INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE SAMOLOTU PZL-104 WILGA 35A

PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Lp. Strona U w a g i Data i podpis 6 VIII; 2-7, 2-8; 2- 9/10, 2-11;3-1, 4-33, 4-34, 4-35, 4-36, 4- 7, 4-38 6-2, 6-3, 6-5, 6-6. Wymieniono i dodano strony zmienione zgodnie z Biuletynem zmian Nr 1179113. Zmiana nr 6 dotyczy samolotów z radiostacją RS-6102 i radiokompasem ARL- 1601 6.03. 1979 r. 7 VII, 4-16; 4-23; 4- 24. Zmieniono i wymieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian Nr 1179118 5.09.1979 r. 8 IX, 5-15. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian Nr 1179121 24.09.1979 r. 9 2-3, 4-22. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian Nr 1180127 04.06.1980 r. 10 V; VIII; 1-23; 4- 39;4-40; 4-41; 4-42; 4-43. Zmieniono strony zgodnie Z biuletynem zmian Nr 1180129. Zmiana numer 10 ważna jest od samolotu nr fabr. 15800 564. 24.07.1980 r. 11 IV c; 2-7; 2-9/10; 2- 11 i 2-12. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian Nr 1183144. Zmiana nr 11 ważna jest od samolotu nr. fabr. 86225. 07.01.1983 r. 12 IVc, 4-8, 4-20, 4-34, 4-39 i 4-40. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian Nr 1183148. Zmiana nr 12 ważna jest od samolotu nr fabr. 18830734. 22.12.1983 r. IVc P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Lp. Strona U w a g i Data i podpis 13 IVd i 4-5. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian nr 1184151. Zmiana nr 13 jest ważna dla samolotów o numerach fabrycznych 18830758 do 18830760 i od numeru 18840762. 17.09.1984 r. A IVd, X, 7-1 do 7-6. Wprowadzono „Uzupełnienie nr 1. Wersja samolotu z radiotelefonem 3001-40” Biuletynem zmian Nr1185155. Zmiana ważna dla samolotów wyposażonych w radiotelefon 3001-40. 27.05.1985 r. B IVd, 7-1, 7-7, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11 i 7- 12. Wprowadzono UZUPEŁNIENIE nr 2 – Wersja samolotu z dodatkową instalacją paliwową – Biuletynem Zmian Nr 1186158. Zmiana ważna dla samolotów z dodatkowa instalacją paliwowa. 15.03.1986 r. 14 IVd, VI, 3-4 i 4-21. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian nr 1187159. Zmiana ważna na samoloty od nr fabr. 85218. 09.02.1987 r. 15 IVd i 3-2. Zmieniono strony zgodnie z Biuletynem Zmian nr 1195170. Zmiana ważna na samoloty od nr fabr. 85218. 30.10.1995 r. 16 1-22 Ważenie samolotu 20.03.2003 r. IVd P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip S P I S T R E Ś C I 1. OPIS SAMOLOTU 1-1 1.1. Wersja 1-1 1.2. Konstrukcja samolotu 1-1 1.2.1. Kadłub 1-1 1.2.2. Skrzydło 1-1 1.2.3. Usterzenie 1-1 1.2.4. Układ sterowania 1-1 1.2.5. Bagażnik 1-1 1.2.6. Podwozie 1-3 1.2.7. Instalacja paliwowa 1-4 1.2.8. Instalacja olejowa 1-8 1.2.9. Instalacja przeciwoblodzeniowa 1-10 1.2.10. Chłodzenie silnika 1-10 1.2.11. Wentylacja kabiny 1-11 1.2.12.Wyposażenie przeciwpożarowe 1-11 1.2.13. Instalacja elektryczna 1-11 1.2.14. Instalacja hydrauliczna 1-13 1.2.15. Instalacja powietrzna 1-15 1.3. Podstawowe dane samolotu 1-18 1.3.1. Zasadnicze wymiary 1-18 1.3.2. Dane silnika 1-20 1.3.3. Ciężar samolotu i położenia środka ciężkości 1-22 1.4. Tłumik wydechu 1-23 V P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 2. WARUNKI UZYTKOWANIA I OGRANICZENIA SAMOLOTU 2-1 2.1. Załoga samolotu 2-1 2.2. Dowolne rodzaje lotów 2-1 2.3. Dopuszczalna prędkość lotów 2-1 2.4. Dopuszczalne temperatury 2-3 2.5. Inne ograniczenia 2-4 2.6. Instrukcja załadowania 2-5 2.6.1. Napełnianie instalacji paliwowej i olejowej 2-5 2.6.2. Określenie ciężaru i położenia środka ciężkości samolotu 2-6 2.6.3. Tabela załadowania samolotu 2-11 2.6.4. Tabela załadowania samolotu 2-11 2.7. Stosowane paliwa i smary 2-13 2.8. Przegląd i prace okresowe 2-13 2.9. Barwne znakowanie przyrządów 2-14 3. SYTUACJE AWARYJNE 3-1 3.1. Defekt prądnicy 3-1 3.2. Pożar samolotu w locie 3-1 3.3. Defekt silnika 3-2 3.4. Przymusowe lądowanie 3-3 3.5. Opuszczanie samolotu w razie awarii 3-3 3.6. Korkociąg 3-4 4. UŻYTKOWANIE SAMOLOTU 4-1 4.1. Przegląd samolotu 4-1 4.1.1. Przegląd przed wejściem do kabiny 4-1 VI P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 4.1.2. Przegląd po zajęciu miejsca w kabinie 4-2 4.2. Rozruch i próba silnika 4-4 4.2.1. Rozruch silnika 4-4 4.2.2. Wyłączenie silnika zimnego 4-6 4.2.3. Rozruch silnika po usunięciu usterki 4-6 4.2.4. Podgrzewanie i próba silnika 4-7 4.2.4.1. Podgrzewanie silnika 4-7 4.2.4.2. Próba silnika 4-8 4.2.5. Wyłączenie silnika nagrzanego 4-14 4.3. Kołowanie 4-15 4.4. Start 4-15 4.4.1. Czynności przed startem 4-15 4.4.2. Start 4-17 4.5. Wznoszenie 4-18 4.6. Lot poziomy 4-19 4.7. Przeciągnięcia 4-21 4.8. Lot nurkowy 4-22 4.9. Głębokie zakręty 4-22 4.10. Lot ślizgowy 4-23 4.11. Podejście do lądowania 4-23 4.12. Lądowanie 4-23 4.13. Udaremnione lądowanie 4-24 4.14. Holowanie szybowców 4-25 VII P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 4.15. Wyrzucanie skoczków spadochronowych 4-31 4.16. Czynności po locie 4-32 4.17. Użytkowanie radiostacji 4-33 4.18. Użytkowanie radiokompasu 4-35 4.19. Użytkowanie girobusoli GB-1 4-39 5. OSIĄGI SAMOLOTU 5-1 5.1. Osiągi samolotu w wersji pasażerskiej 5-1 5.1.1. Prędkość lotu poziomego 5-1 5.1.2. Prędkość wznoszenia przy ziemi 5-1 5.1.3. Zasięg 5-2 5.1.4. Długotrwałość lotu 5-2 5.1.5. Pułap praktyczny 5-2 5.2. Osiągi samolotu z szybowcami 5-2 5.2.1 Prędkość wznoszenia przy ziemi 5-2 5.2.2. Pułapy praktyczne 5-3 5.2.3. Zasięg z szybowcami 5-3 5.3. Osiągi samolotu z nartami 5-5 5.3.1. Prędkość lotu poziomego 5-5 5.3.2. Prędkość wznoszenia przy ziemi 5-5 5.3.3. Zasięg 5-6 5.3.4. Długotrwałość lotu samolotu 5-6 5.3.5. Pułap praktyczny 5-6 VIII P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 5.4. WYKRESY 5-7 5.4.1. Wykres prędkości wznoszenia, prędkości po torze przy najlepszym wznoszeniu i maksymalnej prędkości lotu poziomego oraz casu wznoszenia 5-7 5.4.2. Wykres prędkości wznoszenia, prędkości po torze przy najlepszym wznoszeniu i maksymalnej prędkości lotu poziomego oraz czasu wznoszenia 5-8 5.4.3. Wykres zużycia paliwa w zależności od prędkości lotu 5-9 5.4.4. Wykres prędkości lotu w zależności od ciśnienia ładowania 5-10 5.4.5. Wykres zużycia paliwa w zależności od ciśnienia ładowania 5-11 5.4.6. Wykres startów /uwzględniono współczynniki 1.15 I 1.25 według BCAR/ 5-12 5.4.7. Wykres lądowań 5-13 5.4.8. Wykres startów z szybowcami jednomiejscowymi „MUCHA STANDARD” /uwzględniono współczynniki 1.15 i 1.25 wg BCAR/ 5-14 5.4.9. Wykres startów z szybowcem jednomiejscowym typu pirat 5-15 IX P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 6. WYPOSAŻENIE SAMOLOTU 6-1 6.1. Wyposażenie kabiny 6-1 6.2. Wyposażenie tablicy przyrządów 6-4 6.3. Wyposażenie do holowania szybowców 6-7 6.4. Wyposażenie do wyrzucania skoczków spadochronowych 6-7 6.5. Wyposażenie lotniskowo- hangarowe 6-8 7. UZUPEŁNIENIA 7-1 X P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip O z n a c z e n i e Vp – prędkość wskazywana przez przyrząd bez poprawek /ASIR/; Vpp – prędkość wskazywana przez przyrząd poprawiona o błąd laboratoryjny prędkościomierza /IAS/; Vrz – prędkość rzeczywista /TAS/; Vo – prędkość równoważna /prędkość rzeczywista x√σ /EAS/; VA – dopuszczalna prędkość brutalnego sterowania /EAS/; VB – dopuszczalna prędkość w burzliwej atmosferze /IAS/; VNE – dopuszczalna prędkość maksymalna /IAS/; VNO – graniczna prędkość normalnego użytkowania /IAS/; Vtrz – prędkość po torze podczas wznoszenia /TAS/; VF – maksymalna prędkość z otwartymi klapami; W – pionowa składowa prędkości lotu /prędkość wznoszenia/; H – wysokość rzeczywista; Hb – wysokość barometryczna; t – czas; tg – temperatura głowic cylindrów; tcl – temperatura oleju; pk – ciśnienie w rurze ssącej gaźnika; PG – ciśnienie odpowiadające pełnemu otwarciu przepustnicy; XI P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Qc – całkowity ciężar samolotu do startu; Qw – ciężar własny samolotu; Qu – ciężar użyteczny /ciężar załogi, paliwa, oleju i bagażu/; XSC – współrzędna środka ciężkości mierzona wzdłuż cięciwy od krawędzi natarcia skrzydła; SCA – średnia cięciwa aerodynamiczna; ζkl – kąt wychylenia klap; m – współczynnikiem obciążenia dopuszczalnego; n – liczba obrotów silnika na minutę; S – zasięg. Konfiguracja – słowo to użyte w tekście, oznacza wariant kształtu zewnętrznego samolotu, uzyskany przez zmianę położenia części przestawianych /np. wychylenie klap/ albo zdemontowanie lub zamontowanie części zewnętrznych /np. zdjęcie drzwi do skoków/. Konfiguracja gładka – samolot bez wychylonych klap oraz ze wszystkimi częściami zewnętrznymi / bez części dodatkowych/. XII P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1. OPIS SAMOLOTU. 1.1. W e r s j a. Wersja samolotu – aeroklubowa – dwuster. 1.2. Konstrukcja samolotu. 1.2.1. K a d ł u b. Kadłub samolotu jest konstrukcji półskorupowej całkowicie metalowy. 1.2.2. S k r z y d ł o. Skrzydło jest konstrukcji jednodźwigarowej z kesonem pracującym, pokryte blachą duralową. Na całej długości jest slot stały, a z tyłu – klapolotki i klapy szczelinowe. 1.2.3. U s t e r z e n i e. Usterzenie jest konstrukcji półskorupowej całkowicie metalowe. Stery wyważone są masowo i odciążone aerodynamicznie. 1.2.4. U k ł a d s t e r o w a n i a. Lotki. Wychylenie lotek: w górę 26°±2° w dół 16°±2° 1-1 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip W czasie wychylenia klap lotki wychylają się równolegle z klapami o połowę kąta wychylenia klap /klapolotki/ - przy wychylonych klapach o 44° - wychylenie lotek w dół wynosi 22°. Napęd lotek – drążkiem sterowym za pomocą linek i popychaczy. Klapy. Wychylenie klap: 21° i 44°. Napęd klap – dźwignią umieszczoną w górnej lewej części kabiny za pomocą popychaczy. Dźwignia blokuje się w położeniach klap 0°, 21° i 44°. Ster wysokości. Wychylenie steru: - w górę 38°±1° - w dół 18°±2° Napęd steru – drążkiem sterowym za pomocą popychaczy. Klapka wyważająca. Wychylenie klapki: - w górę 30°±2° - w dół 30°±2° Napęd klapki – pokrętłem za pomocą linek i popychaczy – układ samohamowny. Pokrętło i wskaźnik położenia klapki wyważającej jest w kabinie z lewej strony. 1-2 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Ster kierunku. Wychylenie steru: w lewo i w prawo po 26°±2°. Napęd steru – pedałami za pomocą popychaczy. 1.2.5. B a g a ż n i k. Jeden bagażnik o pojemności 0,5 m3 i dopuszczalnej masie ładunku do 35 kG znajduje się za tylnymi fotelami, a drugi bagażnik podręczny o dopuszczalnej masie ładunku do 3 kG – w górnej prawej przedniej części kabiny. 1.2.6. P o d w o z i e. Podwozie główne jest stałe, półwolnonośne typu wahaczowego. Amortyzatory olejowo – gazowe dwustopniowe typu ściskanego. Ciśnienie w amortyzatorach: w komorze I stopnia 2+0,15 MPa /20+1,5kG/cm2/, a w komorze drugiego stopnia 11+0,3MPa /110+3 kG/cm2/. Amortyzatory napełnione są płynem AMG-10 i azotem. Koła główne o wymiarach: 500 x 200 mm. Ciśnienie w oponach 0,15±0,01 MPa /1,5±0,1 kG/cm2/. Hamulce tarczowe. 1-3 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Podwozie ogonowe jest stałe typu wahaczowego z kółkiem sterowanym pedałami. Amortyzator olejowo – gazowy typu ściskanego. Ciśnienie w amortyzatorze 3,2±0,15 MPa /32±1,5 kG/cm2/. Amortyzator napełniony jest płynem AMG- 10 i azotem Koło ogonowe o wymiarach 255 x 110 mm. Ciśnienie w dętce koła 0,2±0,01 MPa /2±0,1 kG/cm2/. Narty. Na samolocie mogą być zabudowane narty stałe zamiast kół lub dodatkowo zabudowane narty podnoszone / bez zdejmowania kół/, które można opuszczać i podnosić w czasie lotu. Zawór sterowania nartami znajduje się z lewej strony kabiny. 1.2.7. I n s t a l a c j a p a l i w o w a. Dwa zbiorniki metalowe o pojemności po 95 l każdy, zabudowane w kesonach skrzydeł połączone są ze zbiorniczkiem wyrównawczym, znajdującym się pod podłogą, przed przednimi fotelami. Po obu stronach górnej części kabiny znajdują się zbiorniczki przelewowe, zapewniające dopływ paliwa do silnika w locie ze zwisem przy małej ilości paliwa. Silnik zasilany jest ze zbiornika wyrównawczego. 1-4 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Wlewy paliwa znajdują się w przykadłubowej części obu zbiorników skrzydłowych. Oba zbiorniki skrzydłowe zaopatrzone są w paliwomierze pływakowe ze wskaźnikami pod skrzydłami /przy kadłubie/ i wskaźniki ilości paliwa przy wlewach. Błąd jednego paliwomierza ±8 litrów. Wskaźniki paliwomierzy posiadają dwie skale: wnętrza – wskazuje ilości paliwa w locie poziomym /odczytywana z kabiny/ oraz zewnętrzna – wskazuje ilość paliwa w zbiornikach na postoju. Wskaźniki przy wlewach paliwa przeznaczone są do odczytywania ilości paliwa w czasie napełniania zbiorników. Każdy zbiornik posiada indywidualne odpowietrzenie zaopatrzone w zaworek przeciwdziałający wylewaniu się paliwa. W każdym stanie lotu oraz na postoju samolotu, cała ilość paliwa ze zbiorników i instalacji spływa do zbiorniczka wyrównawczego. Gatunek paliwa: benzyna lotnicza o zawartości 4-etylku ołowiu od 0 do 2,5 g na 1kg paliwa i o liczbie oktanowej od 70 do 100 lub „Aviation Gasoline grade 73, 80/87; 91/96; 100/130” firmy Shell. 1-5 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Schemat instalacji paliwowej pokazany jest na rys. 1. Objaśnienie do rys. 1. 1 - zbiorniki skrzydłowe 2 – zbiorniczki przelewowe 3 – zbiorniczek wyrównawczy 4 – wlewy paliwa 5 – zlewy paliwa 6 – zaworki odpowietrzające 7 – paliwomierze 8 – zaworki zwrotne 9 – zawór odcinający 10 – pompka zastrzykowa 11 – filtr paliwa 12 – pompa paliwa 13 – gaźnik 14 – nadajnik ciśnienia paliwa. 1-6 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Rys. 1 1-7 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.2.8. I n s t a l a c j a o l e j o w a. Zbiornik olejowy o pojemności 20 l zamocowany jest na ścianie ogniowej. Wlew oleju umieszczony jest w górnej części zbiornika oleju. Dostęp do wlewu umożliwiony jest przez wziernik na górnej osłonie silnikowej. Wskaźniki temperatury i ciśnienia oleju umieszczone są na tablicy przyrządów. Stosowany olej MS-20 i MK-22 lub Aero Shell 100 W. Schemat instalacji olejowej pokazany jest na rys. 2. Objaśnienie do rys. 2. 1 – zbiornik oleju 2 – wlew oleju 3 - chłodnica oleju 4 – zlew oleju 5 – zawór bezpieczeństwa chłodnicy 6 – pompa oleju /na silniku/ 7 – filtr oleju 8 – nadajnik temperatury oleju 9 – nadajnik temperatury oleju 10 – wskaźnik ciśnienia oleju 11 – wskaźnik temperatury oleju 12 – miernik ilości oleju. 1-8 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Rys. 2 1-9 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.2.9. I n s t a l a c j a p r z e c i w o b l o d z e n i o w a. Instalacje przeciwoblodzeniową stanowi ogrzewanie elektryczne rurki Pitot’a, którego przełącznik znajduje się na pulpicie górnym. 1.2.10. C h ł o d z e n i e s i l n i k a. Silnik chłodzony jest powietrzem i olejem. Chłodzenie silnika powietrzem regulowane jest z kabiny pokrętłem umieszczonym na tablicy przyrządów. Obracając pokrętłem w lewo – żaluzje centralne otwierają się, a w prawo – zamykają się. Zasłonki górne regulowane są na ziemi. Zamyka się je całkowicie przy temperaturze otoczenia poniżej 5° C, a otwiera powyżej 5° C. Olej chłodzony jest w chłodnicy oleju. Zasłonki chwytu powietrza do chłodnicy oleju otwierane są i zamykane pokrętłem umieszczonym na tablicy przyrządów. Obracając pokrętłem w lewo – zasłonki otwierają się, a w prawo – zamykają się. 1-10 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.2.11. W e n t y l a c j a k a b i n y. Wentylacja kabiny – nawiewna. Nawiewniki w oknach i drzwiach są regulowane i blokowane z kabiny. 1.2.12. W y p o s a ż e n i e p r z e c i w p o ż a r o w e. Do gaszenia pożaru samolotu przeznaczona jest gaśnica o pojemności 0,9 litra, napełniona halonem. Gaśnica zamocowana jest w kabinie z prawej strony. 1.2.13. I n s t a l a c j a e l e k t r y c z n a. Instalacja elektryczna prądu stałego o napięciu 27,5 V jest jednoprzewodowa /minus do masy/. Źródłami energii elektrycznej są: prądnica i akumulator o pojemności 10 Ah. Instalacja elektryczna służy do zasilania przyrządów pokładowych, świateł pozycyjnych reflektora, oświetlenia kabiny, sygnalizacji rozruchu silnika oraz do radiostacji i ewentualnie radiokompasu. 1-11 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Końcówka do zasilania z akumulatora lotniskowego znajduje się z lewej strony kadłuba za drzwiami u dołu. Oświetlenie kabiny składa się z 3-ch lamp. W górnej części kabiny zainstalowana jest lampa sufitowa, lampa oświetlająca tablicę przyrządów oraz lampa UFO wysyłająca promienie ultrafioletowa dla podświecenia przyrządów pokładowych pokrytych masą świecącą. W górnej części szyb bocznych znajdują się lampki oświetlające paliwomierze. Światła pozycyjne znajdują się na końcówkach skrzydeł oraz na sterze kierunku. Reflektor zamocowany jest na końcówce lewego skrzydła. Przycisk rozruchu uruchamia zawór elekromagnetyczny sterujący instalacją sprężonego powietrza do rozruchu. Obok przycisku rozruchu, na pulpicie przednim znajduje się przełącznik iskrowników. 1-12 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.2.14. I n s t a l a c j a h y d r a u l i c z n a /hamulcowa/. Instalacja hydrauliczna służy do sterowania układem hamulców kół głównych podwozia. Instalacja napełniona jest płynem hamulcowym H3 stosowanym w instalacji hamulcowej samochodu „Fiat 125 P”. Hamulce sterowane są pedałami hamulcowymi zawieszonymi na pedałach sterownicy nożnej. Schemat instalacji hydraulicznej pokazany jest na rys. 3. Objaśnienie do rys. 3 1 – zbiorniczek na płyn hamulcowy 2 – pompki hamulcowe lewe 3 – pompki hamulcowe prawe 4 – hamulce tarczowe 1-13 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Rys. 3 1-14 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.2.15. I n s t a l a c j a p o w i e t r z n a. Instalacja powietrzna służy do rozruchu silnika /a w przypadku zabudowy nart do hamowania samolotu poprzez hamulce nart/. Źródłem ciśnienia jest sprężarka AK-50P zasilająca dwie butle o pojemności po 3,0 litra. Na prawej burcie /u dołu/ znajduje się manometr. W przypadku awarii instalacji elektrycznej zawór rozruchu silnika może uruchomiony ręcznie z kabiny dźwigienką zaworu, umieszczonego na prawej burcie. Z lewej strony kadłuba za wręgą 4 znajduje się wnęka, w której jest końcówka do ładowania instalacji powietrznej z butli lotniskowej. Schemat instalacji powietrznej pokazany jest na rys. 4. 1-15 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Objaśnienie do rys. 4 1 – sprężarka 2 – filtr nasadowy 3 – filtr powietrza 4 – końcówka rozruchu silnika 5 – butla 6 – zawór redukcyjny 7 – zawór elektromechaniczny 8 – manometr 9 – zawór główny 10 – zawór zwrotny 11 – końcówka ładowania 12 – zawór bezpieczeństwa 13 – zawór dławiący 15* - zawór bezpieczeństwa 16* - sterownik 17* – dźwignik hamulca 18** – rozdzielacz powietrza do dźwigników nart 19** - dławik 20** - dźwignik narty *- dla nart stałych ** - dla nart podnoszonych 1-16 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Rys 4 1-17 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.3. Podstawowe dane samolotu. 1.3.1. Z a s a d n i c z e w y m i a r y Samolot w rzutach zasadniczych pokazano na rys. 5. Rozpiętość 11,34 m Długość /na ziemi/ 8,034 m Wysokość /na ziemi/ z anteną 2,983 m Prześwit między śmigłem, a ziemią: na trzech punktach 0,425 m w linii lotu 0,330 m wysokość drzwi 1,0 m szerokość drzwi 1,5 m pojemność bagażnika 0,5 m3 rozpiętość usterzenia poziomego 3,70 m wysokość na postoju do szczytu usterzenia pionowego 2,36 m ŚCA /średnia cięciwa aerodynamiczna/ 1,4 m 1-18 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Rys. 5. 1-19 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.3.2. D a n e s i l n i k a. Silnika AI-14 RA o mocy maks. 191 kW /260 KM/. Śmigło US- 122000. Kierunek obrotów lewy. Rodzaj mocy N [obr/min] Pk kPa [mm Hg] Moc kW /KM/ Jednostkow e zużycie paliwa g/kWh/ g/KMh/ Ograniczenie czasowe Moc start. 2350±25 BX+4,7±1,3 /B+35±10/ 191-2% /260-2%/ 348 ÷ 381 /255 ÷ 280/ 5 min. Moc nomin. 2050±20 BX+4,0±1,3 /B+30±10/ 169-2% /220-2%/ 326 ÷ 354 /240 ÷ 260/ Bez ograniczenia czasowego 0,75 mocy nominal. 1860±20 90,7±2 /680±15/ 121 /165/ 299 ÷ 326 /220 ÷ 240/ 0,6 mocy nominal. 1730±20 84±2 /630±15/ 97 /132/ 279 ÷ 306 /205 ÷ 225/ BX - Ciśnienie atmosferyczne 1-20 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip Temperatura oleju wchodzącego do silnika: a/ minimalna przy podgrzanym silniku tcl = 30° C, b/ zalecana tcl = 50 ÷ 55° C, c/ max. Przy długotrwałej pracy silnika tcl = 75° C, d/ max. W ciągu 15 min. tcl = 85° C, Ciśnienie oleju przy 1730 do 2350 obr/min 400-600 kPa /4-6 kG/cm2/ minimalne przy 500 obr/min 150 kPa /1,5 kG/cm2/ Ciśnienie paliwa maksymalne 50 kPa /0,5 kG/cm2/ minimalne 15 kPa /0,15kG/cm2/ Temperatura głowic a/ minimalna tg=140° C b/ zalecana w locie poziomym tg=140 ÷ 210 ° C c/ maks. przy długotrwałej pracy silnika tg=230° C d/ max. podczas startu przy wznoszeniu wznoszeniu w ciągu 15 min. tg=240° C e/ max. przy szybkim wznoszeniu w ciągu max. 5 min. tg=250° C 1-21 P O L S K I E Z A K Ł A D Y L O T N I C Z E Warszawa – Okęcie PZL-104 WILGA 35 – INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE Aeroklub Częstochowski - Tomasz Osip 1.3.3. Masa samolotu i położenie środka masy. 1. Masa własna samolotu bez radiostacji i radiokompasu Qw=870 ±1% kg 2. Masa maksymalna samolotu do startu i lądowania Qc=1300 kg 3. Dopuszczalne zakres położenia środka masy 24,4 ÷ 44 %SCA 4. Położenie środka masy samolotu pustego 30±1% %SCA. Data ważenia s – tu po naprawie Waga kg Podpis 20.03.2003 r. 930 29.03.2007 r. 933 1-22