SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR

6.14.2 Planche de bord arrière ............................................................................................................. 9 6.14.3 Liste des équiments..................................................................................................................... 9 6.15 LISTE DES EQUIPEMENTS OPTIONNELS .................................................................................................. 9 6.16 PLANCHETTES ET PICTOGRAMMES ...................................................................................................... 10 6.16.1 Poste de pilotage avant............................................................................................................. 10 6.16.2 Poste de pilotage arrière .......................................................................................................... 10 6.16.3 Autres inscriptions.................................................................................................................... 11 7 SECTION 3 : PROCEDURES D’URGENCE ........................................................................................ 12 7.1 SORTIE DE VRILLE INVOLONTAIRE ...................................................................................................... 12 7.2 LARGAGE DE DETRESSE DE LA VERRIERE ............................................................................................ 12 7.3 PANNE DE MOTEUR AU DECOLLAGE .................................................................................................... 12 7.4 FEU A BORD ........................................................................................................................................ 12 8 SECTION 4 : PROCEDURES NORMALES.......................................................................................... 13 8.1 VISITE PREVOL.................................................................................................................................... 13 Page n° 3 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 8.1.1 Cellule ........................................................................................................................................... 13 8.1.2 Groupe motopropulseur ................................................................................................................ 13 8.2 MISE EN ROUTE DU MOTEUR ............................................................................................................... 13 8.2.1 Mise en route moteur froid............................................................................................................ 13 8.2.2 Mise en route moteur chaud.......................................................................................................... 13 8.2.3 En cas d’engorgement................................................................................................................... 13 8.3 UTILISATION DU MOTEUR ................................................................................................................... 14 8.3.1 Chauffage du moteur ..................................................................................................................... 14 8.3.2 Roulage ......................................................................................................................................... 14 8.3.3 Décollage ...................................................................................................................................... 14 8.3.4 Utilisation du moteur en continu................................................................................................... 14 8.4 ARRET DU MOTEUR EN VOL................................................................................................................. 14 8.4.1 Arrêt du moteur en vol................................................................................................................... 14 8.4.2 Mise en drapeau de l’hélice .......................................................................................................... 14 8.5 REMISE EN ROUTE DU MOTEUR ........................................................................................................... 14 8.6 VOL AVEC LE MOTEUR ARRETE ........................................................................................................... 15 8.7 ATTERRISSAGE ................................................................................................................................... 15 8.8 UTILISATION SANS LES BALANCINES................................................................................................... 15 8.9 UTILISATION DU MOTOPLANEUR SOUS LA PLUIE, PENDANT LA PERIODE FROIDE DE L’ANNEE, OU EN CAS DE RISQUE DE GIVRAGE ..................................................................................................................................... 15 8.10 UTILISATION D’UNE HELICE A GRAND PAS .......................................................................................... 15 8.10.1 Décollage.................................................................................................................................. 15 8.10.2 Passage du petit pas au grand pas ........................................................................................... 16 9 SECTION 5 : PERFORMANCES ........................................................................................................... 17 9.1 DISTANCE DE ROULAGE ET DE DECOLLAGE......................................................................................... 17 9.2 VITESSE ASCENTIONNELLE A CHARGE MAXIMALE AU NIVEAU DE LA MER .......................................... 17 9.3 VITESSE DE CROISIERE AU REGIME MOTEUR MAXIMAL DE CROISIERE ................................................. 17 9.4 PLAFOND PRATIQUE ............................................................................................................................ 17 9.5 RAYON D’ACTION ET DUREE DE VOL MAXIMALE................................................................................. 17 9.6 PERFORMANCES AVEC MOTEUR ARRETE ET HELICE EN DRAPEAU ....................................................... 17 10 SECTION 6 : ENTRETIEN ..................................................................................................................... 19 Page n° 4 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 3 3 3 3 Liste des pages en vigueur Liste des pages en vigueur Liste des pages en vigueur Liste des pages en vigueur Page Edition Amdt Date Page Edition Amdt Date 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 31/08/2005 Page n° 5 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 4 4 4 4 Page d’amendement Page d’amendement Page d’amendement Page d’amendement Date : 21/06/1985 Motif : 1. Montage d’une hélice à 3 positions (petit pas, grand pas et drapeau) type HO-V62R/L150A 2. Utilisation d’essence Super Automobile ou 100 LL PAGE A DETRUIRE PAGE A INSERER NATURE DE L’EVOLUTION 1.2 1.2 4.6 4.6 4.7 4.7 5.2 5.2 Montage d’une hélice à 3 positions (petit pas, grand pas et drapeau) type HO-V62R/L150A 1.3 1.3 Utilisation d’essence Super Automobile ou 100 LL Acceptation GSAC N° : ____________________ Date : ____________________ Nom / Signature : ____________________ Nota : Chaque page d’amendement doit être conservée dans le manuel durant toute sa vie. La conservation de toutes ces pages permet de conserver l’historique des évolutions. Les numéros de pages s’incrémenteront donc à chaque évolution. Page n° 6 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 5 5 5 5 Section 1 Section 1 Section 1 Section 1 : Généralités : Généralités : Généralités : Généralités Description et caractéristiques dimensionnelles 5.1 Encombrement général Envergure : 16,30 m Longueur totale : 8,10 m Hauteur totale : 2,10 m Surface totale : 18,50 m2 5.2 Fuselage Construction en tubes soudés et lisses en pin, entoilée. Revêtement dorsal en stratifié. 5.3 Voilure Mono longeron, caisson de bord d’attaque en contreplaqué. Profil :
Emplanture : Göttingen 533
Extrémité : Göttingen 535 Allongement : 14,5 Dièdre : 450 mm +/- 20 mm Flèche négative : 90 mm +/- 20 mm 5.4 Ailerons Débattement vers le haut : 150 mm +/- 10 mm Rayon : 310 mm Débattement vers le bas : 60 mm +/- 10 mm Rayon : 310 mm 5.5 Aérofreins métalliques Débattement : 85° par rapport à la corde du profil. 5.6 Empennage horizontal Composé d’un plan fixe, caisson en contreplaqué et d’une gouverne de profondeur entoilée. Débattement de la gouverne vers le haut ou vers le bas : 150 mm +/- 10 mm Rayon : 470 mm Débattement du tab vers le haut ou vers le bas : 30 mm +/- 05 mm Rayon : 110 mm 5.7 Empennage vertical Composé d’une dérive, caisson en contreplaqué et d’une gouverne de direction entoilée. Débattement de la gouverne vers la gauche : 400 mm +/- 30 mm Rayon : 820 mm Débattement de la gouverne vers la droite : 400 mm +/- 30 mm Rayon : 820 mm 5.8 Timonerie de commande Gouvernes de profondeur et ailerons actionnées par des commandes rigides. Gouverne de direction et tab par câbles. 5.9 Groupe motopropulseur Moteur : LIMBACH L1700EA1 Régime maximal : 2.500 tr/min Puissance au décollage (5 min) : 2.500 tr/min Régime maximum de croisière : 2.200 tr/min Page n° 7 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 5.10 Hélice Hélice bipale en bois avec possibilité de mise en drapeau HO-V62/L150A ou HO-V62R/L250A 5.11 Atterrisseur Roue monotrace. Dimension Pression Roue principale : 800-4 1,8 bars Roulette de queue : 210 x 65 mm 2,5 bars Roulettes des balancines : 200 x 50 mm 2,5 bars 5.12 Frein Frein à tambour. L’action du frein de la roue principale se fait par la commande des aérofreins, en fin de course. 5.13 Carburant Essence : Super automobile ou 100 LL Contenance du réservoir : 40 Litres Remplissage du réservoir : Le plein du réservoir ne peut être fait que si la masse maximale n’est pas dépassée. 5.14 Lubrifiants Ne pas utiliser d’huiles pour moteur d’avion. Utiliser de l’huile pour automobiles. (cf Manuel de service et d’entretien Limbach L1700 §9 Tableau des lubrifiants page 9.1). Quantité d’huile : 2,5 Litres Pression d’huile :
Maxi :
Mini : 4 kg/cm2 1 kg/cm2 Température d’huile : 50°C mini avant le décollage Si danger de givrage : 70°C Température maximale : 120°C Capacité du carter : 2,5 Litres Capacité minimale : 1,5 Litres (Trait inférieur de la jauge) Le niveau d’huile doit être vérifié toutes les 1 à 2 heures ou après un long vol. Compléter l’huile jusqu’à la marque supérieure de la jauge. Page n° 8 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 6 6 6 6 Section 2 Section 2 Section 2 Section 2 : Limites d’emploi : Limites d’emploi : Limites d’emploi : Limites d’emploi 6.1 Bases de certification Le planeur à dispositif d’envol incorporé SF28A a été certifié au règlement CTG 010 à la date du 19/04/1977, catégorie MU dans les limites ci-dessous : VNE Vitesse à ne jamais dépasser : 190 km/h VB Vitesse maximale en vol libre en atmosphère agitée : 156 km/h VA Vitesse de manœuvre de calcul : 156 km/h VBS Vitesse maximale de manœuvre des aérofreins : 190 km/h 6.2 Etalonnage anémométrique VI en km/h VC en km/h 80 79 100 96 120 113 140 130 160 148 180 167 6.3 Repères sur l’anémomètre Trait radial rouge : VNE 190 km/h Arc jaune : A utiliser avec prudence en air calme 156 à 190 km/h Arc vert : Zone d’utilisation normale 70 à 156 km/h 6.4 Repères sur tachymètre Trait radial rouge : 2.500 tr/min Arc jaune : A utiliser exceptionnellement 2.300 à 2.500 tr/min Arc vert : Zone d’utilisation normale 700 à 2.300 tr/min 6.5 Repères sur l’indicateur de pression d’huile Trait radial rouge : Limite supérieure 4 bars Arc vert : Zone d’utilisation normale 1 à 4 bars 6.6 Repères sur l’indicateur de température d’huile Trait radial rouge : Température maximale 120°C Trait radial rouge : Température minimale 050°C Arc vert : Zone d’utilisation normale 50°C à 120°C 6.7 Facteurs de charge limite de calcul à la masse maximale N = +5,3 N = -2,65 6.8 Masse maximale autorisée La masse maximale autorisée est de 610 kg. La masse à vide équipé est d’environ 415 kg. La charge utile est de 195 kg dont 15 kg d’essence. Page n° 9 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 6.9 Référence de centrage Mise à niveau : L’intrados de la nervure n° 6 (distance du plan de symétrie : 2,02 m) doit être horizontal. Point de référence : Bord d’attaque de l’aile au niveau de la nervure d’emplanture (distance du plan de symétrie : 0,33 m). Plan de référence : Plan vertical situé à 2 m devant le bord d’attaque de la nervure d’emplanture. Centrage limite avant : 2,174 m derrière le plan de référence. Centrage limite arrière : 2,414 m derrière le plan de référence. 6.10 Nombre maximum d’occupants 2 personnes. 6.11 Consignes de chargement Les limites de centrage de vol sont respectées si la masse du pilote avant (pilote + parachute) est comprise entre 55 kg et 110 kg. Masse maximale des bagages : 10 kg. Ne pas dépasser la masse maximum autorisée : 610 kg. 6.12 Evolutions Vrilles et manœuvres acrobatiques volontaires interdites. 6.13 Vol nuage Selon réglementation en vigueur. 6.14 Liste des équipements obligatoires 6.14.1 Planche de bord avant 6.14.2 Planche de bord arrière 6.14.3 Liste des équiments 1. Anémomètre 2. Variomètre 3. Altimètre 4. Indicateur de dérapage 5. Compas 6. Indicateur de pression d’huile 7. Indicateur de température d’huile 8. Tachymètre 9. Jauge à essence 10. Indicateur de température culasse 6.15 Liste des équipements optionnels
Poste de radio Page n° 10 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05
Installation d’oxygène
Indicateur de virage 6.16 Planchettes et pictogrammes 6.16.1 Poste de pilotage avant A gauche près du levier de commande des aérofreins :
« Aérofreins – frein de roue en fin de course » A droite près de la commande de tab :
« piqué – tab – cabré » A droite près de la commande du volet du moteur :
« ouvert – volet du moteur – fermé » Sur le tableau de bord, près des différents organes :
« starter : tiré = fermé »
« allumage – contact – coupé »
« essence – fermé – ouvert »
« interrupteur général – contact coupé »
« démarreur »
« gaz »
« réchauffage carburateur »
« commande de l’hélice, uniquement moteur arrêté »
« frein d’hélice » Sur la poignée de verrouillage de la verrière :
« largage de la verrière : 1. déverrouiller à l’avant, 2. déverrouiller sur le côté, 3. ouvrir complètement la verrière et la faire glisser vers l’arrière. » Sur le tableau de bord :
« Attention : vol sous la pluie, voir le manuel de vol »
« Défense de fumer »
« Vol avec moteur : ouvrir le clapet du moteur »
« Check-list pour le décollage : 1. Verrière verrouillée 2. Pilote et passager attachés 3. Tab réglé 4. Aérofreins rentrés 5. Contrôle des gouvernes effectué 6. Essence ouverte 7. Autonomie suffisante 8. Clapet moteur ouvert 9. Hélice en position de marche (petit pas) 6.16.2 Poste de pilotage arrière Sur le tableau de bord :
« Attention : vol sous la pluie, voir le manuel de vol »
« Défense de fumer »
« Vol avec moteur : ouvrir le clapet du moteur »
« Check-list pour le décollage : 10. Verrière verrouillée 11. Pilote et passager attachés 12. Tab réglé 13. Aérofreins rentrés 14. Contrôle des gouvernes effectué 15. Essence ouverte Page n° 11 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 16. Autonomie suffisante 17. Clapet moteur ouvert 18. Hélice en position de marche (petit pas) A droite près de la commande de tab :
« piqué – tab – cabré » A la manette des gaz :
« Gaz » A la poignée de verrouillage de la verrière :
« largage de la verrière : 4. déverrouiller à l’avant, 5. déverrouiller sur le côté, 6. ouvrir complètement la verrière et la faire glisser vers l’arrière. » Près de la poignée de commande du verrouillage avant :
« verrouillage avant » A gauche près du levier de commande des aérofreins :
« Aérofreins – frein de roue en fin de course » 6.16.3 Autres inscriptions Dans le coffre à bagages :
« Bagages : 10 kg maxi » Sur le dos du fuselage, près de l’orifice de remplissage du réservoir :
« Essence aviation 100/130 oct ; ou essence super pour automobiles : contenance = 40 litres. » Près de la roue principale :
« 1,8 bars » Près de la roulette de queue :
« 2,5 bars » Sur l’orifice de remplissage d’huile :
« huile 2,5 litres » Page n° 12 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 7 7 7 7 Section 3 Section 3 Section 3 Section 3 : Procédures d’urgence : Procédures d’urgence : Procédures d’urgence : Procédures d’urgence 7.1 Sortie de vrille involontaire Pour sortir de vrille, il faut rendre la main, garder la commande des ailerons au neutre et contrer légèrement au palonnier la rotation de l’appareil. L’utilisation des aérofreins est recommandée pour effectuer une ressource douce et pour éviter une trop forte prise de vitesse. 7.2 Largage de détresse de la verrière
Siège avant : 1. Déverrouiller la verrière à l’avant, 2. Déverrouiller la verrière sur le côté gauche, basculer la verrière vers la droite et tirer vers l’arrière.
Siège arrière : 3. Déverrouiller la verrière à l’avant, 4. Déverrouiller la verrière sur le côté gauche, basculer la verrière vers la droite et tirer vers l’arrière. 7.3 Panne de moteur au décollage Atterrir droit devant soi, en évitant les obstacles. Surtout, ne pas faire un virage à 180° pour se poser à contre- piste. 7.4 Feu à bord Fermer le robinet à essence, mettre plein gaz et atterrir au plus vite. Page n° 13 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 8 8 8 8 SECTION 4 SECTION 4 SECTION 4 SECTION 4 : Procédures normales : Procédures normales : Procédures normales : Procédures normales 8.1 Visite prévol Avant d’utiliser le motoplaneur, surtout si celui-ci a été démonté, une inspection de la cellule et du moteur s’impose. Les points suivants sont à contrôler : 8.1.1 Cellule • Positionnement et freinage de l’axe principal • Branchement et freinage de la commande des ailerons dans le fuselage • Branchement des aérofreins dans le fuselage • Fixation des tôles sous les ailes au niveau du longeron • Montage des balancines • Contrôle de la commande des ailerons à l’extérieur de la voilure • Plan fixe horizontal : écrou de fixation avant serré et freiné • Branchement du tab • Essais des gouvernes : chaque gouverne est actionnée à partir du poste de pilotage. Vérifier le libre débattement • Gouverne de direction si elle a été démontée : braquage dans le bon sens, positionnement et branchement, ainsi que freinage à vérifier • Fonctionnement des aérofreins • Pression des pneus 8.1.2 Groupe motopropulseur • Niveau d’essence • Niveau d’huile, compléter jusqu’au trait supérieur • Déposer le capot moteur et contrôler la fixation des différents organes • Purger la canalisation d’essence 8.2 Mise en route du moteur 8.2.1 Mise en route moteur froid • Fermer la verrière • Mettre le frein de parking • Ouvrir le clapet de refroidissement du moteur • Ouvrir le robinet d’essence • Donner un peu de gaz (2 cm à la manette) • Mettre le contact batterie • Mettre le contact magnéto • Actionner le démarreur • Dès que le moteur démarre, lâcher le bouton de commande du démarreur • Repousser immédiatement le starter • Chauffer le moteur à 1.000 tr/min 8.2.2 Mise en route moteur chaud • Même procédure que moteur froid, mais sans utilisation du starter 8.2.3 En cas d’engorgement • Couper le contact magnéto • Fermer le robinet d’essence • Mettre plein gaz • Tourner à la main l’hélice en sens inverse 8 à 12 fois Page n° 14 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 • Procédure de démarrage du moteur identique à celle préconisée pour le moteur froid, mais sans utilisation du starter, et en donnant plein gaz • Dès que le moteur démarre, réduire à 1.000 tr/min 8.3 Utilisation du moteur 8.3.1 Chauffage du moteur Chauffer le moteur à 1.000 tr/min pendant 2 minutes puis à 1.500 tr/min pendant 5 à 10 minutes selon la température extérieure jusqu’à ce que la température d’huile atteigne 50°C. Pour faire un essai de coupure magnéto, réduire à 1.000 tr/min. 8.3.2 Roulage Le « Tandem-Falke » ne pose pas de problème pendant le roulage au sol grâce à sa roulette de queue conjuguée et aux balancines. Eviter cependant les trous pour ne pas capotter. Le rayon minimal de giration est de 6 à 7,5 m. 8.3.3 Décollage • Hélice au petit pas si hélice à 3 positions • Tab au neutre • Manche au neutre • Plein gaz • Décollage à 70/75 km/h • Vitesse de montée : 90 à 100 km/h • Régime moteur : 2.800 tr/min La vitesse de montée doit être légèrement augmentée par temps chaud pour assurer un bon refroidissement du moteur. Si les températures culasse et huile atteignent les limites supérieures, réduire le moteur et voler plus vite. 8.3.4 Utilisation du moteur en continu • Vitesse de croisière économique : 130 à 150 km/h avec un régime moteur entre 2.700 et 3.000 tr/min • Vitesse maximale : 155 km/h avec un régime moteur 3.050 tr/min 8.4 Arrêt du moteur en vol 8.4.1 Arrêt du moteur en vol Réduire le régime du moteur pour l’amener progressivement au ralenti (durée d’une à deux minutes), couper le contact magnéto et réduire la vitesse à 75/80 km/h. Se servir éventuellement du frein d’hélice pour caler le moteur. Si le moteur est trop chaud, il y a risque d’autoallumage. Dans ce cas, mettre plein gaz juste avant que le moteur s’arrête. On peut mettre l’hélice à l’horizontale en donnant une légère impulsion par le démarreur. Fermer le clapet de refroidissement du moteur pour réduire un peu la traînée. 8.4.2 Mise en drapeau de l’hélice Le « Tandem-Falke » est équipé d’une hélice que l’on peut mettre en drapeau. La mise en drapeau se fait en tirant sur la poignée de commande de l’hélice, le verrouillage se fait automatiquement. La mise en drapeau de l’hélice ainsi que l’opération inverse doivent être effectuées moteur arrêté. Pour remettre l’hélice en position normale, il suffit de tourner la poignée de commande d’hélice de 30° à droite ou à gauche, et de repousser la poignée en avant jusqu’à la butée. 8.5 Remise en route du moteur • Ouvrir le clapet de refroidissement du moteur Page n° 15 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 • Contact magnéto • Voler à 90 km/h • Un peu de gaz • Starter si le moteur est froid Ne pas donner trop de gaz si le moteur est froid, le réchauffer progressivement, ce qui nécessite environ 3 minutes soit une perte d’altitude de 150 à 180 m. A 130/150 km/h, selon la température du moteur, le moteur tourne sous l’action fu vent sur l’hélice à condition de donner une légère impulsion de départ par le démarreur. Dans ce cas, la mise en marche du moteur se fait sans starter, gaz au 1/3. Le moteur se met à mouliner à partir de 180 km/h. 8.6 Vol avec le moteur arrêté La vitesse conseillée est de 80 km/h, la vitesse de chute est voisine de 1 m/s. 8.7 Atterrissage On peut atterrir avec moteur en marche ou à l’arrêt. Approche à 85 km/h. La pente peut être modifiée en utilisant les aérofreins. En se posant à 65 km/h, le « Tandem-Falke » touche d’abord avec la roulette de queue. 8.8 Utilisation sans les balancines Le « Tandem-Falke » peut être utilisé sans les balancines. Dans ce cas, il faut faire appel à un aide qui tient le bout d’aile comme pour un planeur non motorisé. On peut aussi adapter au saumon des roulettes qui sont prévues pour cet usage, dans ce cas, le roulage s’effectue avec une aile basse. 8.9 Utilisation du motoplaneur sous la pluie, pendant la période froide de l’année, ou en cas de risque de givrage Par temps de pluie, il faut voler plus rapidement : décollage à 85 km/h, vol et approche à 90/100 km/h. Par temps froid, il faut veiller à ce que la température d’huile ne descende pas en-dessous de 70°C. Fermer le clapet de refroidissement si nécessaire. Si la température extérieure se trouve entre –10°C et +18°C et si l’humidité de l’air est très élevée (spécialement près des nuages), il y a risque de givrage du carburateur. Le givrage se traduit par une baisse de régime et une marche irrégulière du moteur. Dans ce cas, il faut immédiatement tirer le réchauffage carburateur en permanence, mais ne pas oublier de le repousser dès que l’on a plus besoin de toute la puissance du moteur. 8.10 Utilisation d’une hélice à grand pas Hélice HO-V62R/L150A à 3 positions : petit pas, grand pas et drapeau. Toutes les indications données jusqu’ici correspondent au motoplaneur équipé d’une hélice HO-V62/L150A. Cette hélice n’a que deux positions : drapeau et position normale de travail. Le calage des pales en position de travail est tel que le motoplaneur a de bonnes performances au décollage et en montée. Si le motoplaneur est équipé d’une hélice HO-V62R/L150A, un troisième calage ou grand pas pour la croisière est utilisable. Lors de l’utilisation d’une telle hélice, il faut respecter les consignes suivantes : 8.10.1 Décollage Le décollage et la montée sont à effectuer avec le petit pas, car la distance de décollage est augmentée de 50% si on utilise le grand pas. Du fait que l’on ne peut pas savoir au sol si l’hélice est au petit pas ou au grand pas, il faut avant chaque décollage, vérifier si l’hélice est au petit pas. Pour ceci, il suffit de faire un point fixe : • Si le moteur atteint 2.600 à 2.700 tr/min, l’hélice est au petit pas, Page n° 16 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 • Si par contre le régime se stabilise à 2.200 à 2.300 tr/min, l’hélice est au grand pas. Si l’hélice est au grand pas, il faut réduire le moteur à 1.000 tr/min, ramener la butée vers la poignée, tirer celle- ci jusqu’à la butée puis la relâcher : l’hélice sera au petit pas. Il est évident que cette manœuvre ne peut être faite au cours du décollage. 8.10.2 Passage du petit pas au grand pas Il faut réduire la vitesse à 80 km/h, stabiliser le régime moteur à 2.000 tr/min, ramener la butée vers la poignée, tirer celle-ci jusqu’à la butée puis la relâcher : l’hélice sera au grand pas. Le retour au petit pas se fait comme décrit dans le § précédant. A noter qu’après une mise en drapeau, l’hélice revient toujours au petit pas. Page n° 17 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 9 9 9 9 SECTION 5 SECTION 5 SECTION 5 SECTION 5 : Performances : Performances : Performances : Performances 9.1 Distance de roulage et de décollage • Masse en vol : 610 kg • Piste gazonnée horizontale et nivelée • Pas de vent • Pression atmosphérique normale eu égard à l’altitude du terrain • Vitesse de décollage : environ 70 km/h • Vitesse de montée : environ 85 km/h Température extérieure Altitude terrain m -15°C 0°C +15°C +30°C 0 178 188 199 209 250 184 194 205 215 500 189 200 211 221 750 194 206 217 228 Distance de roulage En m 1.000 200 213 224 236 0 311 341 371 401 250 327 356 386 415 500 342 372 402 431 750 356 388 419 450 Distance de décollage En m (survol de l’obstacle de 15 m de hauteur) 1.000 372 406 438 471 9.2 Vitesse ascentionnelle à charge maximale au niveau de la mer Environ 2,1 m/s (plein gaz) 9.3 Vitesse de croisière au régime moteur maximal de croisière Vitesse : 155 km/h à 3.050 tr/min Vitesse d’approche : 90 km/h Vitesse d’atterrissage : 70 km/h 9.4 Plafond pratique Environ 4.600 m au-dessus de la mer (Vz = 0,5 m/s) 9.5 Rayon d’action et durée de vol maximale Régime moteur tr/min Consommation litres/heure Durée du vol heures Vitesse km/h Rayon d’action km 2.700 10,0 4h00 130 520 2.900 12,0 3h20 145 480 3.050 13,0 3h00 155 470 Les durées de vol et les rayons d’action s’entendent sans réserve d’essence. 9.6 Performances avec moteur arrêté et hélice en drapeau Vitesse de chute minimale : 0,92 m/s à 70 km/h Finesse maximale : 26 à 95 km/h Page n° 18 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 Avec une hélice HO-V62R/L150A, au grand pas, les rayons d’action, les durées de vol maximales, les vitesses et les consommations restent inchangées. Seul le régime moteur baisse : Au petit pas Au grand pas 2.700 tr/min 2.400 tr/min 2.950 tr/min 2.600 tr/min 3.050 tr/min 2.750 tr/min Page n° 19 Edition 1 Amendement 1 SF 28 A MANUEL DE VOL DU PLANEUR SF28A « Tandem-Falke » Date 31/08/05 10 10 10 10 SECTION 6 SECTION 6 SECTION 6 SECTION 6 : Entretien : Entretien : Entretien : Entretien Se référer au Manuel d’Entretien