Flug- und Betriebshandbuch

Situationen zu vermeiden. Notfalls Außenlandung durchführen. - Informieren Sie sich über Tiefflugzonen militärischer Flugzeuge und meiden Sie diese. ACHTUNG: Aus Gründen des Brandschutzes ist an Bord Rauchen verboten! Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 8 EURO STAR EV-97 MODELL SL 1.4 BESCHREIBUNG MERKMALE: Tiefdecker mit freitragendem Flügel in Aluminiumblech- Ganzmetallbauweise, Kabine doppelsitzig nebeneinander, Kreuzleitwerk, Bugradfahrwerk, Triebwerk Rotax 912 UL bzw. 912 ULS, alternativ mit 3- Blatt oder 2-Blatt Propeller. FLÜGEL: Profil NACA 4415, Aluminiumholm mit Blechrippen, Beplankung Dural, Randbogen Kevlar, Steuerung für Spreizklappen und Querruder über Schubstangen. RUMPF: Alublech mit Spanten und Stringern, Motorträger, Bugradbein und Beschläge Cr-Mo-Stahlrohr schutzgasgeschweißt. LEITWERK: Aerodynamisch gedämpft, mit symmetrischem Profil und Blechbeplankung, Flettner-Trimmruder über Bowdenzug betätigt. FAHRWERK: Hauptfahrwerkschwingen in GFK, Räder einzeln hydraulisch gebremst, Bugrad Nachläufer, gefedert, von Pedalen aus gesteuert. TECHNISCHE DATEN (siehe auch Bild 1) Flügel Spannweite 8.15 m 26.73 ft Flügeltiefe 1.25 m 4.10 ft Flügelfläche 9.84 m² 105.92 ft² Flächenbelastung 48.02 kg/m² 9.83 lb/ft² Querruderfläche 0.21 m² 2.26 ft² Klappen 0.52 m² 5.60 ft² Rumpf Länge 5,98 m 19.62 ft Breite (Innenmaß) 1,04 m 3.41 ft Kabinenbreite (Schulterbereich) 1,18 m 3,59 ft Höhe 2.476 m 8.123 ft HLW Spannweite 2.50 m 8.20 ft Fläche 1.95 m2 20.99 ft² SLW Höhe 1.28 m 4.21 ft Fläche 1.06 m2 11.41 ft² Fahrwerk Spurbreite 1,60 m 5.25 ft Radabstand 1,35 m 4.42 ft Haupträder 350x140 mm 14 in Bugrad 350x140 mm 14 in Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 9 EURO STAR EV-97 MODELL SL Max. Abfluggewicht 472.50 kg 1.041.00 lbs Tankinhalt 65.00 l 17,38 Usgals Nicht ausfliegbare Spritmenge 3.80 l 1,00 Usgals Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 10 EURO STAR EV-97 MODELL SL Bild 1: Dreiseitenansicht EUROSTAR SL Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 11 EURO STAR EV-97 MODELL SL Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 12 EURO STAR EV-97 MODELL SL 2. BETRIEBSGRENZEN 2.1 EINFÜHRUNG In diesem Abschnitt sind die für den sicheren Betrieb einzuhaltenden Grenzwerte für Flugzeug, Triebwerk und Standardausrüstung dargestellt. Er enthält die während der Flugerprobung praktisch erflogenen Betriebsgrenzen sowie rechnerisch ermittelte und durch Versuche überprüfte Grenzwerte. Die Markierungen der Instrumente sind erläutert. Der EUROSTAR SL ist, wie alle UL-Flugzeuge, nicht für Kunstflug zu- gelassen. Kurven mit Schräglagen von mehr als 60° sind nicht zulässig. Flüge unter Vereisungsbedingungen sind nicht erlaubt. Bei stark böigem Wind oder Windgeschwindigkeiten von mehr als 36 km/h = 10 m/s = 20 kt ist der Flugbetrieb einzustellen. Im Cockpit sind Schilder angebracht, auf denen die Betriebsgrenzen vermerkt sind. Der Halter ist für deren Lesbarkeit verantwortlich. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 13 EURO STAR EV-97 MODELL SL 2.2 FLUGGESCHWINDIGKEIT Die angegebenen Werte sind angezeigte Geschwindigkeiten (IAS) und beziehen sich auf den standardmäßigen Einbauort des Pitot-Rohres, an der Unterseite des linken Flügels. Motorentyp Rotax 912 UL/ULS Geschwindigkeitsregime IAS km/h kts Zulässige Höchstgeschwindigkeit VNE 270 146 Höchstzulässige Reisegeschwindigkeit VNO 235 127 Manövergeschwindigkeit VA 165 89 Geschwindigkeit in starken Turbulenzen VRA 200 108 Maximale Klappengeschwindigkeit VFE 120 65 Geringste empfohlene Anfluggeschwindigkeit VX 100 55 - Bis zur Manövergeschwindigkeit VA dürfen volle, oberhalb dieser Geschwindigkeit nur noch leichte Steuerbewegungen gemacht werden. - Mit ausgefahrenen Klappen darf die VFE nicht überschritten werden, da ansonsten die Klappen überlastet werden. WARNUNG Die zulässige Höchstgeschwindigkeit VNE darf niemals überschritten werden! 2.3 FAHRTMESSERMARKIERUNG (IAS) - Weißer Bereich: 65 km/h bis 120 km/h (Klappenbereich) - Grüner Bereich: 90 km/h bis 200 km/h (Normalbereich) - Gelber Bereich: 200 km/h bis 270 km/h (Vorsichtsbereich) - Roter Strich (VNE): 270 km/h IAS - Gelbes Dreieck: 100 km/h geringste empfohlene Anflug- geschwindigkeit - gelber radialer Strich: 165 km/h (Manövergeschwindigkeit) Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 14 EURO STAR EV-97 MODELL SL 2.4 TRIEBWERK Engine Model: ROTAX 912A (or UL) ROTAX 912S (or ULS) Engine Manufacturer: Bombardier-Rotax GMBH Power Max Take-off: 59.6 kW / 80 hp at 5800 rpm, max.5 min. 73.5 kW / 100 hp at 5800 rpm, max.5 min. Max. Continuous: 58 kW / 78 hp at 5500 rpm 69 kW / 93.8 hp at 5500 rpm Cruising: 37.7 kW / 50.6 hp at 4800 rpm 44.6 kW / 59.8 hp at 4800 rpm Engine speed Max. Take-off: 5800 rpm, max. 5 min. 5500 rpm 4800 rpm ~1400 rpm Max. Continuous: Cruising: Idling: Zylinderkopf- temperatur: Minimum: 60 °C 140 °F 60 °C 140 °F Maximum: 150 °C 302 °F 135 °C 275 °F Öltemperatur: Minimum: 50 °C 122 °F 50 °C 122 °F Maximum: 140 °C 284 °F 130 °C 266 °F Optimum: 90 °C - 110 °C 194 - 230°F 90 °C - 110 °C 194 - 230°F Öldruck: Maximum: 7,0 bar Minimum: 1,5 bar Optimum: 1,5-4,0 bar Kraftstoff: EN 228 Super + Super plus sowie AVGAS 100 LL Öl: Marken Motorrad-Motoröle mit Getriebezusätzen. Nur nach dem API- System mit „SF“ oder „SG“ bezeichnete Öle verwenden! (siehe auch Motorhandbuch) Betriebszeit (TBO): 2.000 h (Motorlaufzeit ges. belastet und unbelastet!) Tankanzeige: Bei einer Restmenge von 11 Litern (2,90 Usgal) beginnt der Reservebereich. Weitere Daten siehe Motorhandbuch. WARNUNG Das Triebwerk darf nicht ohne Propeller in Betrieb genommen werden, sonst droht seine Zerstörung durch Überdrehzahl. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 15 EURO STAR EV-97 MODELL SL WARNUNG Fliegen Sie mit diesem nichtzertifizierten Motor nie in Gebieten, mit Geschwindigkeiten, in Höhen, etc., die eine sichere Landung ohne Motorantrieb aufgrund eines plötzlichen Motorausfalles nicht ermöglichen. 2.5 TRIEBWERKSINSTRUMENTE In der Standardversion sind Rundinstrumente eingebaut. Auf Wunsch können auch verschiedenartige digitale Displays (EFIS, FLYMAP LD) eingebaut werden. Folgende Triebwerkswerte sind einzuhalten: Function Minimum Limit Normal Operating Caution Range Maximum Range Engine speed (RPM) 1400 1400-5500 5500-5800 5800 Exhaust Gases Temperature (EGT) 880 °C Cylinder Head Tempe- rature (CHT) R 912 UL 60 °C 60-100 °C 100-150 °C 150 °C R 912 S 100-135 °C 135 °C Oil Tempe- rature R 912 UL 50 °C 90-110 °C 50-90 °C 110-140 °C 140 °C R 912 S 50-90 °C 110-130 °C 130 °C Oil Pressure 1.5 bar 1.5 - 4.0 bar 4.0 - 5.0 bar 7.0 bar cold engine starting 2.6 PROPELLER Der Standardpropeller ist vom Werk her so eingestellt, dass einerseits optimale Steig- und Reiseleistungen, andererseits die Einhaltung des vorgeschriebenen Lärmwertes gewährleistet sind. Bei Verstellpropellern ist nach der Propellerdokumentation zu verfahren. Generell gilt: Vor dem Start ist der Propeller auf die empfohlen. Startstellung zu fahren, um beim Start ausreichend Steigleistung zu haben. 10/2001 2 Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 16 EURO STAR EV-97 MODELL SL 2.7 GEWICHT, SCHWERPUNKT Das Leergewicht des EUROSTAR SL im Grundstandard liegt bei ca. 302,5 kg (+/- 1 % Fertigungstoleranz), das Abfluggewicht bei 472,5 kg. Im Abfluggewicht sind Rüstmasse, Pilotengewicht, Treibstoff und Gepäck enthalten. Werden nachträgliche An- und Einbauten gemacht, die die Rüstmasse erhöhen, so ist die Zuladung zu reduzieren. Der Pilot ist für die Einhaltung der maximalen Abflugmasse verantwortlich. Maximale Abflugmasse 472,5 kg Maximales Landegewicht 472,5 kg Maximales Treibstoffgewicht 56 kg Maximale Zuladung Gepäckfach 15 kg Minimalgewicht des Piloten 70 kg Leergewichtsschwerpunkt 175 - 250 mm (6,89 – 9,84 in) 14 -20 % MAC Flugschwerpunkt 250 - 425 mm (9,84 –16,73 in) 20 bis 34 % MAC Piloten unter 70 kg Körpergewicht müssen Ballast mitführen. Weitere Angaben siehe Kap. 6. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 17 EURO STAR EV-97 MODELL SL 2.8 ZUGELASSENE MANÖVER Die Struktur ist für ein sicheres Abfanglastfaches von +4/-2 ausgelegt. EV-97 "EUROSTAR" Flight Envelope -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 IAS [km /h] Load Factor n [-] vS0 vF vS1 D E G A vNE MTOW=472.5 kg 1041 lbs EV-97 "EUROSTAR" Flight Envelope -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 IAS [kts] Load Factor n [-] MTOW=472.5 kg 1041 lbs vS0 vF vS1 D E G A vNE Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 18 EURO STAR EV-97 MODELL SL WARNUNG Kurvenflug mit Schräglagen größer als 60q sowie alle Kunstflugmanöver einschließlich Sackflug und Trudeln sind verboten. 2.9 KRAFTSTOFF Als Kraftstoff wird Benzin-Super bzw. Super plus (bleifrei) empfohlen. Möglich ist auch das höhersiedende AVGAS 100 LL. Bei extrem heißer Witterung ist AVGAS auf Grund der geringeren Gefahr von Dampfblasenbildung vorzuziehen. Wegen des höheren Bleigehaltes in AVGAS kann es aber zu Ablagerungen im Brennraum kommen. Deshalb wird empfohlen, diesen Treibstoff nur vorübergehend zu verwenden. Nähere Angaben: siehe Motorhandbuch. Beim Tanken ist darauf zu achten, dass der Kraftstoff sauber und wasserfrei ist. Kennt man Herkunft und Lagerung des Kraftstoffes nicht, sollte man, um sicher zu gehen, über einen Trichter tanken, der einen Wasserabscheider besitzt (Hirschleder). Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 19 EURO STAR EV-97 MODELL SL - Leerseite - Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 20 EURO STAR EV-97 MODELL SL 3. NOTVERFAHREN 3.1 EINFÜHRUNG Wie in Kap. 2.4 bereits erwähnt, sind UL-Triebwerke nicht zertifizierte Flugmotoren. Deshalb sollten Sie sich immer bewusst sein, dass jeder Motor jederzeit blockieren oder ausfallen kann. Dies könnte eine Not- landung und mögliche schwere Verletzungen oder sogar Lebensgefahr bedeuten. Deshalb wird die strikte Einhaltung der Betriebs- und Wartungsvorschriften und jeder zusätzlichen Information empfohlen, die Sie von entsprechendem Fachpersonal erhalten. ACHTUNG Planen Sie Ihren Flugweg entsprechend und üben Sie die Notlandeverfahren und Notlandungen, bis zu deren sicheren Beherrschung. Üben Sie fliegen und landen mit stehendem Triebwerk und lernen Sie den Gleitwinkel des Flugzeugs abschätzen. Nur dann haben Sie die Gewähr, von keiner Situation überrascht und überfordert zu wer-den. 3.2 TRIEBWERKAUSFALL Bei Ausfall des Triebwerkes wird folgendes Verhalten empfohlen: Beim Start, vor Abheben: Richtung halten, abbremsen. Start, nach dem Abheben: nachdrücken, Fahrt aufholen, geradeaus landen. Ab Sicherheitshöhe: flache Kurve fliegen, entgegen der Start- richtung landen. Im Flug in der Höhe: Notlandefeld suchen, Windrichtung und Fahrt beachten, Landeeinteilung treffen, gegen Wind oder hangaufwärts landen. Baumlandung/ Oberfläche als Landebahn ansehen, ab- hoher Bewuchs: fangen und mit Minimalfahrt überziehen und fallen lassen. Vergaserbrand: Brandhahn schließen, Vollgas, Notlandung, evtl. slippen. Rauher Lauf/Leistungs- kann Hinweis auf Vergaservereisung sein, verlust: Drehzahlverlust beachten, Notlandung! Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 21 EURO STAR EV-97 MODELL SL Das Rettungssystem sollte erst in ausreichender Höhe betätigt werden, kann aber auch in niedriger Höhe zum Abbremsen hilfreich sein. 3.3 TRIEBWERKSTART IM FLUG Vor dem Abstellen Triebwerk bei 3000 U/min etwa 30 Sekunden lang abkühlen lassen. Dann Zündung AUS. Danach dreht die Luftschraube normalerweise weiter und verursacht einen großen Luftwiderstand. Anlassen ist im Flug leicht möglich. Da der Propeller durch den Fahrtwind angetrieben wird, gelangt unverbrannter Treibstoff in den Auspufftopf. Beim Einschalten der Zündung kann dies zu einer Verpuffung führen. Verfahren zum Anlassen - siehe auch Kap. 4.4. WARNUNG Den Höhenverlust zum Anlassen des Triebwerks berücksichtigen. 3.4 RAUCH UND FEUER Bei Rauch oder Feuer in Motorraum oder Kabine wird folgendes Ver- halten empfohlen. Feuer im Motorraum, Flugzeug am Boden, (kein direktes Feuer): Brandhahn schließen, Motor Vollgas, um Kraftstoffleitungen zu leeren, Vorkehrungen treffen, um Flugzeug schnell verlassen zu können. Feuer im Motorraum, beim Start (kein direktes Feuer): Brandhahn schließen, Notlandung, Flugzeug verlassen. Feuer im Motorraum, während des Fluges (kein direktes Feuer): Brandhahn schließen, evtl. slippen, um Rauch von der Kabine fernzu- halten, Notlandung, Flugzeug verlassen. Feuer in der Kabine, am Boden (direktes Feuer): Zündung AUS, Flugzeug verlassen. Feuer in der Kabine, beim Start (direktes Feuer): Brandhahn schließen, Zündung AUS, Notlandung, Flugzeug verlassen. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 22 EURO STAR EV-97 MODELL SL Feuer in der Kabine, während des Fluges (direktes Feuer): Brandhahn schließen, Zündung AUS, evtl. Rettungssystem betätigen, nach dem Aufsetzen Flugzeug sofort verlassen. 3.5 GLEITFLUG Dreht der Propeller mit, so ist ein höherer Luftwiderstand vorhanden. Die Gleitzahl beträgt dann ca. 8 bei 110 km/h. Bei stehendem Propeller ist der Gesamtwiderstand niedriger und die Gleitzahl liegt bei ca. 12 (110 km/h). Um den Propeller zum Stehen zu bringen: Klappen setzen und Mindestgeschwindigkeit fliegen, Gas Leerlauf, Zündung AUS, Geschwindigkeit so weit verringern, bis Propeller steht. Bei Zündung AUS mit Anlasser den Propeller waagrecht drehen. Zur Landung mit mehr Höhenreserve als üblich anfliegen. Landeanflug mit 110 km/h, sonst wie normale Landung. Üben Sie Landungen mit stehendem Triebwerk bis zu deren Beherrschung. 3.6 NOTLANDUNG Die Entscheidung, ob Notlandung oder Betätigung des Rettungssystemes vorzuziehen ist, hängt von der Situation und dem Grad des Defektes ab. In den meisten Fällen ist es kein Fehler, das Rettungssystem zu betätigen, da auch in geringer Höhe eine Bremswirkung vorhanden ist, die hilfreich sein kann. Zu den Notlandungen gehört auch die Sicherheitslandung bei Verdacht auf Fehler im Flugzeug, oder bei Herannahen von schweren Gewitterböen. Vor Notlandung: - Gurte festziehen, - über Funk Bodenstation benachrichtigen, - Brandhahn schließen, - Zündung und Hauptschalter AUS! Bei Landung mit einem drucklosen Reifen wird wie folgt verfahren: - Anflug normal, Klappen voll gesetzt, - mit hohem Anstellwinkel und niedriger Geschwin- digkeit aufsetzen, - versuchen, mit Pedal und Bremse die Richtung zu halten. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 23 EURO STAR EV-97 MODELL SL 3.7 TRUDELN, ÜBERZIEHEN Ein absichtliches Einleiten des Trudelns ist verboten. Sollte man trotz- dem unbeabsichtigt in diesen Flugzustand kommen, so gelten die normalen Verfahren: - Gas auf Leerlauf, - Querruder in Mittelstellung, - Höhenruder in Mittelstellung oder leicht drücken, - voller Seitenruderausschlag entgegen der Drehrichtung. - Nach Beendigung der Drehbewegung, Lage korrigieren und weich ab- fangen! Das Annähern an die Überziehgeschwindigkeit kündigt sich durch weicher werdende Ruder und leichtes Schütteln unterhalb 80 km/h an. Beim Überziehen im Geradeausflug besteht eine leichte Tendenz, über den Flügel abzukippen, die jedoch durch kleine Quer- und Seitenruderausschläge korrigiert werden kann. Der Höhenverlust beim Überziehen im Geradeausflug beträgt bei maximaler Zuladung ca. 90 m (300 ft) und bei minimaler Zuladung ca. 30 m (100 ft). Bei Überziehen im Kurvenflug verhält sich das Flugzeug ähnlich wie im Geradeausflug. Es neigt dabei zum Abkippen in Kurvenrichtung. Eine Rollbewegung kann aber durch kräftigen Seitenruderausschlag verhindert werden. Wird mit dem Querruder gegengesteuert, so kann am kurveninneren Querruder die Strömung abreißen. Dann dauert das Aufrichten aus der Kurve länger. Der Höhenverlust beim Überziehen im Kurvenflug beträgt bei maximaler Zuladung ca. 120 m (400 ft) und ca. 45 m (150 ft) bei minimaler Zuladung. 3.8 AUSFALL DER STEUERUNG Eventuell über die verbleibenden Ruder und Motorleistung versuchen, ein großes Landefeld zu erreichen. Weiträumig und flach kurven. Bei ruhigem Wetter lässt sich das Flugzeug vielleicht landen. Andernfalls ist das Rettungssystem auszulösen. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 24 EURO STAR EV-97 MODELL SL Ausfall Höhensteuer: Entsprechend der Schwerpunktlage stellt sich eine Gleichgewichtsgeschwindigkeit ein. Über Quer- und Seitenruder Kurs halten, über Motor- leistung Höhe und Fahrt halten, evtl. Trimmung verwenden. Ausfall Quersteuer: Über Schieberollmoment mit Seitenruder steuern. Ausfall Seitensteuer: Kurs über Querrudergiermoment halten, gerade- aus landen. 3.9 RETTUNGSSYSTEM Für den EUROSTAR SL ist ein Raketen-Rettungssystem vorgesehen. Der Einbauort befindet sich vor der Cockpithaube und oberhalb des Fußraumes des Piloten (siehe Anhang III). Funktion und technische Daten sind aus der Betriebsanleitung zu entnehmen. Die Berechtigung zum Umgang mit diesem pyrotechnischen Gegenstand muss durch einen Eintrag im Pilotenschein bestätigt sein. WARNUNG Um Verletzungen durch unbeabsichtigtes Abfeuern der Rakete am Boden zu vermeiden, darf sich niemand im Gefahrenbereich der Rakete befinden (Einbau vor der Kabinenhaube). Rettungsgerät am Boden sichern ! Die Sinkgeschwindigkeit des EUROSTAR SL am Schirm ist kleiner als 7,3 m/s. Dieser Wert gilt für 509 kg Last ohne Flugzeugwiderstand. Allgemein gültige Verhaltensregeln, wann das Rettungssystem zu betätigen ist, lassen sich nicht geben. Entscheidend sind die jeweiligen Umstände. Wichtig ist, dass man in niedriger Höhe den Fehler schnell erkennt und schnell handelt, da die Zeit bis zum Erreichen des Bodens kurz ist. Tritt ein Fehler in größerer Höhe auf, so bleibt mehr Zeit, eine Entscheidung zu treffen. Besteht die Möglichkeit, eine bewaldete Stelle (am besten Jungwald) zu erreichen, so kann dies von Vorteil sein, da Bäume den Aufprall dämpfen. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 25 EURO STAR EV-97 MODELL SL WARNUNG Vor dem Auslösen des Rettungssystems Motor ausschalten. Beim Öffnen des Schirmes wird das Flugzeug abgebremst und führt dadurch eine Pendelbewegung um die Querachse aus. Dabei kann der Propeller mit den Fanggurten in Berührung kommen und diese durch- trennen. BETÄTIGUNG Zündung AUS, Brandhahn schließen. Das Rettungs- system wird durch Ziehen am roten Auslösegriff betätigt. Dieser befindet sich in der Kabinenmitte am Instrumentenbrett. Zunächst zieht man den Griff aus der Halterung, dann ist er am Seil freigängig und muss weitere 6 - 15 cm gezogen werden. Da die Federn der Schlag-bolzen zu spannen sind, kann die zum Auslösen des Raketenmotors benötigte Handkraft bis zu 12 kg betragen. Evtl. mit beiden Händen ziehen. Die Rakete sitzt in einem Behälter. Deshalb wird der Treibstrahl in Schussrichtung umgelenkt und trifft auf die zu öffnende Abdeckung. Ein Teil kann jedoch in den Fußraum der Kabine gelangen. Aus diesem Grund Füße an den Körper anziehen und Gesicht zur Seite abwenden. Über Bowdenzug und Schlagbolzen wird der Treibsatz der Rakete gezündet. Diese durchschlägt die Abdeckung und zieht den Schirm aus dem Behälter. Nach dem Straffen des Schirmpaketes füllt er sich im Luftstrom. Das Flugzeug ist so aufgehängt, dass der Sinkflug des Flug- zeuges, bei unbeschädigtem Flügel und Leitwerk, in leicht nach vorne geneigter Lage stattfindet. Vor Erreichen des Bodens im Sitz entsprechend der Aufprallrichtung abstützen, Muskeln anspannen, Kopf nach vorne auf die Brust nehmen. Nach dem Aufprall losschnallen und das Flugzeug wegen möglicher Brandgefahr sofort verlassen. NACHPRÜFPFLICHT: Fallschirm und Rakete müssen in periodischen Abständen gemäß Handbuch oder Herstellerangaben überprüft und Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 26 EURO STAR EV-97 MODELL SL gewartet werden. Dazu ist der Schirm an den Hersteller zu senden. Nähere Informationen gibt die Betriebsanleitung des Rettungssystems oder der Hersteller. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 27 EURO STAR EV-97 MODELL SL 4. NORMALVERFAHREN 4.1 EINFÜHRUNG Der Abschnitt 4 enthält die Checkliste und die anzuwendenden Verfahren für den Normalbetrieb. 4.2 TÄGLICHE INSPEKTION Einmal am Tag, vor Aufnahme des Flugbetriebes, ist die tägliche Inspektion durchzuführen. Das Verfahren ist analog der Vorflugkontrolle - wie im Kapitel 4.3 beschrieben - nur der Prüfumfang und die Prüftiefe sind größer. Wir möchten darauf hinweisen, dass nahezu alle technischen Fehler bei einer gewissenhaften und sorgfältigen Vorflugprüfung erkannt werden können. Deshalb bitten wir Sie in Ihrem eigenen Interesse, die nötige Sorgfalt walten zu lassen und dadurch ein mögliches Unfallrisiko auszuschalten. BEMERKUNG Die Sicherheit eines Flugzeuges steht und fällt mit seiner regelmäßigen, gewissenhaften Überprüfung und Wartung. TRIEBWERK PRÜFEN - Zur Prüfung des Triebwerkes sind die Schnellverschlüsse der oberen Cowling zu öffnen und diese abzunehmen, - Auf ausgelaufene Öl- und Kühlflüssigkeit achten, - Propeller auf festen Sitz und Beschädigung prüfen, - Motoraufhängung auf Freigängigkeit und Unversehrtheit kontrollie- ren, Sicherungsdrähte am Brandschott prüfen, - Auspuffanlage auf festen Sitz und Rissfreiheit kontrollieren, - Öl- und Kühlmittelstand überprüfen, das Öl sollte ca. 1/3 über der unteren Markierung des Messstabes stehen (siehe auch Motorhand- buch, Kap. 10.3.3, S. 10-15), - alle Schlauchverbindungen des Schmier-, Kühl- u. Kraftstoffsystems auf feste Verbindung prüfen, Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 28 EURO STAR EV-97 MODELL SL - Elektrische Verbindungen, Kerzenstecker, Gas- und Chokezüge auf festen Sitz und Unversehrtheit kontrollieren. FLÜGEL PRÜFEN - Beplankung auf äußere Beschädigung und fremde Lackspuren, - Querruder- und Klappenstangen auf Verbindung und Sicherung, - Pitot-Rohr frei von Fremdkörpern. Prüfumfang und -ablauf gilt für linke und rechte Flügelhälfte (außer Pitot-Rohr!) RUMPF PRÜFEN - Verbindungen zum Fahrwerk, - Beplankung des Rumpfes auf Beschädigungen, - Verlegung der Fangleinen des Rettungssystems, - Lack auf Schäden oder fremde Lackspuren, - Richtigen Sitz von Motorhaube und Flügelabdeckung, - Anbauten. FAHRWERK PRÜFEN - Reifen, Luftdruck und Zustand, - Hauptfahrwerk fester Sitz, Anschlüsse, - Bugrad - Drehbarkeit, Funktion von Federung, festen Sitz von Rad- gabel, Streben und Gelenken. SEITENLEITWERK PRÜFEN - Prüfen auf Unversertheit der Beplankung, - Rudergelenke, Seilanschlüsse, - Ruder Freigängigkeit, Anschläge. HÖHENLEITWERK PRÜFEN - Verbindungsschrauben, Beplankung und Struktur auf Schäden, - Rudergelenke, Ruderhorn, Anschluss Steuerstange, oberen und unteren Bowdenzug der Trimmklappe auf Beschädigung, - Ruder Freigängigkeit und Ausschlag. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 29 EURO STAR EV-97 MODELL SL 4.3 VORFLUGKONTROLLE Vor Aufnahme des Flugbetriebes hat der verantwortliche Pilot eine Sichtprüfung des Flugzeuges durchzuführen. Die dazu notwendige Sachkenntnis wird während der Pilotenausbildung vermittelt. Spezielle Details auch bei der Geräteeinweisung. Diese Prüfung ist kürzer als die tägliche Prüfung, deshalb aber auch vor jedem Flug durchzuführen. Es empfiehlt sich, nach dem folgenden Schema vorzugehen: Checkliste für die Vorflugkontrolle: 1. FLÜGEL Beplankung auf äußere Beschädigung (frei von Beulen, Rissen) Querruder- und Klappenstangen auf Verbindung und Sicherung, Anbauten, z.B. Pitot-Rohr frei von Fremdkörper. 2. FLÜGELVORDERKANTE/WINGLETS Kontrolle der Oberfläche auf Beschädigung und fremde Lackspuren. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 30 EURO STAR EV-97 MODELL SL 3. QUERRUDER Oberflächenzustand, Lager und -Spiel, Freigängigkeit. 4. KLAPPEN Oberfläche auf Beschädigung, Lagerung und Klappenantrieb am Rumpf. 5. RUMPF Oberflächenzustand, fester Sitz aller Antennen. 6. SEITENLEITWERK Oberflächenzustand, Lagerspiel, Freigängigkeit. 7. HÖHENLEITWERK Oberflächenzustand, Lager und -Spiel, Freigängigkeit, Zustand des Trimmruders sowie des oberen und unteren Bowdenzuges, des Trimmruders auf Unversehrtheit, feste Verbindung/Sitz und Sicherung des Anschlusses/ Verbindung. 8. RUMPF (siehe Pkt. 5) 9. KLAPPEN (siehe Pkt 4.) 10. QUERRUDER (siehe Pkt. 3) 11. FLÜGELVORDERKANTE/WINGLETS (siehe Pkt. 2) 12. FLÜGEL (siehe Pkt. 1) 13. FAHRWERK Reifen, Luftdruck und Zustand, Hauptfahrwerk fester Sitz, Anschlüsse Räder und Rumpf, Bugrad fester Sitz, Drehbarkeit, Seilsteuerung. 14. TRIEBWERK Öl- und Kühlmittelstand, Motoraufhängung Motorverkleidung auf Zustand, richtigen Verschluss. 15. PROPELLER Auf festen Sitz und Beschädigung, Lagerspiel, Spinner auf festen Sitz und Beschädigung. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 31 EURO STAR EV-97 MODELL SL 16. KABINE Zündung und Hauptschalter AUS, Kraftstoffmenge ausreichend, Zustand der Plexiglashaube, Keine losen Gegenstände im Fußraum und Cockpit. 4.4 VERFAHREN – ANLASSEN BIS LANDUNG Die Lage und Bezeichnung der Bedienelemente ist aus Bild 3 (Instrumentierung – Cockpit) auf Seite 51 zu entnehmen. ANLASSEN DES TRIEBWERKES Wird das Triebwerk in Betrieb genommen, so muss sich eine Person im Führersitz befinden, die zum Umgang mit dem Flugzeug berechtigt und eingewiesen ist. BEDIENELEMENTE UND BETÄTIGUNG wie folgt: Schlüsselschalter EIN Rechtsdrehung AUS Linksdrehung Hauptschalter EIN Hebel nach oben AUS Hebel nach unten Gashebel LEERLAUF zum Piloten VOLLGAS nach vorne ACHTUNG Der Gashebel wird durch Drücken mit dem Daumen auf den Mittelknopf entriegelt und kann dann grob verstellt werden. Drehen = Feineinstellung! Choke ZIEHEN = EIN zum Piloten AUS nach vorne Zündschalter ZÜNDUNG EIN Kippschalter nach oben ZÜNDUNG AUS Kippschalter nach unten Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 32 EURO STAR EV-97 MODELL SL Bremse Betätigen durch Drücken der Bremspedale. Achtung: Vorher die Parkbremse unbedingt lösen! Kraftstoffhahn AUF nach vorn (Brandschott) ZU nach rechts gedreht Tankanzeige Ausreichend Kraftstoff im Tank. Bei einer Kraft- stoffmenge von weniger als 11 l im Tank beginnt der Reservebereich. Nicht ausfliegbar sind 2,9 l beim 65 Liter-Tank, 3,8 l beim 78 Liter-Tank! ANLASSEN Hauptschalter EIN, Ladekontrolle leuchtet, Schalter Avionik AUS Lampentest beobachten, ob alle Lampen leuchten, Brandhahn AUF Choke ZIEHEN bei kaltem Triebwerk AUS bei warmem Triebwerk Gashebel Leerlauf bei kaltem Triebwerk etwas Gas bei warmem Triebwerk. Luftschraube Gefahrenbereich frei Bremse Parkbremse lösen, Bremshebel ziehen Zündschalter beide EIN Anlasser betätigen, bis Triebwerk anspringt. Dann mit Gashebel Drehzahl einstellen, bei welcher der Motor rund läuft. Öldruck prüfen. Später Choke AUS. Avionik: EIN BEMERKUNG Zum Anlassen des kalten Triebwerkes Starterklappe voll ziehen und Gas auf Leerlauf, sonst wirkt die Starterklappe nicht. Bei warmem Triebwerk die Starterklappe nicht ziehen, nur ½ Gasdrehung aufdrehen. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 33 EURO STAR EV-97 MODELL SL Aufwärmen des Triebwerkes mit 2 Minuten bei Drehzahl 2000 beginnen, dann mit 2500 fortfahren, bis 50 °C Öltemperatur erreicht ist. Die Prüfung der Zündkreise ist bei 4000 U/min durchzuführen. Der Drehzahlabfall darf für jeden Zündkreis 300 U/min nicht überschreiten. Der Drehzahlunterschied zwischen den Zündkreisen darf max. 120 U/min. betragen. Mit betätigter Bremse ist dann die Drehzahl bis zur maximalen Leistung zu steigern. Die max. Standdrehzahl beträgt mit dem Standardpropeller 4900 bis 5000 U/min. Wird diese Drehzahl erreicht, so bringt der Motor die erforderliche Leistung. ROLLEN Beim Rollen wird das Bugrad über die Seitenruderpedale gesteuert. Machen Sie sich vor dem ersten Start mit dem Rollverhalten und der Bremswirkung vertraut. Um bei Bodenwellen ein Anschlagen des Höhenruders zu vermeiden, sollte beim Rollen der Knüppel in Neutralstellung gehalten werden. START UND STEIGEN WARNUNG Der Start ist verboten, wenn: x Triebwerk unrund läuft und schüttelt, x die Überwachungsinstrumente über den Betriebsgrenzen liegen, x der Choke „AUF“ ist, x der zulässige Seitenwindkomponente überschritten wird. Möglichst gegen den Wind starten. Die maximal zulässige Seitenwind- komponente beim Start beträgt 18 km/h (10 kt). Die Klappenstellung entsprechend den Bahn- und Windverhältnissen wählen. Bei genügend Wind oder ausreichender Platzlänge ist „Klappenstellung 0“ zu empfehlen. Das Beschleunigen und Steigen ist dann besser. Bei kurzen Plätzen wird empfohlen, die Klappenstellung „START“ (15°) zu setzen. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 34 EURO STAR EV-97 MODELL SL Nochmalige Kontrolle der Doppelzündung bei n = 4000, der Dreh- zahlabfall sollte bei ca. 150 1/min liegen, jedoch 300 1/min nicht über- schreiten. Bei Verstellpropeller Startstellung kontrollieren (Verstelleinrichtung am Armaturenbrett). Drehzahl des Triebwerkes langsam auf Volllast steigern. Erreichen der max. Standdrehzahl überprüfen. Beim Losrollen Knüppel in Neutralstellung halten und Fahrt aufholen bis Fahrtmesseranzeige 75 - 80 km/h beträgt, dann abheben. Danach Knüppel nachlassen, Fahrt aufholen und mit 110 km/h steigen. Bei ausreichender Sicherheitshöhe Klappen einfahren und Geschwindigkeit austrimmen. Nach Erreichen von 80 m Höhe kann das Triebwerk um 300 1/min gedrosselt werden. Bei heißem Wetter auf die Einhaltung der Zylinderkopf- und Öltemperatur achten. Sollte diese bei langen Steigflügen über die zulässigen Werte steigen, dann schneller oder gedrosselt fliegen und evtl. geringeres Steigen in Kauf nehmen. REISEFLUG Im Steigflug die Reiseflughöhe etwas übersteigen und die Höhe dann in Fahrt umsetzen. Auf die gewünschte Reisedrehzahl und Geschwindigkeit austrimmen. Der Bereich für Reiseflug liegt zwischen 120 und 210 km/h - bei Motordrehzahlen von 4000 bis 5200 1/min - abhängig vom Propellertyp. Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit liegt bei 120 km/h, ein guter Kompromiss zwischen 160-180 km/h IAS. In starken Turbulenzen darf nicht schneller als VRA = 200 km/h geflogen werden. Aus Kapitel 5.2 ist der genaue Kraftstoffverbrauch für Reiseflug er- sichtlich. Der Betriebsstundenzähler ist mit der Drehzahl gekoppelt, läuft also bei hoher Drehzahl schneller mit. Der Flugstundenzähler beginnt und beendet das Zählen der Flugzeit bei der Erreichung von ca. 40 km/h. SLIPPEN Durch das kleine negative Wendemoment der Querruder muss der Slip mit Querruder- und Seitenruder-Unterstützung eingeleitet werden. Mit Klappen in Landestellung und zusätzlich Slippen lässt sich beim Lande- anflug überschüssige Höhe gut abbauen. Den Slip sollte man dabei zum Steuern des Gleitwinkels einsetzen. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 35 EURO STAR EV-97 MODELL SL WARNUNG Slippen ist nur bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h zulässig. LANDUNG Vor dem Landeanflug sind die Flugzeugsysteme zu überprüfen. Die Landung sollte gegen den Wind erfolgen. Den Anflug nicht so hoch ansetzen, wie bei UL-Flugzeugen älterer Generation, da der EUROSTAR SL vergleichsweise lange ausschwebt. Bei Einflug in die Platzrunde Einnahme der Landekonfiguration: Motor drosseln, Luftschraube in Startstellung und Platzrundengeschwindigkeit (max 140 km/h). Im Queranflug Geschwindigkeit reduzieren auf Klappengeschwindigkeit von ca. 120 km/h, Klappen auf Stellung „LANDUNG“. Landeanflug mit etwas Gas bei 110 km/h, bei Turbulenz oder Regen mit 120 km/h. Die Fahrt erst dicht über dem Boden abbauen, weich abfangen und auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen. Knüppel halten und Fahrt weiter verringern, dann Knüppel nachlassen und Bugrad absetzen. ACHTUNG Die Bremsen bei hoher Rollgeschwindigkeit nur leicht betätigen, da die Gefahr der Bodenberührung mit dem Propeller besteht. Am Abstellplatz zunächst die elektrischen Verbraucher (Avionik) aus- schalten. Dann erst die Zündung AUS. Damit vermeidet man Spannungsspitzen im Bordnetz und evtl. Beschädigung der Avionik. Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 36 EURO STAR EV-97 MODELL SL CHECKLISTE: siehe Anhang IV (herausnehmbar); Kurzliste, siehe unten, kann ins Cockpit eingeklebt werden. Checkliste vor dem Start 1. Gurte angelegt 2. Haube geschlossen und verriegelt 3. Rettungssystem entsichert und betriebs- tüchtig 4. Brandhahn AUF, Kraftstoffvorrat kon- trolliert 5. Höhenmesser eingestellt 6. Ruderkontrolle, Klappenkontrolle und -stellung 7. Propeller auf START (bei Verstellpropeller) 8. Windrichtung 9. Zündkontrolle und Startdrehzahl Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 37 EURO STAR EV-97 MODELL SL 5. LEISTUNGEN 5.1 ALLGEMEINES Die nachfolgenden Daten wurden in Flugversuchen erflogen. Ihnen liegt zugrunde, daß sich Flugzeug in gutem Zustand befindet und der Pilot über durchschnittliches Können verfügt. Die genannten Leistungen gelten für Normalbedingungen (Meereshöhe, Normaldruck, Temperatur 15 qC), Windstille, maximales Abfluggewicht 472,5 kg, ebene Bahn mit kurzer Grasnabe in gutem Zustand. Größere Platzhöhe, höhere Temperatur und niedrigerer Luftdruck verändern die Leistungsdaten. 5.2 DATEN 5.2.1 Geschwindigkeiten IAS EAS IAS EAS [km/h] [km/h] [kts] [kts] 58 65 31 35 66 76 38 41 77 82 42 44 90 94 49 49 97 100 52 54 110 112 59 60 120 121 65 65 135 135 73 73 150 148 81 80 165 160 89 87 175 170 94 92 185 180 100 97 200 193 108 104 210 203 113 110 220 211 119 114 230 220 124 119 235 225 127 121 240 229 130 124 250 238 135 129 260 247 140 133 270 256 146 138 Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 38 EURO STAR EV-97 MODELL SL 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten Überzieh- verhalten Klappen- stellung Motor leistung Kritische Geschwindigkeit Überzieh- geschwindigkeit IAS [km/h] EAS [km/h] Bei waagerecht gehaltenem Flügel. "Klappe 0" Leerlauf Keine bestimmte Warnung Das Flugzeug neigt sich nach unten, ohne Ansätze von Trudeln Das Flugzeug ist vollständig kontrollierbar Max. Höhenverlust während des Abfangens ist 200 ft ! 71 77 00 (Flug) MDL* 59 66 "Klappe 1" Leerlauf 67 73 150 (Start) MDL* 54 62 "Klappe 2" Leerlauf 63 70 300 (Landung) MDL* 49 57 "Klappe 3" Leerlauf 56 65 500 (Landung) MDL* 46 54 Im Kurvenflug. (Meiden sie Kurvenflüge mit mehr als 30 0 Schräglage !) "Klappe 0" Leerlauf 73 79 00 (Flug) MDL* 63 70 "Klappe 1" Leerlauf 69 75 150 (Start) MDL* 57 64 "Klappe 2" Leerlauf 64 71 300 (Landung) MDL* 52 60 "Klappe 3" Leerlauf 60 67 500 (Landung) MDL* 50 58 * MDL = Maximal Dauerleistung Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 39 EURO STAR EV-97 MODELL SL 5.2.3 Startstrecke BAHN Startstrecke Strecke über 15 m (50 ft) Hindernis [m] [ft] [m] [ft] HARTBELAG 120 390 250 820 GRAS 150 490 280 920 Diese Werte gelten für Klappenstellung 1, bei Luftdruck (Meeres- spiegelhöhe) und einer Temperatur von 15 ° C (59 ° F). ACHTUNG Bei veränderten Bedingungen, wie z.B. hohes Gras, Regen o.ä., ver- längert sich die STARTSTRECKE um ca. 15 %. 5.2.4 Landestrecke BAHN Landestrecke über 15 m (50 ft) Hindernis Landerollstrecke gebremst [m] [ft] [m] [ft] HARTBELAG 550 1800 220 720 GRAS 530 1740 210 690 Diese Werte gelten für Klappe (2) / Landestellung, bei Luftdruck (Mee- resspiegelhöhe) und einer Temperatur von 15 ° C (59 ° F). Flug- und Betriebshandbuch D-MWOS Stand 11-2014 Seite 40 EURO STAR EV-97 MODELL SL 5.2.5 Steigleistung (in ft/min) EV-97 EuroStar SL RATE OF CLIMB Rotax 912 ULS, Neuform 3bl. 68 in prop 0 fpm 100 fpm 200 fpm 300 fpm 400 fpm 500 fpm 600 fpm 700 fpm 800 fpm 900 fpm 1000 fpm 1100 fpm 1200 fpm 1300 fpm 80 km/h 85 km/h 90 km/h 95 km/h 100 km/h 105 km/h 110 km/h 115 km/h 120 km/h 125 km/h 130 km/h 135 km/h 140 km/h 145 km/h 150 km/h 155 km/h 160 km/h Climbing speed IAS ROC 0 ft ISA 2000 ft ISA 4000 ft ISA 6000 ft ISA 8000 ft ISA 10000 ft ISA MTOW 472.5 kg