MANUEL DE VOL DE L’AERONEF ULTRA LEGER DYNAMIC WT 9

1.4.1. .................. DESCRIPTION DE L’AÉRONEF.................................................................... 3 1.4.2. .................. CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES ............................................................ 3 1.5. ..................... PLAN 3 VUES ........................................................................................... 5 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 1, Page 2 1.1. Introduction Le manuel de vol de l’aéronef DYNAMIC WT9 a été rédigé pour fournir toutes les informations nécessaires à une utilisation efficace et sûre de cet appareil. Le manuel comporte des informations additionnelles fournies par le constructeur. 1.2. Base de certification Ce type d’aéronef a été approuvé en Allemagne par le Deutscher Aero Club e.V. (DAeC) en conformité avec les règles de certification allemandes et les exigences de navigabilité des ULM éditées par le DAeC (BFU des DAeC, Edition10/95) et a obtenu le Certificat de type de Navigabilité No. 61179 en date du 23.10.2001. Les autorités de l’Aviation Civile de la République Slovaque après étude de la documentation Predpis MDPT SR L 8/A et LU č. P- ULL-1 SR a délivré le Certificat de Type “ Airworthiness No. V-80/2004” en date du 25 Avril 2005 pour le Type WT-9 Dynamic. Catégorie de Navigabilité : Normal 1.3. Avertissements, Attentions et Notes Les mentions utilisées dans ce manuel correspondent aux définitions suivantes: AVERTISSEMENT Signifie que la non observation de la procédure correspondante conduit à une dégradation importante et immédiate de la sécurité du vol. ATTENTION Signifie que la non observation de la procédure correspondante conduit à une dégradation mineure ou à une dégradation à plus ou moins longue échéance de la sécurité du vol. NOTE Attire l’attention sur une particularité qui n’est pas directement liée à la sécurité mais qui est importante ou inusuelle! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 1, Page 3 1.4. Données chiffrées 1.4.1 Description de l’aéronef Le WT9 Dynamic Club est un monoplan à ailes basses, à train fixe. La structure est constituée d’une coque réalisée en matériaux composites avancés. C’est un biplace côte à côte, équipé d’une double commande. Le DYNAMIC WT9 est conçu pour le vol touristique et de loisirs selon les règles VFR. Les différents modèles de Dynamic WT-9 Club (MTOW 472,5 kg) peuvent être équipés de multiples combinaisons d’instruments, et d’hélices. Ce Manuel de Vol décrit la configuration de base (Hélice Woodcomp SR3000N, instruments analogiques). Le groupe motopropulseur utilisé est un moteur à 4 temps et 4 cylindres ROTAX 912 ULS (73,5 kW). 1.4.2 Données techniques Avion Surface alaire 10,31 m 2 Envergure 9,00 m Longueur 6,40 m Hauteur 2,00 m Allongement 8,12 Corde Moyenne de l’Aile (MAC) 1,185 m Gouvernes Surface d’aileron 0,27 m 2 Envergure d’aileron 1,13 m Surface de volet 0,75 m 2 Envergure de volet 2,27 m Surface de la gouverne horizontale 1,68 m 2 Envergure de la gouverne horizontale 2,40 m Surface de la gouverne verticale 0,89 m 2 Hauteur de la gouverne verticale 1,18 m Train d’atterrissage Voie 1,40 m Empattement 2,24 m Dimensions roue avant 13x5,00-6 Dimensions roues principales 15x6,00-6 Masses Masse à vide maximale 309,5 kg Masse Maximale au Décollage (MTOW) 472,5 kg Charge offerte Max. 163 kg Capacité des réservoirs d’essence 70/100/126 l SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 1, Page 4 Page laissée intentionnellement blancheSPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 1, Page 5 1.5 Plan 3 vues Fig. 1.5-1 Plan 3 vues SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 1 2. LIMITATIONS Chapitre Page 2.1 INTRODUCTION…………………………………………………………………………………………….2 2.2 VITESSES DE VOL……………………………………………………………………………………......2 2.3 MARQUAGES DE L’ANÉMOMÈTRE………………………………………………………………..3 2.4 MOTEUR ………………………………………………………………………………………………………3 2.5 MARQUAGE DES INSTRUMENTS DE CONTRÔLE DU MOTEUR……………………….5 2.6 MARQUAGE DIVERS DES INSTRUMENTS………………………………………………………5 2.7 MASSE …………………………………………………………………………………………………………6 2.8 CENTRAGE……................................................................................................6 2.9 MANŒUVRES APPROUVÉES…………………………………………………………………………6 2.10 FACTEURS DE CHARGE………………………………………………………………………………….7 2.11 EQUIPAGE…………………………………………………………………………………………………….7 2.12 TYPES D’UTILISATION……………………………………………………………………………………7 2.13 CARBURANT…………………………………………………………………………………………………7 2.14 NOMBRES DE PASSAGERS…………………………………………………………………………….8 2.15 AUTRES LIMITATIONS…………………………………………………………………………………..8 2.16 PICTOGRAMMES …………………………………………………………………………………………8SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 2 2.1 Introduction La section 2 comprend les limitations opérationnelles, les marquages des instruments, et les étiquettes utiles pour une utilisation sûre de l’avion, du moteur, des systèmes standards et des équipements standards. 2.2 Vitesses Les limitations des vitesses et leur signification opérationnelle font l’objet du tableau ci- dessous: Description Vitesse air Remarques KIAS IAS V NE Vitesse à ne jamais dépasser (Never Exceed speed) 151 280 Ne jamais dépasser cette vitesse. V NO Vitesse limite en utilisation normale 135 250 Ne pas dépasser cette vitesse, excepté en air calme et avec précaution V RA Vitesse en air agité 124 230 Ne pas dépasser cette vitesse, excepté en air calme. Les mouvements d’air dans les rotors d’onde, dans les orages, dans les tourbillons visibles ou au- dessus des crêtes de montagne doivent être considérés comme de l’air agité. V A Vitesse de manoeuvre 89 165 Ne pas utiliser les commandes brutalement ou en plein débattement au-dessus de cette vitesse, car dans certaines conditions les limites de contrainte sur l’avion peuvent être dépassées. V FE Vitesse maximum volets sortis. 76 140 Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis V SO Vitesse de décrochage 35 65 Vitesse de décrochage plein volets V T Vitesse de remorquage - - Limitée par la vitesse de remorquage du planeur SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 3 2.3 Marquage sur l’anémomètre Les marquages sur l’anémomètre et la signification de leur code couleur font l’objet du tableau ci- dessous: Signification du code couleur Vitesse ou plage de vitesse (IAS) Signification km/h Noeuds Arc blanc 65 - 140 35 - 76 Plage d’utilisation volets sortis. (Limite basse . Limite haute .) Arc vert 72 - 230 39 - 124 Plage d’utilisation normale.(Limite basse . Limite haute .) Arc jaune 230 - 280 124 - 151 Manœuvrer avec précaution. (Limite basse . Limite haute .) Ligne rouge 280 151 Vitesse à ne jamais dépasser . 2.4 Installation moteur Moteur Fabricant du moteur - ROTAX Bombardier, Gunskirchen, Austria Modèle du moteur - ROTAX 912 ULS Puissance Maximum Décollage (max. 5 min.) 73,5 kW / 100 hp Continu 69 kW / 94 hp t/mn maximum Décollage (max. 5 min.) 5800 t/mn Continu 5500 t/mn Température des têtes de cylindres Maximum 135 °C Température du liquide de refroidissement Maximum 120 °C Température d’huile Maximum 130 °C Minimum 50 °C Pression d’huile Maximum 7 bar / 102 psi Normal 2,0-5,0 bar / 29-73 psi Minimum 0,8 bar / 12 psi Consommation d’huile Maximum 0,06 l/h Pression d’essence Maximum 0,50 bar / 7,25 psi Normal 0,25 bar / 3,63 psi Minimum 0,15 bar / 2,18 psi SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 4 Hélice : Hélice Fabricant de l’hélice WOODCOMP spol. s r. o., Odolená Voda, Czech republic Model d’hélice SR3000N, 3-pales-pas ajustable en vol “Constant Speed” Diamètre de l’hélice 1700 mm Les performances, qui apparaissent au Chapitre 5 ont été mesurées avec cette hélice à pas variable SR-3000N. D’autres hélices peuvent être montées sur le Dynamic Club, elles sont décrites au chapitre 9 dans les différents suppléments attachés ce Manuel de Vol. AVERTISSEMENT Ne jamais faire tourner le moteur sans l’hélice! Cela entraînerait inévitablement des dommages au moteur et des risques d’explosion. SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 5 2.5 Marquages des instruments moteur Les marquages des instruments analogiques du moteur et la signification de leur couleur font l’objet du tableau ci-dessous : Instruments Analogiques Unité Ligne rouge Limite Minimum Arc vert Utilisation Normale Arc jaune Plage d’attention Ligne rouge Limite Maximum Compte-tours RPM 1400 1400 – 5500 5500 – 5800 5800 Indicateur de pression d’essence bar 0,15 0,15 - 0,50 0,15 - 0,20 0,40 - 0,50 0,50 Indicateur de pression d’huile bar 0,8 2,0 - 5,0 0,8 - 2,0 5,0 - 7,0 7,0 Jauge à essence l Une lampe rouge s’allume lorsqu‘il reste 7 litres de carburant dans chacun des réservoirs 2.6 Marquages des instruments accessoires Les marquages d’autres instruments moteur, en particulier ceux des EFIS sont décrits dans les manuels particuliers fournis avec les EFIS. SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 6 2.7 Masses Masses Masse Maximum au décollage 472,5 kg Masse Maximum à l’atterrissage 472,5 kg Masse maximale du carburant 90,7 kg Masse Maximum par siège 120,0 kg Masse Minimum pour un pilote seul à bord 65,0 kg Masse Maximum dans la soute à bagage 10,0 kg Masse Maximum du planeur remorqué 750,0 kg AVERTISSEMENT Masse Maximum au décollage 472,5 kg! 2.8 Centre de gravité (CG) CG positions Position du CG à vide 12 ± 2% MAC Position du CG en vol 20 ÷ 30% MAC La limite arrière du CG peut être atteinte pour une masse max de l’équipage et une quantité mini de carburant. La limite avant du CG peut être atteinte pour une masse mini de l’équipage et une masse max de carburant. Des exemples pour contrôler la position du CG sont exposés dans la Sect. 6. AVERTISSEMENT Avant le vol le pilote doit avoir calculé la masse et la position du CG pour assurer la conduite du vol en sécurité! 2.9 Manoeuvres Autorisées Manoeuvre Vitesse d’entrée appropriée KIAS IAS Virages serrés jusqu’à 60° d’inclinaison 97 180 Huits paresseux 89 165 AVERTISSEMENT Les acrobaties et les vrilles volontaires sont interdites! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 7 2.10 Facteurs de charge aux différentes vitesses Vitesses Vitesse Facteur de charge KIAS IAS V FE Vitesse maximale volets sortis. 76 140 -0 / +2 V A Vitesse de manoeuvre 89 165 -2 / +4 V NE Vitesseà ne jamais dépasser 151 280 -2 / +4 2.11 Equipage L’équipage minimum avec lequel l’aéronef est autorisé à voler est de un pilote sur le siège gauche. Le passager ou un autre pilote peuvent occuper le siège droit. Pour la formation des pilotes remorqueurs, il est possible de voler avec un pilote et un instructeur à bord, sous réserve de remorquer uniquement des planeurs monoplaces d’une masse maximale de 400 kg. 2.12 Type d’utilisation L’aéronef DYNAMIC WT9 Club est autorisé pour les vols VFR de jour. Les manœuvres acrobatiques et les vrilles intentionnelles sont interdites. AVERTISSEMENT Les vols IFR et les vols en conditions givrantes sont interdits! 2.13 Carburant Les carburants qui peuvent être utilisés sont listés au chapitre 8 (8.3.2) et dans le Manuel d’Utilisation du moteur ROTAX 912 ULS. Les capacités des réservoirs sont dans le tableau ci- dessous : Réservoir Gauche (l) Réservoir droit (l) Quantité totale de carburant dans le réservoir 37,0 ou 63,0 37 ou 63,0 Quantité de carburant inutilisable 1,9 ou 2,9 1,9 ou 2,9 Quantité totale utilisable par réservoir 35,1 ou 60,1 35,1 ou 60,1 AVERTISSEMENT La quantité de carburant embarquée doit permettre de respecter les limites de masse et de centrage Chapitre 6.3! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 2, Page 8 2.14 Nombre de passager maximum Il ne peut y avoir qu’un seul passager à bord, assis en place droite. L’emport d’un passager, n’est pas autorisé durant les remorquages 2.15 Autres limitations (a) Vitesse du vent La vitesse maximum du vent de travers démontrée pour le décollage et l’atterrissage est de 12,4 m/s (24 nœuds). (b) Fumer Il est interdit de fumer à bord de l’avion. (c) Equipement minimum pour le vol: 1 Anémomètre. 2 Altimètre sensible. 3 Compas magnétique. 4 Jauges carburant 5 Compte tours 6 Indication de la température d’huile 7 Indication de la pression d’huile 8 Indication de la température des têtes de cylindre 9 Harnais de sécurité pour chacun des occupants des sièges 2.15 Etiquettes de limitations (Pictogrammes) AIRSPEEDS: V NE 280 km/h V NO 250 km/h V RA 230 km/h V A 165 km/h V FE 140 km/h Maximum Baggage weight 10 kg SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 1 3. PROCÉDURES D'URGENCE Chapitre Page 3.1. ...................... INTRODUCTION ....................................................................................... 2 3.2. ...................... PANNE MOTEUR ...................................................................................... 2 3.3. ...................... DÉMARRAGE EN VOL ............................................................................... 3 3.4. ...................... FEUX ET FUMÉE........................................................................................ 3 3.5. .................... PLANÉ ...................................................................................................... 4 3.6. ...................... ATTERRISSAGE D'URGENCE ...................................................................... 4 3.7. ...................... SORTIE DE VRILLE INVOLONTAIRE ............................................................ 5 3.8. ...................... AUTRES PROCÉDURES D'URGENCE ........................................................... 6 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 0 Chapitre 3 Page 2 3.1 Introduction La Section 3 décrit les checklists et les procédures détaillées, pour faire face aux situations d'urgence. Les situations d'urgence causées par des pannes avion ou moteur sont extrémement rares si les visites prévol et la maintenance sont correctement effectuées. Cependant si une situation d'urgence devait se produire, il faudra appliquer les directives de base, décrites dans cette section pour corriger le problème. Si des difficultés d’utilisation sont observées, il faut utiliser le formulaire de l’Annexe 1 pour prévenir le constructeur du problème. 3.2 Panne moteur 3.2.1 Panne moteur au décollage avion au sol 1. Manette des gaz Plein réduit 2. Magnétos OFF les deux 3. Freins Appliquer jusqu’à l’arrêt 3.2.2 Panne moteur au décollage jusqu'à 200 ft (60m) sol 1. Longueur de piste suffisante: Effectuer un atterrissage normal sans moteur. 2. Longueur de piste insuffisante: Effectuer un atterrissage d'urgence dans l'axe conformément à la procédure 3.6.1 3.2.3 Panne moteur au décollage au-dessus de 200 ft (60m) sol A. Altitude insuffisante – en dessous de 500 ft (150 m) 1. Altitude insuffisante: Effectuer un atterrissage d'urgence conformément à la procédure 3.6.1 B. Altitude suffisante – au dessus de 500 ft (150 m) 1. Vitesse: Prendre 65 kts (120 km/h). 2. Choix du champ: Choisir un champ sans obstacle si possible face au vent. 3. Démarrage en vol: Démarrer le moteur suivant la procédure 3.3. 4. Pas démarrage: Effectuer un atterrissage d'urgence conformément à la procédure 3.6.1. 3.2.4 Panne moteur en vol 1 Démarrage en vol: Démarrer le moteur suivant la procédure 3.3. 2 Pas démarrage: Effectuer un atterrissage d'urgence conformément à la procédure 3.6.1. 3.2.5 Perte de performance dûe à un fonctionnement irrégulier du moteur en vol Cette situation peut être dûe à un givrage carburateur: mettre le réchauffage carburateur pour rétablir doucement la puissance. Cela peut être dû aussi à un réservoir vide (perte de la pression d'essence): sélectionner le réservoir non vide. Si cela ne résoud pas le problème, procéder à un atterrissage d'urgence conformément à la procédure 3.6.1. SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 3 3.3 Démarrage en vol 1. Vitesse: 120 km/h. (65 kts) 2. Altitude: Vérifiée. 3. Choix d'un champ: Choisi suivant la hauteur disponible. 4. Robinet carburant: ON. 5. Choke: Repoussé. 6. Manette des gaz: 2 tours de la manette. 7. Allumage: Les deux magnétos sur ON. 8. Démarreur: ON. 9. Démarrage réussi: Ajustez la manette des gaz pour un régime stable à 2500 t/mn pendant 30 sec, avant de remettre la puissance nécessaire. 10.Démarrage non réussi: Effectuer un atterrissage d'urgence conformément à la procédure 3.6.1. AVERTISSEMENT Le taux de descente d'environ 2,5 m/s produit une perte d'altitude non négligeable pendant le démarrage en vol. Si le démarrage en vol n'a pas réussi en atteignant 150 m sol, procéder à un atterrissage d'urgence, conformément à la procédure 3.6.1! 3.4 Fumée et feu 3.4.1 Feu moteur au sol 1 Robinet carburant: OFF. 2 Manette des gaz: Plein gaz. 3 Allumage: Les deux magnétos sur OFF, dés que le carburant est consommé 4 Equipage: Quitter l'avion immédiatement. 5 Eteindre le feu: Avec les meilleurs moyens dissponibles. 3.4.2 Feu moteur en vol 1. Robinet d’essence Fermer. 2 Manette des gaz Plein gaz 3 Allumage Couper après consommation de l’essence restante. 4 Essayer d’éteindre le feu en se mettant en glissade 5 Procèder à un atterrissage d’urgence selon la procédure du paragraphe 3.6.1. CAUTION Après l'extinction du feu, ne jamais tenter de redémarrer le moteur! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 4 3.4.3 Incendie dans le cockpit 1. Origine de l’incendie Localiser 2. Allumage Couper les deux circuits 3. Contact général Couper 4. Equipage Au sol: évacuer le cockpit En vol: atterrir d’urgence selon le paragraphe 3.6.1. 5. Eteindre le feu Avec les moyens à votre disposition 3.5 Plané Le choix du champ dépend de la finesse en vol plané. La meilleure finesse est obtenue volets rentrés et hélice calée. En cas de panne moteur maintenir les vitesses ci-dessous en fonction de la configuration donnée. Meilleure vitesse de plané (IAS) km/h knots 120 65 Finesse 10 Taux de descente 3,0 m/s (590 ft/min.) 3.6 Atterrissage d'urgence 3.6.1 Atterrissage d’urgence 1. Vitesse: Prendre 120 km/h. 2. Choix du champ: Choisir l'axe d’un champ libre d'obstacles et si possible face au vent. 3. Volets: Sortis à la demande 4. Robinet carburant: OFF. 5. Allumage: Les deux magnétos sur OFF. 6. Master switch: OFF. ATTENTION La perte d'altitude pour un virage de 360° est de 150 m approximativement! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 5 3.6.2 Atterrissage de précaution Un atterrissage de précaution devrait être entrepris dans les cas suivants: panne avion, pilote égaré, autonomie trés faible, détérioration dangereuse des conditions météorologiques (visibilité, orage), approche de la nuit. 1. Choisir un champ adapté pour l'atterrissage, si possible orienté face au vent. 2. Survoler le champ choisi à une hauteur de 50m, volets 15°, à une vitesse de 120 km/h, regarder attentivement la zone préférentielle d'atterrissage, en observant les particularités du terrain ( obstacles, état du sol). 3. Faire un circuit à une hauteur de circuit de 150 m ou à une hauteur de sécurité en fonction du plafond, avec les volets 15° et une vitesse de 120 km/h. Allonger la branche vent arrière et faire une approche au moteur. 4. Ne pas perdre de vue le champ choisi, surtout en cas de mauvaise visibilité. 5. Effectuer l'approche finale au moteur, avec les volets en position atterrissage. 6. Viser un point d'aboutissement immédiatement aprés la bordure du champ. Eviter les obstacles. 7. Aprés le toucher des roues, freiner énergiquement jusqu'à l'arrêt complet. 8. Après l'arrêt, arrêter le moteur, couper le "master switch", fermer le robinet carburant, sécuriser l'avion et chercher de l'aide. 3.6.2 Atterrissage avec un pneu à plat 1 Approche à l'atterrissage: Volets 35° et vitesse 115 km/h. 2 Toucher des roues: Inclinaison du côté du pneu en état et à vitesse minimum. 3 Roulage aprés atterrissage: Maintenir l'axe à la direction. 3.7 Sortie de vrille involontaire Procédure de sortie de vrille involontaire: 1. Manette des gaz: Plein réduit. 2. Manche: Au neutre, pas de déplacement des ailerons. 3. Palonnier: A fond à l'opposé de la rotation. 4. Manche: Légèrement en avant jusqu'à l'arrêt de la rotation. 5. Palonnier: Au neutre dès que la rotation s'arrête. 6. Manche: Faire une ressource souple pour revenir au vol horizontal. AVERTISSEMENT Les vrilles volontaires sont interdites! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 6 3.8. Autres procédures d’urgence 3.8.1 Panne des commandes de vol Défaut d’ailerons: L'avion peut être contrôlé latérallement par effet de roulis induit de la direction. L'entrée et la sortie de virage sont possibles en utilisant seulement la direction, jusqu'à 15° d'inclinaison. Défaut de gouverne de direction: Le contrôle latéral est possible en utilisant uniquement les ailerons. 3.8.2 Vibrations Si le moteur se met à vibrer: 1. Réduire le régime du moteur à la recherche d’un régime moins vibratoire. 2. Se dérouter sur le terrain le plus proche ou faire un atterrissage de précaution en utilisant la procédure 3.6.2. 3.8.3 Parachute de secours Utilisation du parachute de secours: 1. Coupez l'allumage pour arrêter le moteur. 2. Soulever la protection de la poignée du parachute e secours (1) (fig. 3.8.3-1). 3. Tirez fortement la poignée du parachute de secours. 4. Protégez votre tête avec vos mains. Fig. 3.8.3-1 Protection de la poignée du parachute de secours Pour plus d'informations concernant le fonctionnement et la manipulation du parachute de secours Magnum 501, voir le manuel d'utilisation remis par le fabricant du parachute. 1 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 7 3.8.4. Verrière mal verrouillée Si la checklist "Avant décollage" n'a pas été bien exécutée (Section 4.5.5.), il y a un risque de verrouillage insuffisant et d'ouverture partielle de la verrière. La verrière est équipée d'un verrouillage sur sa partie haute arrière et elle se verrouille grâce à un levier repoussé vers l'arrière. Le doigt de verrouillage est maintenu par un ressort. S'il s'ouvre, il se crée un espace d'environ 8-12 mm entre le fuselage et la verrière, espace qui reste constant grâce à l'effet du vent et des vérins à gaz, à condition que le vol s'effectue sans dérapage. L'ouverture partielle de la verrière et le non verrouillage seront fortement ressentis par l'augmentation du bruit dûe à l'air agité à travers l'espace entre la verrière et le fuselage. Il est possible de refermer la verrière en toute sécurité au cours d'un vol rectiligne sans dérapage, en suivant les consignes ci-dessous en fonction de la phase de vol. 3.8.4.1. Pendant le décollage 1. Arrêter le décollage, si un déverrouillage ou une ouverture verrière est détectée pendant la course au décollage. 2. Fermer et verrouiller la verrière normalement après l'arrêt. (Poignée de verrière bien repoussée, effort sur le cadre de verrière et position de l'anneau rouge.) (Voir la Section 7.8). 3.8.4.2. Après la rotation et pendant la montée 1. Poursuivre le décollage en toute sécurité. 2. Monter à une altitude de sécurité. 3. Voler en vol rectiligne horizontal, sans dérapage, et appliquer la procédure 3.8.4.3 3.8.4.3. En vol horizontal 1. Ouvrir la fenêtre de ventilation de la verrière. 2. Réduire la vitesse à 120 km/h. 3. Tenir le manche d'une main. 4. Abaisser et verrouiller la verrière à l'aide de la poignée. 5. Vérifier le verrouillage par un effort sur le cadre de verrière et la position de l'anneau rouge. 6. Fermer la fenêtre de ventilation. 7. Reprendre la vitesse de croisière. AVERTISSEMENT Au cours de vols non-symétriques (virage incorrect, glissé ou dérapé, et au cours d'une glissade pour l'atterrissage) avec une verrière partiellement ouverte, elle peut s'ouvrir complètement à cause de l'écoulement d'air assymètrique le long du fuselage. La verrière ouverte aura un effet d'aérofrein, qui provoquera une chute anormale à cause de l'augmentation de la traînée! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 3, Page 8 3.8.5 Moteur chaud en vol 1. Augmenter la vitesse de vol et réduire le régime moteur. 2. Attendre jusqu’à ce que la température diminue et poursuivre le vol. 3. Si la température continue d’augmenter, se poser immédiatement. 3.8.6 Procédure d’urgence en remorquage Pendant les remorquages de planeur, effectuer les actions suivantes avant de procéder à la procédure d’urgence. Annoncer “Largage, Largage, Largage”. 1. Si le planeur n’obtempère pas, larguer le câble en utilisant la poignée de largage du câble. 3. Suivre la procédure d’urgence. SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 1 4. PROCÉDURES NORMALES Chapitre Page 4.1. ...................... INTRODUCTION ........................................................................................ 2 4.2. ...................... MONTAGE ET DEMONTAGE................................................. …………..………2 4.3. ...................... INSPECTION JOURNALIÈRE ....................................................................... 5 4.4. ...................... VISITE PRÉ-VOL......................................................................................... 5 4.5. ...................... PROCÉDURES NORMALES ET CHECK-LIST .................................................. 8 4.5.1. ................... AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR ....................................................... 9 4.5.2. ................... MISE EN ROUTE ........................................................................................ 9 4.5.3. ................... CHAUFFAGE MOTEUR............................................................................. 10 4.5.4. ................. ROULAGE ............................................................................................... 10 4.5.5. ................... AVANT DÉCOLLAGE ................................................................................ 11 4.5.6. ................... DÉCOLLAGE ............................................................................................ 11 4.5.7. ................... MONTÉE................................................................................................. 12 4.5.8. ................... CROISIÈRE .............................................................................................. 12 4.5.9. ................... APPROCHE ............................................................................................. 13 4.5.10. ................ ATTERRISSAGE ....................................................................................... 13 4.5.11. ................ REMISE DE GAZ ...................................................................................... 14 4.5.12. ................ APRÉS ATTERRISSAGE............................................................................. 14 4.5.13. ............... PARKING ................................................................................................ 15 4.5.14. ................ DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS ........................... 15 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 2 4.1 Introduction La Section 4 comprend les check-lists et les procédures détaillées pour une utilisation normale. 4.2 Montage et démontage Procédure pour le démontage des ailes (de la fig. 4.2-1 jusqu’à la fig. 4.2-5): 1. Vidanger les réservoirs partie centrale et aile (si l'aile est équipée d'un réservoir d'essence). 2. Retirer le ruban adhésif, qui recouvre l'espace entre l'aile et la partie centrale. 3. Enlever les épingles Fokker (4), et déconnecter la liaison de l'aileron (12 et 13). Dessérer les colliers des tuyaux d'essence (15) 4. Sortir les volets complètement. Débrancher la commande du volet (9) du levier de volet de l’aile (5). 5. Retirer les épingles Fokker (4) puis retirer l’axe auxilliaire (3), l’axe principal intérieur (2) et l’axe principal extérieur (1). 6. Retirer l'aile de 100 mm environ entre la nervure d'emplanture et la partie centrale. Déconnecter les tubes "Pitot-Statique" (uniquement pour l'aile droite), les tuyaux et les prises de masse des réservoirs (si l'aile en est équipée) et la prise des feux de position. 7. Retirer soigneusement l'aile et la poser sur une surface propre, non rugueuse. Procédure pour le montage des ailes (de la fig. 4.2-1 jusqu’à la fig. 4.2-5): 1. Nettoyer et lubrifier soigneusement toutes les ferrures de fixation avant de monter l’aile. 2. Lubrifier tous les pions (1,2,3) 3. Engager le moignon de longeron de l’aile droite et pousser l’aile de manière à ce que l’écartement entre le plan central et la nervure d’emplanture de l’aile soit d’environ 100 mm. 4. Connecter le tuyau de la prise Pitot (aile droite uniquement). Connecter aussi les feux de position au cas où ils sont installés. Préparer et ajuster les tuyaux d’essence et brancher le câble de mise à la masse des réservoirs d’aile. 5. Pousser l’aile un peu plus prés, mettre les tuyaux d’essence en place et introduire soigneusement la commande de volet (5) dans son logement sur l'aile (6). 6. Pousser complètement l’aile dans le logement central. Insérer l’axe extérieur (1), l’axe intérieur (2) (soulever et abaisser légèrement le bout de l'aile pour faciliter l'insertion de l'axe). 7. Sécuriser les 6 axes avec les épingles. Serrer les colliers des tuyaux d’essence. 8. Verrouiller le volet à la section centrale en utilisant une rondelle Ø6 (7) et un écrou Nilstop M6 LN (8). 9. Raccorder la biellette au bras du volet et sécuriser le raccord avec une goupille de sûreté. Durant cette procédure, le levier de contrôle des volets dans le cockpit doit être dans la position la plus arrière et le volet doit être totalement abaissé. 10. Brancher le raccord des bielles d’ailerons (12, 13) et sécuriser la connexion (14). 11. Vérifier le branchement de toutes les commandes. 12. Poser un ruban adhésif sur l'espace entre l'aile et la partie centrale. NOTE Attention au tuyau du tube pitot quand vous montez l’aile droite. AVERTISSEMENT Après montage des ailes, vérifier toute l'opération, en particulier les épingles de sécurité pour les ailerons les volets et les axes des ailes ainsi que le branchement correct du tube “Pitot" et des tuyaux des réservoirs! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 3 Fig. 4.2-1 Montage de l’aile Fig. 4.2-2 Axe extérieur (1) Fig. 4.2-3 Axe intérieur (2) 1 2 13 4 4 12 4 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 4 Fig. 4.2-4 Axe auxilliaire (3) Fig. 4.2-5 Branchement du volet d’aile 6 5 9 10 11 7, 8 3 4 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 5 4.3 Inspection journalière L’inspection journalière doit être effectuée avant chaque journée de vol de l’aéronef ultra léger. Il s’agit de vérifier: 1. Les documents administratifs de l’aéronef 2. Le carnet d’entretien de l’aéronef 3. Le cockpit 4. Le train d’atterrissage 5. La liberté de débattement de toutes les gouvernes 6. Les surfaces de l’aéronef pour détecter d’éventuelles criques ou autres dommages 7. Le moteur et l’hélice 8. Le remplissage des fluides (liquide de refroidissement, huile et essence) 9. Le crochet de remorquage. ATTENTION Il faut remèdier à tout défaut avant de voler ! 4.4 Visite pré-vol Il est très important d’effectuer une inspection avant chaque vol pour éviter de possibles problèmes. La visite pré-vol est essentielle pour la sécurité des vols. Procéder à la visite pré- vol suivant la fig. 4.4-1. ATTENTION Une attention spéciale doit être consacrée aux parties qui sont affectées par les fortes vibrations et les hautes températures. Fig. 4.4-1 Schéma de la visite pré-vol SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 6 1 Cockpit: Commandes - vérifier la liberté de mouvement Contact général - coupé Allumage - les deux circuits sont coupés Objets dans la cabine: - attachés ou retirés Vérification instruments - ajuster “O” Verrière - nettoyer et vérifier la fermeture Harnais de sécurité - vérifier l’état Carburant - vérifier la quantité de carburant et le robinet 2 Aile: Surface - vérifier le bon état de la surface Connections - vérifier que les axes sont insérés et sécurisés Bouchons de réservoirs: - en bon état , bien fermés. Prise Pitot - enlever le cache et vérifier que l’ouverture n’est pas bouchée Bords d’attaque - propres et sans dommage Ailerons - liberté de débattement, sécurisation charnières Volets - absence de jeu, sécurisation des charnières et de la commande 3 Fuselage: Surface - vérifier le bon état de la surface Prises de pression statique - propres et non obstruées Antennes - bien fixées et non endommagées Surfaces d’accès au cockpit - sans dommage 4 Empennages: Surface - vérifier le bon état de la surface Gouvernes - liberté de débattement, pas de jeu excessif Patin arrière - fixation, état Crochet de remorquage: - fixation, état 5 Train d’atterrissage: Pneus roues principales - état, gonflage (250 kPa) Freins - vérification visuelle des plaquettes, du système de freinage, absence de fuites Jambes de train - absence de dommages, fixation Carénages - fixation, absence de dommages Train avant - état du pneu, gonflage (200 kPa) - fixation, état des amortisseurs, libre rotation de la roue. SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 7 6 Groupe motopropulseur Hélice: Fixation, état des bords d'attaque, pas d'entaille . Vérifier le cône d'hélice fixation et état. Moteur: Pas de fuite des liquides. Etat des capots moteur. Etat de la fixation de l'échappement. Vérifier le niveau d'huile et de liquide de refroidissement. Fixation du moteur aux silentblocks. Fixation des carburateurs. Etat des tuyaux. Condition et intégrité des câbles électriques et prises Filtres à essence. Tournez l'hélice à la main plusieurs fois pour sentir les compressions, tester la résistance et entendre d'éventuels bruits bizarres. Circuit carburant: Purger les réservoirs d’essence: 1. Placer un récipiant sous la purge. 2. Ouvrir le bouchon du réservoir. 3. Purger une petite quantité d’essence en appuyant sur la valve (fig. 4.4-2) pour enlever l’éventuelle eau accumulée. 4. Fermer et vérifier la valve après fermeture. Fig. 4.4-2 Purges des réservoirs AVERTISSEMENT Avant de tourner l’hélice, vérifier que les deux magnétos sont sur OFF. L’hélice doit être saisie par la surface de la pale, ne pas saisir par les bords! SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 8 4.5 Procédures normales et Check-Lists La disposition standard des commandes est représentée sur la fig. 4.5-1. Celle des instruments est représentée au chapitre 7.4 Fig. 4.5-1 Disposition des commandes 1. Manche 9. Tableau de bord 2. Palonnier 10. Hublot coulissant 3. Compensateur de profondeur 11. Ventilation 4. Levier de frein 12. Robinet d’essence principal 5. Levier des volets 13. Système de sauvetage 6. Poche 14. Poignée de largage planeur 7. Prises Jack pour les casques 15. Désembuage verrière 8. Harnais de sécurité 15 13 14 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 9 4.5.1 Avant mise en route 1. En cas de remorquage: vérifier la présence du câble bien verrouillé. 2. Magnétos: les deux sur OFF. 3. Manche: libre de mouvement et dans le bon sens. 4. Manette des gaz: libre de mouvement, positionnée plein réduit. 5. Compensateur au neutre 6. Quantité de carburant vérifier 7 Instruments: réglés à la bonne valeur 8 Breakers: vérifiés 9 Radio: vérifier le fonctionnement 10 Siège et sangles ajuster et bloquer 11 Frein de parc serrer 12 Plage du pas d’hélice: si hélice à pas variable électrique, vérifier le pas mini et le pas maxi de l’hélice et régler sur le pas minimum 13 Verrière fermée et verrouillée 14 Poignée du parachute de secours: enlever le cadenas (1) (fig. 4.5.1-1). Fig. 4.5.1-1 Protection de la poignée du parachute de secours 4.5.2 Mise en route Moteur froid: 1. Frein de parc serrer, verrouiller le levier 2. Robinet d’essence : réservoir le plus plein. 3. Choke: tiré. 4. Manette des gaz: plein réduit 5. Contact général: interrupteur sur ON. 6. Clef de démarrage: position horizontale. 7. Pompe à essence: interrupteur sur ON, pression 0,2 bar puis interrupteur sur OFF. 8. Strobes: sur ON. 9. Allumage: les deux circuits sur ON 10. Démarreur (clef): activer 10 sec max. en continu, suivi d’une période de refroidissement. 11 Dès que le moteur tourne: ajuster la manette des gaz pour obtenir un fonctionnement régulier à environ 2500 tr/mn, vérifier si la pression d’huile est remontée à 2 Bar en moins de 10s et surveiller la pression 12. Choke: repoussé. 13 Chauffage moteur: commencer le chauffage en suivant la procédure 4.5.3. 1 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 10 Moteur chaud (déjà à la température d’utilisation): 1. Frein de parc serrer, verrouiller le levier 2. Robinet d’essence: réservoir le plus plein. 3. Manette des gaz: un tour 4. Contact général: interrupteur sur ON. 5. Clef de démarrage: position horizontale. 6. Pompe à essence: interrupteur sur ON, pression 0,2 bar puis interrupteur sur OFF. 7. Strobes: sur ON. 8. Allumage: les deux circuits sur ON 9. Démarreur (clef): activer 10 sec max. en continu, suivi d’une période de refroidissement. 10. Dès que le moteur tourne: ajuster la manette des gaz pour obtenir un fonctionnement régulier à environ 2500 tr/mn, vérifier si la pression d’huile est remontée à 2 Bar en moins de 10s et surveiller la pression. 4.5.3 Chauffage du moteur D’après le manuel d’utilisation du ROTAX 912 il faut commencer par chauffer le moteur à 2000 tr/mn pendant environ 2 minutes, puis continuer à 2500 tr/mn pendant une durée qui dépend de la température extérieure jusqu’à ce que la température d’huile atteigne 50 o C. Vérifier les températures et les pressions. Essai moteur: 1. Freins: position maximum. 2. Vérification allumage: vérifier les deux circuits à 4000 tr/mn, la chute de régime avec une seule magnéto ne doit pas dépasser 300 tr/mn. La différence entre les régimes sur chacune des magnétos ne doit pas excéder 115 tr/mn 3. Réponse à la manette des gaz: effectuer un rapide essai plein gaz, le nombre de tour ne doit pas dépasser 5800 t/mn. 4 t/mn minimum: Les t/mn mini plein gaz doivent être de 5000 t/mn± 200 t/mn avec une hélice à pas fixe, 5500 t/mn ± 200 t/mn avec une hélice à pas variable en plein petit pas. 5 Ralenti: Vérifier le ralenti à 1600 ±100 t/mn. 4.5.4 Roulage Utiliser la molette de la manette des gaz pour ajuster finement la position de la manette des gaz. Contrôler l’aéronef avec le palonnier, qui est relié à la roulette avant. Freiner les roues principales en actionnant le levier des freins, situé sur la console centrale entre les sièges des pilotes. Pendant le roulage, vérifier la liberté de débattement du palonnier. De plus en cas de remorquage de planeur: 1. Se placer devant le planeur pour permettre l’accrochage du câble de remorquage. 2. Mettre l’avion en configuration de décollage (si hélice à pas variable la mettre en position manuel, plein petit pas). 3. Commencer doucement le roulage pour tendre le câble. 4. Vérifier dans le miroir que les ailes du planeur sont en position horizontale et que la zone en avant du planeur est dégagée SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision : 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 11 4.5.5. Avant décollage 1. Manche: Libre de mouvement. 2. Trim de profondeur: Au neutre. 3. Volets: 1 cran, position décollage. 4. Robinet carburant: Réservoir gauche ou droite 5. Pompe carburant: Sur ON. 6. Instruments moteur: Vérifiés. 7. Altimètre Réglé 8. Harnais: Attachés, serrés. 9. Verrière: Fermée, verrouillée. 10. Phares: Sur ON. 4.5.6. Décollage normal Sans planeur: 1. Manette des gaz: Plein gaz. 2. Manche: Au neutre. 3. Direction: Contrôler au palonnier. 4. Rotation: Entre 49-51 kts (90-95 km/h) (fonction de la masse). 5. Accélération: Accélérer vers to 65-70 kts (120-130 km/h). Avec planeur: 1. Manette des gaz: Plein gaz. 2. Manche: Au neutre. 3. Direction: Contrôler au palonnier. 4. Rotation: Entre 49-51 kts (90-95 km/h). 5. Planeur: Vérifier dans le rétroviseur si le planeur a décollé, si non maintenir l’avion à 7 ft (2 m) au-dessus du sol et attendre que le planeur décolle. 6. Accélération: Accélérer jusqu’à la vitesse de remorquage. Pour les décollages sur piste courte ou avec un planeur lourd, garder les volets rentrés jusqu’à 32 kts (60 km/h) puis mettre les volets 1 cran.SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX MANUEL DE VOL WT9 Dynamic UL / Club Date de révision: 16.03.2016 Révision: 00 Chapitre 4, Page 12 4.5.7 Montée Surveiller les températures des têtes de cylindre et la pression d'huile. Les limites ne doivent pas être dépassées. En cas de températures hautes, augmenter la vitesse et réduire la puissance. Sans planeur: 1. Manette des gaz: RPM maxi continu 5500 t/mn. 2. Vitesse: Entre 70-76 kts (130-140 km/h). 3. Volets: Rentrés lentement à une hauteur de 200 ft (60 m) 4. Phares: Sur OFF. 5. Pompe carburant: Coupée à une altitude de sécurité 500 ft (150 m). Avec planeur: 1. Manette des gaz: RPM maxi continu 5500 t/mn. 2. Vitesse: Vitesse de remorquage du planeur. 3. Volets: Rentrés lentement à une hauteur de 200 ft (60 m). Si la vitesse de remorquage du planeur est inférieure à 59 kts (110 km/h), laisser les volets dans la position de décollage. 4. Phares: Sur OFF. 5. Pompe carburant: Coupée à une altitude de sécurité 500 ft (150 m). 6. Largage du planeur: Monter vers la zone de largage et vérifier dans le rétroviseur que le planeur a bien largué. 4.5.8 Croisière La plage des vitesses de croisière s'étend de 79 à 121 kts (146 à 225 km/h). La vitesse la plus économique en carburant est 108 kts (200 km/h), la plage optimum se situant entre 99-121 kts (184 km/h et 225 km/h). En cas de turbulences, réduire la vitesse en-desous de 121 kts (225 km/h), car sous certaines conditions, il est possible de dépasser les limites de charge. L'avion peut être "trimmé" dans toute la plage de vitesse. Voir les paramètres croisière ci-dessous : Engine ROTAX 912 ULS Puissance Tours moteur (RPM) Performance (kW) Couple (Nm) Pression d'admission (inHg) Puissance décollage 5 800 73,5 121,0 27,5 Puissance max continue 5 500 69,0 119,8 27,0 75 % 5 000 51,0 97,4 26,0 65 % 4 800 44,6 88,7 26,0 55 % 4 300 38,0 84,3 24,0 SPECIMEN COPYRIGHT FINESSE MAX