnoud letadlo při poruše řízení, neváhejte použít záchranný systém.