MANUEL DE VOL HR 200/120 B

Surface (par volet)…………………………………………………(6.2 sq ft) 0.6 m² Envergure (par volet)………. ………………………………………(6 ft 6.7 in) 2 m EMPENNAGE HORIZONTAL Surface totale (gouverne)………. ……………………………….(31 sq ft) 2.88 m² dont surface anti-tab……………………………………………...(2.8 sq ft) 0.26 m² Envergure………………………………………………………...(10 ft 6 in) 3.20 m EMPENNAGE VERTICAL Surface totale……………………………………………………..(9.5 sq ft) 0.92 m² Surface de la dérive………………………………………………(3.6 sq ft) 0.35 m² Surface de la gouverne……………………………………………(5.9 sq ft) 0.57 m² TRAIN D’ATTERRISSAGE Type Tricycle Fixe Voie………………………………………………………….…..(9 ft 5.3 in) 2.88 m Empattement……………………………………………………(4 ft 9.6 in) 1.465 m Dimension des pneus………………………………………………….…..380 x 150 Huile amortisseurs………………………………………………...MIL. H. 5606 - A NORME AIR 3520 Train d’atterrissage avant Pression pneu………………………………………………………...(23 psi) 1.6 bar Pression amortisseur…………………………………………………...(43 psi) 3 bar Edition 5 – Janvier 1993 1.04 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Atterrisseurs principaux Pression pneus……………………………………………………….(26 psi) 1.8 bar Pression amortisseurs………………………………………………...(116 psi) 8 bar FREINS Les freins, hydrauliques à disques, comportent un circuit indépendant sur chaque roue principale. Huile de circuit hydraulique…………………………...………….MIL. H. 5606 - A NORME AIR 3520 GROUPE MOTOPROPULSEUR Moteur Marque………………………………………………………………...LYCOMING Type……………………………………………………………………..O-235-L2A Nombre de cylindres……………………………………………………………….4 Puissance maximale……………………………………...…(118 CV) à 2800 tr/min Puissance maximale continue………………………………(118 CV) à 2800 tr/min Hélice Marque…………………………………………………………………..…Hoffman Type…………………………………………………………………HO-14/178- 115 Diamètre……………………………………………………………..1.78 m (70 in)* Pas…………………………………………………………………………….45.3 in Régime mini plein gaz au niveau de la mer…………………………..…2250 tr/min * Toute réduction de diamètre pour réparation est interdite Edition 5 – Janvier 1993 1.05 MANUEL DE VOL HR 200/120 B CARBURANT Essence aviation *……………………………………………….…AVGAS 100 LL Indice d’octane *…………………………………………….(octane) 100 minimum Capacité totale maximum………………………………(26.4 imp/31.7 us gal) 120 l Capacité totale consommable………………………………(26 imp/31 us gal) 118 l Capacité totale inutilisable………………………………..…(0.4 imp/0.7 us gal) 2 l HUILE ** Capacité totale du moteur…………………………………….….(6 US quarts) 5.7 l Capacité consommable…………………………………………..(4 US quarts) 3.8 l Qualités Huile Dispersante Minérale pure Toutes températures SAE 15W50 ou 20W50 ---------------- Au dessus de +25°C (80°F) SAE 60 SAE 60 Au dessus de +15°C (60°F) SAE 40 ou SAE 50 SAE 50 De 0°C à +30°C(30°F à 90°F) SAE 40 SAE 40 De –15°C à +20°C (0°F à 70°F) SAE 40, 30 ou 20W40 SAE 30 Au dessous de –10°C (10°F) SAE 30 ou 20W30 SAE 20 * Se référer à la Service Instruction Lycoming n°1070 à sa dernière édition. ** Se référer à la Service Instruction Lycoming n°1014 à sa dernière édition. Pendant les 50 premières heures de fonctionnement : Huile minérale pure Après les 50 premières heures de fonctionnement : Huile dispersante Edition 5 – Janvier 1993 1.06 MANUEL DE VOL HR 200/120 B MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 1.07 Edition 5 – Janvier 1993 1.07 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 1.08 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 1.09 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 1.10 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 1.11 MANUEL DE VOL HR 200/120 B SECTION 2 LIMITATIONS TABLE DES MATIERES Bases de certification…………………………………………………………..2.02 Type d’utilisation……………………………………………………...……….2.02 Vitesses limites…………………………………………………………………2.02 Repères sur l’anémomètre…………………………………………………….2.02 Facteur de charge limite à la masse maximale autorisée……………………2.03 Masse et centrage………………………………………………………………2.03 Limites de chargement……………………………………………………...…2.03 Plan de chargement……………………………………………………………2.03 Limitations moteur…………………………………………………………….2.04 Limites d’emploi dans la catégorie « U »……………………………………. 2.05 Plaquettes d’utilisation……………………………………………… ….…….2.06 Edition 5 – Janvier 1993 2.01 MANUEL DE VOL HR 200/120 B BASES DE CERTIFICATION L’avion HR 200/120 B a été certifié le 17.12.1974 en catégorie « UTILITAIRE » conformément aux conditions techniques suivantes : -Conditions techniques de base : FAR 23, Amendement 1 à 9 inclus -Conditions complémentaires AIR 2052, 3.397 et 3.399 -Condition spéciale : la verrière doit être largable. TYPE D’UTILISATION VFR de jour en zone non givrante VITESSES LIMITES Km/h Kt Vne (à ne jamais dépasser) 296 160 Vno (maxi d’utilisation normale) 242 131 Va (maxi de manœuvre) 242 131 Vfe (maxi volets sortis) 176 96 REPERES SUR L’ANEMOMETRE Km/h Kt Trait rouge (à ne jamais dépasser) Vne 296 160 Arc jaune (Zone de précaution « air clame ») Vno - Vne 242 - 296 131 – 160 Arc vert (Zone d’utilisation normale) Vs1 - Vno 110 – 242 59 – 131 Arc blanc Vso - Vfe 96 - 176 52 - 96 NOTE Toutes les vitesses dans ce manuel sont des vitesses indiquées sauf spécification contraire. Edition 5 – Janvier 1993 2.02 MANUEL DE VOL HR 200/120 B FACTEURS DE CHARGE LIMITE A LA MASSE MAXIMALE AUTORISEE (1720 lb) 780 kg Volets rentrés…………………………………………………...n entre –1.8 et +4.4 Volets sortis………………………………………………………..…n entre 0 et +2 MASSES MAXIMALES AUTORISEES CAT. « U » Au décollage……………………………………………………….(1720 lb) 780 kg A l’atterrissage……………………………………………….…….(1720 lb) 780 kg CENTRAGE Mise à niveau………………………………….…....longeron supérieur du fuselage Référence de centrage…………………………...….bord d’attaque à la nervure n°5 Corde de référence…………………………………………………..…(59 in) 1.5 m PLAN DE CHARGEMENT (Voir également centrogramme, section 6) La masse d’huile contenue dans le carter moteur ainsi que le carburant inutilisable doivent être inclus dans la masse à vide de l’appareil. Masse kg (lb) Bras de levier m (in) Pilote et passager 2 x 77 (2 x 170) 0.45 (17.7) Essence 85 (187) 1.1 (43.3) Bagages * 35 (77) 1.2 (47.2) * Dans les limites autorisées de masse et de centrage MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 2.03 MANUEL DE VOL HR 200/120 B LIMITATIONS MOTEUR Utilisation du démarreur d’une manière continue………………………….….30 sec Régime maximum (trait rouge)…………………………………...……..2800 tr/min Régime maximum continue……………………………………………..2800 tr/min Température culasse maxi (trait rouge)……………………………...(500°F) 260°C REPERES SUR LE TACHIMETRE Arc vert……………………………………………………..……2200 à 2800 tr/min Trait rouge………………………………………………………….……2800 tr/min CARBURANT Essence aviation *……………………………………………….…AVGAS 100 LL Indice d’octane *…………………………………………….(octane) 100 minimum Capacité totale maximum………………………………(26.4 imp/31.7 us gal) 120 l Capacité totale consommable………………………………(26 imp/31 us gal) 118 l Capacité totale inutilisable………………………………..…(0.4 imp/0.7 us gal) 2 l Pression normale………………………………………...(0.5 à 8 psi) 35 à 550 mbar HUILE Température maximale (trait rouge)…………………………………(245°F) 118°C Température normale (arc vert)…………………………..(140 à 245°F) 60 à 118°C Pression normale (arc vert)………………………….……(55 à 95 psi) 3.8 à 6.5 bar Pression mini ralenti (trait rouge)……………………….………….(25 psi) 1.70 bar Pression maxi à froid et au décollage (trait rouge)…………………(115 psi) 7.9 bar Capacité totale du moteur………………………………………..(6 US quarts) 5.7 l Capacité consommable…………………………………………..(4 US quarts) 3.8 l Qualités……………………………………………………………….voir page 1.08 LIMITES DE CHARGEMENT MANUEL DE VOL HR 200/120 B Nombre d’occupants…………………………………………………..……………2 Masse maxi de bagages autorisée………………………………...……(77 lb) 35 kg * Se référer à la Service Instruction Lycoming n°1070 à sa dernière édition. LIMITES D’EMPLOI DANS LA CATEGORIE « U » Dans les limites du domaine de vol sont autorisées les manœuvres suivantes : Virages serrés à plus de 60°……………………..vitesse d’entrée (108 kt) 200 km/h Huit paresseux…………………………………..vitesse d’entrée (130 kt) 240 km/h Chandelles……………………………………….vitesse d’entrée (130 kt) 240 km/h Vol en limite de décrochage Edition 5 – Janvier 1993 2.04 Edition 5 – Janvier 1993 2.05 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Edition 5 – Janvier 1993 2.06 MANUEL DE VOL HR 200/120 B SECTION 3 PROCEDURES D’URGENCE TABLE DES MATIERES Panne moteur au décollage…………………………………………………....3.02 Panne moteur immédiatement après le décollage………………………… ....3.02 Panne moteur en vol………………………………………..………...………..3.03 Atterrissage forcé en campagne, moteur en panne………………………… ..3.03 Atterrissage de précaution en campagne, moteur en marche……….……...3.04 Incendie……………………………………………………………………...….3.04 Vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur...………………...3.06 Panne d’alimentation en huile………………………………………………...3.06 Givrage……………………………………………………………………… .....3.07 Panne de génération électrique…………………………………………….… .3.07 Vrilles involontaires……………………………………………………………3.08 Panne sur commande de profondeur…………………………………………3.08 Edition 5 – Janvier 1993 3.01 Edition 5 – Janvier 1993 3.01 MANUEL DE VOL HR 200/120 B PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE (roulage) S’il reste suffisamment de piste : Manette de gaz………………………….……………………..réduire à fond (tirer) Freins…………………………………………………………………..à la demande Mixture………………………………………………………étouffoir (tirée à fond) Contact magnétos……………………………………………………………..coupé Excitation alternateur………………………………………………………...coupée Interrupteur batterie……………………………………………………………coupé S’il ne reste pas suffisamment de piste : Manette de gaz………………………………………………..réduire à fond (tirer) Freins…………………………………………………………freiner énergiquement Mixture……………………………………………………….étouffoir (tirée à fond) Commande robinet coupe feu essence…………………………………………..tirée Contact magnétos……………………………………………………………...coupé Interrupteur batterie……………………………………………………………coupé PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE Vitesse de plané……………………………………………..……..(73 kt) 135 km/h Mixture……………………………………………………….étouffoir (tirée à fond) Commande robinet coupe feu essence…………………………………………..tirée Contact magnétos……………………………………………………………...coupé NOTE IMPORTANTE Atterrir droit devant, en ne faisant que de petits changements de cap pour éviter les obstacles. Ne jamais tenter de faire demi-tour vers la piste car l’altitude après le décollage ne le permet généralement pas. Edition 5 – Janvier 1993 3.02 MANUEL DE VOL HR 200/120 B PANNE MOTEUR EN VOL Si l‘altitude est jugée suffisante pour tenter une remise en marche du moteur : Prendre la vitesse de meilleure finesse, volets rentrés 135 km/h (65 kt). Dans ces conditions et sans vent, l’avion parcourt environ 8,2 fois son altitude. Pompe électrique……………………………………………………………..marche Mixture………………………………………………………...Plein riche (pousser) Manette des gaz…………………………………………….¼ de la course en avant Contact magnétos………………………………………………sur L + R (« Both ») Si l’hélice tourne encore, le moteur devrait se remettre en route. Si l’hélice est calée, actionner le démarreur. Si le moteur ne démarre toujours pas, préparer un atterrissage en campagne suivant la procédure ci-dessous. ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE, MOTEUR EN PANNE Choisir un terrain approprié : Ceintures et harnais……………………………………………………………serrés Pompe électrique ………………………………………………………………..arrêt Mixture……………………………………………………….étouffoir (tirée à fond) Manette des gaz…………………………………………………...plein réduit (tirer) Contact magnétos……………………………………………………………...coupé Commande robinet coupe feu essence…………………………………………..tirée Excitation alternateur………………………………………………………….coupé Finale Volets……………………………………………………………………...tout sortis Interrupteur batterie……………………………………………………………coupé Verrière………………………………………………………………...déverrouillée Edition 5 – Janvier 1993 3.03 MANUEL DE VOL HR 200/120 B ATTERRISSAGE DE PRECAUTION EN CAMPAGNE, MOTEUR EN MARCHE Reconnaître le terrain choisi, en effectuant au besoin plusieurs passages à basse vitesse (135 km/h – 73 kt) volets en position décollage (10°), puis faire une approche de précaution de 125 km/h (68 kt), volets en position atterrissage (20°). En finale, déverrouiller la verrière. Avant de toucher le sol Contact magnétos……………………………………………………………...coupé Interrupteur batterie……………………………………………………………coupé INCENDIE Feu moteur au sol, à la mise en route Laisser tourner le moteur avec: Commande robinet coupe feu essence……………………………………….….tirée Pompe électrique………………………………………………………………..arrêt Manette des gaz…………………………………………………plein gaz (pousser) Mixture……………………………………………………….étouffoir (tirée à fond) Cette manoeuvre ayant pour but de « faire avaler » par le moteur de l’essence accumulée dans les pipes d’admission (généralement à la suite d’un excès d’injections, lors d’une mise en route difficile). NOTE : EN CAS DE BLOCAGE DE LA VERRIERE Poignée de verrière en position « ouvert ». Dégager les deux leviers de largage verrière situés sur les accoudoirs, de part et d’autre du tableau de bord, et les amener en position verticale. Edition 5 – Janvier 1993 3.04 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Si le feu persiste Contact magnéto……………………………………………………………….coupé Interrupteur batterie………………………………………………………...….coupé Excitation alternateur………………………………………………………...coupée Evacuer l’avion et tenter d’éteindre l’incendie à l’aide des moyens disponibles : Extincteurs ou à défaut couvertures, vêtement, projection de sable. Feu moteur en vol Commande robinet coupe feu essence…………………………………………..tirée Manette des gaz…………………………...poussée plein gaz jusqu’à l’arrêt moteur Mixture……………………………………………………….étouffoir (tirée à fond) Pompe électrique………………………………………………………………..arrêt Excitation alternateur………………………………………………………….coupé Chauffage cabine et ventilation………………………………………………coupés Vitesse……………………………………………………………...(86 kt) 160 km/h Préparer un atterrissage en campagne suivant les procédures décrites dans le chapitre « Atterrissage moteur en panne ». Ne pas essayer de remise en route du moteur Feu dans la cabine Eteindre le foyer par tous les moyens disponibles (extincteur en option). Pour éliminer les fumées, ouvrir à fond la ventilation. En cas de feu d’origine électrique (combustion des isolants produisant une odeur caractéristique) : Ventilation de la cabine………………………………………………………réduire Excitation de l’alternateur……………………………………………………coupée Interrupteur batterie……………………………………………………………coupé Disjoncteur batterie… …………………………………………………………...tiré Disjoncteur alternateur…………………………………………………………...tiré Edition 5 – Janvier 1993 3.05 MANUEL DE VOL HR 200/120 B Atterrir rapidement si le feu persiste. MANUEL DE VOL HR 200/120 B VIBRATIONS ET IRREGULARITES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR Les vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur ont généralement pour origine (à vérifier dans l’ordre) : - Un givrage au carburateur : voir plus loin paragraphe « GIVRAGE » - Un mélange réglé trop riche ou trop pauvre : régler la mixture (voir section 4) - La présence d’impuretés dans le circuit carburant : vérifier la pression d’essence. Mettre en fonction la pompe électrique. - Une défaillance d’allumage : contacts magnétos sur « L », puis sur « R », puis retour sur « BOTH ». Sélectionner la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur et rejoindre le terrain le plus proche à régime réduit, mixture sur « plein riche ». PANNE D’ALIMENTATION EN HUILE En cas de baisse de pression d’huile, surveiller la température d’huile. Si celle-ci s’élève anormalement (zone rouge) : - Réduire la puissance - Rejoindre le terrain le plus proche en se préparant à un éventuel atterrissage en campagne. Edition 5 – Janvier 1993 3.06 MANUEL DE VOL HR 200/120 B GIVRAGE Procéder de la façon suivante lorsque l’on est surpris par le givrage : - Réchauffage carburateur chaud (tirer) - Augmenter la puissance afin de réduire la formation de glace au minimum - Mettre en marche le réchauffage pitot (si installé) - Mettre la climatisation sur le plein chaud et orienter la totalité du débit vers le pare-brise (position « désembuage »), afin d’en éliminer rapidement le givre - Rebrousse chemin ou changer d’altitude afin d’obtenir une température extérieur moins critique pour le givrage. - Envisager d’atterrir sur le prochain aérodrome Lors d’une formation de glace extrêmement rapide, effectuer un atterrissage forcé. Se souvenir qu’une couche de plus de 0.5 cm (0.2 in) sur le bord s’attaque augmente notablement la vitesse de décrochage. Adopter si nécessaire une vitesse d’approche supérieure à la normale : 135 km/h (73 kt). PANNE DE GENERATION ELECTRIQUE La panne de l’alternateur se traduit par l’allumage du voyant ambre « panne alternateur » sur le tableau et par une baisse progressive de la tension du réseau (indications du voltmètre). Si le voyant ambre s’allume Couper puis réenclencher l’excitation alternateur. Cette opération a pour but de réarmer le relais de surtension (« relais d’overvolltage ») qui peut disjoncter à la suite d’une surtension passagère. Edition 5 – Janvier 1993 3.07 REMARQUES S’il est nécessaire de maintenir en permanence le réchauffage carburateur, ajuster impérativement le mélange à l’aide de la manette de mixture pour obtenir un fonctionnement régulier du moteur. Utiliser toujours le réchauffage carburateur en « tout ou rien » (plein chaud ou plein froid) ; une position intermédiaire peut, dans certain cas, aggraver le givrage. MANUEL DE VOL HR 200/120 B Si la panne persiste - Couper l’excitation de l’alternateur - Couper tous les équipements électriques non indispensables à la poursuite du vol - Se poser dès que possible afin de faire vérifier le circuit électrique VRILLE INVOLONTAIRE En cas de vrille, appliquer la procédure suivante : - Manette de gaz…………………………………………………..…….réduit (tirer) - Direction………………………………………….à fond contre le sens de rotation - Profondeur…………………………………….à mi-distance dans le secteur cabré - Ailerons…………………………………………………………………..au neutre - Dès l’arrêt de la rotation, direction au neutre et ressource en respectant les limites du domaine de vol. PANNE SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR En cas de perte d’efficacité de la commande de profondeur (déconnection accidentelle) : - Stabiliser l’avion en vol horizontal, volets rentrés, à 130 km/h (70 kt), à l’aide du trim de profondeur et des gaz - Ne plus toucher au trim et contrôler l’angle de descente avec les gaz uniquement. Ne réduire qu’en courte finale, à proximité du sol. Edition 5 – Janvier 1993 3.08 NOTE Une panne d’alternateur n’empêche pas le moteur de fonctionner normalement NOTE Si les volets sont sortis au moment de la mise en vrille, les rentrer au plus vite MANUEL DE VOL HR 200/120 B SECTION 4 PROCEDURES NORMALES TABLE DES MATIERES Chargement…………………………………………………………….………4.03 Vitesse d’utilisation normale………………………………………………….4.03 Inspection pré-vol……………………………………………………………...4.04 Vérification intérieure de la cabine avant mise en route……………………4.06 Démarrage du moteur…………………………………………………………4.06 Après mise en marche du moteur…………………………………………… ..4.07 Roulage…………………………………………………………………………4.08 Point fixe………………………………………………………………………..4.08 Avant le décollage……………………………………………………………...4.09 Décollage………………………………………………………………………..4.09 Montée………………………………………………………………………….4.10 Croisière………………………………………………………………………..4.10 Descente………………………………………………………………………...4.12 Atterrissage…………………………………………………………………….4.12 Arrêt moteur…………………………………………………………………...4.13 Utilisation du frein de parc …………………………………………………4.14 Edition 5 – Janvier 1993 4.01 MANUEL DE VOL HR 200/120 B PAGE LAISSE BLANCHE INTENTIONNELLEMENT Edition 5 – Janvier 1993 7.02 Edition 5 – Janvier 1993 4.02 MANUEL DE VOL HR 200/120 B CHARGEMENT Avant chaque vol, s’assurer que la masse totale et le centrage en charge sont à l’intérieur des limites prescrites. Pour cela, utiliser les abaques de la Section 6. VITESSES D’UTILSATION NORMALE Les vitesses rappelées ci-dessous sont les vitesses indiquées préconisées pour une utilisation normale de l’avion. Elles concernent un avion standard utilisé à la masse maximale, en atmosphère standard, au niveau de la mer. Elles peuvent varier d’un avion à l’autre, en fonction des équipements installés, de l’état du moteur et de l’avion, des conditions atmosphériques et de la manière de piloter. - Vitesse optimale de montée Volets en position décollage (10°)…………………………..……..(73 kt) 135 km/h Volets rentrés (10°)………………………………………………...(76 kt) 140 km/h - Vitesse de meilleure pente de montée Volets en position décollage (10°)…………………………………(62 kt) 115 km/h Volets rentrés (10°)………………………………………………...(65 kt) 120 km/h - Vitesse maximale d’utilisation en air agité Volets rentrés (10°)……………………………………………….(131 kt) 242 km/h - Vitesse maximale Volets en position atterrissage (20°)……………………………….(95 kt) 176 km/h - Vitesse d’atterrissage (approche finale) Volets en position atterrissage (20°)……………………………….(68 kt) 125 km/h Edition 5 – Janvier 1993 4.03 Edition 5 – Janvier 1993 4.04 MANUEL DE VOL HR 200/120 B INSPECTION PRE-VOL A effectuer avant chaque vol. Cette inspection peut être réduite en escale. Contact magnétos……………………………………………………….sur « OFF » Commandes………………………………………………………………….libérées Interrupteur batterie………………………………………………………….marche Volets……………………………………………………….fonctionnement vérifiée Quantité d’essence…………………………………………………………...vérifiée Interrupteur batterie……………………………………………………………coupé Documents avion……………………………………………………présence vérifié Bagages……………………………………………………………..arrimage vérifié MANUEL DE VOL HR 200/120 B Vérifier le débattement des gouvernes, puis faire le tour de l’avion (schéma ci- dessus) en commençant par le côté gauche du fuselage. Bouchon de réservoir…………………………………..en place, verrouillé Prise statique………………………………………….propre, non obstruée Purge de réservoir………………………………………………..actionnée Empennage horizontal………………..état de surface, articulation sans jeu Gouverne de direction…………………………articulation et jeux vérifiés Prise statique………………………………………….propre, non obstruée Volets et ailerons………………………………articulations et état vérifiés Saumons , feux de navigation si installés (option)……………...état vérifié Avertisseur de décrochage…………………….propre, débattement vérifié Train principal droit……………………...fixation et état carénage vérifiés ……………………..Enfoncement amortisseur normal ……………………………………………Pneu gonflé Niveau d’huile……………………vérifié, bouchon vissé, trappe refermée Fixation capot moteur………………………………………………vérifié Hélice………………………………………………….propre, en bon état Cône d’hélice……………………………………………….absence de jeu Prises d’air…………………………………………propres, non obstruées Phare si installé (option)………………………………………glace propre Train avant………...……………………fixation et état carénage vérifiés ……….……………………Enfoncement amortisseur normal ……….……………………………………………Pneu gonflé ……….………………………….fourche de manœuvre retirée Tuyaux d’échappement…………………………rigides Propreté verrière…………………………………………………..vérifiée Train principal gauche……………………fixation et état carénage vérifiés ……………………Enfoncement amortisseur normal …………………………………………..Pneu gonflé Pitot …………………………………………………..propre, non obstrué Saumons, feux de navigation si installés (option) ……………état vérifié Volets, ailerons ………………………………articulations et état vérifiés Edition 5 – Janvier 1993 4.05 Edition 5 – Janvier 1993 4.04 Edition 5 – Janvier 1993 4.04 Edition 5 – Janvier 1993 4.05 Edition 5 – Janvier 1993 4.05 1 2 3 4 5 6 7 8 9