Luftdyktighetspabud Auster

rØr , i særdeleshet på rØr hvor "rørvortene" (saddle ~ashers) er slagloddet til over og undersiden av røret. Ved utfØrelse av modifikasjon nr. 2555 skal det undersØkes om "vortene" er slagloddet eller sveiset fast tii rØret. I til- felle de på omhandlede sted er slagloddet , skal arealet rundt "vortene" inspiseres for sprekkdannelse. Inspeksjonen skal fore- tas i forbindelse med enten vanlig krittprØve, magnafluxprØve, "Dye-check" eller "ZyglowprØve". Inspeksjonen skal utfØres senest innen 31. desember 1954 og deretter gjentas hver 250 timer. 3. Auster Aircraft Ltd. ber om at ethvert tilfelle av sprekkdannelse blir meddel t fabrikkens sj efskonstruktØr . AUSTER FLY - HASTIGHETSBEGRENSING VED BRUK AV FLAPS Hastighetsbegrensingene for bruk av flaps har vært forandret flere ganger, og en del eldre verdier finnes fremdeles i luftdyktighets- bevisene eller i oppslag i flyene. Det skal derfor slås fast at for typene Auster 3, 4, 5, 5Jl, J5B, 5J5 og J5B er stØrste hastighet for ut- setting av flaps eller flyging men flaps ute, 70 miles i timen (61 knop). Flyeiere som ikke har denne verdi på oppslag eller i luftdyktighets- bevisene bØr få disse rettet. Som regel er de verdier som er oppgitt for lave og rettelsen kan da foretas når det, passer. Hvis det imidlertid skulle stå hØyere verdier enn 61 knop, må rettelsen gjØres straks. Flyeiere bes være oppmerksom på ajourfØringen av fartsbegrensningen for flaps når luftdyktighetsbevisene fornyes. Dette er som regel det mest bekveme tidspunkt å få luftdyktighetsbeviset rettet. RUSTDANNELSE P AUSTERFLY Det har vist seg at kroppsrØrene på Austerfly forholdsvis lett ruster fordi det kan legge seg vann mellom duken og rØrene på steder som er temmelig vanskelige å kontrollere. Fly teknisk kontroll har nylig kommet over et tilfelle hvor langdragerne i kroppen var sterkt rustet fra bakkant av fØrersetene og tii bakerste del av kahytten. De 3 til- svarende tverrØr var også sterkt rustet. Eiere av Austerfly må være oppmerksom på dette forhold, og passe på at undre kroppsrØr blir omhyggelig kontrollert, da steder som er nevnt foran er forholdsvis vanskelig å kontrollere unntagen hvis man tar ut dØrken. LUFTDYKTIGHETSP ABUD Auster 4 5/57 FORANDRINGER pA AUSTER FLY l. Dårlig materiale i pianotråd til trim tab Det har vist seg at' det er en del overfØringer tii trimtabben på hØyderoret som er utfØrt av pianotråd med fabrikasjonsfeil . Feilene er fine sprekker- som er oppstått da tråden ble trukket . . o ... o og som kan resultere i at traden plutselig ryker"av . Det dar- lige parti piànotråd ble brukt i årene 1950, 1951 og 1952. Alle eiere av' Auster fly må derfor sØrge for å få undersØkt om de har overfØringer til trimtabben som er fabrikkert i 1950, 1951 eller 195ç, og i så tilfelle få pianotråden byttet snarest mulig. (Ref. Auster Service Bulletin No. 41.) 2. Avrunding av endestykket for overfØring til trim tab Endestykket på den ytre hylse for pianotrådoverfØringen skal avrundes slik at den ikke filer mot ~åden. Forandringen er nærmere beskrevet i Auster modification No. 3285, og skal være utfØrt innen l. juli 1957. Auster firmaet gjØr i samme forbindelse oppmerksom på at brudd på overfØringen til trim tabben kan ha alvorlige fØlger, og at den derfor må kontrolleres og smØres med korte mellomrom. 3. Forsterkning av bakre stender Auster firmaet melder at bakre stender ofte finnes bØyd; an- takelig på grunn av klosset eller hardhendt behandling på bakken. Firmaet gjØr oppmerksom på at den stØrste tillatte utbØyning mellom hj elpestenderen og kroppen er 0,3" = 7,6 mm, og at det er innfØrt en forandring for å forsterke stenàeren. Denne går ut på å anbringe en stålforsterkning inne i stende- ren. Da denne type feii opptrer sj elden i Norge, vii Luftfartsdirek- toratet ikke påby forsterkningen, men gjØr eierne oppmerksom på den. Auster Service Department, adresse Rearsby, Leichester, England, kan gi nærmere opplysninger. 9/60 FORSTERKNING AV FLASMEKAISME PA FØLGENDE TYPER AV AUSTER Mk. 4, Mk 5-C-D, J l-B-N-U, J 5-F-K-L-B-G-H-P-Q-R og J5V. Det er innrapportert til fabrikken flere tilfeller av slark i festet mellom manØverakselen for flaps som ligger i taket og vinkelarmene som er festet til endene av denne med koniske pinner. Slarken har oppstått ved at hullene blir slitt ovale. Luftfartsdirèktoratet bestemer ærfor at Auster Modification No. 3663 skal innfØres på alle ovennevnte flytyper fØr l. april 1961. ( Denne mod. går ut på at de nevnte vinkelarmer enten skal skiftes ut med nye moà. eller forsterkes ved å sette inn ett innvendig rØr som sveises fast i begge ender. LUFTDYKTIGHETSP ÂBUD Auster 5 Det er ikke tillatt bare å sette i overdimensjonerte koniske pinner eller å forsØke å slå de nåværende lenger inn. Utskiftede vinkelarmer må tilintetgjøres eller forsvarlig merkes så de ikke ved vanvare blir montert igj en. Auster Service Bulletin Issue No. 48, May/June 1960, omhandler same sak. 9/63 KONTROLL ELLER UTSKIFTING AV SIDERORSWIRE P AUSTER FLY Gj elder typene: ( , Auster Mk. 3, 4, 5 (V), 5/D, D4/108, D5/160, D5/l80, D6/160, D6/180, 5Jl, JIB, JIN, Jiu, J2, J4, J5, J5B, J5F, J5G, J5H, J5K, J5L, J5P, J5Q, J5R, J5V, 6A og A61. på grunn av at det har forekommet brudd på siderors~ire av typen P/N JA2393X og P/N JA2394X for Auster fly, uten at det på forhånd var oppdaget noen tegn til dårlig tilstand, bestemmer Luftfartsdirek- toratet at siderorswire på Auster av ovenfor nevnte typer skal kontrol- leres fØr neste flygin& og kontrollen skal siden gj entas ved hvert 50 timers ettersyn. Har ~iren 200 timers gangtid eller mer skal den skiftes ut. Faren for brudd er størst der hvor ~iren går over de små trinser (045 m/m) nær festet til siderorspedalene. For. å få kontrol- lert ~irene ordentlig på disse steder må de iØsnes fra siderors- pedalene , trekkes ut bakover og rengjøres . Kontrollen foregår så ved å bØye ~iren fram og tilbake for å få eventuelle brekte tråder til å bli synlige. Utskifting av wire kan foregå på to måter: (, l. Wiren skiftes ut med ny av same type (same P/N). Kontroll av wiren skal da fortsette ved hvert 50 timers ettersyn inntil max. gangtid 200 timer er oppnådd, da skal ~iren skiftes ut igjen. 2. Wiren skiftes ut med ny av amerikansk type MIL-W-1511A. I dette tilfelle må også trinsene skiftes ut med nye. a) Trinser med samme diameter men med bredere spor fordi den amerikanske ~ire er litt tykkere (Auster Mod. 3952). b) Trinser med større diameter (0 76 m/m) Auster Mod. 3859. på de fleste Austere av eldre typer lar dette seg ikke gjøre uten et større sveisearbeid. på noen modeller kan bare åen venstre skiftes ut med en større uten videre (se Auster Mod. 3864). ( Etter at wiren er skiftet ut med amerikansk type skal kontrollen fortsatt foretas ved hvert 50 timers ettersyn hvis de små trinser er beholdt, men ved hvert 100 timers ettersyn hvis trinsene er skiftet ~ tii den større diameter. Det er ikke fastsatt noen maksimal gangtid for den amerikanske ~ire fordi denne gir en bedre varsling ved slitasje. Etter kontroll skal ~iren settes inn med et tynt lag olj e. Meddelelse fra Beagle Aircraft Ltd. av 24. august 1962 og Luftvärdihets- anvisning LVA ll7 /63 fra Kungl. Luftfartsstyrelsen omhandler same sak. LUFTFARTSVERKET Hovedad m i ni strasj ane" Avd for luftfarlsinspeksion Postboks 18. 1330 Oslo lufth"vn Telefon Oslo (02) 12134U AFTN : ENFBVE . Tlgr. : CIVILAIR OSLO Telex : 17011 Ida' n ~lUFTDYKTIGHETSpABUD (lDP) Motordrevne ,luft- fart¡6y Auster - L Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 ¡fr. kgL. res av 8. desember 1961, lilra K og Samferdselsdepartementels bemyndigelse av 23, mars 1964 fastsetter Luftfarlsverket følgende forskrift om lufidyklighet. I.,.. I, i 51/81 KONTOLL AV 'S ERK BUINS Påbudet' gj é-lde. ~ Samtlige Austermodeller. Påbudet omfatter ~ FØlgende tabell viser ~vIl Service Bulletins som gj elder i tillegg til tidligere utgìtte LDP: - BeaglejAuster Service~BulletinS Modell i ./ ii " I ,i ~ ~ ¿j ~ ~ ~ 0" t- Li \ u. t( -. lf .. .. -. -. lf lf lf lf l! it lf ci . v. ci ~ MK5 ho X X IX IX X 6A X X X X X D6/180 X X tx X X X X ~ ( . Ånerk: Service Bulletìn~ kan bestilles fra: R. F. Saywll (Sale~ 1. LTD Shrell Airport Shoreha-õy-Sea Suõõex, BN4 5 FP U.K. Tid fpr utff2rels:e,: Innen l. januar 1982. Referanser: LV fNormntoret Q. Ullt.. ¿ ( 28-9-81 ?rj ~ :~ ~( ! ¡: G r a L a";; i (: j ;: .: õ' d ~ 'I 'i IT a I ~ r i C :: ~ k c!; v~; r ~ :_ i . d y \ ~ -. ~i ;:.;:- -. d e t ',:,= r e ti i f ~1 r I " i f e l i i! d o q !".::~! ,)! r. rT; 'i _. ".' ~ .~ ~ -'.' ; ",'