INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE samolotu DA 20-C1

stronach objętych zmianą. Rev. No. Date Issued: Inserted On: Inserted By: Issue 1 December 19, 1997 December 19, 1997 Diamond Aircraft Revision 1 August 13, 1998 August 13, 1998 Diamond Aircraft Revision 2 August 28, 1998 August 28, 1998 Diamond Aircraft Revision 3 December 8, 1998 December 8, 1998 Diamond Aircraft Revision 4 January 5, 1999 January 5, 1999 Diamond Aircraft Revision 5 March 10, 1999 March 10, 1999 Diamond Aircraft Revision 6 April 7, 1999 April 7, 1999 Diamond Aircraft Revision 7 June 21, 1999 June 21, 1999 Diamond Aircraft Revision 8 December 7, 1999 December 7, 1999 Diamond Aircraft Revision 9 April 11, 2000 April 11, 2000 Diamond Aircraft Revision 10 August 14, 2000 August 14, 2000 Diamond Aircraft Revision 11 May 02, 2001 May 02, 2001 Diamond Aircraft Revision 12 March 20, 2001 March 20, 2001 Diamond Aircraft Revision 13 May 28, 2001 May 28, 2001 Diamond Aircraft Revision 14 August 9, 2001 August 9, 2001 Diamond Aircraft Revision 15 April 23, 2002 April 23, 2002 Diamond Aircraft Revision 16 October 18, 2002 October 18, 2002 Diamond Aircraft Revision 17 March 19, 2004 March 19, 2004 Diamond Aircraft Revision 18 March 22, 2005 March 22, 2005 Diamond Aircraft Revision 19 June 24, 2005 June 24, 2005 Diamond Aircraft Revision 20 August 18, 2005 August 18, 2005 Diamond Aircraft Revision 21 September 5, 2006 Revision 22 November 2, 2007 Revision 23 December 11, 2007 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Doc. # DA202-C1 Zmiana 21 September 5, 2006 Strona 0 - 12 OBSŁUGA SUBSKRYPCJI Kontakty w sprawie subskrypcji Publikacji Zmian Diamond Aircraft. Dla zapewnienia bezpiecznego działania i obsługi samolotu DA 20-C!, zaleca się, żeby użytkownicy sprawdzali, czy ich dokumentacja jest zgodna z aktualnymi wydaniami/zmianami. Po obsługę zmian i subskrypcję prosimy zwracać się do: DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona1-1 ROZDZIAŁ 1 OGÓLNE 1.1. WPROWADZENIE 1-1 1.2. PODSTAWA CERTYFIKACJI 1-2 1.3. OSTRZEŻENIA, PRZESTROGI, UWAGI 1-2 1.4. RYSUNEK SAMOLOTU W TRZECH RZUTACH 1-3 1.5. WYMIARY 1-4 1.6. SILNIK 1-5 1.7. ŚMIGŁO 1-5 1.8. PALIWO 1-5 1.9. SMARY I CHŁODZIWO 1-6 1.10. MASA (CIĘŻAR) 1-8 1.11. LISTA SKRÓTÓW 1-9 1.12. WSPÓŁCZYNNIKI PRZELICZENIOWE 1-13 1.1 WPROWADZENIE Ta Instrukcja Użytkowania w Locie została opracowana po to, aby podać pilotom i instruktorom informacje, pozwalające na bezpieczne i efektywne użytkowanie tego samolotu. Niniejsza Instrukcja zawiera zakres materiału, którego podanie pilotowi jest wy- magane przez przepisy JAR-VLA i Transport Canada Airworthiness Manual (AWM) Chapter 523-VLA. Zawiera ona także uzupełniające informacje, umiesz- czone przez producenta samolotu, które mogą być użyteczne dla pilota. Instrukcja Użytkowania w Locie jest dla wersji samolotu DA 20-C1 Katana ze standardowym wyposażeniem. Żadne wyposażenie opcjonalne, zabudowywane na życzenie klienta, (środki nawigacyjne lub łączności itp.) nie jest uwzględnione. Dla korzystania z wyposażenia opcjonalnego należy posłużyć się Instrukcją Użyt- kowania, pochodzącą od jego dostawcy. W celu zapoznania się z dozwolonym wyposażeniem opcjonalnym należy posłu- żyć się Wykazem Wyposażenia, podanym w punkcie 6.5. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Zmiana 2 August 28, 1998 Strona1-2 1.2. PODSTAWA CERTYFIKACJI Samolot DA 20-C1 został zatwierdzony przez nadzór kanadyjski Transport Ca- nada według przepisów Canadian Airworthiness Manual (AWM) Chapter 523- VLA., Certyfikat Typu Nr A-191. Kategoria zdatności do lotu: UŻYTKOWA Podstawa certyfikacji hałasu: a) Canadian Airworthiness Manual Chapter 516 b) FAR 36 c) ICAO Annex 16 1.3. OSTRZEŻENIA, PRZESTROGI, UWAGI Poniższe definicje mają zastosowanie do ostrzeżeń, przestróg i uwag zawartych w niniejszej Instrukcji. OSTRZEŻENIE oznacza, że nieprzestrzeganie danej procedury prowadzi do na- tychmiastowego lub poważnego obniżenia bezpieczeństwa lotu. PRZESTROGA oznacza, że nieprzestrzeganie danej procedury prowadzi do na- tychmiastowego niewielkiego lub mniej albo bardziej długotrwa- łego obniżenia bezpieczeństwa lotu. UWAGA kieruje uwagę na wszelkiego rodzaju zagadnienia, które nie są bezpośrednio związane z bezpieczeństwem lotu, ale które są ważne lub nietypowe. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Zmiana 14 August 9, 2001 Strona1-3 1.4 RYSUNEK SAMOLOTU W TRZECH RZUTACH DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Zmiana 5 March 10, 1999 Strona1-4 1.5 WYMIARY 1.5.1 WYMIARY OGÓLNE Rozpiętość: 35 ft 8 in (10.87 m) Długość: 23 ft 6 in (7.17 m) Wysokość: 7 ft 2 in (2.19 m) 1.5.2 SKRZYDŁO Profil: Wortmann FX 63-137/20 HOAC Powierzchnia: 125 sq ft (11.6 m2) Średnia cięciwa aerodynamiczna (MAC): 3 ft 6.9 in (1.09 m) Wydłużenie: 10.0 Wznios: +4º nominalny Skos krawędzi natarcia: +1º nominalny 1.5.3 USTERZENIE POZIOME Kąt zaklinowania: -4° ±0.5° Rozpiętość: 8 ft 9 in (2.66 m) 1.5.4 PODWOZIE Rozstaw: 6 ft 3 in (1.90 m) Baza: 5 ft 6 in (1.68 m) Wymiary koła: Przednie: 5.00-4, 6 warstw Główne: 5.00-5, 6 warstw Ciśnienie koła: Przednie: 26 psi, (1.8 bara) Główne: 33 psi, (2.3 bara) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Zmiana 14 August 9, 2001 Strona1-5 1.6. SILNIK Continental IO 240, z naturalnym wlotem powietrza, czterocylindrowy, czterosu- wowy, z wtryskiem paliwa, silnik płaski z cylindrami w układzie przeciwległym, chłodzonymi powietrzem. Napęd śmigła bezpośredni z wału silnika. Pojemność skokowa: 239.8 cu. in. (3.9 litra) Moc na wale: 125 hp (93.2 kW) Przy 2800 obr/min 1.7. ŚMIGŁO Dwułopatowe śmigło o stałym skoku, Model HO-14HM-175-157 produkcji firmy HOFFMANN Średnica 5 ft 8.9 in (1.75 m) Dwułopatowe śmigło o stałym skoku, Model W69EK7-63, W69EK7-63G lub produkcji firmy Sensenich, W69EK-63 Średnica 5 ft 8.9 in (1.752 m) 1.8. PALIWO Zatwierdzone rodzaje paliwa: AVGAS 100 lub 100L Całkowita ilość paliwa: 24.5 gal am. (93 l) Zużywalna ilość paliwa: 24.0 gal am. (91 l) Niezużywalna ilość paliwa: 0.5 gal. am. ( 2 l) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona1-6 1.9. SMARY I CHŁODZIWO 1.9.1. SMARY Używać tylko oleje smarujące zgodne z podaną przez TCM (Teledyne Continen- tal Motors) specyfikacją MHS24. Odsyłamy do tabeli 1 po zatwierdzone gatunki. DOSTAWCA MARKA (jeżeli odpo- wiednia) GATUNEK (jeżeli odpo- wiedni) BP Oil Corporation BP Aero Oil - Castrol Limited (Australia) Castrolaero AD Oil - Cheveron U.S.A. Inc. Cheveron Aero Oil - Continental Oil Conco Aero S - Delta Petroleum Company Delta Avoil Oil - Exxon Company, U.S.A. Exxon Aviation Oil EE - Gulf Oil Company Gulfpride Aviatin AD - Mobil Oil Company Mobil Aero Oil - NYCO S.A. TURBONYCOIL 3570 - Pennzoil Pennzoil Aircraft Engine Oil - Philips Petroleum Company Philips 66 Aviation Oil Type A Philips Petroleum Company *X/C Aviation Multiviscosity Oil SAE 20W50, SAE 20W60 Quaker State Oil & Refin- ing Co. Quaker State AD Aviation Engine Oil. - Red Ram Limited (Canada) Red Ram X/C Aviation Oil 20W50 Shell Australia Aeroshell (R) W - Shell Canada Limited Aeroshell Oil W 15W50 Anti-Wear Formulation Aeroshell Oil 15W50 Shell Oil Company - - Sinclair Oil Company - - Texaco Inc. - - Tota France - - Union Oil Company of California - - Tabela 1 Lepkość powinna być dobrana dla różnych warunków klimatycznymi w oparciu o tabelę 2. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Stosować tylko oleje podaną przez TCM (Teledyne Continental Motors) specyfi- kacją MHS 24. Tabela 2 Ilość Oleju Maksymum: 6.0 kwart amerykańskich (5.68 litra.) Minimum: 4.0 kwarty amerykańskie (3.78 litra.) Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19,1997 Strona1-7 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona1-8 1.10. MASA (CIĘŻAR) Maksymalna masa płytowa (ciężar) : 1660 funtów (753 kg) Maksymalna masa startowa (ciężar) : 1653 funtów (750 kg) Maksymalna masa do lądowania (ciężar) : 1653 funtów (750 kg) Masa (ciężar) pustego samolotu : Patrz Rozdział 6 Ładunek (ciężar) maksymalny w bagażniku : 44 funty (20 kg) Tylko, jeżeli są urządzenia mocują- ce bagaż. OBCIĄŻENIE SKRZYDŁA Przy maksymalnej masie (ciężarze) startowej : 13.21 lb/sq. in (64.52 kg/m2) Obciążenie mocy przy maksymalnej masie (ciężarze) startowej : 13.22 lbs/hp (8.05 kg/kW) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona1-9 1.11. LISTA SKRÓTÓW 1.11.1. Prędkość AGL Nad poziom terenu CAS: Prędkość cechowana (Calibrated Airspeed) - prędkość wskazywana, popra- wiona o błąd położenia i przyrządowy. Prędkość CAS jest równa prędkości TAS w Atmosferze Wzorcowej dla poziomu morza. KCAS: Prędkość CAS, wyrażona w węzłach. IAS: Prędkość wskazywana (Indicated Airspeed) - jest to prędkość, wskazywana przez prędkościomierz. KIAS: Prędkość IAS, wyrażona w węzłach. GS: Prędkość lotu względem ziemi (Ground Speed). TAS: Prędkość rzeczywista (True Airspeed). Prędkość samolotu względem powie- trza. Jest to prędkość CAS, poprawiona o wpływ temperatury i wysokości. VA: Projektowa prędkość manewrowa (Manouvering Speed) — jest to maksy- malna prędkość, przy której samolot nie zostanie nadmiernie obciążony przy pełnym wychyleniu powierzchni sterowych. VFE: Maksymalna prędkość z klapami wychylonymi (Maximum Flap Extended Speed) - jest to najwyższa dopuszczalna prędkość z klapami wychylonymi. VNE: Prędkość, która nigdy i przy żadnym rodzaju użytkowania nie może być przekraczana (Never Exceeded Speed). VNO: Maksymalna projektowa prędkość przelotowa (Maximum Structural Cruising Speed) - to prędkość, która może być przekraczana wyłącznie w locie w spokojnym powietrzu i to przy zachowaniu ostrożności. VS: Prędkość przeciągnięcia bez mocy, dla samolotu w aktualnej konfiguracji. VS0: Prędkość przeciągnięcia bez mocy, dla samolotu w konfiguracji do lądowa- nia. VX: Prędkość dla najwyższego gradientu wznoszenia (kąta wznoszenia). VY: Prędkość dla największej prędkości wznoszenia. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona1-10 1.11.2. Terminy meteorologiczne ISA: Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphe- re), w której powietrze jest traktowane jako gaz suchy. Temperatura na średnim poziomie morza wynosi 15 °C (59 °F), ciśnienie powietrza 1013.25 mbar (29.92 cale rtęci), gradient temperatury aż do wysokości, na której temperatura osiąga -55.5 °C (-67.9 °F) wynosi -0.0065 °C/m (-0.0036 °F/ft) oraz 0 °C/m (0 °F/ft) powyżej. OAT: Temperatura Otaczającego Powietrza (Outside Air Temperature). AGL Nad poziom terenu Wskazywana Wysokość Ciśnieniowa : Wysokość wskazywana przez wysokościomierz, ustawiony na ciśnienie po- wietrza 1013.25 mbar (29.92 cale rtęci) (na wysokości zero metrów nad po- ziomem morza - przypisek tłumacza) Wysokość Ciśnieniowa : Wysokość zmierzona przy pomocy wysokościomierza ciśnieniowego (baro- metrycznego) dla standardowego ciśnienia w Międzynarodowej Atmosferze Wzorcowej (1013.25 mbar / 29.92 cale rtęci). Wysokość ciśnieniowa jest to wysokość wskazywana, poprawiona o błąd zabudowy i błąd przyrządu. W niniejszej Instrukcji przyjmuje się, że błędy przyrządowe są równe zeru. Ciśnienie na poziomie lotniska: Rzeczywiste ciśnienie powietrza na wysokości lotniska. Wiatr: Prędkości wiatru, jakie są podane na wykresach w niniejszej Instrukcji sta- nowią składowe czołowe lub tylne wiatru, jaki jest mierzony. 1.11.3. Zespół napędowy Moc startowa: Maksymalna moc silnika do startu. Maksymalna moc trwała: Maksymalna dozwolona moc trwała, jaka może być odbierana w czasie lotu. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona1-11 1.11.4 Osiągi w locie i planowanie lotu Zademonstrowana prędkość wiatru bocznego: Maksymalna wielkość składowej bocznej wiatru, przy której w trakcie certyfi- kacyjnych prób w locie wykazano sterowność samolotu podczas startu i lą- dowania. Pułap praktyczny Wysokość, na której maksymalna prędkość wznoszenia wynosi 0.5 m/s (100 ft/min) 1.11.5 Ciężar i środek ciężkości Płaszczyzna odniesienia (Reference Datum, RD): Wyobrażalna płaszczyzna pionowa, od której mierzone są wszystkie odle- głości poziome dla obliczenia położenia środka ciężkości. Ta płaszczyzna jest prostopadła do osi podłużnej samolotu i przechodzi przez krawędź na- tarcia żeberka u nasady skrzydła. Współrzędna pozioma: (Station) Określony punkt na osi podłużnej, który jest ogólnie przedstawiany jako od- ległość od płaszczyzny odniesienia. Ramię dźwigni (Lever arm): Odległość pozioma od płaszczyzny odniesienia do środka ciężkości (danego elementu). Moment: Iloczyn masy (ciężaru) elementu składowego i jego ramienia dźwigni. Środek ciężkości (S.C.) (Center of gravity (CG)): Punkt, względem którego suma momentów wszystkich elementów masy samolotu wynosi zero. Położenie środka ciężkości (CG position): Odległość środka ciężkości od płaszczyzny odniesienia. Oblicza się jako ilo- raz całkowitej wielkości momentu (sumy poszczególnych momentów) przez całkowitą masę (ciężar). (Uwaga tłumacza: Podany wyżej tekst dla definicji „Położenia Środka Ciężkości”, w oryginale jest umieszczony na stronie 1-12.) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona1-12 Ograniczenia położenia środka ciężkości: Zakres położeń środka ciężkości, wewnątrz którego samolot o danej masie musi być użytkowany. Zużywalne paliwo: Ilość paliwa, jaka może być uwzględniana przy planowaniu lotu. Niezużywalne paliwo: Ilość paliwa, pozostająca w zbiorniku, określona zgodnie z wymaganiami specyfikacji certyfikacyjnej. Masa (ciężar) pustego [samolotu]: Masa (ciężar) samolotu wraz z niezużywalnym paliwem, wszystkimi płynami eksploatacyjnymi i maksymalną ilością oleju. Ładunek użyteczny: Różnica pomiędzy masą (ciężarem) startową i masą (ciężarem) samolotu pustego. Maksymalna masa (ciężar) startowa: Maksymalna masa (ciężar) dozwolony do startu. 1.11.6 Wyposażenie ACL: Światło antykolizyjne (Anticollision Light) 1.11.7 Różne GFRP – Kompozyt wzmocniony włóknem szklanym CFRC – Kompozyt wzmocniony włóknem węglowym DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne 1.12. WSPÓŁCZYNNIKI PRZELICZENIOWE 1.12.1 Długość lub wysokość 1 [ft] - [stopa] = 0.3048 [m] 1 [in.] - [cal] = 25.4 [mm] 1.12.2 Prędkość 1 [kts.] - [węzeł] = 1.852 [km/h] 1 [mph] - [mila na godzinę] = 1.609 [km/h] 1.12.3 Ciśnienie 1 [hPa] - [hektopaskal] = 100 [N/m2] = 1 [mbar] 1 [in. Hg] - [cal słupa rtęci] = 33.865 [hPa] 1 [psi] - [funt na cal kwadratowy] = 68.97 [mbar] 1.12.4 Ciężar 1 [lbs] - [funt] = 0.454 [kg] 1.12.5 Objętość 1 [US gallon.] - [gallon amer.] = 3.785 [litry] 1 [imperial gallon.] = 4.546 [litry] TABELA PRZELICZEŃ LITRÓW NA GALONY AMERYKAŃSKIE Litry Galony amer. Galony amer. Litry 5 1.3 1 3.8 10 2.6 2 7.6 15 4.0 4 15.1 20 5.3 6 22.7 25 6.6 8 30.3 30 7.9 10 37.9 35 9.2 12 45.4 40 10.6 14 53.0 45 11.9 16 60.6 50 13.2 18 68.1 60 15.9 20 75.7 70 18.5 22 83.3 80 21.1 24 90.9 90 23.8 26 98.4 100 26.4 28 106.0 Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona1-13 DA 20 Instrukcja Użytkowania w Locie Ogólne Doc. # DA202-C1 Strona dodana Strona dodana 1-14 Przypisek tłumacza: Niniejsza strona nie występuje oryginale. Jest dodana ze względów edy- torskich wyłącznie w przekładzie polskim. CELOWO POZOSTAWIONO NIEZAPISANE DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-1 Zatwierdzona przez DOT ROZDZIAŁ 2 OGRANICZENIA UŻYTKOWANIA 2.1. WPROWADZENIE 2-1 2.2. OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI LOTU 2-2 2.3. OZNAKOWANIE PRĘDKOŚCIOMIERZA 2-2 2.4. OGRANICZENIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO 2-3 2.5. OZNAKOWANIE PRZYRZĄDÓW ZESPOŁU NAPĘDOWEGO 2-5 2.6. OZNAKOWANIE RÓŻNYCH PRZYRZĄDÓW 2-5 2.7. CIĘŻAR 2-6 2.8. ŚRODEK CIĘŻKOŚCI 2-6 2.9. ZATWIERDZONE MANEWRY 2-7 2.10. WSPÓŁCZYNNIKI OBCIĄŻEŃ PRZY MANEWRACH 2-7 2.11 MAKSYMALNA ILOŚĆ MIEJSC PASAŻERSKICH 2-8 2.12 ZAŁOGA LOTNICZA 2-8 2.13 RODZAJE UŻYTKOWANIA 2-8 2.14 PALIWO 2-9 2.15 TABLICZKI 2-9 2.16 ZADEMONSTROWANA SKŁADOWA BOCZNA WIATRU 2-18 2.17 OGRANICZENIA TEMPERATUROWE 2-18 2.1 WPROWADZENIE Rozdział 2 niniejszej Instrukcji Użytkowania w Locie zawiera ograniczenia użyt- kowania, oznakowanie przyrządów, oznakowanie prędkościomierza, oraz ta- bliczki z ograniczeniami, które są potrzebne dla bezpiecznego użytkowania sa- molotu, jego silnika oraz standardowych układów i wyposażenia. Ograniczenia użytkowania podane w niniejszym Rozdziale oraz w Rozdziale 9 zostały zatwierdzone przez Departament of Transport (DOT) i muszą być prze- strzegane przy wszystkich rodzajach użytkowania. OSTRZEŻENIE Wszystkie ograniczenia podane w tym rozdziale muszą być przestrzegane przy wszystkich rodzajach użytkowania. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 2-2 Zatwierdzona przez DOT 2.2 OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI LOTU Prędkość KIAS Uwagi VA Prędkość manewrowa 106 Nie wykonywać pełnych ani gwałtownych wychyleń sterów powyżej tej prędkości. W pewnych warunkach pełne wychylenie sterów może przeciążyć samolot. VFE Maksymalna prędkość z wychylonymi klapami VFE (T/O) VFE (LDG) 100 78 Nie przekraczać tej prędkości z wychy- lonymi klapami do startu. Nie przekraczać tej prędkości z wychy- lonymi klapami w czasie lądowania. VNO Maksymalna projekto- wa prędkość przeloto- wa 118 Nie przekraczać tej prędkości, chyba że w spokojnym powietrzu i to przy zachowa- niu ostrożności. VNE Prędkość nigdy nie- przekraczalna 164 Nie przekraczać tej prędkości przy żadnym sposobie użytkowania. 2.3. OZNAKOWANIE PRĘDKOŚCIOMIERZA Oznakowanie KIAS Objaśnienie Biały łuk 34-78 Użytkowanie z klapami wychylonymi Zielony łuk 42-118 Zakres normalnego użytkowania Żółty łuk 118-164 Manewry muszą być wykonywane ostrożnie i tylko w spokojnym powietrzu. Czerwona linia 164 Maksymalna dozwolona prędkość dla wszystkich rodzajów użytkowania. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 2-3 Zatwierdzona przez DOT 2.4. OGRANICZENIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO 2.4.1 Silnik (a) Wytwórca silnika : Teledyne Continental Motors (b) Oznaczenie typu silnika : IO-240-B (c) Ograniczenia użytkowania silnika Maks. moc startowa (5 min.) : 125 BHP / 93.2 kW Maks. dozwolone obroty startowe : 2800 obr/min Maks. moc trwała : 125 BHP / 93.2 kW Maks. dozwolone obroty trwałe : 2800 obr/min (d) Ciśnienie oleju Minimalne : 10 psi (1.5 bara) Maksymalne : 100 psi (6.9 bara) : W temperaturach otoczenia poniżej 32 °F (0 °C) ciśnienie oleju przy pełnej mocy, maks. 70 psi. Normalne użytkowania : 30 psi (2.1 bara) do 60 psi (4.1 bara) (e) Celowo pozostawiono niezapisany (f) Temperatura Oleju Minimalna : 75 °F (24 °C) : Użytkowanie z pełną mocą, nor- malna temperatura 100 °F (38 °C) Maksymalna : 240 °F (115 °C) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-4 Zatwierdzona przez DOT (g) Temperatura Głowic Cylindrów Maksymalna : 460 °F (238 °C) Minimalna : 240 °F (115 °C) start i zniżanie (h) Specyfikacja paliwa Zatwierdzone rodzaje paliwa : AVGAS 100LL lub 100 (i) Rodzaje oleju : Odsyłamy do instrukcji zabudowy i obsługi TCM IO-240-B (formularz X30620) lub spe- cyfikacji TCM MHS-24. Kierujemy do Rozdz. 1, punkt 1.91 Smary, Tabela 1. 2.4.2 Dodatkowo dla samolotu wyposażonego w układ paliwowy z kompensacją wysokości (a) Obowiązkowe wzbogacenie mieszanki biegu jałowego przed lotem: Minimum o 50 obr/min więcej: Patrz Procedury normalne przed startem (punkt 4.4.6). UWAGA Zwiększenie obrotów silnika o mniej niż 50 obr./min, wskazuje na nadmierne zubożenie mieszanki, które może spowodować zatrzy- manie silnika na biegu jałowym. (b) Minimalne obroty silnika na ziemi: 975 obr/min. UWAGA Zalecane jest utrzymywanie minimum 1400 obr/min. w czasie lotu na biegu jałowym oraz podczas manewrów. 2.4.3 Śmigła HOFFMANN (a) Wytwórca śmigła : Hoffmann Propeller, Rosenheim / Germany (b) Typ śmigła : HO-14HM-175-157 o stałym skoku (c) Średnica śmigła : 68.9 inch (1750 mm) (d) Kąt łopaty śmigła (na 3/4R) : 61.8 cala (1570 mm) SENSENICH (a) Wytwórca śmigła : Sensenich Propeller, Plant City/Florida (b) Model śmigła : O stałym skoku W69EK7-63, W69EK7-63G lub W69EK-63 (c) Średnica śmigła : 69.0 inch (1752 mm) (d) Kąt łopaty śmigła (na 3/4R) : 62.8 cala (1595 mm) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 19 June 24, 2005 Strona 2-5 Zatwierdzona przez DOT 2.5. OZNAKOWANIE PRZYRZĄDÓW ZESPOŁU NAPĘDOWEGO Oznakowanie przyrządów zespołu napędowego i znaczenie użytych kolorów są podane niżej: Przyrząd Czerwona linia = dolne ograniczenie Zielony łuk = Zakres normaln. użytkow. Żółty łuk = Zakres ostrożności Czerwona linia = górne ograniczenie Obrotomierz - 700 - 2800 obr/min - 2801 obr/min Wskaźnik temp. oleju 75 °F 170 - 220 °F 75 – 170 °F 220 – 240 °F 240 °F Wskaźnik temp. głowic cylindrów - 360 – 420 °F 240 – 360 °F 420 – 460 °F 460 °F Wskaźnik ci- śnienia oleju 10 psi 30 - 60 psi 10 – 30 psi 60 - 100 100 psi 3.5 psi - - 16.5 psi Wskaźnik ciśnienia paliwa 3.5 psi - - 32.5 psi* * Samolot z zaworem w przewodach paliwowych oddzielającym opary paliwa. Oznakowanie przyrządów silnikowych dostarczonych po 1999 r. Wskaźnik temp. oleju 75 °F 170 – 220 °F - 240 °F Wskaźnik temp. głowic cylindrów - 300 – 420 °F 420 – 460 °F 460 °F Wskaźnik ci- śnienia oleju 10 psi 30 – 60 psi - 100 psi 2.6. OZNAKOWANIE RÓŻNYCH PRZYRZĄDÓW Przyrząd Czerwona linia = dolne ograniczenie Zielony łuk = Zakres normaln. użytkow. Żółty łuk = Zakres ostrożności Czerwona linia = górne ograniczenie Woltomierz 8 – 11 V 12.5 – 16 V 11 – 12.5 V 16.1 V DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 2-6 Zatwierdzona przez DOT 2.7. MASA (CIĘŻAR) Maksymalna masa płytowa (ciężar) : 753 kg (1660 funtów) Maksymalna masa startowa (ciężar) : 750 kg (1653 funtów) Maksymalna masa do lądowania (ciężar) : 750 kg (1653 funtów) Maksymalny ładunek (ciężar) w bagażniku : 20 kg (44 funty) dozwolony tylko przy użyciu taśm mocujących bagaż OSTRZEŻENIE Przekraczanie ograniczeń masy (ciężaru) może prowadzić do przeciążenia samolotu, jak również do obniżenia własności w zakresie sterowności i/lub uszkodzenia struktury 2.8. ŚRODEK CIĘŻKOŚCI Płaszczyzna odniesienia (Reference Datum, RD) dla obliczenia położenia środka ciężkości (Center of Gravity, CG) jest styczna do krawędzi natarcia skrzydła w płaszczyźnie żeberka u nasady skrzydła. Ta płaszczyzna jest pionowa, gdy ka- dłub jest ustawiony poziomo. Procedury dla poziomego ustawienia, jak również szczegółowe dane na temat położenia środka masy samolotu pustego - patrz Rozdział 6. Skrajne przednie położenie środka ciężkości : 202 mm (7.96 cala) za RD Skrajne tylne położenie środka ciężkości : 317 mm (12.49 cala) za RD OSTRZEŻENIE Przekraczanie ograniczeń położenia środka ciężkości zmniej- sza sterowność i stateczność samolotu. Procedura stosowana do określania położenia środka ciężkości jest opisana w Rozdziale 6. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-7 Zatwierdzona przez DOT 2.9. ZATWIERDZONE MANEWRY Samolot jest certyfikowany w kategorii UŻYTKOWEJ (UTILITY) zgodnie z przepi- sami kanadyjskimi –Canadian Airworthiness Manual Chapter 523-VLA. Dopuszczalne manewry w kategorii UŻYTKOWEJ: a) Wszystkie manewry lotu normalnego b) Leniwe ósemki: Prędkość wprowadzenia : 116 kts (215 km/h) Zakręt na wznoszeniu: Prędkość wprowadzenia : 116 kts (215 km/h) Głębokie zakręty, w których kąt przechylania nie przekracza 600. c) Korkociąg jest NIEDOZWOLONY dla samolotu wyposażonego w układ pali- wowy z kompensacją wysokości. d) Korkociąg (z klapami skrzydłowymi schowanymi) JEST DOZWOLONY dla samo- lotu NIEWYPOSAŻONEGO w układ paliwowy z kompensacją wysokości. e) Przeciągnięcie jest NIEDOZWOLONE dla samolotu wyposażonego w układ paliwowy z kompensacją wysokości, który nie spełnia ostatniej zatwierdzonej zmiany MSB DAC1-73. f) Przeciągnięcia (oprócz przeciągnięć dynamicznych) jest dozwolone dla sa- molotu NIEWYPOSAŻONEGO w układ paliwowy z kompensacją wysokości. g) Przeciągnięcia (oprócz przeciągnięć dynamicznych) jest dozwolone dla samo- lotu wyposażonych w układ paliwowy z kompensacją wysokości, który spełnia zatwierdzoną ostatnią zmianę MSB DAC1-73-05. h) Zamierzone ślizgi (za wyjątkiem ślizgów w czasie lądowania z bocznym wia- trem) są NIEDOZWOLONE dla samolotu wyposażonego w układ paliwowy z kompensacją wysokości, który nie spełnia ostatniej zatwierdzonej zmiany MSB DAC1-73-05. UWAGA Akrobacja jest zakazana. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-8 Zatwierdzona przez DOT 2.10. WSPÓŁCZYNNIKI OBCIĄŻEŃ PRZY MANEWRACH Tabela maksymalnych dopuszczalnych współczynników obciążenia dla struktury Przy VA Przy VNE Z klapami do startu lub całkowicie wychylonymi Dodatnie 4.4 4.4 +2.0 Ujemne -2.2 -2.2 0 OSTRZEŻENIE Każde przekroczenie maksymalnych współczynników obciążenia powoduje przeciążenie konstrukcji samolotu. Jednoczesne pełne wychylenie więcej niż jednego steru Może spowodować przecią- żenie konstrukcji samolotu, nawet przy prędkościach niższych od prędkości manewrowej. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-9 Zatwierdzona przez DOT 2.11. MAKSYMALNA LICZBA MIEJSC PASAŻERSKICH Maksymalna liczba miejsc pasażerskich: jeden pasażer 2.12. ZAŁOGA LOTNICZA Minimalna załoga lotnicza: 1 pilot. 2.13 RODZAJE UŻYTKOWANIA Dozwolone są wyłącznie loty według przepisów o lotach z widocznością. Minimalne wyposażenie, przyrządy pilotażowe i nawigacyjne: Prędkościomierz Wysokościomierz Busola magnetyczna Zakrętomierz z chyłomierzem poprzecznym (nie obowiązkowy tylko dla lotów VFR – DZIEŃ) Oświetlenia tablicy przyrządów i mapy (nie obowiązkowe tylko dla lotów VFR – DZIEŃ) Żyroskopowy wskaźnik kursu (nie obowiązkowy tylko dla lotów VFR – DZIEŃ) Minimalne wyposażenie, przyrządy zespołu napędowego: Paliwomierz Wskaźnik ciśnienia paliwa Wskaźnik ciśnienia oleju Wskaźnik temperatury oleju Wskaźnik ciśnienia ładowania Wskaźnik temperatury gazów wylotowych (spalin) Wskaźnik temperatury głowic cylindrów Obrotomierz Woltomierz Amperomierz Generator światła ostrzegawczego. Uwaga: Może być wymagane wyposażenie dodatkowe dla spełnienia szczegó- łowych wymagań przepisów operacyjnych lub szczegółowych przepi- sów krajowych. Użytkownik jest odpowiedzialny za zapewnienie speł- nienia wymagań każdego szczegółowego przepisu. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-10 Zatwierdzona przez DOT 2.14 PALIWO Ilość paliwa Całkowita ilość paliwa : 93.0 litry (24.5 Galona US) Zużywalna ilość paliwa : 91 litrów (24.0 Galony US) Niezużywalna ilość paliwa : 2.0 l0try (0.5 Galona US) 2.15 TABLICZKI Z OGRANICZENIAMI Muszą być zainstalowane podane niżej tabliczki: 1. Na tablicy przyrządów nad obrotomierzem. 4. Na tablicy przyrządów niżej prędkościomierza Prędkość manewrowa VA = 106 kts Samolot jest zakwalifikowany jako samolot bardzo lekki zatwierdzony wyłącznie do lotów VFR, w warunkach bez oblodzenia. Wszelkie manewry akrobacyjne są zabronione, z wyjątkiem zamierzonych korkociągów, które są dozwolone z klapami schowanymi. Inne ograniczenia podane są w Instrukcji Użytkowania w Locie. LUB 5. Na tablicy przyrządów niżej obrotomierza GPS ograniczone tylko do lotów VFR. 6. Na paliwomierzu Zużywalne paliwo 91 L / 24 gal US Samolot jest zakwalifikowany jako samolot bar- dzo lekki zatwierdzony wyłącznie do lotów z widocznością, w warunkach bez oblodzenia. Wszelkie manewry akrobacyjne są zabronione, z wyjątkiem zamierzonych korkociągów, które są dozwolone z klapami schowanymi. Inne ograniczenia podane są w Instrukcji Użytkowania w Locie. 7. Na tablicy przyrządów w polu widzenia pilota 2. Na sterowniku klap Palenie wzbronione ! 3. Na górze tablicy przyrządów w okolicy wyważania 8. Na tablicy przyrządów po lewej stronie, niżej wyłączników lub na przedniej części fotela pilota (Mikrofon) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-11 Zatwierdzona przez DOT 9. Na dolnej lewej stronie tablicy przyrządów na wyłącznikami. 10. Na tablicy przyrządów nad poszczególnymi bezpiecznikami automatycznymi 11. Na lewej dolnej części tablicy przyrządów, nad wyłącznikami 12. Na prawym górnym rogu tablicy przyrządów DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-12 Zatwierdzona przez DOT 13. Na zewnętrznej lewej stronie ramy osłony kabiny pilota. I na wewnętrznej prawej stronie ramy osłony kabiny pilota. 14. Na zewnętrznej prawej stronie ramy osłony kabiny pilota. I na wewnętrznej lewej stronie ramy osłony kabiny pilota. 15. Na zewnętrznej lewej i prawej stronie ramy osłony kabiny. 16. Na zewnętrznej lewej i prawej stro- nie ramy osłony kabiny. 17. Na zewnętrznej lewej stronie ramy osłony kabiny (jeżeli wyposażona w zewnętrzną dźwignię). 18. Na zewnętrznej prawej stronie ra- my osłony kabiny (jeżeli wyposażona w zewnętrzną dźwignię). 19. Na wewnętrznej lewej stronie ra- my osłony kabiny (jeżeli wyposażona w zewnętrzną dźwignię). 20. Na wewnętrznej prawej stronie ra- my osłony kabiny (jeżeli wyposażona w zewnętrzną dźwignię). 21. Na zewnętrznej lewej stronie ramy osłony kabiny (jeżeli wyposażona w blokadę). 22. Na wewnętrznej lewej i prawej stronie ramy osłony kabiny (jeżeli wyposażona w dźwignię zewnętrzną). [Aby unieść osłonę otworzyć z obu stron] DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-13 Zatwierdzona przez DOT 23. Na lewej stronie na progu osłony kabiny. 24. Na prawej stronie na progu osłony kabiny STOPIEŃ NIŻEJ STOPIEŃ NIŻEJ 25. Na prawej stronie góry kadłuba za osłoną kabiny, jeżeli zabudowa- ny jest ELT. 26. Obok nakrywki wlewu paliwa 93L / 24.5 US gal. AVGAS 100LL ZUŻYWALNE 91L / 24.0 US gal. 27. Obok nakrywki wlewu paliwa Spust paliwa jest umieszczony pod spodem. Uziemić samolot przed uzupełnianiem paliwa. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia 28. Na spodzie kadłuba w pobliżu płaszczyzny symetrii samolotu. [OBSŁUGA – SPUST PALIWA] 29. Na spodzie kadłuba, po lewej z przodu krawędzi spływu. [DRENAŻ PALIWA] MAINTENANCE FUEL DRAINS FUEL DRAIN 30. Na wewnętrznej pokrywie wzier- nika wlewu oleju. 31 Na górze lewej strony kadłuba w pobliżu krawędzi spływu skrzydła. [UZUPEŁNIANIE PALIWA –UZIEMIENIE] 32.Pod każdym skrzydłem i tylną płozą. [KOTWICZENIE] 35.Na dole kadłuba w pobliżu krawędzi spływu lewego skrzydła. [TU UZIEMIENIE] 34.Na lewej stronie kadłuba, niżej statecznika pionowego. 35.Na goleni podwozia przedniego. 36. Na goleni podwozia głównego. Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-14 Zatwierdzona przez DOT DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-15 Zatwierdzona przez DOT 37. Na górnej masce silnika za kołpa- kiem śmigła. [NIE PCHAĆ ZA KOŁPAK ŚMIGŁA] 38. Wokół otworu ostrzegania o przeciągnięciu. 39. Naokoło gniazdek mikrofonu i słu- chawek na oparciu II pilota. 40. Naokoło gniazdek mikrofonu i słuchawek pilota. 41. Obok ELT (jeżeli zabudowany) dla wskazania położenia przełącznika. 42. Na lewej stronie pomieszczenia bagażowego. 43. Na prawej stronie środkowej konsoli, pod sterowaniem prze- pustnicą. 44. Na zbiorniku płynu hamulcowego. PŁYN HYDRAULICZNY MIL-H-5606 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-16 Zatwierdzona przez DOT 45a. Na środku konsoli 45.b. 45.c sterowania silnikiem 46a. Na środku konsoli sterowania 46b. ogrzewaniem i hamulcem parkowania DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia 47. Na lewej stronie tablicy przyrządów blisko krawędzi górnej. 48. Na sterowaniach silnikiem sa- molotu z zabudowanym selekto- rem paliwa na środku konsoli. PRZESTROGA! UŻYTKOWANIE NA ZIEMI. NIE WŁĄCZAĆ ROZRUSZNIKA GDY ŚMIGŁO SIĘ OBRACA. MOŻE TO SPOWODOWAĆ POWAŻNE USZKODZENIA SILNIKA 49. Na tablicy przyrządów na samolocie wyposażonym w uzupełniające oświe- tlenie (MOD 32). 50. Na dźwigni odcinania dopływu pali- wa na prawej stronie środkowej konsoli. Dla samolotów wyposażonych w tablicę przyrządów z zamontowanym selekto- rem paliwa. 51. Wokoło wyłącznika zapłonu na tablicy przyrządów. 52. Na oparciu siedzenie po prawej stronie Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-17 Zatwierdzona przez DOT DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia 53.Na tablicy przyrządów. 54.W sąsiedztwie do sterownika klap. 55. Na tablicy przyrządów Jeżeli samolot jest wyposażony w pompę paliwową z kompensacją wysokości. This aircraft is equipped with an altitude compensating fuel system. See AFM Chapter 2, 4 & 7 for limitation and operating instruction. Ten samolot jest wyposażony w układ paliwowy z kompensacją wysokości. Odsyłamy do rozdziału 2, 4 i 7 IUL po ograniczenia i instrukcję użytkowania. Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-18 Zatwierdzona przez DOT 56. Na tablicy przyrządów Jeżeli samolot jest wyposażony w pompę paliwową z kompensacją wysokości. GROUND IDLE SPEED 975 RPM MINIMUM IDLE MIXTURE RISE: 50 RPM NINIMUM RECOMMENDED MINIMUM FLIGHT IDLE SPEED 1400 RPM PRĘDKOŚĆ OBROTOWA BIEGU JAŁOWE- GO NA ZIEMI: MINIMUM 975 OBR/MIN. WZBOGACENIE MIESZANKI BIEGU JAŁOWEGO: MINIMUM 50 OBR/MIN. ZALECANA MINIMALNA PRĘDKOŚĆ OB- ROTOWA BIEGU JAŁOWEGO W LOCIE: 1400 OBR/MIN. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia 56. Na tablicy przyrządów Jeżeli samolot jest wyposażony w pompę paliwową z kompensacją wysokości. This airplane is classified as a very light airplane approved for Visual Meteorological Conditions only, in non-icing conditions. All aerobatic maneuvers, including intentional spinning are prohibited. See Flight Manual for other limitations. Ten samolot jest zakwalifikowany jako bardzo lekki samolot, jest zatwierdzony tylko dla lotów w warunkach meteorologicznych z widoczno- ścią, bez oblodzenia. Wszystkie manewry akrobacji, włączając korkociąg, są zabronione. Odsyłamy do Instrukcji Użytkowania w Locie po inne ograniczenia. 2.16 ZADEMONSTROWANA SKŁADOWA BOCZNA WIATRU Maksymalna zademonstrowana składowa boczna wiatru wynosi 20 węzłów (37 km/h). 2.17 OGRANICZENIA TEMPERATUROWE PRZESTROGA Nie jest zalecane, by samoloty mające dolną powierzchnią o innej barwie niż biała, były parkowane nad powierzchniami o jasnych barwach lub powierzchniami odbijającymi światło, szczególnie przy wysokich temperaturach otoczenia. Temperaturowe ograniczenie dla struktury samolotu: Maksymalna temperatura w czasie startu: 131°F (55°C) Temperatury struktury Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 2-19 Zatwierdzona przez DOT DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Ograniczenia Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 Strona dodana Strona 2-20 Przypisek tłumacza: Niniejsza strona nie występuje oryginale. Jest dodana ze względów edy- torskich wyłącznie w przekładzie polskim. STRONA CELOWO POZOSTAWIONA NIEZAPISANA DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 1 Zatwierdzona przez DOT ROZDZIAŁ 3 PROCEDURY AWARYJNE 3.1. WPROWADZENIE 3- 2 3.2. PRĘDKOŚCI DLA PROCEDUR AWARYJNYCH 3- 2 3.3. PROCEDURY AWARYJNE – LISTY KONTROLNE 3.3.1. Awarie silnika (a) Awaria silnika podczas rozbiegu 3- 3 (b) Awaria silnika po starcie I. Niewystarczająca moc silnika 3- 3 II. Zaprzestanie pracy silnika 3- 4 (c) Awaria silnika podczas lotu I. Nierównomierna praca silnika 3- 4 II. Spadek ciśnienia oleju 3- 4 III. Spadek ciśnienia paliwa 3- 4 IV. Uruchamianie silnika przy wiatrakującym śmigle 3- 5 V. Uruchamianie silnika przy stojącym śmigle 3- 6 3.3.2. Szybowanie 3- 6 3.3.3. Lądowanie awaryjne (a) Lądowanie awaryjne przy niepracującym silniku 3- 7 (b) Lądowanie zapobiegawcze przy dysponowaniu mocą silnika 3- 7 3.3.4. Pożar (a) Pożar podczas uruchamiania silnika na ziemi 3- 9 (b) Pożar silnika podczas lotu 3- 9 (c) Pożar elektryczny połączony z dymem podczas lotu 3- 9 (d) Pożar elektryczny połączony z dymem na ziemi 3-10 (e) Pożar w kabinie podczas lotu 3-10 3.3.5. Oblodzenie Niezamierzony lot w warunkach oblodzenia 3-11 3.3.6 Wyprowadzanie z niezamierzonego korkociągu 3-11 3.3.7. Lądowanie z uszkodzoną oponą podwozia głównego 3-12 3.3.8. [Celowo pozostawiono niewykorzystany] 3-12 3.3.9. Awarie układu elektrycznego 3-13 3.3.10. Awaria układu klap 3-15 3.3.11. Awaria rozrusznika 3-15 3.3.12. Awaria układu awioniki 3-16 3.3.13. Awaria układu wyważania 3-17 3.3.14. Awaria oświetlenia tablicy przyrządów 3-18 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 5 10 March, 19997 Strona 3 - 2 Zatwierdzona przez DOT 3.1. WPROWADZENIE Niniejszy rozdział zawiera listy kontrolne czynności, jak również opis zalecanych procedur, jakie powinny być przestrzegane w przypadku zagrożenia. Jakkolwiek awarie silnika lub inne związane z samolotem zagrożenia najprawdopodobniej nigdy się nie zdarzą, jeżeli przestrzegane są nakazane procedury dla sprawdze- nia przed lotem i obsługi samolotu. Jeżeli jednak zagrożenie powstaje, wskazówki podane w niniejszym rozdziale powinny być przestrzegane i stosowane w celu wy usunięcia takich problemów. Chociaż jest niemożliwe przedstawienie w niniejszej INSTRUKCJI UŻYTKOWA- NIA W LOCIE wszystkich rodzajów zagrożeń, jakie mogą wystąpić, znajomość samolotu i doświadczenie pilota są podstawowym czynnikiem w rozwiązywaniu takich problemów. 3.2. PRĘDKOŚCI DLA PROCEDUR AWARYJNYCH KIAS Awaria silnika po starcie przy klapach w położeniu do startu 58 Prędkość manewrowa 106 Ciężar maksymalny Prędkość lotu dla największego zasięgu w locie szybowym (klapy w położeniu PRZELOT (CRUISE) 1720 funtów (780 kg) 73 Lądowanie zapobiegawcze (przy mocy i klapach w położeniu do lądowania) 52 Lądowanie awaryjne przy silniku niepracującym (klapy w położeniu do startu) 58 Lądowanie awaryjne przy silniku niepracującym (klapy w położeniu do lądowania) 52 Lądowanie awaryjne przy silniku niepracującym (klapy w położeniu do przelotu) 62 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 7 June 21, 1999 Strona 3 - 3 Zatwierdzona przez DOT 3.3. PROCEDURY AWARYJNE – LISTY KONTROLNE 3.3.1. Awarie silnika (a) Awaria silnika podczas rozbiegu 1. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 2. Hamulce wg potrzeby 3. Klapy PRZELOT (CRUISE) 4. Mieszanka WYŁACZANIE NA BIEGU JAŁO- WYM (IDLE CUT-OFF) 5. Przełącznik zapłonu WYŁACZONY (OFF) 6. Główny przełącznik PRADNICA/AKUMULATOR WYŁACZONY (OFF) (b) Awaria silnika po starcie I. NIEWYSTARCZAJĄCA MOC SILNIKA 1. Prędkość lotu 58 KIAS 2. Przepustnica MAKSYMALNIE OTWARTA 3. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 4. Zapasowe powietrze OTWARTE (OPEN) 5. Zawór odcinający dopływ paliwa OTWARTY (OPEN) 6. Włącznik zapłonu OBA (BOTH) 7. Elektryczna pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) OSTRZEŻENIE Jeśli natychmiast nie można odzyskać maksymalnej mocy silnika, należy przygotować się do awaryjnego lądowania. Jeżeli to możliwe lądować na wprost unikając przeszkód. Na krótko przed lądowaniem: 8. Mieszanka WYŁACZANIE NA BIEGU JAŁO- WYM (IDLE CUT-OFF) 9. Zawór odcinający dopływ paliwa ZAMKNIĘTY (CLOSED) 10. Włącznik zapłonu WYŁĄCZONY (OFF) 11. Klapy Według potrzeb 12. Główny przełącznik PRADNICA/AKUMULATOR WYŁACZONY (OFF) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 7 June 21, 1999 Strona 3 - 4 Zatwierdzona przez DOT II. ZAPRZESTANIE PRACY SILNIKA Wykonać lądowanie awaryjne jak podano w punkcie 3.3.3. (c) Awaria silnika podczas lotu I. NIERÓWNOMIERNA PRACA SILNIKA 1. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 2. Zapasowe powietrze OTWARTE (OPEN) 3. Zawór odcinający dopływ paliwa OTWARTY (OPEN) 4. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 5. Przełącznik iskrowników sprawdzić L– obydwa - P- obydwa 6. Przepustnica W dotychczasowym położeniu 7. W przypadku braku poprawy Przymknąć przepustnicę na mini malną moc niezbędną i lądować tak szybko jak jest to możliwe. II. SPADEK CIŚNIENIA OLEJU 1. Temperatura oleju Sprawdzić 2. Jeśli ciśnienie oleju spada poniżej zielonego łuku, ale temperatura jest normalna Lądować na najbliższym lotnisku Jeśli ciśnienie oleju spada poniżej zielonego łuku i temperatura oleju rośnie Ograniczyć moc do niezbędnego minimum i lądować tak szybko jak rośnie będzie to możliwe. Być przygotowanym na awarię silnika i lądowanie awaryjne. III. SPADEK CIŚNIENIA PALIWA 1. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 2. Jeśli lampka awaryjna niskiego ciśnienia paliwa nie gaśnie Lądować tak szybko jak będzie to możliwe. Przygotować się na awarię silnika i lądowanie awa- ryjne. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 3 - 5 Zatwierdzona przez DOT IV. URUCHAMIANIE SILNIKA PRZY WIATRAKUJĄCYM ŚMIGLE PRZESTROGA Nie uruchamiać rozrusznika, jeżeli śmigło wiatrakuje. Może to spowodować uszkodzenie silnika. Z zabudowanym śmigłem firmy Hoffmann, śmigło będzie wiatrakowało, dopóki prędkość będzie większa niż 46 KIAS. Z zabudowanym śmigłem firmy Sensenich, śmigło będzie wiatrakowało, dopóki prędkość będzie większa niż 60 KIAS. 1. Prędkość lotu (VIAS) 73 węzły 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Zawór odcinający dopływ paliwa OTWARTY (OPEN) 4. Przełącznik zapłonu OBYDWA (BOTH) 5. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 6. Zastrzyk paliwa WŁĄCZONA (ON) 7. Przepustnica 2 cm (3/4 cala) do przodu Po udanym wznowieniu pracy silnika: 8. Ciśnienie oleju SKONTROLOWAĆ 9. Temperatura oleju SKONTROLOWAĆ 10. Zastrzyk paliwa WYŁĄCZONY (OFF) 11. Wyposażenie zasilane elektrycznie WŁĄCZONE (ON), jeżeli potrzebne DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 3 - 6 Zatwierdzona przez DOT V. URUCHAMIANIE SILNIKA PRZY STOJĄCYM ŚMIGLE 1. Prędkość lotu 73 węzły 2. Urządzenia elektryczne WYŁĄCZONE (OFF) 3. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WŁĄCZONY (ON) 4. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 5. Zawór odcinający dopływ paliwa OTWARTY (OPEN) 6. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 7. Zastrzyk paliwa WŁĄCZONY (ON) 8. Przepustnica 2 cm (3/4 cala) do przodu 9. Włącznik zapłonu URUCHAMIANIE (START) UWAGA Silnik może zostać uruchomiony również poprzez zwiększenie prędkości, poprzez zwiększenie opadania samolotu. W takim przypadku należy się liczyć z utratą 1000 stóp/300 m wysokości. Z zabudowanym śmigłem firmy Hoffmann, dla wznowienia uruchomienia silnika niezbędna jest prędkość 120 KIAS. Z zabudowanym śmigłem firmy Sensenich, dla wznowienia uruchomienia silnika niezbędna jest prędkość 137 KIAS. Po udanym uruchomieniu: 8. Ciśnienie oleju Sprawdzić 9. Temperatura oleju Sprawdzić 10. Zastrzyk paliwa WYŁĄCZONY (OFF) 11. Urządzenia elektryczne WŁĄCZONE (ON), jeżeli potrzebne) 3.3.2. Szybowanie 1. Klapy skrzydłowe dla przelotu (CRUISE) 2. Prędkość przy 1653 funtach (750 kg) 73 KIAS 3. Współczynnik szybowania ("Doskonałość") 11:1 Przykład: Na każde 1000 stóp wysokości samolot może przemieścić się do przodu 11000 stóp lub 1.8 NM (3.4 km). DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 5 March 10, 1999 Strona 3 - 7 Zatwierdzona przez DOT 3.3.3. Lądowanie awaryjne (a) Lądowanie awaryjne przy niepracującym silniku 1. Prędkość lotu (klapy w położeniu do startu) 58 KIAS 2. Prędkość lotu (klapy w położeniu do lądowania) 52 KIAS 3. Prędkość lotu (klapy w położeniu do przelotu) 62 KIAS 4. Zawór odcinający dopływ paliwa ZAMKNIĘTY (CLOSED) 5. Mieszanka WYŁĄCZANIE NA BIEGU JAŁOWYM (IDLE CUT-OFF) 6. Włącznik zapłonu WYŁĄCZONY (OFF) 7. Pasy bezpieczeństwa Zabezpieczone 8. Radio Na 121.5 Mhz podać położenie i zamiary 9. Klapy według potrzeb 10. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WYŁĄCZONY (OFF) 11. Po przyziemieniu Użyć hamulce (b) Lądowanie zapobiegawcze przy dysponowaniu mocą silnika UWAGA Lądowanie takie będzie niezbędne w takim przypadku, gdy kontynuowanie lotu może narazić na niebezpieczeństwo sa- molot lub osoby na pokładzie. Okoliczności, włączając uszko- dzenia mechaniczne, małą ilość paliwa lub nieodpowiednie warunki pogodowe mogą wymagać lądowania zapobie- gawczego. 1. Wyszukać odpowiednie miejsce do lądowania. Szczególną uwagę należy położyć na kierunek wiatru oraz przeszkody znajdujące się na drodze podejścia. 2. Pasy bezpieczeństwa Zabezpieczone 3. Rozpocząć schodzenie 4. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 5. Przepustnica Wg potrzeb 6. Wyważenie samolotu Wg potrzeb 7. Klapy Wg potrzeb (zachowywać dozwoloną prędkość) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 7 June 21, 1999 Strona 3 - 8 Zatwierdzona przez DOT 8. Przelecieć nad wybranym miejscem do lądowania (nie niżej niż 500 stóp / 150 m) w celu potwierdzenia przydatności i że podejście jest wolne od przeszkód. 9. Wznieść się do wysokości kręgu. 10. Przelecieć nisko na wysokości bezpiecznej dla zaobserwowania możliwych przeszkód takich jak linie telefoniczne i energetyczne, płoty, rowy itd. 11. Wznieść się do wysokości kręgu. 12. Radio Podać położenie i zamiary 13. Podejście końcowe Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA Przepustnica Wg potrzeb Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) Klapy skrzydłowe W położeniu do lądowania (LDG) Prędkość lotu 52 KIAS 14. Przyziemienie należy wykonać na minimalnej prędkości, a koło przednie utrzymać podniesione tak długo jak to możliwe. 15. Po przyziemieniu: Hamulce według potrzeby Zawór odcinający dopływ paliwa ZAMKNIĘTY (CLOSED) Mieszanka WYŁĄCZANIE NA BIEGU JAŁOWYM (IDLE CUT-OFF) Włącznik zapłonu WYŁĄCZONY (OFF) Włącznik główny PRADNICA/AKUMULATOR WYŁĄCZONY (OFF) UWAGA Jeśli nie można znaleźć odpowiedniego terenu poziomego, pre- ferowane jest wykonanie lądowania pod stok, jeśli jest to moż- liwe. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 7 June 21, 1999 Strona 3 - 9 Zatwierdzona przez DOT 3.3.4. Pożar (a) Pożar na ziemi uruchamiania silnika na ziemi 1. Zawór odcinający dopływ paliwa ZAMKNIĘTY (CLOSED) 2. Ogrzewanie kabiny ZAMKNIĘTE (CLOSED) 3. Mieszanka WYŁĄCZANIE NA BIEGU JAŁOWYM (IDLE CUT-OFF) 4. Włącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WYŁĄCZONY (OFF) 5. Przełącznik zapłonu WYŁĄCZONY (OFF) 6. Natychmiast ewakuować się z samolotu (b) Pożar silnika podczas lotu 1. Zawór odcinający dopływ paliwa ZAMKNIĘTY (CLOSED) 2. Ogrzewanie kabiny ZAMKNIĘTE (CLOSED) 3. Prędkość 73 KIAS UWAGA Podana prędkość odnosi się dla najlepszego szybowania z klapami w po- łożeniu do przelotu (CRUISE). Jeżeli jest dostępna odpowiednia przestrzeń do lądowania i może być bezpiecznie osiągnięta, prędkość może zostać zwiększona dla ugaszenia pożaru. Nie przekraczać prędkości podanych jako ograniczenia strukturalne. 4. Pompa paliwowa WYŁĄCZONA (OFF) 5. Przeprowadzić lądowanie awaryjne z silnikiem wyłączonym zgodnie z punktem 3.3.3 (c) Pożar elektryczny połączony z dymem podczas lotu 1. Włącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WYŁĄCZONY (OFF) 2. Wentylacja kabiny OTWARTA (OPEN) 3. Gaśnica użyć jedynie, jeżeli trwa wydobywanie się dymu. PRZESTROGA Jeżeli była używana gaśnica, konieczne jest przewietrzenie kabiny. W przypadku, gdy pożar zostanie ugaszony i energia elektryczna jest niezbędna do kontynu- owania lotu: 4. Główny przełącznik awioniki WYŁĄCZONY (OFF) 5. Urządzenia elektryczne WYŁĄCZONE (OFF) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 10 Zatwierdzona przez DOT UWAGA Odtwarzać energie elektryczna systematycznie dając czas na monitorowa- nie woltomierza i amperomierza układu pomiędzy kolejnymi podłączeniami obciążenia. Obserwować uważnie pojawianie się dymu. 6. Bezpieczniki automatyczne Wcisnąć wszystkie bezpieczniki. 7. Bezpieczniki automatyczne Wcisnąć AKUMULATOR 8. Włącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WŁĄCZYĆ AKUMULATOR(ON) tylko ½ 9. Bezpieczniki automatyczne Wcisnąć GEN oraz GEN CONTROL 10. Włącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WŁĄCZONY (ON) 11. Bezpieczniki automatyczne Wcisnąć AVIONICS ORAZ AVIONICS MASTER 12. Włącznik główny awioniki WŁĄCZONY (ON) 13. Bezpieczniki automatyczne Wcisnąć, aby zaktywizować układy wg potrzeb 14. Radio WŁĄCZONE (ON) 15. Lądować tak prędko jak to jest możliwe. (d) Pożar elektryczny połączony z dymem na ziemi 1. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WYŁĄCZONY (OFF) Jeżeli silnik pracuje: 2. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 3. Mieszanka WYŁĄCZANIE NA BIEGU JAŁOWYM (IDLE CUT-OFF) 4. Kran odcinający paliwo ZAMKNIETY (CLOSED) 5. Przełącznik zapłonu WYŁĄCZONY (OFF) 6. Osłona kabiny otworzyć 7. Gaśnica użyć wg potrzeby (e) Pożar podczas lotu 1. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WYŁĄCZONY (OFF) 2. Wentylacja kabiny OTWARTA (OPEN) 3. Ogrzewanie kabiny WYŁĄCZONE (OFF) 4. Gaśnica użyć wg potrzeby 5. Lądować tak szybko jak to możliwe. PRZESTROGA Jeżeli była używana gaśnica, konieczne jest przewietrzenie kabiny. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December19, 1997 Strona 3 - 11 Zatwierdzona przez DOT 3.3.5. Oblodzenie Niezamierzony lot w warunkach oblodzenia 1. Opuścić strefę oblodzenia poprzez zmianę wysokości lotu lub kursu, aby znaleźć się strefie cieplejszego powietrza. 2. Stale wychylać powierzchnie sterowe, w ce- lu utrzymania możliwości ich wychylania. 3. Zapasowe powietrze WŁĄCZONE (ON) 4. Zwiększyć obroty śmigła w celu zapobieże- nia jego obladzaniu (nie przekraczać obro- tów maksymalnych) 5. Ogrzewanie kabiny WŁĄCZONE (ON) ODSZRANIANIE PRZESTROGA W przypadku oblodzenia krawędzi natarcia skrzydła może wzrosnąć wartość prędkości przeciągnięcia. PRZESTROGA W przypadku oblodzenia krawędzi natarcia skrzydła należy oczekiwać błędnych wskazań prędkości, wysokości, prędko- ści pionowej i sygnalizatora przeciągnięcia. 3.3.6 Wyprowadzanie z niezamierzonego korkociągu 1. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 2. Ster kierunku Pełne wychylenie w kierunku przeciwnym do kierunku samoobrotu 3. Drążek Lekko do przodu 4. Ster kierunku Położenie neutralne po zaprzestaniu samoobrotu 5. Klapy SCHOWAĆ (UP) do przelotowych 6. Ster wysokości Ostrożnie wyprowadzać Wyprowadzić samolot z nurkowa do lotu poziomego. Nie wolno prze- kraczać prędkości nigdy nie prze- kraczalnej (VNE) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 12 Zatwierdzona przez DOT 3.3.7. Lądowanie z uszkodzoną oponą goleni głównej 1. Podejście końcowe z klapami w pozycji do lądowania. 2. Wylądować na skraju pasa po przeciwnej stronie do strony uszkodzonej opon, aby posiadać przestrzeń na zmianę kierunku ruchu, którego można się spodziewać podczas dobiegu. 3. Przyziemić z lekko opuszczonym skrzydłem po stronie nie uszkodzonego koła. Aby poprawić sterowność samolotu, koło przednie należy opuścić na podłoże tak szybko jak to jest możliwe. 4. W celu odciążenia uszkodzonej opony należy maksymalnie wychylić lotki w stronę opony nie uszkodzonej. 3.3.8. [Celowo pozostawiono niewykorzystany] DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December19, 1997 Strona 3 - 13 Zatwierdzona przez DOT 3.3.9. Awarie układu elektrycznego (a) Całkowita awaria energii elektrycznej 1. Bezpiecznik automatyczny akumulatora Jeżeli wyskoczył, zresetować 2. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR Sprawdzić czy WŁĄCZONY (ON) 3. Przełącznik Główny WYŁĄCZYĆ (OFF), jeżeli moc nie została odzyskana 4. Jeżeli brak powodzenia Lądować na najbliższym odpowiednim lotnisku (b) Awaria prądnicy Powiadomienie PRĄDNICA (GEN) oświetlone 1. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR Okresowo przełączać (OFF) - (ON) 2. Bezpiecznik automatyczny prądnicy Jeżeli wyskoczył, zresetować 3. Bezpiecznik automatyczny sterowania prądnicą Jeżeli wyskoczył, zresetować 4. Jeżeli prądnica nie może zostać uruchomiona Wyłączyć (OFF) wszystkie nie istotne dla lotu odbiorniki elektryczności. Moni- torować amperomierz i woltomierz. Lą- dować na najbliższym odpowiednim lot- nisku. UWAGA Jeżeli akumulator jest całkowicie naładowany i właściwie obsługiwany za- pewnia on energie elektryczną na 30 minut przy obciążeniu 20 amper. (c) Wskazania niskiego napięcia (wskazówka w zakresie żółtego łuku) I. WSKAZANIA NISKIEGO NAPIĘCIA (WSKAZÓWKA W ZAKRESIE ŻÓŁTEGO ŁUKU) GDY SAMOLOT JEST NA ZIEMI 1. Obroty silnika Zwiększyć obroty aż wskazówka znajdzie się na zielonym łuku. Powinno to nastąpić przed przekroczeniem 1100 obr/min 2. Odbiorniki o nie zasadniczym znaczeniu dla lotu Wyłączać odbiorniki aż wskazówka znajdzie się na zielonym łuku. 3. Jeżeli wskazówka pozostaje na żółtym łuku i amperomierz wskazuje na lewo od środka (rozładowanie) Przerwać wszelkie zaplanowane loty DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 14 Zatwierdzona przez DOT II. WSKAZANIA NISKIEGO NAPIĘCIA (WSKAZÓWKA W ZAKRESIE ŻÓŁ- TEGO ŁUKU) GDY SAMOLOT JEST NA ZIEMI 1. Wszystkie odbiorniki o nie zasadniczym znaczeniu dla lotu Wyłączać (OFF) 2. Jeżeli wskazówka pozostaje na żółtym łuku i amperomierz wskazuje na lewo od środka (rozładowanie) Awaria prądnicy: Postępować wg zaleceń punktu 3.3.9 (b) III. WSKAZANIA NISKIEGO NAPIĘCIA (WSKAZÓWKA W ZAKRESIE ŻÓŁ- TEGO ŁUKU) PODCZAS LĄDOWANIA 1. Po lądowaniu Postępować wg zaleceń punktu 3.3.9.(c). OSTRZEŻENIE Jeżeli kiedykolwiek wskazówka woltomierza wskazuje czer- wony łuk, należy lądować na najbliższym odpowiednim lotni- sku i obsłużyć odpowiednio samolot przed kontynuowaniem lotu. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Zmiana 3 December 08, 1998 Strona 3 - 15 Zatwierdzona przez DOT 3.3.10. Awaria układu klap Awaria wskaźnika położenia klap - wzrokowo sprawdzić położenie klap - ustalić prędkość z zakresu na białym polu na prędkościomierzu - sprawdzić wszystkie położenia włącznika klap (ograniczniki wychylania klap są typu bezpiecznego w razie uszkodzenia (fail-safe)). - dostosować procedurę podejścia do lądowania do dostępnego położenia klap • Dostępne tylko położenie dla PRZELOTU (CRUISE): -zwiększyć prędkość podejścia o 10 węzłów - przepustnica wg potrzeb - wykonać płaskie podejście • Dostępne tylko położenie DO STARTU (T/O) - normalna prędkość podejścia - przepustnica wg potrzeb - wykonać płaskie podejście • Dostępne tylko położenie DO LĄDOWANIA (LDG) - wykonać normalne lądowanie 3.3.11. Awaria rozrusznika Rozrusznik się nie wysprzęgla po uruchomieniu silnika. 1. Przepustnica BIEG JAŁOWY (IDLE) 2. Mieszanka WYŁĄCZANIE NA BIEGU JAŁOWYM (IDLE CUT-OFF) 3. Włącznik zapłonu WYŁĄCZONY (OFF) przerwać wszelkie zaplanowane loty DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 16 Zatwierdzona przez DOT 3.3.12. Awaria układu awioniki Całkowita awaria Awioniki: 1. Sprawdzić bezpiecznik automatyczny głównego przełącznika awioniki Jeżeli wyskoczył, wcisnąć i sprawdzić status,jeżeli wyskoczy ponownie, lą- dować na najbliższym odpowiednim lotnisku 2. Sprawdzić główny przełącznik awioniki Przełączyć główny przełącznik awio niki, jeżeli układ awioniki pozostaje poza użytkowaniem, wyciągnąć bez- piecznik główny sterowania awionika. Jeżeli działanie nie zostanie przywró- cone, lądować na najbliższym odpo- wiednim lotnisku. Radiostacje działają, brak odbioru: 1. Przycisk mikrofonu Sprawdzić czy kontaktuje na wyświe tlaczu 2. Słuchawki Sprawdzić, na krótką chwilę wyłączyć SQUELCH i jeśli SQUELCH nie jest słyszany, sprawdzić podłączenie słu- chawek. Radiostacje działają, brak nadawania: 1. Częstotliwość Sprawdzić czy wybrano poprawną 2. Mikrofon Sprawdzić, jeśli jest dostępny inny posłużyć się nim. Problem nie może być rozwiązany: W razie potrzeby, jeśli wymaga tego sytu- acja oraz pozwalają na to lokalne przepisy, przełączyć transponder (jeśli jest dostępny) na zakres „AWARIA RADIOSTACJI" (COMM FAILURE). DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 17 Zatwierdzona przez DOT 3.3.13 Awaria układu wyważenia Wyważenie unieruchomione: 1. Bezpiecznik automatyczny sprawdzić, wcisnąć, jeżeli bezpiecznik wyskoczył 1. Przełącznik przerzutowy nacisnąć w obydwu kierunkach, poczekać 5 minut i spróbować po- nownie UWAGA Dostępne są pełne wychylenia steru wysokości, ale należy oczekiwać większych sił na drążku. 3. Lądować na najbliższym odpowiednim lotnisku Przestawianie się wyważenia: 1. Drążek sterowy Trzymać mocno drążek i utrzymywać sterowanie samolotem 2. Bezpiecznik obwodu silnika wyważenia Wyciągnąć bezpiecznik 3. Przełącznik przerzutowy Sprawdzić czy wciśnięty Jeżeli przyczyna utraty wyważenia była oczywista i została usunięta, wepchnąć bezpiecznik. UWAGA Pełne przestawianie się układu wyważenia steru wysokości bę- dzie trwało około 10 sekund. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Procedury awaryjne Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 3 - 18 Zatwierdzona przez DOT 3.3.14 Awaria oświetlenia tablicy przyrządów 1. Przełącznik przerzutowy, oświetlenie may WŁACZYĆ (ON) 2. Przełącznik przerzutowy, oświetlenie I paneli Okresowo przełączać na WYŁACZONY – WŁACZO- NY (OFF – ON) 3. Sterowanie przyciemnianiem Przekręcić całkowicie zgodnie z kierunkiem obrotu wskazówek zegara. 4. Bezpiecznik oświetlenia wewnętrznego Jeżeli wyskoczył, zresetować 5. Jeżeli BEZ powodzenia Użyć latarki Spodziewać się awarii elektryczności Stosować się do punktu 3.3.9 DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania ROZDZIAŁ 4 PROCEDURY NORMALNEGO UŻYTKOWANIA 4.1. WPROWADZENIE 4-2 4.2. PRĘDKOŚCI DLA PROCEDUR NORMALNEGO UŻYTKOWANIA 4-2 4.3. WSKAŹNIK TEMPERATURY STRUKTURY 4-3 4.4. LISTA KONTROLNA NORMALNEGO UŻYTKOWANIA 4-5 4.4.1.Przegląd przed lotem I. Przegląd w kabinie 4-5 II. Przegląd wokół samolotu 4-6 4.4.2. Przed uruchomieniem silnika 4-9 4.4.3. Uruchamianie silnika 4-10 4.4.4. Przed kołowaniem 4-13 4.4.5. Kołowanie 4-13 4.4.6. Przed startem (próba silnika) 4-14 4.4.7. Start 4-15 4.4.8. Wznoszenie 4-16 4.4.9. Przelot 4-16 4.4.10. Zniżanie 4-17 4.4.11. Podejście do lądowania 4-17 4.4.12. Zaniechane lądowanie 4-18 4.4.13. Po lądowaniu 4-18 4.4.14. Wyłączanie silnika 4-18 4.4.15. Lot w deszczu 4-18 4.4.16. Korkociąg 4-19 4.4.17. Użytkowanie na mocy zdławionej 4-20 Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 4 - 1 Zatwierdzona przez DOT DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 4 - 2 Zatwierdzona przez DOT 4.1. WPROWADZENIE Rozdział 4 podaje listę kontrolną czynności i procedury dla normalnego użytko- wania. 4.2. PRĘDKOŚCI DLA PROCEDUR NORMALNEGO UŻYTKOWANIA Jeżeli nie stwierdzono inaczej, poniższe tabele zawierają stosowne prędkości dla maksymalnej masy (ciężaru) do lądowania. Prędkości te mogą być także wyko- rzystywane dla niższych mas. START KIAS Prędkość dla wznoszenia podczas normalnego startu na przeszkodę 15 m (50 stóp) 58 Prędkość dla najlepszego wznoszenia na poziomie morza V Y (klapy w położeniu do przelotu) 75 Prędkość dla największego kąta wznoszenia na poziomie morza V X . Klapy w po- łożeniu do przelotu (śmigło Hoffmann) 66 Prędkość dla największego kąta wznoszenia na poziomie morza V X . Klapy w po- łożeniu do przelotu (śmigło Sensenich) 60 Prędkość dla najlepszego wznoszenia na poziomie morza V Y (klapy w położeniu do startu) 68 Prędkość dla największego kąta wznoszenia na poziomie morza V X . Klapy w po- łożeniu do startu (śmigło Hoffmann) 62 Prędkość dla największego kąta wznoszenia na poziomie morza V X . Klapy w po- łożeniu do startu (śmigło Sensenich) 57 LĄDOWANIE KIAS Prędkość podejścia do normalnego lądowania. Klapy w położeniu do lądowania 52 Minimalna prędkość dla zaniechanego lądowania. Klapy w położeniu do lądowa- nia) 52 Maksymalna zademonstrowana prędkość bocznego wiatru podczas startu i lądo- wania 20 PRZELOT KIAS Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu w burzliwej atmosferze V NO 118 Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu przy pełnych wychyleniach sterów VA 106 Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu z klapami w położeniu do startu (VFE T/O ) 100 Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu z klapami w położeniu do lądowania (VFE LDG ) 78 DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania 4.3. WSKAŹNIK TEMPERATURY STRUKTURY Wskaźnik temperatury struktury, zabudowany na mostku dźwigara wskazuje, kiedy przekroczona jest ograniczenie temperatury struktury (patrz sekcja 2.17). Wskaźnik po- trzebuje jedynie być sprawdzany, jeżeli temperatura otaczającego powietrza (OAT) przekracza 38°C (100°F). Wskaźnik jest dostępny przez podniesienie klapki pomiędzy dwoma poduszkami opar- cia foteli. Wskaźnik jest widoczny przez wycięcie osłony oparcia fotela (patrz rys. 2). Przy temperaturach poniżej granicy 55°C (131°F), wskaźnik wygląda cały czerwony przy słabo widocznych "55" (°C). Przy temperaturach przekraczających granicę 55°C (131°F), wskaźnik wyświetla wyraźnie kontrastowo czerwone "55" (°C) na czarnym tle (patrz rys. 1). UWAGA Przy temperaturach zbliżających się do ograniczenia, tło będzie stopnio- wo ciemniało przed staniem się czarnym, wskazuje to temperatury ak- ceptowalne. Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 3 Zatwierdzona przez DOT UWAGA Samolot ze spodem innym niż biały posiada dodatkowy wskaźnik tempe- ratury struktury zabudowany w pobliżu do drenażu paliwa. Czerwone "55" na czarnym tle wskazuje, że prze- kroczone jest graniczna temperatura struktury Cały kolor czerwony wskazuje, że temperatura struktury jest poniżej ograniczenia. Lot jest do- puszczalny. Rysunek 1 Rysunek 2 DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 4 - 4 Zatwierdzona przez DOT [CELOWO POZOSTAWIONO NIEZAPISANE] DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania 4.4. LISTA KONTROLNA NORMALNEGO UŻYTKOWANIA 4.4.1. Przegląd przed lotem I. Przegląd w kabinie 1. Wskaźnik temperatury struktury (jeżeli OAT przekracza 38°C (100°F) sprawdzić, czy temperatura struk tury nie przekracza 38°C (100°F) 2. Dokumenty samolotu sprawdzić 3. Blokaż sterownic lotu usunięty 4. Sterowanie lotem sprawdzić na właściwy kierunek wychyleń 5. Kluczyk zapłonu wyjąć 6. Ogrzewanie kabiny zwolnić 7. Hamulec postojowy zwolnić 8. Przepustnica swobodna, Zdławiona (IDLE) 9. Mieszanka swobodna, WYŁĄCZANIE NA BIEGU JAŁOWYM 10. Przełącznik główny prądnica/akumulator) WŁĄCZONY (ON) 11. Światła ostrzegawcze (prądn. i osłona kabiny) świecą się 12. Ilość paliwa wystarczająca 13. Wskaźniki silnika, amperomierz i woltomierz sprawdzić 14. Bezpieczniki automatyczne Włączone (wciśnięte) 15. Oświetlenie mapy czynne 16. Oświetlenie przyrządów czynne i przyciemnialne 17. Wyważenie neutralne (NEUTRAL) 18. Klapy skrzydłowe (wskaźnik i działania) sprawdzić, całkowicie wychylić i schować 19. Światła i położenia klap czynne i przyciemnialne 20. Światła zewnętrzne czynne według potrzeb 21. Przełącznik główny prądnica/akumulator) WYŁĄCZONY (OFF) 22. Sprawdzenie obecności obcych ciał wykonane 23. Awaryjny Nadajnik lokalizacyjny (ELT) Doc. # DA202-C1 Zmiana 16 October 18, 2002 Strona 4 - 5 Zatwierdzona przez DOT ARTEX ELT-200 UZBROIĆ EBC Model 502 UZBROIĆ EBC Model 102A WYŁĄCZYĆ (OFF) 24. Gaśnica sprawdzić 25. Młotek ratowniczy sprawdzić 26. Bagaż Zamocowany, pasy mocujące 27. Osłona kabiny czysta i nieuszkodzona DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 6 Zatwierdzona przez DOT II. Przegląd wokół samolotu DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania PRZESTROGA Sprawdzić wzrokowo na następujące warunki: Uszkodzenia, zanieczysz- czenia, pęknięcia, odklejenia, nadmierne luzy, niezabezpieczone lub nie- właściwe zamocowanie i stan ogólny. Dodatkowo sprawdzić powierzchnie sterowe na swobodę ruchów. PRZESTROGA Ustawić hamulec postojowy przed usunięciem podstawek z pod kół. 1. Lewe podwozie główne (a) Goleń podwozia głównego Sprawdzenie wzrokowe (b) Owiewka koła Sprawdzenie wzrokowe (c) Ciśnienie w oponie (33 psi/2.3 bar) Sprawdzić (d) Opona, koło, hamulce Sprawdzenie wzrokowe (e) Podstawki kół Usunąć 2. Lewe skrzydło (a) Skrzydło jako całość Sprawdzenie wzrokowe (b) Czujnik przeciągnięcia Sprawdzić (ssanie na otworach) (c) Rurka Pitota czysta, otwory drożne (d) Kotwiczenie Zdjąć (e) Światła kołowania i lądowania Sprawdzenie wzrokowe (f) Końcówka skrzydła, światło pozycyjne i stroboskopowe Sprawdzenie wzrokowe (g) Ciężarek wyważający lotki Sprawdzenie wzrokowe (h) Lotka łącznie z wziernikiem Sprawdzenie wzrokowe (i) Klapa łącznie z wziernikiem Sprawdzenie wzrokowe 3. Kadłub (a) Pokrycie Sprawdzenie wzrokowe (b) Odpowietrzenie zbiornika Sprawdzić (c) Zawór drenażowy zbiornika Spuścić odstój (d) Wskaźnik temperatury struktury (dla samolotów z tłem innym niż białe) sprawdzić, czy ta tempera- Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 7 Zatwierdzona przez DOT tura struktury nie przekra- cza 55°C (131°F) (e) Obsłużyć drenaże paliwa brak przecieków (f) Ilość paliwa Sprawdzić za pomocą rurki (g) Anteny Sprawdzenie wzrokowe DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 5 March 10, 1999 Strona 4 - 8 Zatwierdzona przez DOT 4. Usterzenie (a) Stateczniki i stery Sprawdzenie wzrokowe (b) Kotwiczenie Zdjąć (c) Klapka stała na sterze kierunku Sprawdzenie wzrokowe 5. Prawe skrzydło (a) Skrzydło jako całość Sprawdzenie wzrokowe (b) Klapa łącznie z wziernikiem Sprawdzenie wzrokowe (c) Lotka łącznie z wziernikiem Sprawdzenie wzrokowe (d) Ciężarek wyważający lotki Sprawdzenie wzrokowe (e) Końcówka skrzydła, światło pozycyjne i stroboskopowe Sprawdzenie wzrokowe (f) Kotwiczenie na końcówce skrz. Usunąć 6. Prawe podwozie główne (a) Goleń podwozia głównego Sprawdzenie wzrokowe (b) Owiewka koła Sprawdzenie wzrokowe (c) Ciśnienie w oponie (33 psi/2.3 bar) Sprawdzić (d) Opona, koło, hamulce Sprawdzenie wzrokowe (e) Podstawki kół Sprawdzenie wzrokowe 7. Nos a) Poziom oleju sprawdzić za pomocą miarki prętowej. Maksymalny poziom jest 6 US kwart, Min. poziom jest 4 US kwarty (b) Maski silnika Sprawdzenie wzrokowe (c) Chwyty powietrza (sześć) Drożne (d) Śmigło Sprawdzenie wzrokowe. Minimal -ny prześwit od ziemi około 25 cm (10 cali) (e) Łopaty śmigła Sprawdzić na uszkodzenia (f) Kołpak śmigła Sprawdzenie wzrokowe (g) Goleń przednia Sprawdzenie wzrokowe, dyszelek holowniczy usunięty (h) Owiewka przedniego Sprawdzenie wzrokowe (i) Ciśnienie w oponie (1.8bar/26 psi) Sprawdzić (j) Opona i koło Sprawdzenie wzrokowe (k) Podstawka pod koło Usunąć DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Wydanie 1 December 19, 1997 Strona 4 - 9 Zatwierdzona przez DOT 4.4.2. Przed uruchomieniem silnika 1. Przegląd przedlotowy Przeprowadzony 2. Pedały Wyregulować i zablokować 3. Odprawa pasażerów Przeprowadzona 4. Pasy bezpieczeństwa Zapięte 5. Hamulec postojowy Zaciągnięty 6. Stery Swobodne w wychylaniu 7. Zawór odcinający dopływ paliwa OTWARTY (OPEN) 8. Mieszanka Całkowicie bogata 9. Przepustnica W położeniu zdławionym (IDLE) 10. Zacisk tarciowy sektora przepustnicy Wyregulować 11. Główny włącznik awioniki WYŁĄCZONY (OFF) 12. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR WŁĄCZONY (ON) 13. Lampka ostrzegawcza prądnicy Świeci się 14. Oświetlenie zewnętrzne wg potrzeby 15. Oświetlenie tablicy przyrządów wg potrzeby 16. Osłona kabiny Zamknąć i zabezpieczyć 17. Światło ostrzegawcze niezamknięcia osłony kabiny Wyłączone (OFF) DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania 02-C1 December 7, 1999 Strona 4 - 10 Zatwierdzona przez DOT 4.4.3. Uruchamianie silnika (a) Uruchamianie silnika zimnego UWAGA Zaleca się, ażeby silnik został wstępnie podgrzany, jeżeli był on wysta- wiony na wilgoć przez 2 godziny lub dłużej przy temperaturach -4°C (25°°F) lub niższej. 1. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Hamulce nożne UTRZYMYWAĆ 4. Strefa śmigła swobodna OSTRZEŻENIE Upewnić się, że nikt nie znajduje się w strefie śmigła. Doc. # DA2 Zmiana 8 PRZESTROGA Nie uruchamiać rozrusznika, jeżeli śmigło się obraca. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika. UWAGA Kroki 5, 6, 7, 8 oraz 9 powinny być realizowane bez przerw pomiędzy nimi. UWAGA Niższe temperatury otoczenia wymagają dłuższego stosowania zastrzyku. 5. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 6. Zastrzyk WŁĄCZYĆ (ON) 7. Przepustnica CAŁKOWICIE OTWARTA podczas zastrzyku Zastrzyk przez minimum 3 se- kundy przed uruchamianiem 8. Przepustnica CAŁKOWICIE ZDŁAWIONA (IDLE) do ¼ cala OTWARTA wg potrzeb 9. Włącznik zapłonu URUCHOMIENIE (START), utrzymywać aż silnik zacznie pracować albo przez maks. 10 sekund. (jeżeli silnik nie zacznie pracować, zwolnić włącznik zapłonu, następnie otworzyć prze- pustnicę całkowicie na minimum 3 sekundy dla zalania, i powtórzyć od kroku 8). 10. Światło ostrzegawcze rozrusznika Świeci się, gdy zapłon jest w położeniu ROZRUCH (START) DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 11 Zatwierdzona przez DOT UWAGA Uruchamiać rozrusznik na maksimum 30 sekund, po których stosować przerwę na chłodzenie przez 3-5 minut. 11. Przepustnica 800 do 1000 obr/min. PRZESTROGA Nie użytkować silnika przy obrotach powyżej 1000 obr.min. zanim nie zostaną zauważone wskazania temperatur. 12. Zastrzyk paliwa WYŁACZONY (OFF) 13. Przyrządy silnikowe sprawdzić UWAGA Nadmierne zastrzyki mogą spowodować zalanie silnika. Aby oczyścić przelany silnik należy wyłączyć pompę paliwa i zastrzyk paliwa, otworzyć przepustnicę na ¼ cala i urucho- mić rozrusznik. Silnik powinien ruszyć na krótko i się zatrzymać. Nadmiar paliwa został usu- nięty i można przeprowadzić uruchamianie silnika od punktu 1. PRZESTROGA Jeśli ciśnienie oleju jest niższe niż 10 psi należy natychmiast wyłączyć silnik (maksymalne opóźnienie 30 sek.) UWAGA Ciśnienie oleju może wzrosnąć ponad zielony łuk zanim temperatura ole- ju osiągnie normalne temperatury użytkowania. Regulować obroty grzania dla utrzymania ciśnienia poniżej ograniczenia 100 psi. Przy tem- peraturach otoczenia poniżej 32°F (0°C) NIE stosować pełnej mocy, jeżeli ciśnienie oleju jest powyżej 70 psi. 14. Lampka ostrzegawcza prądnicy sprawdzić, że nie świeci się (b) Uruchamianie silnika gorącego 1. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Hamulce nożne utrzymywać 4. Strefa śmigła swobodna OSTRZEŻENIE Upewnić się, że nikt nie znajduje się w strefie śmigła. DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 12 Zatwierdzona przez DOT PRZESTROGA Nie uruchamiać rozrusznika, jeżeli śmigło się obraca. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika. UWAGA Kroki 5, 6, 7, 8 oraz 9 powinny być realizowane bez przerw pomiędzy nimi. 5. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 6. Zastrzyk paliwa WŁĄCZYĆ (ON) 7. Przepustnica CAŁKOWICIE OTWARTA podczas zastrzyku do 3 sekund przed uruchamianiem 8. Przepustnica OTWARTA (około) ½ do 1 cala 9. Włącznik zapłonu URUCHOMIENIE (START), utrzymywać aż silnik zacznie pracować albo przez maks. 10 sekund. (jeżeli silnik nie zacznie pracować, powtórzyć od kroku 7). 10. Światło ostrzegawcze rozrusznika Świeci się, gdy zapłon jest w położeniu ROZRUCH (START) UWAGA Uruchamiać rozrusznik na maksimum 30 sekund, po których stosować przerwę na chłodzenie przez 3-5 minut. 11. Przepustnica 800 do 1000 obr/min. 12. Zastrzyk paliwa WYŁACZONY (OFF) 13. Przyrządy silnikowe sprawdzić UWAGA Nadmierne zastrzyki mogą spowodować zalanie silnika. Aby oczyścić przelany silnik należy wyłączyć pompę paliwa i zastrzyk paliwa, otworzyć przepustnicę na ½ cala i uruchomić roz- rusznik. Silnik powinien ruszyć na krótko i się zatrzymać. Nadmiar paliwa został usunięty i można przeprowadzić uruchamianie silnika od punktu 1. PRZESTROGA Jeśli ciśnienie oleju jest niższe niż 10 psi należy natychmiast wyłączyć silnik (maksymalne opóźnienie 30 sek.) UWAGA Ciśnienie oleju może wzrosnąć ponad zielony łuk zanim temperatura oleju osiągnie normalne temperatury użytkowania. Regulować obroty grzania dla utrzymania ciśnienia poniżej ograniczenia 100 psi. Przy temperaturach otoczenia poniżej 32°F (0°C) NIE stosować pełnej mocy, jeżeli ciśnienie oleju jest powyżej 70 psi. 14. Lampka ostrzegawcza prądnicy SPRAWDZIĆ, że nie świeci się DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 13 Zatwierdzona przez DOT 4.4.4. Przed kołowaniem 1. Główny włącznik awioniki WŁĄCZONY (ON) 2. Przyrządy i awionika Ustawione 3. Przyrządy silnikowe Sprawdzić 4. Woltomierz Sprawdzić, upewnić się, że wskazówka jest na zielonym łuku. Zwiększyć obroty dla uzyskania lub wyłączyć odbiorniki prądu nie podstawowe dla lotu. 5. Światła ostrzegawcze PRADNICY, OSŁONY KABINY, ROZRUSZNIKA i EPU (jeżeli zabudowane) Nacisnąć dla sprawdzenia działania 6. Zastrzyk paliwa Sprawdzić czy WYŁĄCZONE (OFF) 7. Pompa paliwowa Sprawdzić czy WŁĄCZONA (ON) 8. Hamulec postojowy Zwolnić PRZESTROGA Silnik rozgrzać do minimalnej temperatury oleju 75°F przy obro- tach 1100 do 1200 obr/min (możliwe jest to również w czasie kołowania). Nie użytkować silnika przy obrotach powyżej 1000 obr.min. zanim nie zostaną zauważone wskazania temperatur. 4.4.5. Kołowanie 1. Hamulce Sprawdzić 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Przepustnica wg potrzeby 4. Sterowność kierunkowa Sprawdzić 5. Przyrządy pilotażowe i awionika Sprawdzić 6. Busola Sprawdzić PRZESTROGA Przy wysokich obrotach silnika śmigło może zostać uszkodzo- ne przez luźny piasek, żwir lub wodę. DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 4 - 14 Zatwierdzona przez DOT 4.4.6. Przed startem (próba silnika) UWAGA Dla temperatur otoczenia OAT niższych niż -5°F (-20°C) włączyć ogrze- wanie kabiny co najmniej na 10 minut przed startem. 1. Hamulec postojowy Zaciągnięty 2. Pasy bezpieczeństwa Zapięte 3. Osłona kabiny Zamknięta i zablokowana 4. Światło ostrzegawcze o odblokowaniu osłony kabiny WYŁACZONE (OFF) 5. Ciśnienie paliwa Sprawdzić 6. Zawór odcinający paliwa Sprawdzić czy OTWARTY (ON) 7. Paliwomierz Sprawdzić 8. Zastrzyk paliwa Sprawdzić czy WYŁĄCZONE (OFF) 9. Pompa paliwowa Sprawdzić czy WŁĄCZONA (ON) 10. Wyważenie Położenie NEUTRALNE 11. Stery Swobodne 12. Temperatura oleju minimum 75° 13. Ciśnienie oleju 30-60 psi 14. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 15. Przepustnica 1700 obr/min. 16. Sprawdzenie iskrowników Cykl: Lewy (L)-Obydwa (BOTH) -Prawy (R) Oba (BOTH), (spadek obr. 25 do 150 obr /min ) (Maks. różnica obr. (L/P): 50 obr/min.) 17. Mieszanka Sprawdzić 18. Obciążenie alternatora Sprawdzić 19. Wskaźnik podciśnienia W zakresie zielonego łuku 20. Przepustnica Bieg jałowy (IDLE) (Minimum 975 obr/min. Dla samolotu z z układem paliwa z kompensacją wysokości) 21. Mieszanka Przesunąć powoli w kierunku zuboże- nia dla wyłączenia ( wzrost Obr/min.) (wzrost obr./min. Minimum o 50 obr./min.) (tylko samolot z układem paliwowym z kompensacją wysokości) 22. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 23. Bezpieczniki automatyczne Sprawdzić czy wciśnięte 24. Klapy skrzydłowe Położenie do startu 25. Hamulec postojowy Zwolnić DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania 4.4.7. Start 1. Zastrzyk paliwa Sprawdzić czy WYŁĄCZONE (OFF) 2. Pompa paliwowa Sprawdzić czy WŁĄCZONA (ON) 3. Mieszanka Sprawdzić czy CAŁKOWICIE BOGATA 4. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR Sprawdzić czy WŁĄCZONY (ON) 5. Przełącznik zapłonu Sprawdzić w położeniu OBYDWA (BOTH) 6. Klapy skrzydłowe Sprawdzić czy w położeniu do startu 7. Wyważenie Sprawdzić czy NEUTRALNE 8. Przepustnica, sprawdzić obroty MAKSYMALNIE OTWARTA Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 15 Zatwierdzona przez DOT min. 2000 obr/min 9. Ster wysokości -początek rozbiegu Położenie NEUTRALNE 10. Sterowanie kierunkowe Utrzymywać sterem kierunku UWAGA W przypadku bocznego wiatru, możliwe jest utrzymywanie sterowania kierunkowego przy pomocy przyhamowywania jednego koła. Należy pamiętać, że w przypadku utrzymywa- nia kierunku przy pomocy hamulców wydłuża się rozbieg. 11. Prędkość uniesienia przedniego koła 44 KIAS 12. Prędkość wznoszenia dla minięcia przeszkody 50 stóp 58 KIAS PRZESTROGA Dla uzyskania najkrótszej drogi startu na bramkę 15 m (50 stóp): Prędkość oderwania 52 KIAS Prędkość wznoszenia dla minięcia przeszkody o wysokości 50 stóp 58 KIAS DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 17 March 19, 2004 Strona 4 - 16 Zatwierdzona przez DOT 4.4.8. Wznoszenie 1. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA UWAGA Dla samolotów bez pompy paliwowej kompensującej wysokość, przy pełnych otwarciach przepustnicy przy mocach mniejszych niż 75%, jest niezbędne zubożenie silnika za pomocą sterowania mieszanką. Należy zwrócić uwagę, że przy ustawieniu silnika na pełne otwarcie przepust- nicy, może on wytwarzać mniej niż 75% mocy, w zależności od wyso- kości ciśnieniowej. Należy stosować się do rozdziału na temat osiągów 5.3.2 w celu określenia osiągów silnika jako funkcji wysokości i tempe- ratury. Należy oczekiwać, ze silniki bez pompy paliwowej kompensują- cej wysokość przy pełnym otwarciu przepustnicy powyżej 5000 stóp wysokości ciśnieniowej będą wymagały zubożenia. 2. Przepustnica CAŁKOWICIE OTWARTA 3. Przyrządy silnikowe W zakresie zielonym (normalnym) 4. Klapy skrzydłowe (400 stóp AGL) Położenie dla PRZELOTU (CRUISE) 5. Prędkość 75 KIAS 6. Wyważenie Wyregulować 4.4.9. Przelot 1. Pompa paliwowa WYŁĄCZONA (OFF) 2. Przepustnica Wg potrzeb 3. Mieszanka zubożyć do 25°F bogatszej niż szczy- towa EGT. NIE zubażać poprzez EGT powy- żej 75% mocy 4. Klapy skrzydłowe w położeniu PRZELOT (CRUISE) 5. Wyważenie Sprawdzić 6. Przyrządy silnikowe Sprawdzić DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania 4.4.10. Zniżanie 1. Przyrządy kontroli lotu i awionikę Wyregulować 2. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 3. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 4. Przepustnica Wg potrzeb PRZESTROGA Temperatura Głowic Cylindrów nie niej 300°F przez dłużej niż 5 minut, Minimum 240°F UWAGA Aby uzyskać szybkie zniżanie: Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) Klapy w położeniu PRZELOT (CRUISE) Prędkość lotu 118 KIAS 4.4.11. Podejście do lądowania 1. Pasy bezpieczeństwa Zapięte 2. Oświetlenie wg potrzeby 3. 4. Przełącznik główny PRĄDNICA/AKUMULATOR Sprawdzić czy WŁĄCZONY (ON) 4. Przełącznik iskrowników Sprawdzić czy na OBYDWA (BOTH) 5. Pompa paliwowa Sprawdzić czy WŁĄCZONA (ON) 6. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 7. Przepustnica Wg potrzeb 8. Prędkość maks. 78 KIAS 9. Klapy skrzydłowe Położenie DO STARTU (T/O) 10. Wyważenie Wg potrzeb 11. Klapy skrzydłowe Położenie DO LĄDOWANIA (LDG) 12. Prędkość podejścia 52 KIAS PRZESTROGA W przypadku trudnych warunków jak silny wiatr czołowy, wiatr boczny, zagrożenie uskokiem wiatru lub turbulencja, należy przyjąć większą wartość prędkości podejścia Doc. # DA202-C1 Zmiana 8 December 7, 1999 Strona 4 - 17 Zatwierdzona przez DOT DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 14 August 9, 2001 Strona 4 - 18 Zatwierdzona przez DOT 4.4.12. Zaniechane lądowanie 1. Przepustnica CAŁKOWICIE OTWARTA 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Klapy skrzydłowe Położenie DO STARTU (T/O) 4. Prędkość 58 KIAS 4.4.13. Po lądowaniu 1. Przepustnica Wg potrzeby 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Klapy W położeniu PRZELOT (CRUISE) 4. Awionika W/g potrzeb 5. Światła zewnętrzne W/g potrzeb 4.4.14. Wyłączanie silnika 1. Hamulec postojowy Zaciągnięty 2. Przepustnica 1700 obr/min. 3. Sprawdzenie iskrowników Cykl: Lewy (L)-Obydwa (BOTH) - Prawy (R) Oba (BOTH), (spadek obr. 25 do 150 obr /min ) (Maks. różnica obrotów (L/P): 50 obr/min.) 4. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 5. Pompa paliwowa WYŁĄCZONA (OFF) 6. Mieszanka WYŁACZANIE NA BIEGU JAŁOWYM 7. Przełącznik iskrowników WYŁĄCZONY (OFF) 8. ELT Sprawdzić (przez słuchanie sygnału na 121.5 MHz 9. Główny włącznik awioniki WYŁĄCZONY (OFF) 10. Odbiorniki elektryczności WYŁĄCZONE (OFF) 11. Przełącznik główny PRADN./AKUM. WYŁĄCZONY (OFF) 12. Kotwiczenie i podstawki według potrzeby 4.4.15. Lot w deszczu UWAGA Osiągi samolotu mogą zostać pogorszone, w szczególności długość startu i prędkość maksymalna. Wpływ deszczu na charakterystyki lotne jest pomijalny. Należy unikać lotów w silnym deszczu ze względu na pogorszoną widoczność. DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania 4.4.16. Korkociąg (a) Wprowadzanie w korkociąg 1. Luźne elementy Schowane 2. Pasy bezpieczeństwa Zapięte 3. Wysokość i przestrzeń Sprawdzić 4. Pompa paliwowa Włączona (ON) 5. Klapy skrzydłowe W położeniu do PRZELOTU (CRUISE) 6. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 7. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 8. Prędkość wejścia Wyważyć na 58 KIAS 9. Zmniejszanie prędkości sterem wysokości tempo zmniejszania prędkości 2-3 węzłów na sekundę 10. Kiedy włączy się ostrzeżenie o przeciągn. Jednocześnie całkowicie ściągnąć drążek i wychylić do końca ster kierunku PRZESTROGA Zamierzony korkociąg jest dozwolony jedynie z klapami w położeniu do PRZELOTU (CRUISE). PRZESTROGA W zależności od położenia środka ciężkości i techniki wprowadzania, próby wprowadzenia w korkociąg mogą się rozwinąć w stromą spiralę. Obserwować prędkość podczas pierwszej zwitki i wyprowadzać natych- miast, jeśli ona wzrasta do 65 KIAS. UWAGA Korkociągi przy tylnym położeniu środka ciężkości mogą oscylować tem- pem odchylania i położeniem podłużnym. To nie ma wpływu na procedu- rę lub czas wyprowadzania. (a) Wyprowadzanie z korkociągu 1. Przepustnica ZDŁAWIONA (IDLE) 2. Ster kierunku Wychylić całkowicie w kierunku przeciwnym do kierunku korkociągu 3 Drążek sterowy Wychylić nieco do przodu aż samoobrót ustanie 4. Ster kierunku do neutrum, natychmiast po zaprzestaniu samoobrotu 5. Klapy skrzydłowe Sprawdzić czy są w położeniu do PRZELOTU (CRUISE) 6. Drążek sterowy Łagodnie ściągać dla wyprowadzenia Wyprowadzić samolot do położenia lotu pozio- mego. Nie przekraczać maksymalnej dopusz- czalnej prędkości (V NE ) Doc. # DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 4 - 19 Zatwierdzona przez DOT DA 20-C1 Instrukcja użytkowania w locie Procedury normalnego użytkowania Doc. # DA202-C1 Zmiana 23 December 11, 2007 Strona 4 - 20 Zatwierdzona przez DOT 4.4.17. Użytkowanie na mocy zdławionej UWAGA Włączyć pompę paliwową dla wszelkiego użytkowania przy zdławionej przepustnicy, włącznie z kołowaniem i wszystkimi przypadkami użytko- wania, kiedy obroty silnika mogą spadać poniżej 1400 obr/min (np prze- ciągnięcia, korkociąg, schodzenie, lądowanie itp). 1. Pompa paliwowa WŁĄCZONA (ON) 2. Mieszanka CAŁKOWICIE BOGATA 3. Przepustnica Zdławiona (IDLE) UWAGA Dla samolotu wyposażonego w układ paliwowy z kompensacją wysoko- ści, zalecane minimalne obroty w locie na biegu jałowym oraz podczas wykonywania manewrów wynoszą 1400 obr./min.. DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi ROZDZIAŁ 5 OSIĄGI Strona 5.1 WPROWADZENIE ....................................................................................... 2 5.2 STOSOWANIE TABEL I WYKRESÓW OSIĄGÓW ..................................... 2 5.3 TABELE I WYKRESY OSIĄGÓW ................................................................ 3 5.3.1 Rysunek 5.1: Cechowanie układu pomiaru prędkości....................... 3 5.3.2 Rysunek 5.2(a): Osiągi podczas przelotu ............................................ 4 5.3.3 Rysunek 5.3: Prędkości przeciągnięcia............................................... 6 5.3.4 Rysunek 5.4: Składowe wiatru.............................................................. 7 5.3.5 Rysunek 5.5(a): Długości startu ........................................................... 8 5.3.6 Rysunek 5.6(a): Osiągi wznoszenia na różnych wysokościach...... 10 5.3.7 Rysunek 5.7(a): Osiągi wznoszenia podczas startu ......................... 12 5.3.8 Rysunek 5.8(a): Prędkość przelotowa (prędkość rzeczywista lotu) ... 14 5.3.9 Rysunek 5.9(a): Maksymalna długotrwałość lotu ............................. 16 5.3.10 Rysunek 5.10(a): Osiągi wznoszenia podczas odejścia (zaniechanego lądowania) ................................................................... 18 5.3.11 Długości lądowania .............................................................................. 20 5.4 Dane o hałasie ......................................................................................... 20 DA202-C1 Zmiana 2 August 28, 1998 Strona 5 -1 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi 5.1. WPROWADZENIE Niniejszy rozdział podaje dane na temat osiągów, wymagane przez podstawę certyfikacji. Te dane zostały zatwierdzone przez Transport Canada i oznaczone „Zatwierdzona DOT” („DOT Approved”) w stopce strony. Tam gdzie zostały podane dodatkowe dane na temat osiągów, nie objęte wymaganiami podstawy certyfikacji, zostały one poddane ocenie i zatwierdzone przez Transport Canada. Wykresy i tabele osiągów znajdujące się na następnych stronach zostały opra- cowane w celu pokazania osiągów, jakich można oczekiwać dla twojego samolo- tu oraz w celu umożliwienia precyzyjnego planowania lotu. Dane przedstawione w tych tabelach oraz rysunki zostały wyznaczone na podstawie wyników prób w locie z wkorzystaniem samolotu i silnika w dobrym stanie technicznym, przepro- wadzonych podczas dobrych warunków użytkowania (pogodowych), oraz zostały przeliczone dla atmosfery wzorcowej (IAS=15 o C (59 o F) i 1013,25 mbar (29,92 cali Hg) na poziomie morza. Tabele osiągów nie uwzględniają doświadczenia pilota ani też stanu techniczne- go samolotu. Osiągi podane w tabelach mogą być uzyskane, jeżeli w użytkowa- niu przestrzegane są podane procedury, a stan techniczny samolotu jest dobry. 5.2 STOSOWANIE TABEL I WYKRESÓW OSIĄGÓW Osiągi są przedstawione w postaci tabel i wykresów w celu pokazania wpływu różnych zmiennych. Tabele te zawierają dostatecznie szczegółowe informacje, wystarczające do zaplanowania każdego lotu z niezbędną dokładnością i zacho- waniem odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Gdy osiągi różnią się uwagi na zabudowane na samolocie różne typy śmigieł, są podane tabele i wykresy dla każdego śmigła i odpowiednio opisane. DA202-C1 Zmiana 2 August 28, 1998 Strona 5 -2 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi DA202-C1 Zmiana 15 April 23, 2002 Strona 5 -3 Zatwierdzona - DOT 5.3 TABELE I WYKRESY OSIĄGÓW 5.3.1 Rysunek 5.1: Cechowanie układu pomiaru prędkości Założony jest zerowy błąd przyrządu Klapy – Przelot (Cruise) KIAS 42 50 55 60 65 70 75 80 90 100 110 120 130 140 150 160 164 KCAS 52 58 62 66 70 75 79 83 92 101 110 120 130 138 147 164 159 VNE Klapy – Start (T/O) KIAS 38 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 KCAS 48 VS1 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 96 100 VFE Klapy – Lądowanie (LGD) KIAS 34 40 45 50 55 60 65 70 75 82 KCAS 44 VS0 48 52 55 59 64 68 72 76 81 VFE Przykład: Klapy – przelot, KIAS = 90 węzłów odpowiada KCAS = 92 węzłom DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi DA202-C1 Zmiana 12 March 20, 2001 Strona 5 -4 5.3.2. RYSUNEK 5.2(a): Osiągi podczas przelotu ŚMIGŁO HOFFMANA H0-14HM-175-157 Maksymalne obroty wynoszą 2800 obr./min. Przykład: OAT: 70 °F Wysokość ciśnieniowa: 5000 stóp Żądane nastawienie mocy: 65% Wynik: Nastawienie obr./ min.: 2625 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi DA202-C1 Zmiana 14 August 9, 2001 Strona 5 -5 RYSUNEK 5.2(b): Osiągi podczas przelotu ŚMIGŁO SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G ORAZ W69EK-63 Maksimum 2800 obr./min. Przykład: OAT: 70 °F Wysokość ciśnieniowa: 5000 stóp Żądane nastawienie mocy: 60% Wynik: Nastawienie obr./min.: 2560 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi DA202-C1 Zmiana 2 August 28, 1998 Strona 5 -6 Zatwierdzona - DOT 5.3.3 Rysunek 5.3: Prędkości przeciągnięcia Konfiguracja: Bieg jałowy, najbardziej skrajne przednie położenie środka ciężko- ści, maksymalny ciężar (Jest to najbardziej niekorzystna konfiguracja) Prędkość przeciągnięcia w węzłach Kąt przechylenia 0º 30º 45º 60º Klapy IAS CAS IAS CAS IAS CAS IAS CAS Schowane 42 52 47 56 55 62 68 73 Do startu 40 48 44 51 52 57 65 68 Do lądowania 34 44 39 47 46 52 58 62 DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi DA202-C1 Zmiana 10 August 14, 2000 Strona 5 -7 Zatwierdzona - DOT 5.3.4 Rysunek 5.4: Składowe wiatru Maksymalna demonstrowana składowa boczna wiatru: 20 węzłów (37 km/h) Przykład: Prędkość wiatru: 11 węzłów (20 km/h) Kąt pomiędzy kierunkiem wiatru i kierunkiem lotu: 30 º Składowa wiatru czołowego: 9.5 węzła (18 km/h) Składowa boczna wiatru: 5.5 węzła (10km/h) DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi C1 Zmiana 2 August 28, 1998 Strona 5 -8 Zatwierdzona - DOT 5.3.5. RYSUNEK 5.5(a): Długość startu ŚMIGŁO HOFFMANA H0-14HM-175-157 Wynik: - D ługo ść startu dla prze świtu nad przeszkod ą 16 stóp (5 m) wy- nosi 1214 stóp (370m) Przyk ład: - Wysoko ść ciśnieniowa: 1000 stóp - Temperatura otoczenia: +72 °F (22 °C) - Ci ężar: 1600 funt. (725kg) - Wiatr: 4 w ęzły czo łowy ; Warunki: - maksymalna moc startowa - pr ędko ści oderwania 52 KIAS i lotu w czasie wznoszenia nad przeszkod ę 58 KIAS. - Pas startowy poziomy, utwardzony - klapy skrzyd łowe w po łożeniu do startu UWAGA Zły stan samolotu, odchylenia od podanych procedur jak równie ż niekorzystne warunki (to jest wysoka temperatura, deszcz, niekorzystny kierunek wiatru, w tym wiatr boczny) mo że zwi ększy ć znacznie d ługo ść startu DA202- DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi RYSUNEK 5.5(b): Długość startu ŚMIGŁO SENSENICH W69EK7-63G, W69EK7-63G I W69EK-63 Wynik: - D ługo ść startu dla prze świtu nad przeszkod ą 16 stóp (5 m) wy- nosi 1148 stóp (350 m) Przyk ład: - Wysoko ść ciśnieniowa: 1000 stóp - Temperatura otoczenia: +72 °F (22 °C) - Ci ężar: 1600 funt. (725kg) - Wiatr: 4 w ęzły czo łowy ; Warunki: - maksymalna moc startowa - pr ędko ści oderwania 52 KIAS i lotu w czasie wznoszenia nad przeszkod ę 58 KIAS. - Pas startowy poziomy, utwardzony - klapy skrzyd łowe w po łożeniu do startu UWAGA Zły stan samolotu, odchylenia od podanych procedur jak równie ż niekorzystne warunki (to jest wysoka temperatura, deszcz, niekorzystny kierunek wiatru, w tym wiatr boczny) mo że zwi ększy ć znacznie d ługo ść startu DA202-C1 Zmiana 14 August 9, 2001 Strona 5 -9 Zatwierdzona - DOT DA 20-C1 Instrukcja Uż tkowania w Locie y Osiągi C1 Zmiana 2 August 28, 1998 Strona 5 -10 Zatwierdzona - DOT 5.3.6. RYSUNEK 5.6(a): Osiągi wznoszenia na różnych wysokościach ŚMIGŁO HOFFMANA H0-14HM-175-157 Maks. wysokość przelotowa (w warunkach standardowych): 13120 stóp (4000m) Prędkość lotu, przy której prędkość wznoszenia jest największa z klapami schowanymi 75 KIAS Przykład: Wysokość ciśnieniowa: 2000 stóp OAT: 65 °F Ciężar: 1653 funty Wynik: Osiągi wznoszenia: 785 stóp/min DA202- DA 20-C1 Instrukcja Użytkowania w Locie Osiągi DA202-C1 Zmiana 14 August 9, 2001 Strona 5 -11 Zatwierdzona - DOT RYSUNEK 5.6(b): Osiągi wznoszenia na różnych wysokościach ŚMIGŁO SENSENICH W69EK7-63G, W69EK7-63G I W69EK-63 Maks. wysokość przelotowa (w warunkach standardowych): 13120 stóp (4000m) Prędkość lotu, przy której prędkość wznoszenia jest największa z klapami schowanymi 75 KIAS Przykład: Wysokość ciśnieniowa: 2000 stóp