MANUEL DE VOL

Introduction ............................................................................................. 5 Vue de Trois Côtés .................................................................................. 7 Table de Matières .................................................................................. 11 1. Les Limites d’Opération............................................................. 15 1.1 Vitesse ..................................................................................... 15 1.2 Masses ..................................................................................... 15 1.3 Limitations Structurelles ........................................................ 16 1.4 Limite de Centre de Gravité ................................................... 16 1.5 Marquages de l’Indicateur de Vitesse ................................... 16 1.6 Limitations de Régime Moteur ............................................... 17 1.7 Marquage du Compte Tours .................................................. 17 1.8 Position des Volets d’Atterrissage ........................................ 17 1.9 Vitesse Maximale des Volets d’Atterrissage ........................ 17 1.10 Hélices pour BRP ROTAX 912 UL ...................................... 18 1.11 Hélices pour BRP ROTAX 912 ULS ................................... 19 1.12 Tableau de Nuisance Sonore pour BRP ROTAX 912 UL et 912 ULS 20 1.12.1 ROTAX 912 UL ................................................................. 20 1.12.2 ROTAX 912 ULS ............................................................... 20 1.13 Limitation du Moteur ........................................................... 21 2. Restrictions ................................................................................. 22 3. Note sur l’Utilisation du Moteur ................................................ 22 4. Opération en Vol ......................................................................... 24 4.1 Roulage au Sol ........................................................................ 24 4.2 Décollage et Montée ............................................................... 24 4.3 Croisière .................................................................................. 26 4.4 Virage en Vol ........................................................................... 27 4.5 Décrochage ............................................................................. 27 4.6 Approche et Atterrissage ....................................................... 28 Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 12 of 75 4.7 Éteindre le Moteur ................................................................... 28 4.8 Panne Moteur .......................................................................... 29 4.8.1 Panne Moteur en Phase de Décollage ........................... 29 4.8.2 Panne Moteur en Vol Croisière ....................................... 29 4.8.3 Démarrage Moteur en Vol ............................................... 30 4.9 Utilisation de l’Option Clapet de Refroidissement .............. 31 4.10 Procédure d’Urgence .......................................................... 32 4.10.1 Décrochage suite à une Faible Vitesse ......................... 32 4.10.2 Glissade ............................................................................ 32 4.10.3 Vrille .................................................................................. 32 4.10.4 Descente Spiralée ............................................................ 32 4.10.5 Perte de Contrôle de la Gouverne Horizontale ............. 32 4.10.6 Perte de Contrôle d’Aileron ............................................ 33 4.10.7 Perte de Contrôle de la Gouverne de Direction ............ 33 4.10.8 Feux sur le Carburateur .................................................. 33 4.11 Utilisation du Système de Sauvetage Balistique (Parachute) ......................................................................................... 34 5. Déplacement au Sol ................................................................... 35 5.1 Manœuvre ................................................................................ 35 5.2 Suspension .............................................................................. 35 5.3 Stationnement ......................................................................... 36 5.4 Ancrage au Sol ........................................................................ 36 6. Liste d’Équipement Minimum .................................................... 38 7. Dimensions ................................................................................. 38 8. Masse et Centrage ...................................................................... 39 8.1 Masse à Vide et Centre de Gravité ........................................ 40 9. Plaquette Indicatrice et Check-List ........................................... 42 10. Check-List avant Décollage ....................................................... 43 11. Équipement Approuvé ............................................................... 44 12. Performance en Vol .................................................................... 46 12.1 Distance de Décollage ........................................................ 46 12.2 Taux de Montée ................................................................... 46 12.3 Vitesse de Croisière (Monoplace) ...................................... 47 Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 13 of 75 12.4 Performance Moteur Éteint (Monoplace) .......................... 47 13. Fixation Ailes .............................................................................. 48 13.1 Fixation Ailes sur le Fuselage ............................................ 48 13.2 Aile Repliable pour le Rangement ..................................... 50 14. Inspection Pré-Vol ...................................................................... 51 14.1 Moteur .................................................................................. 51 14.2 Train Principal (Atterrissage) ............................................. 51 14.3 Aile Gauche .......................................................................... 52 14.4 Fuselage Côté Gauche ........................................................ 52 14.5 Empennage .......................................................................... 52 14.6 Fuselage Côté Droite .......................................................... 53 14.7 Aile Droite ............................................................................ 53 14.8 Cabine Intérieure et Extérieure .......................................... 53 14.9 Instruments .......................................................................... 53 14.10 Purge .................................................................................... 53 15. Soin et Maintenance ................................................................... 54 16. Paramètres .................................................................................. 56 17. Particularité avec l’Option de Malonnier .................................. 60 17.1 Équipement .......................................................................... 60 17.2 Montage et Démontage ....................................................... 60 17.3 Fonctionnement .................................................................. 61 18. Utilisation de la Série C42 avec les Portes Démontées .......... 62 19. Instruction sur Utilisation des Batteries LiFe .......................... 62 20. COMCO IKARUS Garantie Constructeur .................................. 64 20.1 Information sur la Garantie ................................................ 64 20.2 Service Après-Vente ........................................................... 64 20.3 Réclamation de Garantie .................................................... 65 20.4 Condition préalable ............................................................. 66 20.5 Exclusion de garantie ......................................................... 67 21. Annexe ......................................................................................... 68 21.1 Plaquettes Indicatrices ....................................................... 68 21.2 Plaquettes Indicatrices ....................................................... 69 21.3 Service Problem Report Form – Aircraft ........................... 70 Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 14 of 75 21.4 Inspections Performed ....................................................... 71 21.5 Position du Montage pour le Système de Sauvetage Balistique ............................................................................................ 72 21.6 Plan d’Electricité ................................................................. 75 Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 15 of 75 1. Les Limites d’Opération 1.1 Vitesse Vitesse à ne jamais dépasser : C42 (C42A) VNE = 180 km/h (97 kts) C42B et C42C VNE = 216 km/h (116 kts) C42CS VNE = 225 km/h (121 kts) Vitesse en air turbulent : C42 (C42A), C42B et C42C VB = 180 km/h (97 kts) C42CS VB = 187 km/h (100 kts) Vitesse de manœuvre : VA = 148 km/h (80 kts) Vitesse avec volet en position atterrissage : jusqu’à 2009 : Vfe = 105 km/h (56 kts) à partir de 2010 : Vfe = 117 km/h (63 kts) Vitesse de décrochage : volet position I : VS = 75 km/h (40 kts) volet position II : VS1 = 70 km/h (38 kts) volet position III : VS0 = 65 km/h (35 kts) Une vitesse jusqu’au VA débattement complet des ailerons est autorisé, au-delà uniquement faible débattement des ailerons est autorisé 1.2 Masses Masse maximale de décollage : 450,0 kg (992 lb) Masse maximale de décollage avec un système de sauvetage : 472,5 kg (1041 lb) Masse à vide : voir la dernière pesée Charge utile : voir la dernière pesée min. 65 kg (144 lb) Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 16 of 75 1.3 Limitations Structurelles Facteur de charge positive maximal admissible : + 4 g Facteur de charge négative maximal admissible : - 2 g 1.4 Limite de Centre de Gravité Point de référence (PB) : Aille, bord d’attaque Centre de Gravité à l’avant : 300 mm derrière PB (11.8 in) Centre de Gravité à l’arrière : 560 mm derrière PB (22.0 in) 1.5 Marquages de l’Indicateur de Vitesse Arc Blanc : jusqu’à 2009: 71 - 105 km/h (38 - 57 kts) depuis 2010: 71 - 117 km/h (38 - 63 kts) Arc vert : C42 (C42A), B et C 79 - 180 km/h (43 - 97 kts) C42CS 79 - 187 km/h (43 - 100 kts) Arc jaune : C42 (C42A), B et C 180 - 216 km/h (97 – 116 kts) C42CS 180 - 225 km/h (97 – 121 kts) Triangle jaune : VX = 100 km/h (54 kts) Trait jaune : VA =148 km/h (75 kts) Trait rouge : C42 (C42A) VNE =180 km/h (97 kts) C42B et C42C VNE = 216 km/h (116 kts) C42CS VNE = 225 km/h (121 kts) ATTENTION : Le C42 (C42A) n’a pas d’arc jaune ! VB = VNE Sur la grille suivante, on peut établir la courbe d’étalonnage de l’indicateur de vitesse. IAS km/h 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 EAS km/h 65 74 83 91 100 109 117 125 134 142 151 160 168 177 185 Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 17 of 75 1.6 Limitations de Régime Moteur Régime moteur maximal : n = 5800 trs/min, pour 5 min. max Régime continu maximal : n = 5500 trs/min 1.7 Marquage du Compte Tours Arc jaune : n = 5500 - 5800 rpm Trait rouge : n = 5800 rpm 1.8 Position des Volets d’Atterrissage Position I: vol croisière Position II: décollage / atterrissage Position III: atterrissage 1.9 Vitesse Maximale des Volets d’Atterrissage Position I: VNE (voir 1.5) Position II: max. 135 km/h (73 kts) Position III: max. 120 km/h (65 kts) Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 18 of 75 1.10 Hélices pour BRP ROTAX 912 UL Les hélices mentionnées ci-dessous sont valable pour toute la série C42 (C42A, C42B, C42C, et C42CS). Avec l’hélice WARP DRIVE bipale 68” (1.72 m Ø) constant speed, Angle de calage 23.5° à 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 5200 1/min Vitesse hélice approx. n = 2300 1/min Avec l’hélice WARP DRIVE tripale 68” (1.72 m Ø) Angle de calage 21.0° à 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 5200 1/min Vitesse hélice approx. n = 2300 1/min Avec l’hélice Sport-Prop tripale 68” (1.72 m Ø) Angle de calage 19.5° à 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4900 1/min Vitesse hélice approx. n = 2150 1/min Avec l’hélice GSC tripale 68” (1,72 m Ø) Angle de calage 21.0° à 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4900 1/min Vitesse hélice approx. n = 2150 1/min Avec l’hélice Neuform CR2-75 bipale 69” (1,75 m Ø) Angle de calage 27.0° à r = 365mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 5100 1/min Vitesse hélice approx. n = 2250 1/min Avec l’hélice Neuform CR3-75 3 tripale 69” (1,75 m Ø) Angle de calage 24.0° à r = 365 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4800 1/min Vitesse hélice approx. n = 2100 1/min Avec l’hélice Kiev Prop BB 263/1800 tripale (1,71 m Ø) Angle de calage 22,0° à r = 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4800 1/min Vitesse hélice approx. n = 2100 1/min Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 19 of 75 1.11 Hélices pour BRP ROTAX 912 ULS Les hélices mentionnées ci-dessous sont valable pour toute la série C42 (C42A, C42B, C42C, et C42CS). Avec l’hélice WARP DRIVE tripale 68” (1,72 m Ø) Angle de calage 25.0° à 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 5200 1/min Vitesse hélice approx. n =2150 1/min Avec l’hélice GSC tripale 68” (1,72 m Ø) Angle de calage 25.0° à 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4800 1/min Vitesse hélice approx. n = 1975 1/min Avec l’hélice Neuform CR3-75 tripale 69” (1,75 m Ø) Angle de calage 27.0° à r = 365 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4900 1/min Vitesse hélice approx. n = 2000 1/min Avec l’hélice Neuform CR3-V-R2H tripale 71” (1,80 m Ø), variable Angle de calage de 16° à 30° à r = 750 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol entre. 4200 - 5600 1/min Vitesse hélice approx. n = 1700 - 2300 1/min Avec l’hélice Kiev Prop BB 283/1800 tripale (1,80 m Ø), Angle de calage 24,0° à r = 400 mm du moyeu, Régime moteur à plein gaz au sol max. 4900 1/min Vitesse hélice approx. n = 2000 1/min Avec l’hélice DUC Hélices Flash -1,75m tripale Composite (1,75 m Ø), Angle de calage 23.5° à r = 660 mm du moyeu Régime moteur à plein gaz au sol max. 5250 1/min Vitesse hélice approx. n = 2160 1/min Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 20 of 75 1.12 Tableau de Nuisance Sonore pour BRP ROTAX 912 UL et 912 ULS La série C42, conformément à la réglementation en vigueur, ne doit pas dépasser la limite de nuisance sonore de 65dB (A). Toutes les hélices mentionnées ci-dessous dans le paragraphe 1.11.1 et 1.11.2 sont inférieures à 65dB(A) au niveau sonore maximum à 150m de hauteur. 1.12.1 ROTAX 912 UL Hélices WARP DRIVE bipale WAPR DRIVE tripale Sport-Prop tripale GSC tripale Neuform CR2-75 bipale Neuform CR3-75 tripale Kiev Prop BB 263/1800 tripale 1.12.2 ROTAX 912 ULS Hélices WAPR DRIVE tripale GSC tripale Neuform CR3-75 tripale Neuform CR3-V-R2H tripale Kiev Prop BB 283/1800 tripale DUC Flash tripale Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 21 of 75 1.13 Limitation du Moteur Conformément au manuel d’utilisation ROTAX : ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS Décollage (5 min) 81 hp / 5800 rpm 100 hp / 5800 rpm Continu 79 hp / 5500 rpm 95 hp / 5500 rpm 75% 59 hp / 5000 rpm 69 hp / 5000 rpm 65% 51 hp / 4800 rpm 61 hp / 4800 rpm 55% 43 hp / 4300 rpm 51 hp / 4300 rpm Type d l’huile AERO Shell Sport Plus 4 (pour un autre type voire le manuel d’utilisation ROTAX) Quantité d’huile min. 2.6 l à max. 3.05 l Température d’huile min. 50°C min. 50°C max. 140°C max. 130°C optimum 90°-110°C Pression d’huile Pression normale 2 - 5 bar (Démarrage froid 7 bar) Carburants Euro-Super ROZ 95 sans plomb (DIN EN228 max. 5% éthanol) Super Plus ROZ 98 sans plomb (DIN EN228 max 5% éthanol) AVGAS 100 LL ou AVGAS UL91 Pression d’essence 0.15 - 0.4 bar Temp. de culasse max. 150°C max. 135°C optimum 110°C Check Magneto à 4000 trs/min Chute de tours max. 300 trs/min Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 22 of 75 2. Restrictions • Acrobaties et manœuvres avec une inclinaison plus de 60° non- autorisées • Uniquement en VFR de jour et en condition VMC. • Vol en condition de givrage non-autorisée • En condition turbulent ou vent de travers excédent les 40 km/h (22 kts), l’opération de vol est à arrêter. • Toujours suivre les consignes de sécurité pour cette catégorie d’aéronef. 3. Note sur l’Utilisation du Moteur Les moteurs ROTAX 912 et 912 ULS sont des moteurs 4 cylindres à 4 temps, horizontalement opposés, refroidis à l’eau. Ne jamais brasser l’hélice avec les magnétos (MAG) sur ON, uniquement avec les magnétos sur OFF ! Carburants pour moteurs à 4 temps 912 UL et 912 ULS : EuroSuper sans plomb (DIN EN228 max. 5% éthanol), SuperPlus sans plomb (DIN EN228 max. 5% éthanol), AVGAS 100LL ou AVGAS UL91 Pour démarrer le moteur : Robinet principal de l’essence : OUVERT Pompe de l’essence électrique : ON Gaz : RALENTI Choke (Starter) : TIREZ Réchauffe Carburateur : FERMÉ Allumage (deux magnétos) : ON Hélice et alentour : LIBRES Freins : PARK Après démarrage, rentrez lentement le choke : FERMÉ Si le moteur ne démarre pas instantanément, appuyez à nouveau sur START (Bouton rouge de démarrage). Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 23 of 75 Lors d’un moteur « noyé » : Fermez le robinet de l’essence et démarrez avec mi gaz. Après démarrage du moteur, mettez directement le levier d’accélérateur sur le ralenti. Les moteurs à 4 temps ont besoin d’un temps de chauffe plus long. Laissez tourner le moteur environ 2 minutes avec 2000 1/min, ensuite continuez avec 2500 à 3000 1/min jusqu’à une température de l’huile de 50°C. La tête du cylindre du moteur ROTAX 912 est refroidie par eau et le cylindre par air. Le refroidissement des liquides, huile et eau, sur le modèle C42 (C42A) est effectué par deux circuits de radiateurs indépendants. Le refroidissement des liquides, huile et eau, sur les modèles C42B, C42C et C42CS est effectué par un circuit de radiateur dépendant. Le circuit d’huile est branché sur le circuit d’eau par un échangeur thermique. À cet effet les températures sont équilibrées par l’un et l’autre. La température des liquides, eau et huile, sont presque identiques. De plus l’huile est chauffée plus vite pendant la phase de chauffe par l’échangeur thermique. Néanmoins, il est nécessaire, dans des conditions de température froide, de boucher le radiateur d’eau pour avoir une température optimale du moteur (>90°C) (max. 1/3 de la surface du radiateur). Le check magnétos s’effectue à 4000 1/min. La différence du régime moteur pour chaque circuit d’allumage ne peut être supérieure à 300 1/min. Différence de régime de moteur de l’un à l’autre : max. 115 1/min Si votre machine possède l’option d’un clapet de refroidissement, prenez garde au point 4.9 : Utilisation de l’option clapet de refroidissement. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 24 of 75 4. Opération en Vol 4.1 Roulage au Sol Le train avant est conventionnel et, est connecté directement sur les palonniers et gouverne de direction. Poussez la pédale gauche pour tourner à gauche, et poussez à droite pour tourner à droite. Le roulage est facile. Le rayon de braquage de la série C42 est faible, mais se laisse rouler précisément en vent travers. En roulant avec du vent arrière, laisser le manche en position neutre ou vers l’avant (position piqué). Lorsque vous roulez dans l'herbe haute et sur un terrain extrêmement inégal, faite attention à la garde de l'hélice. (Distance entre le sol et l’extrémité de l’hélice lorsqu’elle est en position basse) 4.2 Décollage et Montée Après avoir effectué la check-list avant décollage : Si la piste et l’approche sont libres : ALLIGNEZ-VOUS Trim sur NEUTRE. (avec un trim électrique sur la position neutre de l’affiche en LED) Volets en position décollage (Volet position II) Accélérez progressivement avec la manette de gaz jusqu’au maximum vers l’avant – vérifiez le compteur tour. À plein gaz, les bouts pales d’hélice génèrent un bruit de cognement, qui est normale. Lors du roulage, tirez le manche légèrement vers l’arrière. À 50 km/h (27 kts), rotation et gardez le train avant en l’air. Continuez l’accélération de roulage avec le train avant à 5-10 cm en l’air. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 25 of 75 L’Aéronef équipé d’un ROTAX 912 ULS (100ch), a un couple plus élevé, qui doit être compensé légèrement par du pied droit sur la gouverne de direction. L’aéronef décolle à une vitesse de 70 km/h (38 kts) avec l’effet sol. Rendez légèrement le manche vers l’avant, puis faire un palier de vitesse à 110 km/h (59 kts). Continuez la montée à une vitesse de 110 km/h (59 kts). Rentrez les volets à une hauteur approximative de 150 ft (50 m). Cela provoque un court moment de piqué. Après avoir atteint une altitude de sécurité, la pompe à essence électrique peut être coupée. Trimez l’aéronef sur 110 km/h (59 kts) et continuez à monter. Une légère pression sur le palonnier droit est nécessaire pour compenser le couple moteur et hélice pendant la montée. Si possible, décollez contre le vent. Il est déconseillé de décoller ou d’atterrir par un vent de travers supérieur à 30 km/h (16 kts). Aucune procédure particulière n’est requise, si ce n’est la méthode classique « aile basse » : maintenez l’aile soufflée par le vent de travers vers le bas (manche dans le vent) et corrigez le cap en appliquant la gouverne de direction. Pendant la phase initiale de décollage, il est essentiel que l’aéronef accélère suffisamment pour empêcher le décrochage et au cas ou une panne moteur interviendrait. Lors d’une panne moteur en-dessous de 80 m (260 ft), il ne faut pas changer de cap au-dessus de 90°. Trimez l’aéronef à 100 km/h (52 kts) pour atteindre le meilleur compromis vitesse-finesse. Éviter les obstacles si possibles. La phase d’approche peut être raccourcie par une glissade. Utilisez les volets d’atterrissage pour se poser à une vitesse réduite. Avant d’atterrir en campagne, fermez le robinet d’essence et interrupteurs MAG 1 et 2 sur OFF. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 26 of 75 4.3 Croisière Une vitesse économique entre 140 et 170 km/h (75 – 91 kts) pour les modèles C42 (C42A), C42B et C42C, ou entre 160 km/h et 190 km/h (86 kts et 102kts) pour le C42CS, est souhaitable pendant le vol de croisière. Le régime moteur dépend de la charge de l’aéronef, le régime maximal continu est de 5500 trs/min. Afin de pouvoir voler en confort, l’aéronef peut être trimé à la vitesse désirée avec la manette de gaz mise à un régime moteur approprié pour le vol horizontal. Exemple : Configuration typique pour la croisière : Rotax 912 UL Rotax 912 ULS Régime moteur : 4500 rpm 4500 rpm Vitesse d’air : 150 km/h (81 kts) 160 km/h (86 kts) Consommation de carburant : 10 -12 l/h 11 - 13 l/h La vitesse maximale à ne jamais excéder (VNE) : C42 (C42A) : 180 km/h (97 kts) C42B et C42C : 216 km/h (116 kts) C42CS : 225 km/h (121 kts) Par temps turbulent, la vitesse air maximale ne doit pas excéder 180 km/h (97 kts) pour le C42 (C42A) et C42B, ou 187 km/h (100 kts). À la première indication de givrage du carburateur (baisse du régime moteur, étouffement moteur, augmentation de consommation de carburant) mettre la réchauffe-carburateur, et si possible, voler avec l’aéronef dans des conditions non-givrage. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 27 of 75 4.4 Virage en Vol Les virages coordonnés sont effectués en utilisant les ailerons et la gouverne. Avec l’augmentation de vitesse, les efforts d’aileron diminuent fortement. Les virages à 45° ou plus ne sont pas recommandés, les virages au- dessus de 60° sont interdits. Lors de virages à fortes inclinaisons, maintenez le nez et vitesse-air sous control en utilisant les ailerons et les gouvernes. 4.5 Décrochage La vitesse de décrochage en croisière (volet en position I) est de 75 km/h (39 kts). Le capot moteur se trouve au-dessus de l’horizon. A proximité de 80 km/h (43 kts) un léger secouement se fait sentir. L’aéronef reste en décrochage maniable et dirigeable. Les corrections sont à effectuer avec les palonniers. Par exemple : Aile penche vers la droite àPalonnier plein gauche pour compenser. Un décrochage en douceur, l’aéronef se met en parachutage stable avec le manche tiré au maximum. La perte d’altitude dans le cas du décrochage d’un vol en horizontal jusqu’à la reprise du vol normal est de 100 ft (30 m). Dans le cas d’un décrochage plus prononcé, l’aéronef se penche plus sur l’axe longitudinal jusqu’à 40°. Avec une légère prise en main vers l’avant, l’aéronef prend de la vitesse et se remet en vol horizontal après une perte d’altitude de 250 ft (75 m). L’aéronef réagi de façon similaire dans toutes les positions de volet. Vitesse de décrochage pour les différentes positions de volet, avec une masse décollage de 472,5 kg : Vs position de volet I (croisière) env. 75 km/h (40 kts) Vs1 position de volet II (décollage/ atterrissage) env. 70km/h (38 kts) Vs0 position de volet III (atterrissage) env. 65 km/h (35 kts) La vitesse de décrochage varie selon la masse de décollage. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 28 of 75 4.6 Approche et Atterrissage La préparation de la phase d’atterrissage doit se faire, si possible, avec assez de marge, pour avoir suffisamment de temps à mettre en place les configurations nécessaires pour l’atterrissage. • La réchauffe carburateur doit être activée • La pompe à essence électrique doit être allumée Une approche sur des courtes pistes doit s’effectuer avec les volets en position 2 (atterrissage). La descente peut être raccourcie par une glissade. Avant de mettre les volets sur la position 2, la vitesse doit être sous la vitesse Vfe : Jusqu’à 2009 : 105 km/h (57 kts) À partir de 2010 : 117 km/h (63 kts) La meilleure vitesse pour mettre les volets est entre 90 à 100 km/h (48 à 54 kts). L’approche se fait avec, les volets en position III, une vitesse entre 90 à 100 km/h (48 à 54 kts) avec le moteur au ralenti. L’angle de planer avec les volets sur position II est plus plat est la distance de planer augmente. La vitesse d’approche est entre 105 à 110 km/h (57 à 59 kts) À partir d’une hauteur de 3 m, l’arrondi doit débuter jusqu’à une hauteur de 50 cm pour pouvoir se poser. La vitesse est environ de 70 km/h (38 kts) 4.7 Éteindre le Moteur Tout équipement électrique doit être éteint avant le moteur. En condition normale, le moteur a assez refroidi en descente et pendant le roulage, ce qui permet d’éteindre le moteur avec les interrupteurs des magnétos. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 29 of 75 4.8 Panne Moteur 4.8.1 Panne Moteur en Phase de Décollage En fonction de la vitesse et de l’altitude, un léger pousser vers l’avant est à effectuer immédiatement pour atteindre la meilleure vitesse afin d’obtenir un vol plané à 100 km/h (54 kts), volet en position II et de voler normalement avec l’aéronef. Pour effectuer un contre QFU, une altitude minimum de 1000 ft (300 m) après avoir atteint un vol plané de 100 km/h (54 kts), est nécessaire. En dessous de cette altitude, un atterrissage est à effectuer droit devant ou de faire une légère correction de cap pour atteindre un terrain de dégagement. Avant d’atterrir sur un terrain complexe, il est nécessaire de fermer le robinet d’essence et de mettre les magnétos sur OFF. Avant d’atterrir sur un terrain avec une haute végétation (maïs ou arbre), il est nécessaire de réduire la vitesse juste au-dessus de la végétation avec l’aide des volets sur position III et de laisser descendre l’aéronef avec le manche plein tirez vers l’arrière dans la végétation. 4.8.2 Panne Moteur en Vol Croisière En général toute route de vol doit être choisie, tel qu’en cas de panne moteur un champ ou une zone d’atterrissage peuvent être atteints. Après avoir atteint la vitesse de 100 km/h (54kts) avec volet en position II pour avoir le meilleur taux de plané, il est nécessaire de trouver un terrain d’atterrissage approprié et de prendre en compte les vents, afin de pouvoir effectuer une répartition de la phase d’atterrissage correctement pour se poser. Le taux de plané est environ 1 :11 avec une descente de 2,5 m/s (500 ft/min) Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 30 of 75 Pour avoir une vitesse de descente réduite, il est possible de réduire la vitesse à 90 km/h (48 kts), mais cela ne prolonge pas la distance de plané. Avec une hauteur suffisante, un démarrage moteur en air est possible. Les points suivants doivent être vérifiés : • Valve d’essence OUVERTE • Magnétos ON • Essence SUFFISANTE • Pompe à essence ON 4.8.3 Démarrage Moteur en Vol Démarrage en air avec un moteur en état de fonction, la procédure suivante doit être appliquée : • Magnétos ON • Pompe à essence ON • Poignet de gaz ¼ OUVERT • Réchauffe carburateur OFF • Démarreur (Starter) APPUYEZ Le démarrage moteur est facilité par l’hélice qui est soufflée par le vent relatif. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 31 of 75 4.9 Utilisation de l’Option Clapet de Refroidissement Si l’aéronef est équipé avec un clapet de refroidissement, vous auriez la possibilité d’influencer la température moteur par une manipulation manuelle sur l’entrée d’air de refroidissement. Cela vous permet de garder la température moteur dans l’optimal entre 90° - 110°C, quel que soit la température extérieure. Ce dispositif est uniquement disponible pour les modèles C42B, C42C et C42CS de la série, vu l’échangeur thermique installé. De plus, la phase de chauffage peut être diminuée en fermant le clapet de refroidissement complet après le démarrage moteur. L’utilité du clapet de refroidissement permet de ménager le moteur et d’épargner de l’essence. L’utilisation correcte du clapet de refroidissement, demande la surveillance permanente des température huile et eau. Attention : Le clapet de refroidissement en plein fermé ne garanti pas dans une longue période temps un refroidissement adéquat du circuit, c’est à dire que les températures d’huile et eau vont monter dans une plage non-autorisée (zone rouge). Pour éviter un oubli du clapet de refroidissement, un voyant en LED est installé par l’usine, qui s’allume après avoir atteint une température d’eau de 117°C. Dans ce cas, il est impératif d’ouvrir complètement le clapet de refroidissement. Par une réduction de puissance moteur et augmentation de la vitesse par un piquet, les températures peuvent se mettre dans une zone autorisée ou même de rentrer dans l’optimal. Au cours de la pré-vol, il est important de vérifier le fonctionnement du clapet de refroidissement. En principe, il ne faut pas attendre que le voyant s’allume, mais de surveiller les températures et en fonction, mettre le clapet dans la bonne position. La plage de température doit être entre 90°-110°C. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 32 of 75 4.10 Procédure d’Urgence 4.10.1 Décrochage suite à une Faible Vitesse • Manche vers l’avant • Récupérez l’aéronef à la ressource 4.10.2 Glissade • Palonnier dans le sens opposé de la glissade • Manche vers l’avant 4.10.3 Vrille • Poignet de gaz vers ralenti • Palonnier dans le sens opposé de la vrille jusqu’à l’arrêt du mouvement de virage • Manche vers l’avant • Rattrapez l’aéronef doucement. 4.10.4 Descente Spiralée • Palonnier et manche dans le sens opposé du mouvement de virage • Tirez légèrement sur le manche pour rétablir le vol rectiligne 4.10.5 Perte de Contrôle de la Gouverne Horizontale Avec le trim, il est possible d’effectuer le vol avec une vitesse entre 80 à 170 km/h (43 à 92 kts) Dans des conditions météorologiques calmes, l’aéronef peut atterrir éventuellement. Dans le doute, activez le système de sauvetage balistique. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 33 of 75 4.10.6 Perte de Contrôle d’Aileron Dirigez uniquement avec les palonniers par effet roulis induit. Dans le cas de doute activez le système de sauvetage balistique. 4.10.7 Perte de Contrôle de la Gouverne de Direction • Virage à plat autant que possible avec l’aileron • Éventuellement effectuer un atterrissage en compagne droit devant 4.10.8 Feux sur le Carburateur • Valve d’essence OFF • Pompe à essence OFF • Poignet de gaz complet vers l’avant • Glissade • Atterrissage d’urgence Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 34 of 75 4.11 Utilisation du Système de Sauvetage Balistique (Parachute) Attention : Suivez les instructions du manuel d’opération du constructeur du système de sauvetage balistique BRS ou JUNKERS PROFLY, qui est fournie avec votre aéronef. (COMCO IKARUS et ses distributeurs ne peuvent pas être tenus responsables d’un mauvais fonctionnement du système de sauvetage balistique, sauf, si la preuve est faite que le mauvais fonctionnement est causée par une défaillance de l’installation.) Le système de sauvetage balistique est placé dans le fuselage. Toute modification, changement ou déplacement doit être effectué par une agence agrée ou un service d’entretien COMCO IKARUS. Veuillez veiller à la date d’expiration et aux consignes du constructeur dans le manuel d’opération. Enlevez la goupille de sécurité avant le décollage. Après atterrissage, sécurisez le système de sauvetage balistique avec la goupille de sécurité. En cas d’utilisation, veuillez respecter les paramètres décrits dans le manuel d’opération. Avant tout déploiement du système de sauvetage balistique, le moteur doit être éteint. • Tirez la poignée qui se trouve entre les deux sièges vers le bas. • Dirigez l’aéronef vers un champ ou un lieu peu habité. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 35 of 75 5. Déplacement au Sol 5.1 Manœuvre Suite à la légère construction de la série C42, aucun point d’ancrage à l’aide d’une barre de remorquage n’est prévu. L’aéronef peut être manœuvré légèrement à la main. Avec un léger appui vers le bas sur l’embout haut des haubans de l’empennage, la roue avant peut être soulevée légèrement, également, une facile manipulation par le train principal est possible. 5.2 Suspension L’aéronef peut être suspendu avec l’option suspension en T. Veuillez veiller que le treuil peut porter une force de 500 kg (1000 lbs). Utilisez des mousquetons sécurisés par ressort pour les trois points d’ancrage. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 36 of 75 5.3 Stationnement Plusieurs facteurs sont à veillé pendant le stationnement : • En général le frein doit être mis sur « PARK » • Sécurisez les roues avec des cales • Volet d’atterrissage sur position 0 En extrême condition météorologique ou fort vent travers, l’aéronef doit être fixé au sol, si un logement dans un hangar n’est pas possible. Attention : Frein en position « PARK » ne doit pas être mis sous condition froide (humidité glacée peut bloquer les freins) ou les freins surchauffés. 5.4 Ancrage au Sol Stationnement en extérieure, mettez l’aéronef si possible le nez dans le vent. Le frein en position « PARK » ou mettre des cales pour bloquer les roues. Câble ou ceinture peuvent être utilisé pour fixer l’aéronef au sol sur les points d’ancrage. Ne pas utilisez chaîne, fil ou câble en acier pour attacher l’aéronef. Câble ou ceinture supplémentaire est à fixer entre le plateau d’hélice et le capot moteur et le sol sur le point d’ancrage. Les modèles équipés d’un crochet de remorquage, peuvent utiliser ce dernier comme troisième point d’ancrage. Le manche doit être sécurisé en position tiré à l’aide de la ceinture de sécurité. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 37 of 75 Point de fixation sur le hauban avant illustré sur l’image. Point de fixation entre le plateau d’hélice et le capot moteur. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 38 of 75 6. Liste d’Équipement Minimum • Ceinture de sécurité à 4 point par siège • Indicateur de vitesse avec les marquages • Altimètre avec un sélecteur de pression atmosphérique (hPa) • Boussole • Compte tours • Indicateur de température d’eau • Indicateur de température d’huile • Indicateur de pression d’huile • Gauge d’essence • Indicateur de charge • Plaquette de données aéronef • Manuel de vol • Système de sauvetage balistique (parachute) • Check-list 7. Dimensions Les dimensions sont à reprendre de la page 6 à 9 et dans l’annexe de ce manuel de vol. Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 39 of 75 8. Masse et Centrage Placer l’aéronef sur trois balances sur une surface plate et mettez à niveau 0° le plan élévateur et stabilisateur. Le centre de gravité est déterminé après le point BP en mm et puis calculé en % de la profondeur d’aile. BP bord d’attaque de l’aile Profondeur moyenne d’aile l = 1360 mm BE BP = 1000 mm X1 = 230 mmm X2 = 1770 mm ou 1775 mm (C42CS) Manuel de Vol pour la Série C42 MdV C42 SERIES ISSUE1 (B) REV10 27/04/2020 Page 40 of 75 8.1 Masse à Vide et Centre de Gravité Numéro de série : ________________ Type : __________ Code d’Identification : _____________________ Pesée : Masse de référence : ___________ kg Masse à vide : ___________ kg X1 = mm, X2 = mm G2 G2G : kg + G2D: kg =__________ kg G1 =__________ kg G total =__________ kg xs mm: mm xs % : % L C’est la responsabilité du pilote de respecter et vérifier que l’aéronef ne dépasse pas la masse maximale de décollage. Masse à vide : __________ kg Maximal charge : __________ kg Maximal charge avec réservoir plein : __________ kg Masse maximale de décollage : 450,0 kg 472,5 kg (Biffez l’indication de poids non nécessaire) Lieu et date : ______________________________________ Signature : ________________________________________