STANDARD OPERATING PROCEDURES DIAMOND DA-20 C1 KATANA

W niniejszym dokumencie podano procedury operacyjne wymagane podczas szkolenia na samolocie klasy SEP(L) typu DIAMOND DA-20 C1. Standardowe Procedury Operacyjne samolotu Diamond DA-20 zostały opracowane w celu standaryzacji i ujednolicenia operacji lotniczych wykonywanych na wyżej wymienionym typie samolotu w trakcie szkolenia lotniczego, lotów treningowych, operacyjnych i technicznych w ATO SALT AVIATION. Obowiązek stosowania SOP jest niezależny od rodzaju lotu, miejsca jego rozpoczęcia oraz zakończenia. W trakcie szkolenia lotniczego stosowanie Standardowych Procedur Operacyjnych ma na celu podniesienie bezpieczeństwa operacji lotniczych. Jednocześnie ma za zadanie zapoznać uczniów-pilotów oraz pilotów szkolonych z użyciem i sposobami zastosowania ujednoliconych systemów pracy w kabinie samolotu. Standardowe Procedury Operacyjne są jedynie uzupełnieniem procedur zamieszczonych w Instrukcji Użytkowania w Locie samolotu Diamond DA-20. Podczas stosowania procedur opisanych w poniższym dokumencie należy wziąć pod uwagę każdą modyfikacje wyposażenia konkretnego egzemplarza. Pamiętaj, że Standardowe Procedury Operacyjne nigdy nie zastępują Instrukcji Użytkowania w Locie. Autorem poniższego dokumentu jest Dominik Punda. Wszelkie uwagi proszę kierować pod adres d.punda@salt.aero Kopiowanie i rozpowszechnianie bez zgody autora jest zakazane. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 5 2 ZŁOTE ZASADY 1. FLY – NAVIGATE – COMMUNICATE 2. SPEED IT’S YOUR LIVE – ALTITUDE IS INSURANCE 3. PAMIĘTAJ ŻE W AWIACJI NAJWAŻNIEJSZE SĄ: • DOŚWIADCZENIE – KTÓREGO NIE MASZ – ALE ZDOBĘDZIESZ, • PROCEDURA – KTÓRĄ ZNAJDZIESZ W TYM DOKUMENCIE, • WIEDZA – KTÓRĄ POCHWALISZ SIĘ INSTRUKTOROWI, 4. PAMIĘTAJ ŻE TO CO NA ZIEMI UMIESZ BARDZO DOBRZE, W POWIETRZU UMIESZ MOŻE DOSTATECZNIE 5. JEŻELI COŚ SIĘ DZIEJE I NIE WIESZ CO ROBIĆ – TO ZACHOWAJ SPOKÓJ 6. POPATRZ – POMYŚL - ZRÓB 7. JEŻELI PODEJMIESZ DECYZJĘ O PRZERWANIU STARTU TO JEJ NIE ZMIENIAJ 8. JEŻELI PODEJMIESZ DECYZJĘ O PRZERWANIU PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA TO JEJ NIE ZMIENIAJ 9. NIE MA GŁUPICH PYTAŃ SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 6 3 SKRÓTY Acronym Meaning of acronym AAL Above Aerodrome Level ADF Automatic Direction Finder ADIZ Air Defence Identification Zone AFIL Air-filed flight plan AFM Aircraft Flight Manual AGL Above Ground Level AIP Aeronautical Information Publication AIRAC Aeronatuical Information Regulation And Control AMA Area Minimum Altitude AMSL Above Mean Sea Level ARO Airport Reservation Office ASM Airspace Management ATC Air Traffic Control ATIS Automatic Terminal Information Service ATO Approved Training Organisation ATS Air Traffic Service AUP Airspace Use Plan BAT Battery COM Communication CTR Control Zone D Dangerous DN Navigation wind direction Doc Document ENR En-route GAMET General Aviation Meteorological Information GEN Generator GNSS Global Navigation Satellite System GPS Global Positioning System FE Flight Examinator FIS Flight Information Service FT Feet HP Horse Power KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 7 HT Head of Training IAS Indicated Air Speed ICAO International Civil Aviation Organization IFR Instrument Flight Rules ILS Instrument Landing System KBO Kąt Bocznego Odchylenia KDM Magnetyczny Kąt Drogi KG Kilogram KIAS Knots Indicated Airspeed KM Kurs Magnetyczny KPT Końcowy Punkt Trasy KW Kąt Wiatru KZ Kąt Znoszenia L Left LDG Landing MAX Maximum METAR Aviation Routine Weather Report MRT Military Routes MSL Mean See Level NAV Navigation NDB Non Directional Beacon NOTAM Notice to Airmen NLD Nakazana Linia Drogi Nr Numer NKDM Nakazany Kąt Drogi Magnetycznej NTP Nawigacyjny Trójkąt Prędkości PAPI Precision Approach Path Indicator PANSA PAŻP Polish Air Navigation Services Agency (Polska Agencja Żeglugi Powietrznej) PDT Pokładowy Dziennik Techniczny PFI Preflight Inspection PIC Pilot in Command PPL(A) Privat Pilot License (Airplane) PZ Punkt Zwrotny QNH Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 8 R Right RKDM Rzeczywisty Kąt Drogi Magnetycznej RLD Rzeczywista Linia Drogi ROL Rejon Ograniczenia Lotów RPM Revolutions Per Minute RTF Radio Telephony RWY Runway SEC Second SOP Standard Operation Procedure T/O Take-off TAF Aerodrome Forecast TMA Terminal Control Area TSA Temporary Segregated Areas TRA Temporary Reserved Areas TWR Tower U Prędkość wiatru UHF Ultra-High Frequency ULC Urząd Lotnictwa Cywilnego US United States WPT Wyjściowy Punkt Trasy VA Manoeuvering Speed VAPP Approach Speed VBG Best Glide Speed VDL Vision Device Lenses VEF Engine Failure VFE Maximum Flap Extended Speed VFR Visual Flight Rules VHF Very High Frequency VMC Visual Meteorological Conditions VNE Never Exceed Speed VNO Maximum Structural Cruising Speed VOR VHF Omnidirectional Radio Range Vr Rzeczywista Prędkość Powietrzna VR Rotation Speed VREF Landing Reference Speed KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 9 VS0 Stalling Speed In Landing Configuration VS1 Stalling Speed In Clean Configuration VX Best Angle-of-Climb Speed VY Best Rate-of-Climb Speed SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 10 4 OGRANICZENIA OGRANICZENIA STRUKTURALNE – Structural Limitation Ograniczenia wprowadzone, aby uniknąć przeciążenia bądź zniszczenia konstrukcji statku powietrznego. Te limity są tworzone w czasie projektowania i certyfikacji danego typu. Poniżej ograniczenia strukturalne dotyczące prędkości. PRĘDKOŚĆ KIAS WYJAŚNIENIE VNE Never Exceed Speed 164 Nigdy nie przekraczaj tej prędkości VNO Maximum Structural Cruising Speed 118 Nie przekraczaj tej prędkości oprócz lotu w spokojnym powietrzu i zawsze ze szczególną uwagą. VA Maneuvering Speed 106 Nie wykonuj pełnych i gwałtownych ruchów powierzchniami sterowymi powyżej tej prędkości. W pewnych warunkach może dojść do przeciążenia konstrukcji VFE(T/O) Maximum Flap Extended Speed T/O Position 100 Nie przekraczaj tej prędkości z klapami w pozycji T/O VFE(LDG) Maximum Flap Extended Speed LDG Position 78 Nie przekraczaj tej prędkości z klapami w pozycji LDG KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 11 PROCEDURY NORMALNE – Normal Procedures Prędkości używane podczas normalnego użytkowania statku powietrznego. PRĘDKOŚĆ KIAS WYJAŚNIENIE VY(CRUISE) Best Rate-of- Climb Speed Flap CRUISE Position 75 Prędkość najlepszej prędkości wznoszenia, na poziomie morza, klapy w pozycji CRUISE VX(CRUISE) Best Angle-of- Climb Speed Flap CRUISE Position 60 Prędkość najlepszego kąta wznoszenia na poziomie morza, klapy w pozcji CRUISE VY(T/O) Best Rate-of- Climb Speed Flap T/O Position 68 Prędkość najlepszej prędkości wznoszenia, na poziomie morza, klapy w pozycji T/O VX(T/O) Best Angle-of- Climb Speed Flap T/O Position 57 Prędkość najlepszego kąta wznoszenia na poziomie morza, klapy w pozycji T/O VREF Landing Reference 55 Najmniejsza prędkość jaką masz mieć nad progiem pasa. SALT AVIATION dla Uczniów-Pilotów zaleca prędkość 65 KIAS. VR Rotation 44 Prędkość rotacji VS0 Stalling speed in landing configuration 34 Prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania. Klapy w pozycji LDG VS1 Stalling speed in clean configuration 42 Prędkość przeciągnięcia w czystej konfiguracji. Klapy w pozycji CRUISE VAPP(T/O) Appraoch Speed Flap T/O Position 75-70 Prędkość podejścia do lądowania. Klapy w pozycji CRUISE lub T/O SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 12 VAPP(LDG) Appraoch Speed Flap LDG Position 60-70 Prędkość podejścia do lądowania. Klapy w pozycji LDG 20 Maksymalna składowa wiatru bocznego do startu i lądowania 5 Maksymalna składowa wiatru tylnego do startu i lądowania PROCEDURY AWARYJNE – Emergency Procedures Prędkości używane podczas sytuacji awaryjnych w jakich może się znaleźć statek powietrzny. PRĘDKOŚĆ KIAS WYJAŚNIENIE VA Maneuvering Speed 106 Nie wykonuj pełnych i gwałtownych ruchów powierzchniami sterowymi powyżej tej prędkości. W pewnych warunkach może dojść do przeciążenia konstrukcji VBG Best glide angle 73 Największy zasięg szybowania z klapami w pozycji CRUISE VEF Engine Failure 64 Najmniejsza prędkość z silnikiem niepracującym klapy w pozycji CRUISE VEF(T/O) Engine Failure T/O Flap Position 60 Najmniejsza prędkość z silnikiem niepracującym, klapy w pozycji T/O VEF(LDG) Engine Failure LDG Flap Position 55 Najmniejsza prędkość z silnikiem niepracującym, klapy w pozycji LDG KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 13 5 LISTY KONTROLNE (CHECK-LIST) INFORMACJE OGÓLNE 1. Checklisty w ATO SALT AVIATION są integralną częścią SOP, zostały stworzone na podstawie AFM poszczególnych egzemplarzy statków powietrznych używanych przez ATO i są im przyporządkowane. 2. Checklisty w ATO SALT AVIATION opisują zestawy działań związanych z określonymi fazami operacji ( uruchomienie silników, kołowanie, start, itp.) odnoszącymi się do bezpieczeństwa lotu, które piloci muszą przeprowadzić, sprawdzić i potwierdzić. Zapewniają one bezpośrednie sprawdzanie konfiguracji statku powietrznego i systemów, tym samym chroniąc przed błędem ludzkim. 3. Każdy student, instruktor oraz pilot wynajmujący samolot od ATO SALT AVIATION, jest zobowiązany do użytkowania checklisty zgodnie z niniejszą instrukcją. 4. Zabrania się używania checklisty na egzemplarzu statku powietrznego, którego ona nie dotyczy. 5. Odpowiedzialnym za wydanie oraz aktualizację, poszczególnych checklist, jest HT ATO SALT AVIATION. 6. W przypadku stwierdzenia błędu/ów w checklistach, dana osoba jest zobowiązana poinformować o tym HT ATO SALT AVIATION. 7. Odpowiedzialnym za posiadanie checklisty podczas operacji, jest osoba która jest zobowiązana do jej używania ( student, instruktor, pilot wynajmujący). 8. Checklisty są ogólnodostępne na stronie www.salt.aero zaleca się je drukować dwustronnie w formacie A4. 9. Na każdy lot Student ma posiadać wydrukowaną checklistę dla danego egzemplarza statku powietrznego, na którym będzie odbywał szkolenie. 10. Checklisty są podzielone na NORMAL PROCEDURES i EMERGENCY PROCEDURES. 11. NORMAL PROCEDURES – są używane przy normalnym zakresie operacji, kiedy nic się nie dzieje ( parametry w kabinie są na SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 14 zielonych polach) 12. EMERGENCY PROCEDURES – są używane kiedy sytuacja wymaga natychmiastowej interwencji załogi i rozpatrzenia natychmiastowego lądowania, może to być lądowanie awaryjne (parametry w kabinie są na czerwonych polach). 13. W przypadku kiedy którykolwiek z parametrów w kabinie jest na żółtym polu, sytuacja wymaga wzmożonej uwagi załogi. Nie jest wymagane natychmiastowe lądowanie, chyba że istnieje przekonanie, że sytuacja może ulec pogorszeniu (może być przeprowadzone lądowanie zapobiegawcze). Załoga jest zobowiązana do dokładnego monitorowania danego parametru i jego tendencji. ZASADY WYKONYWANIA 1. Checklistę wywołuje osoba lecąca na lewym miejscu w samolocie, poprzez wywołanie jej tytułu i użycie zwrotu „checklist” np. „TAXI CHECKLIST” 2. Checklisty lub ich części, oznaczone pionową czarną linią po lewej stronie, muszą być opanowane na pamięć są to tzw. MEMORY ITEMS. 3. Checklista oprócz tzw MEMORY ITEMS ( oznaczone czarną kreską po lewej stronie) ma być czytana, a nie wygłaszana z pamięci. 4. Jeżeli w trakcie wykonywania checklisty, nastąpiła sytuacja w której należało ją przerwać, pilot zaczyna ją od początku 5. Checklisty w SALT AVIATION są charakteru „Czytaj i zrób” ( read and do). 6. Po przeczytaniu danego punktu w checkliście, jako potwierdzenia używamy zwrotu w niej zawartego. 7. Jeżeli przed checklistą, do wykonania jest flow ( zestaw czynności w kabinie, które następnie są potwierdzone wykonaniem checklisty), pilot wykonuje go w podanej kolejności i zaczyna checklistę, nie wykonuje obu czynności jednocześnie, 8. Checklista ( jeżeli wszystkie czynności zostały poprawnie wykonane i potwierdzone za jej pomocą, zostaje zakończona wywołaniem „ TAXI CHECKLIST COMPLETED” 9. Jeżeli wykonując operacje, zwłaszcza w załodze jednoosobowej, KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 15 uwaga pilota musi być zwrócona na zewnątrz, aby obserwować przestrzeń wokół samolotu lub na tablicę przyrządów, może on pominąć czynność odczytywania checklisty ( safety first), i powrócić do jej kontynuowania. 10. Jeżeli któryś z punktów checklisty nie ma zastosowania w określonym locie, należy użyć zwrotu: „not applicable”. 11. Wykonanie punktu opisanego jako „As required” wymaga określenia co z danym elementem ma być zrobione. 12. Approach briefing w lotach po kręgu jest uznany za wykonany – „COMPLETED”. 13. Podczas kołowania, poza miejscami wskazanymi w checklist, po zatrzymaniu samolotu stosujemy zasadę: „parking brake – on/taxi light – off” i przed ruszeniem „taxi light – on/parking brake – off”. 14. W ATO SALT AVIATION NORMAL PROCEDURES dzielimy na poszczególne checklisty, zamieszczone w poniższej tabelce. Kolejność ich ułożenia, pokazuje jednocześnie standardową zalecaną kolejność ich wykonywania. Nazwa Miejsce lub czas wykonania PREFLIGHT Miejsce postoju samolotu EXTERIOR INSPECTION Miejsce postoju samolotu BEFORE STARTING ENGINE Miejsce postoju samolotu ( sprawdzić, czy obszar za samolotem jest pusty) i po zajęciu w nim miejsc ENGINE START Po uzyskaniu zgody na uruchomienie ( lotniska kontrolowane), kiedy obszar wokół silnika/silników jest pusty. kmi FLOODED/W ARM ENGINE START Jeżeli przeprowadzając ENGINE START doprowadzono do zalania silnika ( najczęściej jest to sygnalizowane wyciekiem paliwa pod samolotem) lub kiedy silnik jest jeszcze ciepły po poprzedniej operacji AFTER STARTING ENGINE Natychmiast po uruchomieniu silnika. SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 16 TAXI W trakcie kołowania, kiedy jest najmniejsze natężenie pracą w kabinie. RUN UP POSITION W holding point, pasa do startu, lub najkrócej przed startem gdy parametry silnika na to pozwolą. Upewnij się, że obszar za samolotem jest pusty! BEFORE LINE UP W holding point pasa do startu, przed otrzymaniem zgody na zajęcie pasa LINE UP W holding point pasa do startu, po otrzymaniu zgody na zajęcie pasa TAKE-OFF MEMORY ITEM – po uzyskaniu zgody na start, po zajęciu pasa CLIMB MEMORY ITEM - Po oderwaniu od ziemi i zakończeniu TAKE-OFF CHECKLIST. CRUISE Po osiągnięciu wysokości przelotowej na i ustawieniu cruise power. W lotach po kręgu i do strefy checklist jest pomijana. DESCENT Przed rozpoczęciem zniżania z wysokości przelotowej z zamiarem rozpoczęcia podejścia. Nie wykonuje się jej na kręgu APPROACH Po APPROACH BRIEFINGU, przed zgłoszeniem gotowości do podejścia FINAL MEMORY ITEM - na prostej do lądowania, jeżeli sytuacja pozwoli po otrzymaniu zgody na lądowanie. GO AROUND MEMORY ITEM - po podjęciu decyzji o przerwaniu podejścia i odejściu na drugi krąg. RUNWAY VACATED Po opuszczeniu pasa na którym wylądowaliśmy, w przypadku lotnisk kontrolowanych za holding point, lub w przypadku długiego kołowania po pasie do najbliższej drogi kołowania. SHUT DOWN POSITION Miejsce postoju samolotu, gdzie chcemy wyłączyć silnik. 15. EMERGENCY PROCEDURES są wykonywane przez pilota w przypadku zaistnienia zdarzenia określonego w tytule poszczególnej checklisty. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 17 NORMAL PROCEDURES CHECKLIST SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 18 EMERGENCY PROCEDURES CHECKLIST KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 19 6 PROCEDURY NORMALNE PRZYGOTOWANIE DO LOTU POGODA Sprawdź warunki meteorologiczne oraz prognozę pogody na czas planowanego lotu. Wykonaj obserwacje na lotnisku oraz analizę obszarowego raportu pogodowego: GAMET, dostępnego na awiacja.imgw.pl. Minima pogodowe dla Ciebie to: - widzialność 5 km, - podstawa chmur 1500 ft nad terenem, - odległość od chmur: pionowa 300 m, pozioma 1500 m - składowa wiatru bocznego - 10 kts. Pamiętaj W przypadku szkolenia innego niż PPL(A), minima pogodowe dla Pilota Szkolonego ulegają zmianie. Swoje aktualne minima znajdziesz w AIP POLSKA/AIP VFR (ENR 1.1 – 1.2) NOTAM Sprawdź aktualne informacje NOTAM i zajętość przestrzeni powietrznej, podane dla zaplanowanej trasy i lotnisk przez Biuro odpraw załóg lub na www.amc.pansa.pl, www.notams.faa.gov lub www.ead.eurocontrol.int OSOBISTE WYPOSAŻENIE Przy przystępowaniu do wykonywania operacji musisz mieć: - Licencję – Pilot Szkolony, - Badania lotniczo-lekarskie, - Książkę lotów – Pilot Szkolony, - Dowód tożsamości – Dowód osobisty lub paszport. - SOP, - Checklisty dla danego egzemplarza samolotu, SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 20 - PDT, - Kopię planu lotu – jeżeli go składałeś, - Arkusz załadowania i wyważenia – Pilot Szkolony - Zlecenie na lot – jeżeli będzie to lot po trasie, - Mapę – jeżeli będzie to lot po trasie, - Nawigacyjny plan lotu – jeżeli będzie to lot po trasie, - Kluczyki od samolotu, - Nakolannik, - Czystą kartkę, - Długopis lub ołówek, - Stoper, - Słuchawki, - Przyrząd do zlewania odstoju, - Chusteczki higieniczne, - Latarkę – jeżeli będą wykonywane loty nocne, - Okulary korekcyjne – jeżeli masz ograniczenie VDL w Badaniach lotniczo-lekarskich i dodatkową parę zapasowych, - Długie spodnie, - Pełne buty, - Czapka, - Butelka wody, - Okulary przeciwsłoneczne. Pamiętaj Owiewkę otwieraj: - po otwarciu blokady za pomocą kluczyka – od strony pilota, - po otwarciu okienek – ( delikatnie je wciśnij i przesuń do tyłu) - po przesunięciu czerwonych dźwigni z obu stron owiewki – wewnątrz kabiny – ( należy ostrożnie wsadzić rękę przez okienko), - trzymając za ramę owiewki – miejsce na dłoń, jest z przodu owiewki po obu jej stronach, a nie za pleksę przy okienku . KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 21 SAMOLOT Dokumenty - Sprawdź czy na pokładzie samolotu znajdują się: - Świadectwo rejestracji statku powietrznego, - Świadectwo zdatności do lotu, - Zezwolenie na używanie urządzenia radiokomunikacyjnego, - Świadectwo zdatności w zakresie hałasu, - Instrukcja użytkowania w locie – AFM, - Protokół ważenia, - Ubezpieczenie, - Procedury postępowania dowódcy w przypadku przechwycenia statku powietrznego, - Sygnały wizualne przechwytywanego i przechwytującego statku powietrznego. Olej – sprawdzamy najlepiej przy zimnym silniku. Bagnet znajduje się pod korkiem zamykającym wlew. Otwórz wlew wyjmij bagnet, wyczyść go chusteczką higieniczną i ponownie wsadź oraz zakręć. Ponownie wyciągnij bagnet i sprawdź ilość oleju – tylko wtedy odczyt jest najbardziej wiarygodny. Minimalna ilość oleju to 4 kwarty. Jeżeli należy uzupełnić jego ilość, to wlej odpowiednią jego ilość – butelka znajduje się w bagażniku. Po tej operacji wytrzyj dokładnie chusteczkami olej, który nie dostał się do silnika. Paliwo – sprawdź ilość paliwa w zbiorniku za pomocą paliwomierzy ( GEN/BAT Master Switch – ON, Fuel Quantity – CHECK, GEN/BAT Master Switch – OFF) i za pomocą drewnianej miarki, która jest w bagażniku. Wkładamy ją, przez wlew do zbiornika i odczytujemy ilość paliwa w zbiorniku na skalowaniu. Generalną zasadą jest, że zawsze do lotu ma być pełen zbiornik paliwa. Odstąpić od tej zasady, może tylko instruktor prowadzący szkolenie. Po zatankowaniu paliwa: - dokładnie zamknij wlew i zablokuj za pomocą kluczyka, - odnotuj ilość zatankowanego paliwa w PDT, - odnotuj ilość zatankowanego paliwa w zeszycie, który znajduje się na biurku po prawej stronie na briefingu w SALT AVIATION. Odstój – zawsze po tankowaniu lub podczas EXTERIOR INSPECTION CHECKLIST wykonujemy zlanie odstoju paliwa. Ma to na celu sprawdzenie, czy w paliwie nie ma wody lub innych SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 22 zanieczyszczeń. Naczynie do tego celu znajdziesz na biurku po lewej stronie przy wejściu do półokrągłego hangaru. Po wykonaniu odstoju zostaw naczynie ze zlanym paliwem na tym samym biurku. W przypadku innych lotnisk, zutylizuj to paliwo w sposób jak najmniej szkodliwy dla środowiska. Pamiętaj Czynności związane z olejem, paliwem i odstojem, wykonuj zawsze w obecności Instruktora, chyba że jesteś Pilotem-Szkolonym PRZEGLĄD PRZEDLOTOWY Pamiętaj W przypadku szkolenia innego niż PPL(A), PREFLIGHT CHECKLIST i EXTERIOR INSPECTION CHECKLIST, mogą być wykonane przez Pilota Szkolonego, bez obecności Instruktora. Przed przystąpieniem do czynności związanych z przeglądem samolotu należy wykonać przegląd kabiny i odpowiednio przygotować sobie miejsce w kabinie. Po pierwsze przed wejściem do kabiny podłączamy słuchawki i luzujemy pasy bezpieczeństwa. Kluczyków nie chowaj do kieszeni, powieś je na jednym z pokręteł przyrządów deski rozdzielczej np. na wysokościomierzu lub żyrobusoli. Sprawdzamy, czy wszystkie przedmioty są zabezpieczone, a w szczególności te, które znajdują się w bagażniku. Należy dopilnować, by siatka bagażnika była prawidłowo zapięta. Wszystkie rzeczy osobiste kładziemy w takim miejscu, aby nie przeszkadzały w zajmowaniu miejsca w kabinie, ani nie krępowały ruchów podczas lotu. Następnie wykonujemy PREFLIGHT CHECKLIST. Nie zapomnij o regulacji ustawienia pedałów od steru kierunku. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 23 Pamiętaj Samolot przemieszczamy posługując się wodzidłem, nigdy ciągnąc lub pchając za śmigło. Wykonaj przegląd kabiny za pomocą „PREFLIGHT CHECKLIST”: PREFLIGHT 1. Aircraft Documents ............................. ON BOARD 2. Fire Extinguisher ..............CHARGED & SECURE 3. Structural Temperature Indicator .................CHECK 4. Tie Downs ...................... REMOVED/ON-BOARD 5. Flight Control Lock ................................. REMOVE 6. Rudder Pedals.................. ADJUSTED & LOCKED 7. Parking brake ..................................................... ON 8. Magnetos .......................................................... OFF 9. Avionics Master Switch & Electrics ................. OFF 10. GEN/BAT Master Switch ................................ ON 11. Fuel Quantity ............................................CHECK 12. Flaps ............................................................... LDG 13. Warning Lights ................................................ ON 14. GEN/BAT Master Switch .............................. OFF SALT AVIATION rekomenduje sprawdzanie Structural Temperature Indicator, każdorazowo przy wykonywaniu PREFLIGHT CHECKLIST. Wykonaj przegląd samolotu za pomocą „EXTERIOR INSPECTION CHECKLIST”: EXTERIOR INSPECTION LEFT WING 1. Left Main Landing Gear ..............................CHECK 2. Stall Warning ..............................................CHECK 3. Pitot-Static Probe............. CLEAN, HOLES-OPEN 4. Lights ...........................................VISUAL CHECK 5. Aleiron, Wing Flap .......................VISUAL CHECK FUSELAGE 1. Fuel Tank Vent ............................................CHECK SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 24 2. Fuel Drains .................................... DRAIN WATER 3. Maintenance Fuel Drains ....................... NO LEAKS 4. Fuel Quantity..................... VISUAL INSPECTION 5. Antennas............................ VISUAL INSPECTION TAIL 1. Stabilizers and Control Surfaces ..................CHECK RIGHT WING 1. Aleiron, Wing Flap .......................VISUAL CHECK 2. Lights ...........................................VISUAL CHECK 3. Right Main Landing Gear ............................CHECK NOSE 1. Oil ..................... CHECK LEVEL ( 6-4 QUARTS) 2. Cowling ............................. VISUAL INSPECTION 3. Air Intakes ................................................... CLEAR 4. Propeller ...................... CLEARANCE MIN 25 CM 5. Propeller Blades ..........................................CHECK 5. Spinner .............................. VISUAL INSPECTION 6. Nose Gear ....................................................CHECK Pamiętaj Podczas EXTERIOR INSPECTION CHECKLIST oprócz ogólnego stanu sprawdzasz: pęknięcia, zanieczyszczenia powierzchni, przebarwienia, rozwarstwienia, nadmierne luzy, ogólny stan płatowca, łatwość wychyleń powierzchni sterowych. Wykonanie przeglądu przedlotowego odnotowujemy wpisem w Pokładowym Dzienniku Technicznym ( rubryka PFI). Podczas lotów szkolnych wpisu dokonuje Instruktor, a w każdym innym przypadku dowódca statku powietrznego. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 25 URUCHOMIENIE SILNIKA Pamiętaj Przed zajęciem miejsca w kabinie, sprawdź, czy na przednim kółku nie ma wodzidła. Pamiętaj Nie kładziemy żadnych przedmiotów na górnej części deski rozdzielczej. Pamiętaj Aby zająć miejsce w kabinie należy: - otworzyć owiewkę, - stanąć frontem do burty samolotu, - lewą ręką chwycić się uchwytu za deską rozdzielczą, - lewą nogę postawić na stopniu, - przełożyć prawą nogę przez burtę i oprzeć ją na podłodze, - dla asekuracji oprzeć prawą rękę za oparciem fotela – w pobliżu gniazd słuchawek, - opuścić się na siedzenie. Nie opieraj się o górną część deski rozdzielczej!!!!! Po zajęciu miejsca w kabinie a przed rozpoczęciem czynności związanych z uruchomieniem silnika sprawdź: - zabezpieczenie luźnych przedmiotów, - pełne wychylenie steru kierunku i możliwość użycia hamulców, - dostępność wszystkich przycisków, pokręteł itd., - zapięcie pasów, SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 26 Przed uruchomieniem silnika wykonujemy „BEFORE STARTING ENGINE CHECKLIST”: BEFORE STARTING ENGINE 1. Parking Brake ..................................................... ON 2. Brake Pressure .............................................CHECK 3. Baggage........................... STOWED & SECURED 4. Seatbelts ..................... FASTENED & ADJUSTED 5. Flight Controls ....................... FREE & CORRECT 6. Canopy ................................ CLOSED & SECURE 7. Circuit Breakers...........................................CHECK 8. Fuel Shut-off Valve ……. ON (PUSH IN & LOCK) 9. Throttle ................................................. FREE/IDLE 10. Throttle Friction ........................................CHECK 11. Alternate Air .................................................. OFF 12. GEN/BAT Master Switch ................................ ON 13. Avionics Master Switch ................................... ON 14. ATIS/ATC Clearance ......................... RECEIVED 15. Altimeters.............................................. SET QNH 16. Avionics Master Switch & Radio ................... OFF 17. Generator Warning Light .................. ILUMINATE 18. Canopy Warn Light ......... OFF( PRESS/CHECK) Pamiętaj Przed uruchomieniem owiewka musi być zamknięta i zabezpieczona – czerwone dźwignie przesunięte maksymalnie do przodu. Po uruchomieniu silnika owiewka musi być zamknięta aż do jego wyłączenia. Zabrania się wysiadania i wsiadania do samolotu kiedy silnik pracuje. Przed rozpoczęciem uruchamiania silnika należy upewnić się czy w pobliżu samolotu nie znajdują się przeszkody lub osoby, których obecność mogłaby zagrozić bezpieczeństwu. Dlatego też należy głośno podać komendę „OD ŚMIGŁA” - „PROPELLER CLEAR”. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 27 Pamiętaj Na lotnisku EPMO silnik możemy uruchamiać tylko na płaszczyźnie MIKE, która znajduje się pomiędzy półokrągłym hangarem a drogą kołowania A1. Jeżeli jesteśmy gotowi do uruchomienia to na lotnisku EPMO i innych lotniskach kontrolowanych musimy: - Avionics Master Switch – ON, COM – ON, zapisać informacje do odlotu od odpowiedniej służby ATC lub ATIS (na EPMO 136,555 MHz). - Nawiązać łączność z odpowiednią służbą ATC, w przypadku EPMO jest to MODLIN DELIVERY (119.680 MHz) i poprosić o CLEARANCE FOR FLIGHT. Zapisz zezwolenie na nakolanniku i powtórz kontrolerowi. - Poproś o START-UP CLEARANCE na TOWER (na EPMO 123,930 MHz), następnie COM - OFF, Avionics Master Switch - OFF. - wykonaj „ENGINE START CHECKLIST” Pamiętaj Przed wykonaniem ENGINE START CHECKLIST umieść kluczyk w stacyjce i sprawdź, czy na pewno pasuje. Pamiętaj Uruchomienie należy wykonać przy wyłączonych urządzeniach COM i NAV (AVIONIC MASTER OFF) i urządzeniach elektrycznych bezpośrednio zasilanych z akumulatora poza światłami „STROBO”. SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 28 Pamiętaj NIE przekręcaj ponownie kluczyka do pozycji START, gdy śmigło się jeszcze obraca. Takie działanie może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika! ENGINE START 1. Strobe/Position Lights ........................................ ON 2. Throttle .............................................................IDLE 3. Mixture ................................................. FULL RICH 4. Brakes ........................................................... HOLD 5. Fuel Pump .......................................................... ON 6. Fuel Prime .......................................................... ON 7. Throttle ….. FULL (3-7 SEC) THEN IDLE ¼ INCH 8. Propeller Area ............................................. CLEAR 9. Starter ........................... ENGAGE ( MAX 10 SEC) 10. Throttle...................................... 800 - 1000 RPM 11. Oil Pressure ...............................................CHECK 12. Fuel Prime ...................................................... OFF 13. Avionics Master Switch ................................. ON 14. Engine instruments ....................................CHECK Pamiętaj Maksymalny czas pracy startera to tylko 30 sekund, następnie zrób 3 do 5 minut przerwy. Maksymalny czas oczekiwania na osiągnięcie prawidłowego ciśnienia oleju wynosi około 30 sekund przy dodatniej temperaturze powietrza i 1 minutę w warunkach zimowych. Przy braku wskazań ciśnienia oleju należy wyłączyć silnik i zgłosić usterkę mechanikowi. Jeżeli przeprowadzając ENGINE START CHECLIST doprowadziłeś do zalania silnika (najczęściej jest to sygnalizowane wyciekiem paliwa pod samolotem) lub kiedy silnik jest jeszcze gorący po poprzedniej operacji, w celu odpalenia silnika należy wykonać „FLOODED/WARM ENGINE START CHECKLIST”: KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 29 1. Strobe/Position Lights ........................................ ON 2. Mixture ................................................. FULL RICH 3. Brakes ........................................................... HOLD 4. Fuel Pump ........................................................ OFF 5. Fuel Prime ........................................................ OFF 6. Throttle ............................................... HALF OPEN 7. Propeller Area ............................................. CLEAR 8. Starter .......................................................ENGAGE 9. Throttle .................................. ADJUST 1000 RPM 10. Oil Pressure ...............................................CHECK 15. Avionics Master Switch ................................ ON 16. Engine instruments ....................................CHECK Po uruchomieniu silnika wykonujemy „AFTER STARTING ENGINE CHECKLIST”: AFTER STARTING ENGINE 1. Cabin Heat and Defrost ................. AS REQUIRED 2. Flaps ...........................................CHECK/ CRUISE 3. Avionics Master Switch ..................................... ON 4. Transponder.................................................... STBY 5. Radios/NAV/GPS.............................................. SET 7. Fuel Pump .......................................................... ON 8. Fuel Pressure ............................. CHECK > 3.5 PSI 9. Engine Instruments ......................................CHECK 10. Trim Indicator ....................................... NEUTRAL 11. Taxi Clearance ..................................... RECEIVED Pamiętaj Na COM 2 ustaw częstotliwość 121.5 i monitoruj ją, przez cały czas lotu. Pamiętaj Pamiętaj aby powtórzyć i zapisać pełną instrukcję do kołowania ( TAXI INSTRUCTION) FLOODED START SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 30 KOŁOWANIE Jeżeli jesteś gotów do kołowania wykonaj „TAXI CHECKLIST”: TAXI 1. Parking Brake/Taxi light ........................... OFF/ON 2. Brakes/Flight Instruments............................CHECK Pierwszą czynnością po ruszeniu samolotu jest sprawdzenie układu hamulcowego. W przypadku lotu z instruktorem na pokładzie pilot powinien zarządzić sprawdzenie hamulców po stronie instruktora poprzez komendę „SPRAWDŹ HAMULCE”, „CHECK YOUR BRAKES”. W trakcie kołowania przy zmianie kierunku ruchu należy sprawdzić poprawne wskazania: sztucznego horyzontu, koordynatora zakrętu, wskaźnika kursu i busoli. W przypadku przejazdu przez krzyżujące się drogi kołowania wymaga się zwrócenia uwagi na ewentualny ruch na tych drogach i potwierdzenia wolnej drogi do kołowania przez komendy „LEWA CZYSTA”, „PRAWA CZYSTA” „LEFT CLEAR”, „RIGHT CLEAR”. W trakcie kołowania po lotniskach trawiastych bez wyznaczonych dróg do kołowania należy zwrócić szczególną uwagę na stan nawierzchni lotniska przed samolotem, tak aby omijać miejsca potencjalne niebezpieczne. Pamiętaj Po nadaniu ruchu samolotowi manetki przepustnic cofnij i trzymaj cały czas w pozycji „IDLE”, chyba że poruszasz się po grząskim gruncie i samolot samoczynnie się zatrzymuje. Nie trzymaj stóp bezpośrednio na hamulcach. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 31 Na lotniskach o nawierzchniach trawiastych nie zaleca się używania światła TAXI zwłaszcza w warunkach dziennych, ponieważ skraca to znacznie jego żywotność. W nocy i na lotniskach kontrolowanych należy bezwzględnie używać światła TAXI. Jeżeli podczas kołowania zatrzymujemy się pamiętajmy o wyłączeniu światła TAXI dla wszystkich wokół będzie to znak, że samolot zatrzymał się i czeka. Pamiętaj Na nawierzchniach trawiastych kołuj zawsze mając ster wysokości wychylony do maksymalnie do góry ( drążek ściągnięty na siebie). Kołując po nawierzchniach śliskich i z bocznym wiatrem ster wysokości w neutrum. PRÓBA SILNIKA Wykonujemy ją: − dopiero kiedy silnik osiągnął odpowiednie parametry − przed rozpoczęciem kołowania, jeżeli znajdujemy się w dogodnym do tego miejscu, − najpóźniej w HOLDING POINT pasa do startu. Pamiętaj Nigdy nie wykonujemy RUN UP POSITION CHECKLIST, kiedy samolot jest w ruchu. SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 32 Jeżeli jesteśmy gotowi do próby silnika to wykonujemy „RUN UP POSITION CHECKLIST”: RUN UP POSITION 1. Parking Brake/Taxi light ........................... ON/OFF 2. Mixture ................................................. FULL RICH 3. Throttle ................................................... 1700 RPM 4. Oil Temp .......................... …………..ABOVE 100ºF 5. Oil Pressure ....................... ……….BELOW 70 PSI) 6. Alternator Load ( Ammeter) ........................CHECK 7. Mixture Lean Function ................................CHECK 8. Magnetos ..............CHECK (DROP 150 DIFF±50) 9. Alternate Air ...........ON/OFF ( NO RPM DROP) 10. Engine instruments ................................... CHECK 11. Warning Lights ........................ NO ILUMINATE 12. Throttle..................MAX/IDLE THEN 1000 PRM 13. Take-Off Briefing........................... COMPLETED PRZYGOTOWANIE DO STARTU ( TAKE-OFF BRIEFING) Odprawa do startu (TAKE-OFF BRIEFING) powinna zostać wykonana przed każdym lotem lub serią lotów. Ustalenia do startu można pominąć w przypadku wykonywania kolejnych lotów przerywanych krótkimi postojami z tego samego lotniska przy braku zmian pogodowych. Jest ona inicjowana i wygłaszana przez Studenta w lotach szkolnych a w innych przez Dowódcę (PIC) statku powietrznego w zależności od sytuacji: − po uruchomieniu silników – jeżeli posiadamy ATC CLEARANCE, − w punkcie oczekiwania przed „RUN UP POSITION CHECKLIST”, − w punkcie oczekiwania najpóźniej przed „LINE-UP CHECKLIST”. Pamiętaj Nigdy nie wykonujemy TAKE-OFF BRIEFING, kiedy samolot jest w ruchu. KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 33 W TAKE-OFF BRIEFING należy zawrzeć informację o: 1 Pasie w użyciu Startuję z pasa …. Departure from RWY …. 2 Metodzie startu z pełnego zatrzymania, bez zatrzymania Full stop, Rolling takeoff 3 Konfiguracji samolotu klapy do startu, klapy zero prędkość rotacji, prędkość na wznoszeniu Flaps t/o, Flaps up rotate speed, climb speed 4 Co robisz przy awarii przed VR ściągam moc i maksymalnie hamuję Power idle and maximum braking 5 Co robisz przy awarii po VR do wysokości 400 ft AAL (…AMSL) ląduję na wprost z odchyleniem w celu uniknięcia przeszkód, powyżej 400 ft AAL (…AMSL) zawracam do lotniska ląduję na pasie przeciwnym lub innym bezpiecznym miejscu To 400 ft AAL (…AMSL) landing straight ahead with avoiding obstacles, above 400 ft AAL (…AMSL), turn 180° and landing on the opposite RWY or another safety place 6 Instrukcję odlotu otrzymaną od ATC Po starcie ( w lewo, w prawo, na punkt …) After departure turn ( left, right, to …. point) 7 Wysokość do której się wznoszę Wznoszenie do ….. ft AMSL Climbing …… ft AMSL PROCEDURY PRZED STARTEM Po uzyskaniu zgody na zajęcie pasa startowego, ale jeszcze przed jego zajęciem należy się upewnić, czy sektor podejścia do lądowania jest wolny. Jeżeli przestrzeń jest wolna wymaga się stwierdzenia „SEKTOR PODEJŚCIA WOLNY”, „APPROACH SECTOR FREE” i „PAS ROZPOZNANY”, „RUNWAY IDENTIFIED” Przed startem należy również sprawdzić, czy zostały zamknięte oba okienka wentylacyjne. SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 34 LINE UP W holding point przed zgłoszeniem “GOTOWY DO ODLOTU” wykonujemy „BEFORE LINE UP CHECKLIST”: BEFORE LINE UP 1. Trim Indicator ........................................ NEUTRAL 2. Magnetos…………………………………….BOTH 3. Fuel Pump .......................................................... ON 4. Flaps ................................................................... T/O 5. Mixture ................................................. FULL RICH Po uzyskaniu zezwolenia na zajęcie pasa, wykonujemy "LINE UP CHECKLIST": 1. Parking Brake/Taxi/Landing Lights .......... OFF/ON 2. Transponder....................................................... ALT 3. Gyro………………………………RWY HEADING Na pasie sprawdź czy jego kierunek zgadza się z wskazaniami busoli magnetycznej - żyrobusoli i czy przyrządy pracy silnika znajdują się w zielonym zakresie. START I WZNOSZENIE Pamiętaj Podczas startu prawą ręką cały czas kontroluj położenie przepustnicy. Po uzyskaniu zgody na start ( TAKE-OFF CLEARANCE): − sprawdź czy samolot znajduje się w osi pasa do startu, wybierz charakterystyczny obiekt znajdujący się w osi startu jak najdalej od Ciebie, popatrz co się znajduje powyżej tego punktu ( np. chmury), pomoże Ci to utrzymywać zadaną linię drogi − sprawdź kierunek i siłę wiatru, przy bocznym wietrze ustaw lotkę pod wiatr proporcjonalnie do siły wiatru i prędkości samolotu ( im większa prędkość, tym mniejsze wychylenie), − ustaw moc startową, sprawdź parametry i potwierdź – „MOC DO STARTU”, „T/O POWER SET” – obroty około 2000 RPM, KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 35 − zwolnij hamulce, potwierdzając –„HAMULCE ZWOLNIONE”, „BRAKES RELEASED”, − sprawdź i potwierdź wskazania na prędkościomierzu – „PRĘDKOŚĆ ROŚNIE”, „SPEED RISING”, − utrzymuj kierunek za pomocą steru kierunku, hamulców używaj tylko w ostateczności ( samolot będzie chciał skręcać w lewo, więc użyj prawej nogi), − przy VR - 44 KIAS –„ROTACJA”, „ROTATION", - delikatnym impulsem podnieś przednie koło na 510 cm i zatrzymaj samolot w takiej konfiguracji, − oderwanie nastąpi samoczynnie − rozpędź samolot i utrzymuj VX T/O + 1 kt – 58 KIAS, − do tego momentu pomoże Ci „TAKE-OFF CHECKLIST” (MEMORY ITEM): TAKE-OFF 1. Take-off power .................................................. SET 2. RPM ........................................................ MIN 2000 3. Engine Gauges.............................................CHECK 4. Rotation ...................................................... 44 KIAS 5. Climb speed................................................ 58 KIAS - powyżej 300 ft AAL rozpędź samolot do prędkości VY CRUISE – 75 KIAS wykonaj „CLIMB CHECKLIST” (MEMORY ITEM): CLIMB 1. Throttle ............................................................ FULL 2. Flaps .................................................................... UP 3. Landing/Taxi Light........................................... OFF − znajdź na ziemi charakterystyczny punkt znajdujący się w osi pasa, wyznacz prostą do niego i według tej linii rób poprawki, − kontroluj temperaturę silnika, jeżeli jest za wysoka, zwiększ prędkość lotu. Na wysokości 500 ft AAL: − sprawdź sektor przestrzeni, w kierunku którego będziesz wykonywać zakręt – Zakręt I, SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 36 − znajdź punkt orientacyjny na ziemi na którym masz zakończyć zakręt, − opuść maskę o 1 - 2° ( przyrost prędkości o około 5 KIAS), − wykonaj zakręt i staraj się nie przekraczać kąta przechylenia - 20°, − obserwuj kulkę, − po zakończeniu zakrętu, kiedy skrzydła są w poziomie podnieść maskę o 1-2° - utrzymuj prędkość - VY CRUISE – 75 KIAS, − sprawdź jak się poruszasz w stosunku do pasa z którego wystartowałeś, spójrz na zewnątrz jak i na żyrobusolę – masz się poruszać prostopadle od pasa, − znajdź na ziemi charakterystyczny punkt znajdujący się na linii drogi, którą się chcesz poruszać i według niego rób poprawki, − kontroluj temperaturę silnika, jeżeli jest za wysoka, zwiększ prędkość lotu, − wznoś się do wysokości kręgu 1000 ft AAL, − po osiągnięciu wysokości kręgu, potwierdź jego wysokość np. „TYSIĄC STÓP – LOT POZIOMY”, „ONE THOUSAND FEET – LEVEL-OFF”, pochyl maskę na horyzont i przestań się wznosić, − ustaw obroty na 2000 RPM, wytrymuj samolot, Pamiętaj Jeżeli wykonujesz kręgi to: - obroty ustaw na 2000 RPM, - nie wykonuj CRUISE CHECKLIST, - nie zubażaj mieszanki, KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 37 PROCEDURY PODCZAS LOTU PO TRASIE Po wyjściu z kręgu i osiągnięciu wysokości przelotowej, wykonaj „CRUISE CHECKLIST”: CRUISE 1. Cruise Power…………………………………...SET 2. Fuel Pump ........................................................ OFF 3. Altimeters………………..SET/CROSS CHECKED 4. Mixture ...................................................... ADJUST W locie po trasie, w celu dobrania odpowiedniego ustawienia mocy przelotowej należy zapoznać się z Instrukcją Użytkowania w Locie (AFM) egzemplarza samolotu, na którym odbywasz lot – Rozdział 5. Pamiętaj SALT AVIATION zaleca wykonywanie lotu po trasie na ustawieniu mocy 2000 RPM Po osiągnięciu wysokości przelotowej po starcie, po zmianie wysokości podczas przelotu, po przelocie nad punktem nawigacyjnym lub co 30 min lotu w zależności, co nastąpi wcześniej należy: - wykonać „CRUISE CHECKLIST”, - sprawdzić ilość paliwa oraz zanotować ją w nawigacyjnym planie lotu, - sprawdzić czy parametry silnika znajdują się w normalnych zakresach eksploatacyjnych, - sprawdzić poprawność i ewentualnie skorygować wskazania żyrobusoli względem busoli magnetycznej. Sprawdzenia tego można dokonywać tylko po ustabilizowaniu lotu poziomego ze stałą prędkością, tak aby uniknąć błędów wskazań busoli magnetycznej, SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 38 PRZEJŚCIE Z LOTU POZIOMEGO DO ZNIŻANIA DESCENT 1. Mixture ................................................. FULL RICH 2. Fuel Pump .......................................................... ON 3. Throttle ......................................... AS REQUIRED Zacznij zniżanie: - ustaw maskę poniżej horyzontu, - uważaj aby nie przechłodzić silnika – nie używaj minimalnego ustawienia IDLE. - kontroluj prędkość – staraj się aby prędkość nie wchodziła na żółte pole prędkościomierza – 118 KIAS, Po osiągnięciu wysokości przelotowej ustaw obroty silnika, wytrymuj samolot i wykonaj „CRUISE CHECKLIST”: CRUISE 1. Cruise Power…………………………………...SET 2. Fuel Pump ........................................................ OFF 3. Altimeters………………..SET/CROSS CHECKED 4. Mixture ...................................................... ADJUST PRZEJŚCIE Z LOTU POZIOMEGO DO WZNOSZENIA Przed wznoszeniem na trasie: - wzbogać mieszankę, - zwiększ obroty do maksymalnych, - podnieś maskę, - utrzymuj prędkość 75 KIAS Po osiągnięciu zakładanej wysokości: - ustaw maskę do lotu poziomego - wykonaj „CRUISE CHECKLIST: CRUISE 1. Cruise Power…………………………………...SET 2. Fuel Pump ........................................................ OFF 3. Altimeters………………..SET/CROSS CHECKED 4. Mixture ...................................................... ADJUST KATANA DIAMOND DA-20 C1 SOP Autor: Dominik Punda 39 PROCEDURY PODCZAS LOTU NA KRĘGU − sprawdź sektor przestrzeni, w kierunku którego będziesz wykonywać zakręt – Zakręt II, − znajdź punkt orientacyjny na ziemi na którym masz zakończyć zakręt, − wykonaj zakręt i staraj się nie przekraczać kąta przechylenia - 20°, − obserwuj kulkę, Pamiętaj Jeżeli do wykonania drugiego zakrętu, nie osiągnąłeś wysokości kręgu, stosuj procedury jak przy zakręcie pierwszym. − sprawdź jak się poruszasz w stosunku do pasa z którego wystartowałeś, spójrz na zewnątrz jak i na żyrobusolę – masz się poruszać równolegle do pasa, − znajdź na ziemi charakterystyczny punkt znajdujący się na linii drogi, którą się chcesz poruszać i według niego rób poprawki, − na trawersie (abeam) punktu w którym zamierzasz przyziemić (na lotnisku EPMO próg pasa, na lotniskach niekontrolowanych jeżeli nie ma innych obostrzeń, na wysokości „kwadratu”, zgłoś pozycję z wiatrem, np. „MODLIN WIEŻA SP-… POZYCJA Z WIATREM W LEWYM DO PASA 26”, „ MODLINT TWR SP- … LEFT HAND DOWNWIND RUNWAY 26”. − po otrzymaniu instrukcji np: kontynuuj, czekaj w punkcie INDIA, wydłuż odcinek z wiatrem etc. − powtórz otrzymane instrukcje i wykonuj zgodnie z nimi, − utrzymuj wysokość kręgu do końca odcinka z wiatrem ( Downwind leg), Pamiętaj Buduj tak krąg nadlotniskowy, aby w przypadku awarii silnika, możliwe było lądowania na lotnisku lub innym bezpiecznym miejscu. SOP DIAMOND DA-20 C1 KATANA Autor: Dominik Punda 40 PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA − trzeci zakręt rozpocznij w punkcie przecięcia toru lotu przez prostą wyprowadzoną z punktu przyziemienia pod kątem 45° do osi pasa, − sprawdź sektor przestrzeni, w kierunku którego będziesz wykonywać zakręt – Zakręt III, − znajdź punkt orientacyjny na ziemi na którym masz zakończyć zakręt, − wykonaj zakręt i staraj się nie przekraczać kąta przechylenia - 20°, − obserwuj kulkę, − po zakończeniu zakrętu, kiedy skrzydła są w poziomie, pochyl maskę, zredukuj obroty, sprawdź prędkość jeżeli jest poniżej 100 KIAS: „KONTROLA PRĘDKOŚĆ – KLAPY DO STARTU”, „SPEED CHECK - FLAPS T/O” i ustaw klapy na pozycję T/O, − włącz światło TAXI i LANDING, − sprawdź jak się poruszasz w stosunku do pasa z którego wystartowałeś, spójrz na zewnątrz jak i na żyrobusolę – masz się poruszać prostopadle do pasa, − jeżeli jesteś za daleko i za nisko od pasa to wykonaj poprawkę kursu w kierunku do niego, nie powinna być ona większa niż 30°, − znajdź na ziemi charakterystyczny punkt znajdujący się na linii drogi, którą się chcesz poruszać i według niego rób poprawki, − zacznij opadanie, Pamiętaj Buduj tak krąg nadlotniskowy, aby w przypadku awarii silnika, możliwe było lądowania na lotnisku lub innym bezpiecznym miejscu. - nie rozpędzaj samolotu – nie przekraczaj prędkości 100 KIAS, - opadanie planuj tak, aby Zakręt IV, był wykonany na wysokości co najmniej 500 ft AAL – pamiętaj, że opadanie regulujesz ustawieniem mocy,