LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Seabee

Luftfartsdirektoratet anbefaler at modifikasjonen av braketten blir utfØrt på alle Seabee ved neste 25 timers ettersyn. LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Seabee 4 Under forutsetning av at bol t og splint kontrolleres daglig når flyet er i bruk, kan innsetting av ny 5 m/m splintebolt med ski ve utstå inntii slitasjen gjør det påkrevet å brotsje opp bolte- hullet tii 5 m/m. Det må påses at bolten er satt inn med hodet opp. 6/50 VINGESTENDERBESLAG PÂREPUBLIC RC-3, SEABEE Det har forekommet tilfeller av ondartet korrosjon på vingesten- dernes Øvre og nedre beslag, samt motsvarende beslag i skrog og vinger på RC-3, Seabee. Luftfartsdirektoratet har bestemt at vingestendernes beslag samt beslagene i skrog og vinger skal kontrolleres omhyggelig for eventuell forekomst av korrosjon ved hj elp av et spisst verktØy. Ved kontrollen av beslagene i vingene, del nr. 17 W 22004, kon- trolleres bare den del som er utenfor vingehuden , men finnes det korrosjon her, skal hele beslaget kontrolleres. En må være oppmerksom på at beslagene utvendig kan se helt feil- frie ut, men allikevel være korrodert innvendig (interkrystalinsk korrosj on). Interkrystalinsk korrosjon kan medfØre større ned- settelse av beslagets styrke enn utvendig korrosjon. Hvis det ved kontrollen bare finnes lett denne fj ernes og beslaget beskyttes med mot videre korrosjon. Deler med større korrosjon skal utbyttes. overflatekorrosjon , . kan maling på vanlig måte skade enn lett overflate- Denne kontroll skal utfØres snarest og senest 25. august 1950, samt deretter etter hver 25 timers flyging. Jfr. FAA Airworthiness Directi ve 50-30-1, datert 24. juli 1950, og Republic Aviation Corp. S. B. No. 25. 5/51 BRUK AV PEILESTAV P SEABEE Det har vist seg at bensinmåleren på Seabee fly ikke alltid er på- litelig, og det tilrådes derfor å bruke peilestav. På grunn av tan- kens form, må denne være aven spesiell konstruksjon, men det finnes utfØrelser som passer. Måling med peilerstav kan imidlertid også gi anledning tii feil hvis man peiler fØr bensinen er ordentlig i ro. Av denne grunn må flyet stå stille i 5 minutter etter at motoren er stoppet, fØr man bruker peilerstaven . Ved den vanlige utfØrelse må staven også settes inn på en bestemt måte. De Seabee fly som utstyres med peilerstav skal ha et skilt med angivelse av spesielle forholdsregler som må tas ved bruken, anbrakt på et lett synlig sted. LUFTDYKTIG HETS P ÂBUD Seabee 5 i. I l/54 VINGESTENDERBESLAG P REPUBLIC RC-3 SEABEE Det har forekommet alvorlige tilfelle av korrosjon på vingestendernes Øvre og nedre æslag, samt mot svarende beslag på skrog og vinger på RC-3 Seabee. I: De beslag det gj elder er beslag L 7W22002 på Øvre del og beslag L 7W22003 på nedre del av vingestenderen. Beslag L 7Fl1013 sitter på kroppen og festes til beslag 17W22003. Beslag 17W22004 sitter på vingen og festes til beslag L 7W22002. Da styrken av disse beslag er av avgjØrende betydning for flyets sikkerhet, har Luftfartsdirektoratet bestemt at inspeksjonen fore- skrevet i LJP 6/50 skal gjØres mer omfattende, og det skal bores to L 1/4" diameter inspeksjonshull , et på oversiden og et på undersiden av vingen. Derved blir den del av beslag L 7W22004 som ligger inne i vingen lett tilgj engelig. Inspeksj onshullene skal utfØres i samsvar med Republic Aviation Service Bulletin No. 25, Supplement 2. Hullene skal enten tildekkes med United Carr Fastners Corporation Plug Buttion No. 51021, Seabee Spare Parts Item No. 1379 eller tilsvarende. Under inspeksjonen må det benyttes lys så vel som et spisst verktØy. De ovennevnte inspeksjonshull må bores og inspeksjonen utfØres så snart som mulig og senest innen l. mars 1954. Inspeksjonen skal deretter utfØres ved hvert 25 timers ettersyn. 3/58 FORSTERKNING AV SIDERORET Det har vis: seg at det danner seg sprekker i sideroret der hvor midtre og Ø-;re hengsel beslag er skrudd til bj elken. Sprekkene kan danne seg under beslagene. Luftfartsdirektoratet bestemer herved at for fremtiden skal midtre og Øvre hengselbeslag på sideraret tas av ved hvert 100 timers ettersyn og bj elken kontrolleres for sprekker. Ved fØrste enledning skal bj elken forsterkes slik som nedenstående skisse viser. Forsterkningen består i at en lettmetallplate av L mm tykkelse eller nærmeste ekvivalent i tommer er lagt inn i bj elken og festet til denne med de same nagler som holder huden tii bj elken. Når denne forsterkning er innfØrt, kan inspeksjonen hver 100 time, som omtalt ovenfor, bortfalle. Forsterkningen skal utfØres aven autorisert mekaniker eller et autorisert verksted. ( LUFTDYKTI GHETSP ÅBUD Seabee 6 Nagle 8 stk 3, 2 mm eller tilsvarendè A r¡ _.- + o i L , I I L _._. rekker Forsterkning t = 1, O mm Av nåværende naglerad 4 nagler AD5 - byttes ~pã hver-eâë---- ft \ LUFTFARTSVERKET Hoved! dm ¡nis tr li sjo n en Avd. for luftfartsinspekSjon Postboks L B. 1330 Oslo lufthavn Telefon: Oslo (021 59 3340 AFTN : ENFBYE T1gr. : CIVILAIR OSLO Telex : 77011 Idat n MOTORDREVNE LUFT- FARTØY SEABEE - 7 I lUFTDYKTIGHETSpABUD (lDP) Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 §§ 214 og 43 jfr. kgL. res. av 8. desember 1961.litra K og Samferdselsdepartemeniets bemyndigelse av 23. mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om luftdyktighet. 1075/90 KONTROLL AV FJÆRER I PROPELLENS REVERSERINGSSYSTEM An.: Øvrige Seabee WP' er kan finnes i "Luftdyktighetspåbud _ Samendrag 1946 - 1970". utgitt av Luftfartsdirektoratet 12. november 1972. Påbudet qielder: Republ i c Re-3 "Seabeeii modi fi sert i henhol d ti L FAA STe SA282NW med Lycoming motor og Hartzell propell. Påbudet omfatter: Propell ens reverseri ngshendel påvi rker vi a kabel overføri ng en hevarm på motoren, som i s i n andre ende er L eddet i reverser i ngsvent i L ens stempel og på midten i en grafittblokk som ligger i en slepering på propell en. Firmaet SIMUFLIGHT i Seattle har etter at FAA har signert ovenstående STe, utgitt en modifikasjonsinstruksjon der flyeierne anbefales å demontere trykkfjæren som er montert på reverser i ngsvent i L en og i stedet montere en spiralfjær på hevarmen slik at sideveis belastning på grafittblokken blir redusert. Hensikten er å minske slitasje på grafi ttbl okken. Dersom et brudd i reverseri ngshendel ens overføri ngssystem i nnt reffer, vil den nye fjæren føre propellen uønsket over ireverseringsstilling. For at dette skal unngås, skal følgende tiltak utføres: 1. Kontroller om fjærsystemet er modifisert. Dersom det er tilfelle ska L spi ra L fjæren demonteres og den orgi na L e trykkfjæren på rever- seringsventilen monteres. 2. Dagl ig og periodisk ettersyn av reverseringshendel og overførings~ system, samt kontroll av slitasje på grafittblokken skal innføres i flyets vedl i keho L dsprogram. Tid for utførel se: Dersom i kke all erede ut ført: Før første flygi ng etter 28.2.91. Referanse: Svensk LVD nr. 2323 ( 28. 2 . 9 L MERK! For at angjeldende flymaierieli skal være luftdyktig må påbudei være utført til rett tid og nolat om utførelsen ført inn i ved- kommende journal med henvisning til denne LDP's nummer. .",.., r ~ . LUrlrAKISVERKET LDP BILAG TIL LDP 075/90 LOW P"CH AOJl.STMtNT rSLlP I RING I i (u¥~~~ D ORIGINAL iRy'Cl(FJÃ.'Di:~t I. ~' ~.v"se. . ':J~¡;o,/WiU o OIL. IN ORAIN