LETOVÁ A PROVOZNÍ PŘÍRUČKA PRO LETOUN DV-1 SKYLARK

20. Palivový kohout 21. Hlavní spínač 22. Úsekové spínače 23. Pojistky 24. Tlačítko startéru 25. Magneta 26. Sytič 27. Ovládání plynu 28. Ovládání topení 29. Ovládání vrtule Tento typ letounu byl schválen dle předpisu UL-2, který je platným certifikačním základem pro kategorii ultralehkých letadel schvalovaných Leteckou amatérskou asociací České republiky. PŘESNOST PITOT-STATICKÉHO SYSTÉMU Přesnost rychloměrného systému 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 IAS [km/h] CAS [km/h] Klapky zavřeny Přistávací klapky Klapky vzlet Klapky zavřeny-teorie Klapky vzlet Klapky zavřeny Přistávací klapky Cestovní konfigurace Vzletová konfigurace Přistávací konfigurace Klapky zavřeny Klapky vzlet Přistávací klapky IAS [km/h] 60 61,85 70 67,91 80 75,68 77,24 76,87 90 87,14 86,49 100 98,27 97,18 110 109,08 109,30 120 119,57 130 129,75 140 139,60 150 149,13 160 158,35 170 167,24 180 175,81 190 184,07 200 192,00 210 199,61 220 212,09 230 221,48 240 230,88 250 240,27 260 249,67 270 259,06 280 268,46 290 277,85 300 287,25 310 296,64 320 306,04 CAS [km/h] KAPITOLA 2: Provozní omezení OMEZENÍ RYCHLOSTI BAREVNÉ ZNAČENÍ RYCHLOMĚRU Uvedené rychlosti platí při max. vzlet. hmotnosti a za podmínek úrovně hladiny moře dle MSA. Všechny rychlostní limity uváděné v této příručce jsou vztaženy k rychlosti indikované rychloměrem (IAS). Skutečnou rychlost – kalibrovanou ( CAS) lze zjistit z tabulky kalibrace rychloměrného systému. Značení rychloměru a významy barevných rozlišení jsou uvedeny v následující tabulce: Rychlost Značka Rozsah -hodnota [IAS km/h] Význam Maximální přípustná rychlost letu Bílý oblouk 64÷120 Provozní rozsah při vysunutých klapkách Normální provozní rozsah Obraty se musí provádět s opatrností a pouze v klidném ovzduší Maximální rychlost pro všechny operace Pádová rychlost v přistávací konfiguraci (klapky max. vysunuty, volnoběh) 80÷210 210 – 280 280 64 Zelený oblouk Žlutý oblouk Červená radiála Maximální rychlost cestovního letu - tuto rychlost lze překročit pouze v klidném ovzduší - od této rychlosti použít klapky -10°! Maximální rychlost obratů - nad tuto rychlost neprovádět plné výchylky kormidel Maximální rychlost pro vysouvání a zasouvání vztlakových klapek Max. povolená rychlost v silné turbulenci Maximální přípustná rychlost při plně vychýlených vztlakových klapkách Pádová rychlost se zasunutými vztlakovými klapkami Pádová rychlost v přistávací konfiguraci Zkratka IAS /Km/h) 280 158 210 120 180 120 80 64 VNO VNE VA VFO VRA VSO Vs1 VFE 13 PROVOZNÍ OMEZENÍ MOTORU PROVOZNÍ OMEZENÍ NA VÍTR MNOŽSTVÍ PALIVA HMOTNOSTI A CENTRÁŽE Tlak oleje max. 7 bar, min. 0,8 bar normální 2-5bar Teplota oleje min. 50°C, max. 130°C normální 90-110°C Teplota hlav válců max. 135°C Teplota výfukových plynů max. 880°C – při startu max. 850°C – za letu normální 800°C Tlak paliva max. 0,4 bar normální 0,15-0,4 bar Otáčky motoru volnoběh 1650/min max.trvale 5500/min max. 5800/min po dobu 5minut Poznámka: - vzlet je zakázán, je-li chod motoru nepravidelný nebo nejsou-li hodnoty na motorových přístrojích v provozních mezích Maximální povolená složka rychlosti větru pro vzlet a přistání: - ve směru VPD (tj. proti směru vzletu nebo přistání) 12 m/s - kolmo ke směru VPD 5 m/s Max. množství paliva v jedné nádrži 45 l Celkové množství paliva 90 l Minimální povolené množství paliva pro start 10 l (v jedné nádrži) Množství paliva je indikováno elektromechanickými palivoměry. Rezervní množství 5 - 7 l paliva v každé z nádrží signalizuje trvalý svit kontrolky na palivoměrech. Množství paliva je indikováno elektromechanickými palivoměry. Rezervní množství 5 - 7 l paliva v každé z nádrží signalizuje trvalý svit kontrolky na palivoměrech. Prázdná hmotnost letounu (standardní provedení) 285 kg ± 3 % Maximální vzletová hmotnost 450 kg Max. vzletová a hmotnost se zabudovaným Integrálním záchranným systémem 472,5 kg Maximální hmotnost zavazadel v zavazadlovém prostoru 20 kg Minimální hmotnost pilota 60 kg Maximální hmotnost pilota 120kg Provozní centráže: Krajní přední centráž 21% SAT Krajní zadní centráž 36% SAT Stanovení centráže letounu - postup: Letoun je umístěn do polohy na kolech na 3 váhy (pod každým kolem jedna). Kola letounu podložit tak, aby letoun byl ve vodorovné poloze (rovina horních lemů trupu v místě kabiny). Odečíst velikosti hmotností připadajících na jednotlivá kola a velikosti ramen X a Y. Dle vzorce bude vypočtena hodnota polohy těžiště v % střední aerodynamické tětivy křídla. 1000 1190 T 119 M2/M3 M1 Y bsat Schéma letounu Vzorec pro výpočet polohy těžiště letounu: (Hodnoty X, Y jsou v mm) T = ( X * ( M2+M3)/(M1+M2+M3) – Y – 119 ) / 11,9 (% bsat) Příklady centráží (platí pro letoun vybavený záchranným systémem o hmotnosti 17 kg): 1. Prázdný letoun Množství paliva (l) = 0 Levý pilot (kg) = 0 Pravý pilot (kg) = 0 Poloha těžiště (%bsat) = 13.5 % Celková hmotnost (kg) = 297 2. Letoun obsazen 1 osobou 86 kg Množství paliva (l) = 0 Levý pilot (kg) = 86 Pravý pilot (kg) = 0 Poloha těžiště (%bsat) = 25 % Celková hmotnost (kg) = 383 3. Letoun obsazen 1 osobou 60 kg Množství paliva (l) = 0 Levý pilot (kg) = 60 Pravý pilot (kg) = 0 Poloha těžiště (%bsat) = 22 % Celková hmotnost (kg) = 357 Palivo je umístěno v těžišti letounu a proto nemá významný vliv na polohu těžiště. Při dodržení limitů proměnné zátěže a maximální vzletové hmotnosti leží těžiště při všech konfiguracích v uvedených mezích. 15 POVOLENÉ OBRATY (VIZ UL-1) PROVOZNÍ NÁSOBKY LETOVÁ OBÁLKA Letoun Skylark DV-1 smí mimo manévrů při normálním letu provádět také: - ostré zatáčky do náklonu 60° - ležaté osmy - stoupavé zatáčky - nácvik pádů Maximální vstupní rychlost v IAS (km/h) Obrat 160 100 Ostrá zatáčka o příčném sklonu 60o Skluz Akrobacie, ostré pády a úmyslné vývrtky jsou zakázány! Maximální kladný násobek - klapky zasunuté + 4 Maximální záporný násobek - klapky zasunuté - 2 Maximální násobek - klapky vysunuté + 2 Pro maximální vzletovou hmotnost 450 ÷472,5 kg -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 CAS [km/hod] n [1] DRUHY PROVOZU OMEZENÍ TEPLOTAMI VNĚJŠÍHO VZDUCHU OSTATNÍ OMEZENÍ Jsou povoleny pouze denní lety za podmínek VFR bez výskytu a tvoření námrazy. Maximální teplota na zemi 40° C Minimální teplota na zemi -5° C - netlačit ani netáhnout letoun za vnější křídlo nebo plochy kormidel, konce vrtulových listů a laminátové části letounu - letoun vždy před dlouhodobějším opuštěním upoutejte k zemi za kotevní úchyty - při opuštění letounu doporučujeme uzamknout kabinu a uzávěry palivových nádrží - v kabině letounu je zakázáno kouření! 17 VYSAZENÍ MOTORU PŘI ROZJEZDU VYSAZENÍ MOTORU PŘI VZLETU VYSAZENÍ MOTORU BĚHEM LETU 1. Přípusť motoru stáhnout na volnoběh 2.Brzdit podle potřeby 3. Zapalování vypnout 4. Palivo uzavřít 5. Hlavní vypínač vypnout 1. Rychlost letu 90- 95 km/h 2. Přistávat ve směru VPD nebo na plochu před sebou s možností vybočení 3. Zapalování vypnout 4. Palivo uzavřít 5. Hlavní vypínač vypnout 6. Dotáhnout upínací pásy 7. Klapky dle potřeby Nedostatečná výška pro pokus nastartovat motor: 1. Rychlost 90-95km/h 2. Výběr plochy (směr na přistání, povrch, vítr, sklon) 3. Zapalování vypnout 4. Palivo uzavřít 5. Hlavní vypínač vypnout 6. Upínací pásy – dotáhnout 7. Klapky dle potřeby Dostatečná výška pro nastartování motoru: 1. Rychlost 90-95km/h 2. Výběr plochy (směr na přistání, povrch, vítr, sklon) 3. Kontrola: - zapalování zapnuto - palivo otevřeno, kontrola množství - zapnout el. čerpadlo - hlavní vypínač zapnut 4. Přípusť motoru, event. sytič 5. Startér – pokud se podaří motor spustit, pak v dosahu vybrané plochy ověřit chod motoru a stav přístrojů 6. Pokud je stav v pořádku, pokračovat na nejbližší letiště a přistát nebo provést bezpečnostní přistání na nejvhodnější plochu 7. Pokud se nepodaří nastartovat nebo hodnoty přístrojů ukazují závadu, provést nouzové přistání na vybranou plochu 8. Zapalování vypnout 9. Palivo uzavřít 10. Hlavní vypínač vypnout 11. Upínací pásy – dotáhnout 12. Klapky dle potřeby KAPITOLA 3 Nouzové postupy NOUZOVÉ PŘISTÁNÍ PŘERUŠENÉ PŘISTÁNÍ POŽÁR - NA ZEMI MOTOR V KLIDU POŽÁR - NA ZEMI MOTOR V CHODU 1. Rychlost 90-95km/h 2. Výběr plochy (směr na přistání, povrch, vítr, sklon) 3. Zapalování vypnout 4. Palivo zavřít 5. Hlavní vypínač vypnout 6. Upínací pásy dotáhnout 7. Klapky dle potřeby 1. Je-li letoun vybaven stavitelnou vrtulí nastavit nejjemnější úhel a přípusť motoru nastavit na plný výkon 2. Vyvážit dle potřeby 3. Po dosažení rychlosti 80 km/h stoupat 4. Po dosažení 30 m nastavit klapky do polohy pro vzlet 5. Klapky zasunout v bezpečné výšce 6. Opakovat přistání 1. Palivo zavřít 2. Topení zavřít 3. Opustit kabinu a likvidovat požár (pokud je to možné) ;1. Palivo zavřít 2. Zabrzdit 3. Přípusť motoru nastavit na maximální možný výkon 4. Topení zavřít 5. Hlavní vypínač vypnout 6. Zapalování po spotřebování paliva v karburátorech a zastavení motoru vypnout 7. Opustit kabinu a likvidovat požár (pokud je to možné) 19 POŽÁR ZA LETU ZAMRZNUTÍ KARBURÁTORU VIBRACE MOTORU NEBO VRTULE POUŽITÍ ZÁCHRANNÉHO PADÁKOVÉHO SYSTÉMU ; 1. Palivo zavřít 2. Přípusť motoru maximálně otevřít 3. Topení zavřít 4. Hlavní vypínač vypnout 5. Zapalování po spotřebování paliva v karburátorech a zastavení motoru vypnout 6. Rychlost 90-95 km/h 7. V případě pokračování požáru provést skluz, pokud požár stále trvá zvýšit rychlost na maximální bezpečnou v dané situaci 8. Provést nouzové přistání Poznámka: Čas potřebný k vyčerpání paliva z karburátorů se pohybuje okolo 30sec. Zamrzání karburátoru se projevuje snižováním výkonu a zvyšováním teplot motoru (může dojít až k zastavení motoru). 1. Rychlost 110-120km/h 2. Přípusť nastavit na volnoběh nebo na nutné minimum dle letových podmínek 3. Opustit prostor tvoření námrazy 4. Po 1-2min postupně zvyšovat výkon motoru na cestovní režim 5. Pokud se nepodaří obnovit výkon motoru, přistát na nejbližším letišti (pokud je to dmožné) nebo podle situace o terénu. Pokud se objeví nepřirozené vibrace je nutné: 1. Nastavit otáčky motoru do takového režimu, aby vibrace byly co nejmenší. 2. Provést bezpečnostní přistání na nejbližším letišti nebo do terénu 3. Jestliže se vibrace zvětšují, vypnout motor a provést nouzové přistání 1. Palivo zavřít 2. Vypnout zapalování a hlavní vypínač 3. Dotáhnout upínací pásy 4. Zatáhnutím za ovladač uvést do činnosti záchranný padákový systém Poznámka: V časové tísni je možné body postupu 1., 2., 3., vynechat a hned spustit záchranný systém. Ovladač musí být odjištěn před zahájením letu! Při použití záchranného systému může dojít k poškození letounu případně k poranění posádky Po uhašení požáru nezkoušet motor znovu nastartovat! PŘEDLETOVÁ PŘÍPRAVA A PROHLÍDKA 1 2 3 4 5 18 6 7 16 17 8 15 9 10 11 13 14 12 Sejmout z letounu krycí plachty, při parkování mimo hangár odvázat kotvení, zaklínovat kola. Na náčrtu jsou naznačena očíslovaná kontrolní místa a jsou uvedena za názvem kontrolovaného celku. Pro kontrolu některých částí je nutno sejmout kryty a víčka. Letoun kontrolujte následovně: KAPITOLA 4: Normální postupy a) Kabina - hlavní vypínač zapnout, zkontrolovat stav palivoměrů a dalších el. přístrojů - hlavní vypínač,úsekové spínače a zapalování vypnuto! - palivový kohout uzavřen - vizuální kontrola interiéru kabiny – odstranit volné předměty - kontrola volnosti chodu řízení a ovladačů b) Motorový prostor (2. 3. 4.) - otevřít překryt motoru, vizuálně kontrolovat stav motorového prostoru - kontrolovat stav a upevnění agregátů, dotažení a zajištění šroubů, těsnost a neporušenost potrubí a hadic, stav a upevnění elektroinstalace. - zkontrolovat množství motorového oleje v olejové nádrži a množství chladící kapaliny - zkontrolovat stav listů vrtule, upevnění kuželového krytu náboje vrtule - kryt motorového prostoru zavřít a zajistit c) Příďový podvozek (2. 4.) - kontrola tlaku v pneumatice, vizuální kontrola podvozkové nohy a jejího upevnění d) Křídla (5.18) - vizuální kontrola potahů náběžných hran a celého křídla - vizuální kontrola těsnosti palivové nádrže, kontrola množství paliva - na levém křídle kontrola Pitotovy trubice (průchodnost, stav a směr) e) Křidélka (6. 17.) - vizuální kontrola neporušenosti křidélka, kontrola dotažení spojů - kontrola volného chodu, vůlí a dorazů - kontrola závěsů křidélka f) Klapky (7.16.) - vizuální kontrola neporušenosti klapky, kontrola dotažení spojů - kontrola volného chodu, vůlí a aretace v jednotlivých polohách - kontrola závěsů klapky g) Hlavní podvozek (8. 15.) - kontrola tlaku v pneumatice, vizuální kontrola podvozkové nohy a jejího upevnění h) Trup ( 9.14. ) - vizuální kontrola neporušenosti trupu - kontrola antény a jejího upevnění i) VOP ( 11. 12. ) - vizuální kontrola neporušenosti VOP - kontrola upevnění VOP ke konstrukci kýlu - kontrola závěsů výškovky a trimu - kontrola vůlí v řízení k) SOP (10. 13. ) - vizuální kontrola neporušenosti SOP - kontrola závěsů směrovky - kontrola vůlí v řízení a napnutí lan 23 ÚKONY PO VSTUPU DO KABINY SPOUŠTĚNÍ MOTORU 1. kontrola zajištění záchranného padákového systému (pokud je namontován) 2. nastavit polohu sedačky, kontrola jejího zajištění 3. překryt kabiny - zavřen a zajištěn 4. upínací pásy - zapnout a dotáhnout 5. ruční řízení - volnost chodu 6. vztlakové klapky – kontrola funkce, zasunout 7. brzdy – kontrola funkce 8. hlavní vypínač – zapnout 9. přístroje - kontrola hodnot a nastavení,kontrola signalizace podvozku 10. vyvážení - kontrola funkce, poloha neutrál 11. palivový kohout - otevřen 1. palivoměry - kontrola množství paliva v nádržích 2. radiostanice vypnuta 3. palivový kohout otevřít pro nádrž s větším množstvím paliva 4. POZOR!:střídavě odčerpávat palivo z L a P nádrže co 30 min letu (viz blíže upozornění) 5. připusť (v poloze volnoběh pro studený motor, 1/3 pro teplý) 6. sytič podle teploty motoru 7. ovládání vrtule – minimální úhel náběhu listů 8. prostor kolem vrtule - volný 9. zapalovaní zapnout - poloha oba okruhy 10. před nastartováním motoru elektrické čerpadlo – zapnout (máte-li jej instalováno) 11. startér 12. otáčky po nastartování 2500 1/min 13. tlak oleje, tlak paliva – kontrola 14. úsekové spínače - zapnout (radiostanice, maják, …) 15. elektrické čerpadlo během letu nechat zapnuté! (máte-li jej instalováno) 16. před vypnutím motoru elektrické čerpadlo vypnout! ha neutrál Upozornění: - Před spuštěním motoru se seznamte podrobně s pokyny v Návodu k použití pro motor ROTAX! - Před provedením motorové zkoušky musí být letoun: - postaven ve směru proti větru - kola založena klíny - V blízkosti letounu musí být k dispozici hasící přístroj a druhá, poučená osoba pro případ potřeby zásahu při požáru. - Motor nesmí být spuštěn, není-li v kabině pilot! - Je zakázáno vystupovat a nastupovat do letounu, jestliže je motor v chodu! Upozornění: Maximální doba spouštění motoru je 10 sekund. Spouštění je možno opakovat s přestávkami 2min pro ochlazení spouštěče. Tlak oleje musí stoupat nejpozději za 10 sec po nastartování. Až při stabilních hodnotách tlaku oleje nad 2 bar je možné otáčky motoru zvýšit. Letoun je vybaven integrálními nádržemi v křídlech a třícestným palivovým kohoutem (polohy čerpaní z levé, pravé a zastaveno). Pro jednodušší příčné vyvážení letounu doporučujeme střídavě odčerpávat palivo z levé a pravé nádrže . (min. každých 30 min) OHŘÍVÁNÍ MOTORU A MOTOROVÁ ZKOUŠKA ÚKONY PŘED POJÍŽDĚNÍM ÚKONY PŘED VZLETEM NA VYČKÁVACÍM MÍSTĚ 1. zabrzdit letoun (brzda, klíny) 2. řídící páka a pedály nožního řízení v neutrální poloze 3. vrtule – minimální úhel náběhu 4. nastavit otáčky 2000 1/min a nechat běžet asi 2 min, potom zahřát motor při 3000 1/min dokud teplota oleje nedosáhne 50°C 5. plynule zvyšovat otáčky motoru až na maximální, Výdrž asi 5 sec., plynule zpět na volnoběh, 2× až 3× opakovat 6. otáčky 3850 1/min, vyzkoušet střídavě oba zapalovací okruhy, pokles otáček při vypnutí jednoho okruhu max. 300 1/min. Rozdíl otáček mezi oběma okruhy max. 115 1/min. Upozornění: - po motorové zkoušce nechat motor krátce ochladit na volnoběžných otáčkách - motorovou zkoušku a ohřívání motoru neprovádět na sypkém a prašném terénu (hrozí nebezpečí poškození vrtule nebo motoru) 1. záchranný padákový systém - odjistit 2. zapnout a zaaretovat gyroskopy (umělý horizont, zatáčkoměr, gyrokompas, apod.) 3. ovládání vrtule – minimální úhel 4. klapky – zasunuty 5. hlášení 6. po zahájení pojíždění ověřit funkci brzd a rozsah pohybu nožního řízení 7. rychlost pojíždění přizpůsobit stavu VPD a směru a rychlosti větru Upozornění: Maximální rychlost pojíždění je 15 km/h. 1. brzdy - zabrzdit 2. otáčky - volnoběh 3. řízení - volnost chodu 4. vyvážení - neutrál 5. klapky – poloha pro vzlet 6. kontrola stavu paliva, otevřena nádrž s větším množstvím paliva 7. úsekové spínače, palivové čerpadlo - zapnout, kontrola tlaku 8. vrtule - minimální úhel 9. zapalování - oba okruhy 10. hlavní vypínač - zapnut 11. motorové přístroje - kontrola 12. výškoměr - seřídit 13. upínací pasy - zapnuty, dotaženy 14. kabina - zavřena a zajištěna 15. gyroskopy - odaretovat 16. prostor okruhu – volný 17. hlášení 25 ÚKONY NA ČÁŘE SKUTEČNÉHO STARTU A VZLET ÚKONY V POLOZE PO VĚTRU ÚKONY PO 3. OKRUHOVÉ ZATÁČCE 1. prostor VPD - volný 2. palubní hodiny – čas, případně hlášení 3. přípusť motoru - plynule na vzletový výkon 4. při rychlosti v = 50 km/h plynulým přitažením odlehčit příďové kolo (letoun se odpoutá asi při rychlosti v= 70 km/h) 5. rozlet ve výšce cca 1 m nad zemí do rychlosti 90 km/h 6. stoupání při rychlosti 110-120 km/h, otáčky max. 5500 1/min 7. klapky zasunout - výška 50 m 8. motorové přístroje – kontrola 9. vyvážit dle potřeby 10. po provedení 1. okruhové zatáčky a nastoupání do bezpečné výšky vypnout palivové čerpadlo 1. palivo - kontrola (zapnout nádrž s větším množstvím paliva) 2. palivové čerpadlo zapnout, přístroje – kontrola 3. upínací pásy - dotaženy 4. VPD, prostor 3. a 4. zatáčky – kontrola 5. hlášení 1. rychlost 120 km/h, otáčky 3500 1/min 2. vrtule min. úhel 3. klapky – poloha pro vzlet 4. vyvážit dle potřeby 5. VPD, prostor 4. zatáčky – kontrola Poznámka: K protažení přiblížení použijte buď tahu motoru nebo nevysunujte klapky a použijte je pouze na finále. ÚKONY PO 4. OKRUHOVÉ ZATÁČCE A PŘISTÁNÍ ÚKONY PO PŘISTÁNÍ ZASTAVENÍ MOTORU OPUŠTĚNÍ LETOUNU 1. rychlost 110 km/h, zvýšený volnoběh, maximální rychlost klesání 2,7 m/s 2. klapky – poloha pro vzlet nebo pro přistání – dle úvahy pilota 3. vyvážit těžký na ocas 4. VPD, – kontrola, hlášení 5. ve výšce 5m nad zemí motor volnoběh podrovnat do výšky 1 m 6. postupným přitahováním řídící páky ve výdrži vytrácet rychlost a dosednout na hlavní podvozek 7. dle potřeby brzdit, řízením držet směr 1. uvolnit VPD, čas 2. otáčky - volnoběh 3. vyvážení – neutrál 4. klapky - zasunout 5. palivové čerpadlo - vypnout 1. ochladit motor při 2000 1/min 2. přípusť motoru – volnoběh 3. radiostanice, maják, gyroskopy, a další úsekové spínače – vypnout 4. před vypnutím motoru elektrické čerpadlo vypnout! 5. zapalování - vypnout 6. hlavní vypínač – vypnout 1. zapalování, hlavní vypínač a úsekové spínače vypnuto - kontrola 2. palivové kohouty uzavřít 3. zajistit záchranný padákový systém 4. kabina – zavřít 5. letoun založit klíny nebo ukotvit, případně zakrýt kabinu 27 CESTOVNÍ LET PÁDOVÉ RYCHLOSTI DÉLKY VZLETU A PŘISTÁNÍ Výkony dále uváděné platí pro verzi letounu s motorem R912S a stavitelnou vrtulí (teoretické hodnoty) Poznámka: Výkony odpovídají nulové výšce v mezinárodní standardní atmosféře. Skutečná rychlost letu TAS = IAS ± 8 km/h Poznámka: Ztráta výšky při pádu je přibližně 60m. Hodnoty rychlostí platí pro volnoběžné otáčky motoru. Poznámka: Uvedené hodnoty platí pro krátce střižený trávník a bezvětří. Poznámka: Uvedené hodnoty platí pro mírné brždění. Cestovní rychlost při 75 % výkonu motoru Bez klapek VS1 Celková délka vzletu (pro dosažení výšky 15 m) Celková délka přistání (z výšky 15 m) Betonová VPD Betonová VPD VZLET PŘISTÁNÍ S klapkami v přistávací konfiguraci VS0 Délka rozjezdu Délka výběhu m=370 kg m=370 kg m=370 kg m=370 kg 210 km/h 75 km/h 150 m 200 m 60 km/h 75 m 95 m 200 km/h 290 m 300 m 64 km/h 100 m 130 m m=450 kg m=450 kg m=450 kg m=450 kg KAPITOLA 5: Výkony 80 km/h STOUPÁNÍ KLOUZÁNÍ DOLET DOSTUP SPOTŘEBA MOTORU Stoupání [m/s] Optimální rychlost klouzání [km/h] Optimální rychlost klouzání [km/h] Rychlosti stoupání při maximálním trvalém výkonu motoru. ROTAX 812 UL Rychlosti klouzání při motoru na volnoběh. Rychlosti klouzání při motoru na volnoběh. Při rychlosti [km/h] Opadání [m/s] Opadání [m/s] m=370 kg m=370 kg m=370 kg 8 90-100 90-95 95 1,8 2 6 90-100 90-95 95 2,8 3 m=450 kg m=450 kg m=450 kg Při 75 % max. trvalého výkonu motoru 1000 km Vytrvalost (při 75 % max. trvalého výkonu motoru) 5 h +30 min Teoretický 3650 m Motor ROTAX 912 UL Spotřeba paliva při max. trvalém výkonu (5500 ot/min) 22 l/h Spotřeba paliva při 75 % výkonu (4300 ot/min) 16 l/h Dle manuálu má 912 ULS při 5500 spotřebu 26 l/h a při 75% výkonu, tj. cca 5000 ot/min to je cca 20 l/h 29 ÚDRŽBA LETOUNU PO KAŽDÉM LETU PERIODICKÁ ÚDRŽBA Po každém letu provedeme omytí letounu a vrtule čistou vodou bez přídavku saponátu. Podle stupně znečištění je možno vyčistit letoun v místech za výfukem pomocí některého z běžných přípravků na mytí automobilů. Plexisklo kabiny omyjeme velice opatrně jemnou houbou po předchozím odmočení zbytků hmyzu a eventuálně dalších nečistot. Zbylé kapky zlehka odstraníme vlhkou jelenicí. Při mytí letounu sledujeme stav nýtovaných a šroubovaných spojů, zkontrolujeme stav náběžných a odtokových hran jednotlivých aerodynamických ploch letadla. Kabinu letounu uvnitř udržujeme v čistotě, nejlépe vysavačem. Po vyčištění letounu zkontrolujeme stav paliva, oleje, chladící kapaliny a dle potřeby doplníme. Údržba motoru není v této příručce uvedena. Provádějte ji podle pokynů výrobce motoru: „Příručka pro údržbu motoru ROTAX 912". Pro letoun postupujeme dle Plánu údržby - viz příloha č. 1. V daných časových intervalech provádíme kontrolu jednotlivých částí z hlediska jejich funkce, kontroly opotřebení jednotlivých dílů a včasného podchycení stavů, které by časem mohly vyústit v závadu. Provedenou kontrolu a zjištěný stav uvedeme do Letadlové knihy. KAPITOLA 6: Pokyny pro údržbu letounu DEMONTÁŽ A MONTÁŽ KŘÍDEL DEMONTÁŽ A MONTÁŽ VOP Demontáž VOP - odšroubujte a sejměte horní krytky na VOP - rozpojte konektor ovládání trimu a konektor zapojení strobovacího světla v předním otvoru. V zadním otvoru odpojte táhlo ovládání výškovky - vyšroubujte 4x šrouby spojující VOP s konstrukcí kýlu - VOP vysuňte ze závěsů a položte na vhodný podklad Montáž VOP - montáž VOP probíhá opačným postupem Upozornění: Letoun sestavujte na místě, kde je možno s letounem manipulovat a odkud je možno jej odtáhnout, případně s ním odstartovat! Při pokládání křídla na zem je nutné křídlo podložit vhodným způsobem a chránit jej před poškozením. Při manipulaci držte křídlo v místech žeber (nýtové řady). Při demontáži všechny spojovací díly pečlivě uschovejte. Použité samojistné matice nahraďte novými! Demontáž křídel - demontujte vnitřní kryty v kabině letounu (kryty řízení,sedák a krytky kontrolních otvorů - odpojte táhla řízení křidélek od řídící páky - odpojte hadice přívodu paliva z křídel - odpojte hadice pitot-statického systému (levé křídlo) - odpojte konektory elektroinstalace pro křídla - odšroubujte matice závěsů křídel na hlavním a na zadním nosníku (3+3 ks na hlavním, 1+1 ks na zadním) - vyjměte šrouby ze zadního závěsu, v předním závěsu ponechte po 1 šroubu v horním a dolním závěsu - uchopte konec a kořen křídla a vyjměte šrouby z horního a dolního závěsu - křídlo opatrně vysuňte směrem ven. Při vysouvání pozor na koncovky táhel, hadic a ovladačů, nesmí dojít k jejich poškození zachycením o hrany otvorů. Po vysunutí se automaticky rozpojí ovládání klapek a klapky klesne do spodní polohy, přidržet rukou - položte křídlo na vhodnou podložku - stejným způsobem odpojte a odmontujte i druhé křídlo KAPITOLA 7: Demontáž křídel a VOP 31 Výrobce: DOVA AIRCRAFT, s.r.o. Kirilovova 115 739 21 Paskov Tel./fax: 558 671 081 558 671 139