PILOTEN FLUG- und BETRIEBSHANDBUCH

4 Hinweise zum Flugbetrieb..................................................................... 20 4.1 Rollen am Boden ...................................................................... 20 4.2 Start und Steigflug .................................................................... 20 4.3 Reiseflug ................................................................................... 22 4.4 Kurvenflug................................................................................. 22 4.5 Überziehen................................................................................ 23 4.6 Landeanflug und Landung ........................................................ 24 4.7 Abstellen des Motors: ............................................................... 24 4.8 Fliegen bei stehendem Triebwerk............................................. 25 4.9 Nutzung der optionalen Kühlerklappe für die C42 Serie .......... 27 4.10 Notverfahren ............................................................................. 28 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch Inhaltsverzeichnis PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 10 von 89 5 Bodenhandhabung................................................................................ 30 5.1 Rangieren ................................................................................. 30 5.2 Anheben / Aufhängen ............................................................... 30 5.3 Parken....................................................................................... 31 5.4 Boden-Verankerung.................................................................. 31 6 Mindestausrüstung................................................................................ 33 7 Abmessungen ....................................................................................... 33 8 Wägung und Beladeplan....................................................................... 34 8.1 Leergewichtsschwerpunkt: ....................................................... 35 9 Datenschild und Checkliste................................................................... 37 10 Checkliste vor dem Start ....................................................................... 38 11 Zugelassene Ausrüstung ...................................................................... 39 12 Flugleistungen....................................................................................... 41 12.1 Startstrecke............................................................................... 41 12.2 Steiggeschwindigkeit ................................................................ 41 12.3 Reisegeschwindigkeit einsitzig ................................................. 42 12.4 bei abgestelltem Motor einsitzig ............................................... 42 13 Befestigung der Tragflächen................................................................. 43 13.1 Befestigung der Tragflächen am Rumpf................................... 43 13.2 Anklappen der Tragflächen zum Hangarieren.......................... 45 14 Vorflugkontrolle ..................................................................................... 46 14.1 Triebwerk: ................................................................................. 46 14.2 Fahrwerk: .................................................................................. 46 14.3 Linke Tragfläche: ...................................................................... 47 14.4 Rumpf - linke Seite.................................................................. 47 14.5 Leitwerk:.................................................................................... 47 14.6 Rumpf - rechte Seite ............................................................... 48 14.7 Rechte Tragfläche..................................................................... 48 14.8 Cockpit außen und innen.......................................................... 48 14.9 Instrumente ............................................................................... 48 14.10 Drainage ................................................................................... 48 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch Inhaltsverzeichnis PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 11 von 89 15 Pflege und Wartung .............................................................................. 49 16 Einstelldaten.......................................................................................... 51 17 Besonderheiten bei Ausrüstung mit Schleppkupplung ......................... 55 17.1 Ausrüstung des Schleppflugzeuges ......................................... 55 17.2 Betriebsgrenzen........................................................................ 56 17.3 Betriebsverhalten und Flugleistungen ...................................... 58 17.4 Hinweisschilder ......................................................................... 59 17.5 Notverfahren und Verhalten in besonderen Fällen während des Schleppbetriebes .................................................................................... 60 18 Kontroll- und Wartungsintervalle ........................................................... 62 19 Besonderheiten bei Ausrüstung mit Behindertensteuerung ................. 68 20 Nutzung des Flugzeuges mit ausgebauten Türen ................................ 70 21 Zusatzanweisung für das Absetzen von Fallschirmspringern............... 71 22 Hinweise für die Nutzung des LiFe-Startakku....................................... 73 23 COMCO IKARUS Herstellergarantie .................................................... 74 24 Anhang .................................................................................................... 1 24.1 Hinweisschilder ........................................................................... 1 24.2 Datenschild ................................................................................. 2 24.3 Formblatt zur Meldung ................................................................ 3 24.4 Übersicht der erfolgten Prüfungen.............................................. 4 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 12 von 89 1 Betriebswerte und –grenzen 1.1 Fluggeschwindigkeiten Höchstzulässige Geschwindigkeit C42 180 km/h C42B / C42C 216 km/h Geschwindigkeit bei starker Turbulenz VB=180 km/h Manövergeschwindigkeit VA=148 km/h Überziehgeschwindigkeit Klappenstellung 1: VS1= 75 km/h Klappenstellung 2: VS2= 70 km/h Klappenstellung 3: VS0= 65 km/h Bei Fluggeschwindigkeiten bis VA sind volle, über VA nur noch kleine Ruderausschläge zulässig. 1.2 Massen Rüstmasse (s.letztes Wägeblatt) kg Höchstzulässige Flugmasse 472,5 kg Zuladung max s. Blatt 18 min 65 kg 1.3 Sicheres Lastvielfaches Höchstzulässiges positives Lastvielfaches + 4 g Höchstzulässiges negatives Lastvielfaches -2 g 1.4 Schwerpunktlage im Fluge Bezugspunkt Flügelvorderkante Rippe Höchstzul. Vorlage 300 mm hinter BP Höchstzul. Rücklage 560 mm hinter BP C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 13 von 89 1.5 Fahrtmessermarkierung Weiß 71 – 105 km/h Grün 79 – 180 km/h Gelb C42B / C42C 180 – 216 km/h gelbes Dreieck VX = 95 km/h gelber, radialer Strich bei VA = 148 km/h roter, radialer Strich bei C42 VNE = 180 km/h bei C42B / C42C VNE = 216 km/h Aus der nachfolgenden Tabelle kann die Eichkurve des Fahrtmessers entnommen werden. 1.6 Motordrehzahlen Höchstzulässige Motordrehzahl n = 5800 1/min, 5 min max. Höchstzulässige Dauerdrehzahl n = 5500 1/min 1.7 Drehzahlmesser-Markierung Gelb n = 5500 - 5800 1/min Rot n = 5800 1.8 Landeklappenstellungen: Klappenstellung 1: Reiseflug Klappenstellung 2: Start / Landung Klappenstellung 3: Landung IAS km/h 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 EAS km/h 65 74 83 91 100 109 117 125 134 142 151 160 168 177 185 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 14 von 89 1.9 Luftschrauben für Rotax 912 UL Bei Luftschraube Warp Drive 2-Blatt, Const. Speed, Durchm. 1,72 m, Blattwinkel 23.5° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 5450 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2400 1/min Bei Luftschraube Warp Drive 3-Blatt, Durchm. 1,72 m, Blattwinkel 21.0° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 5200 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2300 1/min Bei Luftschraube Sport-Prop 3-Blatt, Durchm. 1,72 m, Blattwinkel 19.5° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4900 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2150 1/min Bei Luftschraube GSC 3-Blatt, Durchm. 1,72 m, Blattwinkel 21.0° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4900 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2150 1/min C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 15 von 89 Bei Luftschraube Neuform CR2-75 2-Blatt, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 27.0° bei r = 365 mm Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 5100 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2250 1/min Bei Luftschraube Neuform CR3-75 3-Blatt, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 24.0° bei r = 365 mm Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4800 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2100 1/min Bei Luftschraube Kiev Prop BB 263/1700 3-Blatt, Durchm. 1,71 m, Blattwinkel 22.0° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4800 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2100 1/min Bei Luftschraube Helix H50F-1,75m-R-SI-12-3 3-Blatt, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 16.0° bei r = 656 mm Drehzahl am Boden bei Vollgas ca. 4880 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2150 1/min C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 16 von 89 1.10 Luftschrauben für Rotax 912 UL S Bei Luftschraube Warp Drive 3-Blatt, Durchm. 1,72 m, Blattwinkel 25.0° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 5200 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2150 1/min Bei Luftschraube GSC 3-Blatt, Durchm. 1,72 m, Blattwinkel 25.0° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4900 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2000 1/min Bei Luftschraube Neuform CR3-75 3-Blatt, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 27.0° bei r = 365 mm Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4800 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2000 1/min Bei Luftschraube Neuform CR3-V-R2H 3-Blatt Verstellpropeller, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 16° bis 30° bei R = 0,75 m Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4200 bis 5600 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 1700 bis 2300 1/min Bei Luftschraube Kiev Prop BB 283/1800 3-Blatt, Durchm. 1,80 m, Blattwinkel 24.0° 400 mm ab Nabe Drehzahl am Boden bei Vollgas max. 4850 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 2000 1/min Bei Luftschraube Helix H50F-1,75m-R-S-14-3 3-Blatt, Durchm. 1,75 m, Blattwinkel 17.0° bei r = 656 mm Drehzahl am Boden bei Vollgas ca. 4480 1/min Dabei Propellerdrehzahl ca. n = 1975 1/min C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 17 von 89 1.11 Triebwerksgrenzwerte entsprechend ROTAX-Betriebshandbuch Rotax 912 Rotax 912S Start (5 min) 81 PS / 5800 U/min 100 PS / 5800 U/min Dauer 79 PS / 5500 U/min 95 PS / 5500 U/min 75 % 59 PS / 5000 U/min 69 PS / 5000 U/min 65 % 51 PS / 4800 U/min 61 PS / 4800 U/min 55 % 43 PS / 4300 U/min 51 PS / 4300 U/min Ölsorte KFZ-Öle (API SF oder SG) Ölinhalt 2,6 l (min) bis 3,05 l (max) Öltemperatur min. 50° C, max. 140° C min. 50° C, max. 130° C optimal 90 - 110° C optimal 90 - 110° C Öldruck Normalbetriebsdruck 2 - 5 bar (Kaltstart 7 bar) Kraftstoff Euro-Super ROZ 95 unverbleit (DIN 51603) Super Plus ROZ 98 unverbleit (DIN 51607) AVGAS 100LL Benzindruck 0,15 bar bis 0,4 bar Zylinderkopftemp. max. 150° C max 135° C optimal 110° C optimal 110° C Magnetcheck bei 4000 U/min Drehzahlabfall max. 300 U/min C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 18 von 89 2 Beschränkungen - Kunstflug sowie Kurven über 60 ° Schräglage sind verboten! - Flüge dürfen nur am Tage nach Sichtflugregeln durchgeführt werden. - Flüge bei Vereisungsbedingungen sind nicht erlaubt. - Bei stark böigem Wind oder bei Windgeschwindigkeiten über 40 km/h ist der Flugbetrieb einzustellen. - Die gesetzlichen Bestimmungen über den Betrieb von UL-Flugzeugen sind zu beachten. 3 Hinweise zur Bedienung des Motors Bei dem Motor ROTAX 912 handelt es sich um einen 4-Zylinder 4-Takt-Boxermotor mit Wasserkühlung. Das Durchdrehen der Luftschraube von Hand darf nur bei ausgeschalteten Magnetschaltern erfolgen. Kraftstoff für 4-Takt-Motor 912 UL: Super verbleit oder unverbleit oder AVGAS 100 LL Anlassen Brandhahn A U F Benzinpumpe E I N Gashebel L E E R L A U F Luftklappe (Choke) E I N Vergaservorwärmung AUS Zündung - beide Kreise E I N Luftschraube und Bereich vor dem Flugzeug F R E I Bremse F E S T Nach dem Anspringen Choke langsam A U S Sollte der Motor nicht sofort anspringen, Anlasser mehrmals betätigen. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 19 von 89 Bei "abgesoffenem" Motor: Brandhahn schließen und mit Halbgas starten. Nach Anspringen des Motors sofort den Drosselhebel auf Leerlauf. 4-Takt-Motoren brauchen eine längere Warmlaufzeit. Motor etwa 2 min mit 2000 1/min laufen lassen, dann weiteres Warmlaufen bei 2500 1/min bis Öltemperatur 50° beträgt. Die Zündkreisprobe erfolgt bei 4000 1/min. Der Drehzahlabfall für jeden Zündkreis darf 300 1/min nicht überschreiten. Drehzahlunterschied zueinander: max. 115 1/min. Ist Ihre Maschine mit einer Kühlerklappe ausgestattet,, beachten Sie bitte die Hinweise bei Punkt 4.9 : bei Ausrüstung mit Kühlerklappe C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 20 von 89 4 Hinweise zum Flugbetrieb 4.1 Rollen am Boden Die Bugradsteuerung wirkt direkt und sinnrichtig. (Pedal rechts: Rollen nach rechts) Das Rollen ist problemlos. Der Wendekreis ist sehr klein. Auch bei Seitenwind läßt sich das Flugzeug präzise rollen. Beim Rollen mit Rückenwind Knüppel in Neutralstellung bis gedrückt festhalten. Beim Rollen durch hohes Gras und bei extrem unebenem Gelände ist die begrenzte Propellerfreiheit zu beachten. 4.2 Start und Steigflug Checkliste vor dem Start durchgehen! Wenn Startbahn und Anflug frei: in Startposition rollen. Trimmzug neutral.( Bei elektrischer Trimmung dritte Lampe von oben) Landeklappen auf Startstellung (Klappenstellung 2). Langsam Vollgas - Drehzahlmesser beachten. Bei Vollgas fangen die Blattspitzen des Propellers an, harte Geräusche zu erzeugen. Im Losrollen Knüppel leicht gezogen halten. Bei ca. 50 km/h läßt sich das Bugrad abheben. Mit Bugrad ca. 5-10 cm über dem Boden weiter beschleunigen. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 21 von 89 Bei Ausrüstung mit Rotax 912 UL S (100 PS) ist das höhere Drehmoment mit einem geringen Seitenruderausschlag nach rechts auszugleichen Das Flugzeug hebt bei ca. 70 km/h im Bodeneffekt alleine ab, Knüppel etwas nachlassen und im flachen Steigflug Fahrt auf 110 km/h aufholen. Mit ca.110 km/h steigen . In ca. 50 m Höhe Landeklappen einfahren. Dabei ist ein leichtes kopflastíges Moment zu beachten. Nach Erreichen der Sicherheitshöhe kann die elektrische Benzin-pumpe abgeschaltet werden. Flugzeug auf ca. 110 km/h austrimmen und weiter steigen. Ein geringer Seitenruderausschlag nach rechts ist notwendig, um im Steigflug das Motordrehmoment und den Luftschraubendrall auszugleichen. Wenn irgend möglich, gegen den Wind starten. Demonstrierte Seitenwindkomponente bei Start und Landung 30 km/h, dabei sind keine besonderen Verfahren notwendig, sondern klassische "low wing"-Methode: Luvseitige Fläche hängenlassen, Richtungskorrektur mit Seiten-ruder. Insbesondere in der ersten Startphase ist auf ausreichend Fahrt zu achten, um bei einem eventuellen Triebwerksausfall ein Durch-sacken des Flugzeugs zu verhindern. Bei Triebwerksausfall unter 80 m sollten keine Richtungs-änderungen über 90° geflogen werden. Die Maschine soll zügig auf Gleitgeschwindigkeit, auf ca. 100 km/h, gebracht werden (Nachdrücken). Hindernissen ist nach Möglichkeit auszuweichen. Unter Nutzung der Landeklappen mit geringster Fahrt aufsetzen. Eine Verkürzung des Anfluges ist durch Seitengleitflug möglich. Bei unwegsamem Gelände ist vor der Landung der Brandhahn zu schließen und die Zündung auszuschalten. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 22 von 89 4.3 Reiseflug Beim Übergang zum Reiseflug ist eine ökonomische Reise- geschwindigkeit von ca. 140 - 170 km/h anzustreben. Die dafür erforderliche Triebwerksleistung ist von der Beladung des Flug-zeugs abhängig. Dauerdrehzahlen bis 5500 U/min sind zulässig. Für ein ermüdungsfreies Fliegen ist die Maschine auf die gewünschte Geschwindigkeit auszutrimmen und die für den Horizontalflug notwendige Drehzahl mit dem Drosselhebel zu wählen. Beispiel: typische Reiseflugkonfiguration: Rotax 912 UL Rotax 912 UL S RPM 4500 U/min 4500 U/min Geschwindigkeit ca. 150 km/h ca.160 km/h Kraftstoffverbrauch 10 – 12 l/h. 11 – 13 l/h Die maximale zulässige Geschwindigkeit darf unter keinen Umständen überschritten werden. C42: 180 km/h C42B / C42C: 216 km/h Bei böigem Wetter ist eine maximale Geschwindigkeit von 180 km/h einzuhalten. Bei Anzeichen von Vergaservereisung (Leistungsabfall, stotternder Motorlauf, ansteigender Kraftstoffverbrauch - erkennbar am evtl. vorhandenen Durchflußmesser) Vergaservorwärmung betätigen und Flugzeug nach Möglichkeit in vereisungsfreie Flugbedingungen überführen. 4.4 Kurvenflug Kurven werden gleichsinnig und gleichmäßig mit Quer- und Seitenruder ein- bzw. ausgeleitet. Mit wachsender Geschwindigkeit braucht deutlich weniger Seitenruder gegeben zu werden. Kurven mit mehr als 45° Schräglage sind nicht mehr sinnvoll, über 60° nicht zulässig. Bei großen Schräglagen ist das Flugzeug mit dem Höhenruder am Horizont zu halten und mit dem Querruder abzustützen. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 23 von 89 4.5 Überziehen Die Überziehgeschwindigkeit in Reisekonfiguration (Lande- klappenstellung 1) beträgt 75 km/h. Die Motorhaube befindet sich dabei weit über dem Horizont. Bei ca. 80 km/h macht sich ein leichtes Schütteln bemerkbar. Das Flugzeug ist aber selbst im überzogenen Flugzustand steuerbar. Korrekturen sind hauptsächlich mit dem Seitenruder durchzuführen. Beispiel: Fläche hängt rechts => Seitenruderausschlag nach links. Bei langsamem Überziehen geht die Maschine bei vollem Höhenruderausschlag in einen stabilen Sackflug über. Der Höhenverlust beim Überziehen aus dem Geradeausflug bis zur Wiederherstellung des Horizontalfluges beträgt bis zu 100 ft (30 m). Bei energischem Überziehen kippt das Flugzeug deutlich um die Querachse ab (bis zu 40°). Bei geringem Nachlassen des Höhenruders holt das Flugzeug selbständig Fahrt auf und geht mit bis zu 250 ft (75 m) Höhenverlust in den Horizontalflug über. Ein sinngemäß gleiches Verhalten tritt bei den verschiedenen Klappenstellungen auf. Überziehgeschwindigkeiten bei unterschiedlicher Klappenstellung, Abflugmasse 472,5 kg: Vs1 bei LK-Stellung 1 (Reiseflug) ca. 75 km/h Vs2 bei LK-Stellung 2 (Start/Landung) ca. 70 km/h Vs0 bei LK-Stellung 3 (Landung) ca. 65 km/h. Die Überziehgeschwindigkeiten können bei unterschiedlichen Abflugmassen variieren. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 24 von 89 4.6 Landeanflug und Landung Die Landeeinteilung sollte, wenn möglich, großräumig erfolgen, um Zeit für die Herstellung der notwendigen Landekonfiguration zu gewinnen. Die Vergaservorwärmung ist zu aktivieren. Die elektr. Benzinpumpe muß eingeschaltet sein. Um auf kurzen Landeplätzen steil anfliegen zu können, ist die Landeklappenstellung 3 (Landung) zu benutzen. Darüber hinaus kann der Gleitweg durch Seitengleitflug wirksam verkürzt werden. Vor Betätigen der Landeklappenstufe 3 ist die Geschwindigkeit unter VFE (105 km/h) zu reduzieren. Günstig sind ca. 90 - 100 km/h. Im Endanflug mit Klappenstufe 3 ist eine Geschwindigkeit von ca. 90 km/h bei Leerlauf des Triebwerks zu halten. Der Gleitwinkel mit Klappenstellung 2 (Start/Landung) ist deutlich flacher und die Ausschwebestrecke länger. Die Anfangsgeschwindigkeit sollte ca. 105-110 km/h betragen. In ca. 3 m Höhe ist der Abfangbogen einzuleiten, um in ca. 50 cm Höhe die Maschine ausschweben zu lassen. Das Aufsetzen erfolgt bei ca. 70 km/h. 4.7 Abstellen des Motors: Unter normalen Bedingungen wird der Motor während des Sinkfluges und des Rollens ausreichend abgekühlt, so daß er durch das Ausschalten der Zündung abgestellt werden kann. Elektrische Zusatzinstrumente sollten vor dem Abstellen des Motors ausgeschaltet werden. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 25 von 89 4.8 Fliegen bei stehendem Triebwerk I Triebwerksausfall während des Starts In Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Flughöhe ist sofort nachzudrücken, auf Gleitfluggeschwindigkeit (ca. 100 km/h) zu achten und die Maschine normal abzufangen. Für Umkehrkurven ist eine Mindestflughöhe von ca. 80 m nach Herstellen der Gleitfluglage notwendig. Unterhalb dieser Höhe ist geradeaus bzw. mit kleinen Richtungsänderungen zu landen. Vor dem Aufsetzen in unwegsamem Gelände ist der Brandhahn zu schließen und die Zündung auszuschalten. Bei Landungen in hohem Bewuchs (Getreide o.ä.) ist die Fahrt unmittelbar über dem Bewuchs unter Nutzung der Landeklappenstellung 3 (Landung) abzubauen und das Flugzeug in den Bewuchs mit voll gezogenem Höhenruder hineinsacken lassen. II Triebwerksausfall während des Reisefluges Grundsätzlich ist der Flugweg so zu wählen, daß auch bei Triebwerksausfall ein geeignetes Landefeld erreicht werden kann. Nach zügiger Herstellung der Gleitfluglage (Klappenstellung 1 = Reiseflug, Geschwindigkeit 90 - 100 km/h) ist ein geeignetes Landefeld zu suchen und unter Berücksichtigung der Windverhältnisse eine Landeeinteilung durchzuführen. Das Gleitverhältnis beträgt ca. 1 : 11 bei 2,5 m/s Sinken. Eine geringere Sinkgeschwindigkeit läßt sich mit der Lande- klappenstellung 2 (Start/Landung) bei ca. 90 km/h erzielen, ohne allerdings den Gleitweg zu verbessern. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 26 von 89 In ausreichender Höhe können Anlaßversuche unternommen werden. Dazu vorher folgende Punkte überprüfen: 1. Brandhahn AUF? 2. Magnetschalter EIN? 3. Kraftstoff vorhanden ? 4. Benzinpumpe EIN? III Anlassen in der Luft Das Anlassen während des Fluges bei intakter Triebwerksanlage geschieht wie folgt: - beide Magnetschalter EIN - elektrische Benzinpumpe EIN - Drosselhebel 1/4 Gas - Vergaservorwärmung AUS - Triebwerk mit Starter anlassen Das Anlaufen des Motors wird über den Propeller durch den Fahrtwind unterstützt. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 27 von 89 4.9 Nutzung der optionalen Kühlerklappe für die C42 Serie Wenn Ihr Flugzeug mit einer Kühlerklappe ausgerüstet ist, haben Sie die Möglichkeit Ihre Motortemperaturen durch manuelle Regulierung der Kühlluft zu beeinflussen. Damit sind Sie in der Lage die Motortemperaturen unabhängig von der Außentemperatur jederzeit im optimalen Bereich zu halten (90°-110°). Die gilt beim C42/C52 auf Grund des installierten Öl-Wasser-Wärmetauscher sowohl für die Öltemperatur als auch für die Zylinderkopftemperatur. Darüber hinaus können Sie beim Anlassen des Triebwerks durch vollständiges Schließen der Kühlluftklappe die Warmlaufphase deutlich verkürzen. Dies schont nicht nur das Triebwerk sondern spart auch noch Kraftstoff. Für den sinnvollen und sicheren Umgang mit der Kühlerklappe ist allerdings eine aufmerksame Beobachtung der Zylinderkopf und Öl- Temperatur notwendig. Achtung: Bei vollständig geschlossener Kühlerklappe ist eine ausreichende Kühlluftzuführung zum Wasserkühler über einen längeren Zeitraum nicht mehr gewährleistet, d.h. die Zylinderkopf- und Öltemperatur wird in den unzulässigen Bereich (roter Bereich) steigen. Um ein Vergessen der Klappe zu verhindern, wird deshalb werkseitig eine zusätzliche Warnlampe installiert, die bei Erreichen der Zylinderkopftemperatur von 130° C aufleuchtet. In diesem Falle muss die Kühlerklappe umgehend vollständig geöffnet werden. Durch Reduzierung der Motorleistung und Erhöhung der Fluggeschwindigkeit im Sinkflug kann die Abkühlung auf zulässige bzw. optimale Temperaturen unterstützt werden. Während der Vorflugkontrolle ist eine Funktionsprüfung der Kühlerklappe durchzuführen. Grundsätzlich sollte jedoch das Aufleuchten dieser Warnlampe nicht abgewartet werden, sondern die Temperatur beobachtet und die Klappe bei 90°-110° manuell geöffnet werden. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 28 von 89 4.10 Notverfahren I Abkippen infolge zu geringer Fahrt Höhenruder nachlassen. Abfangen. II Abrutschen Seitenruder entgegen der Abrutschrichtung betätigen. Höhenruder nachlassen. III Trudeln Drosselhebel auf Leerlauf. Seitenruder gegen Drehbewegung voll austreten bis Drehbewegung stoppt Höhenruder nachlassen. Langsam abfangen. IV Steilspirale Querruder und Seitenruder entgegen der Drehrichtung betätigen, dabei leicht ziehen bis Horizontallage hergestellt ist. V Ausfall Höhensteuerung Mit dem Trimmruder läßt sich eine Gleichgewichtsgeschwindigkeit zwischen 80 und 170 km/h einstellen. Bei ruhigem Wetter läßt sich das Flugzeug evtl. landen. Im Zweifelsfall Rettungsgerät aktivieren. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 29 von 89 VI Ausfall Querrudersteuerung Nur mit Seitensteuer über Schieberollmomente steuern. Im Zweifelsfall Rettungsgerät aktivieren. VII Ausfall Seitenruder Steuerung flacher Kurven nur mit Querruder möglich. Evtl. im Geradeausflug Außenlandung durchführen. VIII Vergaserbrand Brandhahn schließen Elektrische Benzinpumpe AUS Vollgas Schiebeflug Notlandung. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 30 von 89 5 Bodenhandhabung 5.1 Rangieren Wegen der leichten Handhabung der C42 Serie ist ein Abschleppstangen- Befestigungspunkt nicht vorgesehen. Das Ultraeicht-Flugzeug kann problemlos von Hand rangiert werden. Mit Abwärtsdruck auf die oberen Enden der Leitwerks-Streben kann das Burgrad leicht angehoben werden, danach ist eine einfache Lenkung über das Hauptfahrwerk möglich. . 5.2 Anheben / Aufhängen Das Flugzeug darf mit Hilfe einer T-Hängevorrichtung angehoben werden. Bitte beachten Sie, dass die Seilwinde eine Tragkraft von 1000 Pfund ( 0,5 Tonnen ) hat. Geeignet für die drei vorgesehenen Aufhängungspunkte am Kabinendach sind federgesicherte Karabiner. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 31 von 89 5.3 Parken Beim Parken sind mehrere Faktoren zu beachten: - Generell soll die Feststellbremse angezogen werden - Räder mit Radblöcken oder Bremsblöcken sichern - Landeklappe auf Nullstellung.= Position 1 Bei extremen Wetterbedingungen oder starkem Wind muss das Flugzeug am Boden verankert werden wenn eine Unterbringung im Hangar nicht möglich ist (siehe Absatz 5.4). Warnung: Feststellbremse bei kaltem Wetter ( gefrorene Feuchtigkeit kann Bremsen blockieren ) oder bei überhitzten Bremsen nicht setzen. 5.4 Boden-Verankerung Parken von Ultraleichtflugzeugen im Freien: wenn möglich, Flugzeugnase in Windrichtung zeigen lassen. Feststellbremsen setzten oder Räder mit Bremsklötzen blockieren. Seile oder Gurte (keine Ketten, Draht oder Stahlseile) an den Befestigungspunkten (oberes Ende der vorderen Flügelstreben) anbringen und anschließend an den Erdankern am Boden befestigen. Zusätzlich Seil oder Gurt zwischen Motor-Cowling und Propellerspinner anbringen und an einem weiteren Erdanker befestigen. Bei Modellen der IKARUS C42 Serie, die mit Schleppvorrichtung ausgestattet sind, kann die Schleppkupplung als dritter Verankerungs- Punkt verwendet werden. Der Steuerknüppel soll mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung gesichert werden. C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 32 von 89 Befestigungspunkt oberer vorderste Flächenstrebe Befestigungspunkt zwischen Motorcowling und Propellerspinner C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 33 von 89 6 Mindestausrüstung - vierteiliger Anschnallgurt pro Sitz - Fahrtmesser mit Meßbereich 0 - 216 km/h - Höhenmesser mit Mb-Korrekturskala - Kompaß - Drehzahlmesser - Kühlmitteltemperaturanzeige - Öltemperaturanzeige - Öldruckanzeige - Kraftstoffanzeige - Ladekontrolle - Datenschild - Flug- und Betriebshandbuch - Rettungsgerät - Checkliste 7 Abmessungen - Maße sind dem Übersichtsblatt zu entnehmen Seite 5, 6 und 7 C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 34 von 89 ......% .......... ... 1360 100 mm % (II) ...... .......... (I) 2 1 2 = ⋅ = = + ⋅ − = mm x x mm G G b G a mm x S S S 8 Wägung und Beladeplan Flugzeug auf ebener Unterlage auf drei Waagen stellen und unterfüttern, bis Höhenruderdämpfungsfläche waagerecht. Der Schwerpunkt wird in mm hinter BP bestimmt und dann auf % der Flügeltiefe umgerechnet. BP Vorderkante Flügel Flügeltiefe l = 1360 mm Maße a und b bestimmen (Mitte Radachse) C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 35 von 89 Es liegt in der Verantwortung des Piloten sicherzustellen, daß das höchstzulässige Abfluggewicht von 472,5 kg eingehalten wird. 8.1 Leergewichtsschwerpunkt: Serie-Nr._______________ Typ:______________ LTZ-Nr.: _______________ Wägung Leergewicht Standardausführung: __________kg mit Zusatzausrüstung: __________kg a = mm, b = mm G1 G1R : + G1L: = __________kg G2 = __________kg G ges. = __________kg xs mm: mm xs % : % L max. Zuladung: kg max. Fluggewicht: 472,5 kg Beladeplan Position Gewicht x Hebelarm = Drehmoment kp cm cm kp Leergewicht 1. Sitze 40 2. Kraftstoff 95 3. Gepäck max.10kg 130 Gesamtgewicht: kp Gesamtmoment: kp Gesamtmoment [cm kp] Schwerpunktlage =------------------------------------------ = cm Gesamtgewicht [kp] Zulässiger Schwerpunktbereich: Gesamtgewicht: 300 - 560 mm ab BP Leergewicht: 280 - 460 mm ab BP Datum: _________________ Prüfer: _______________________ C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 36 von 89 Beladeplan Position Gewicht x Hebelarm = Drehmoment kp cm cm kp Leergewicht 1. Sitze 40 2. Kraftstoff 95 3. Gepäck max.10kg 130 Gesamtgewicht: kp Gesamtmoment: kp Gesamtmoment [cm kp] Schwerpunktlage =------------------------------------------ = cm Gesamtgewicht [kp] Zulässiger Schwerpunktbereich: Gesamtgewicht: 300 - 560 mm ab BP Leergewicht: 280 - 460 mm ab BP Beladeplan Position Gewicht x Hebelarm = Drehmoment kp cm cm kp Leergewicht 1. Sitze 40 2. Kraftstoff 95 3. Gepäck max.10kg 130 Gesamtgewicht: kp Gesamtmoment: kp Gesamtmoment [cm kp] Schwerpunktlage =------------------------------------------ = cm Gesamtgewicht [kp] Zulässiger Schwerpunktbereich: Gesamtgewicht: 300 - 560 mm ab BP Leergewicht: 280 - 460 mm ab BP C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 37 von 89 9 Datenschild und Checkliste Geschwindigkeiten Höchstzulässige Geschwindigkeit C42 180 km/h C42B / C42C 216 km/h Überziehgeschwindigkeit 65 km/h Belastungen Positives sicheres Lastvielfaches + 4 g Negatives sicheres Lastvielfaches - 2 g Max. Windgeschwindigkeit für den Betrieb Bei gleichmäßigem Wind 40 km/h Demonstrierte Seitenwindkomponente 30 km/h Zuladung MAX kg MIN 65 kg Die Benutzung geschieht auf eigene Gefahr. Hersteller _________________________________________ Werk-Nr. _________________________________________ LTZ-Nr. _________________________________________ Baujahr _________________________________________ Monat _________________________________________ Leergewicht _________________________________________ C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 38 von 89 10 Checkliste vor dem Start 1. Richtig angeschnallt? 2. Ruderkontrolle 3. Rettungsgerät entsichert? 4. Benzinvorrat? 5. Benzinpumpe E I N 6. Choke A U F 7. Vergaservorwärmung ( bei C42B / C42C) A U S 8. Elektrische Instrumente E I N 9. Höhenmesser einstellen 10. Landeklappen Stellung 2 (Start/Landung) 11. Zündkreischeck 12. Windrichtung? 13. Landebahn - Anflug F R E I C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 39 von 89 11 Zugelassene Ausrüstung Motor: ROTAX 912 UL C-Getriebe i=2,27 Zugelassene Propeller: - WARP DRIVE 2-Blatt-Propeller 68" - WARP DRIVE 3-Blatt-Propeller 68" - Sport-Prop 170R Dreiblatt - GSC 3-Blatt-Propeller 68" - Neuform 2-Blatt CR2-75 Einstellpropeller - Neuform 3-Blatt CR3-75 Einstellpropeller - Kiev Prop 3-Blatt BB 263/1700 Einstellpropeller - Helix 3-Blatt H50F-1,75m-R-SI-12-3 Festpropeller Motor: ROTAX 912 UL S C-Getriebe i=2,43 Zugelassene Propeller: - WARP DRIVE 3-Blatt-Propeller 68" - GSC 3-Blatt-Propeller 68" - Neuform 3-Blatt CR3-75 Einstellpropeller - Neuform 3-Blatt CR3-V-R2H Verstellpropeller - Kiev Prop 3-Blatt BB 283/1800 Einstellpropeller - Helix 3-Blatt H50F-1,75m-R-S-14-3 Festpropeller C42 SERIE Flug- und Betriebshandbuch PFBH C42 Serie Ausgabe-2 17.06.2013 Seite 40 von 89 Zugelassene Rettungssysteme: - BRS 5-UL4 - BRS-6-1050-SP-DAeC - Magnum 450 Speed (nur MTOW 450 kg) - Magnum High speed soft pack - Magnum Lightspeed Soft pack Die Hinweise des Rettungsgeräteherstellers hinsichtlich Anbringung und Wartung sind zu beachten.Insbesondere ist darauf zu achten, dass der Fallschirm unbedingt vor Feuchtigkeit geschützt werden muss Sollte er nass geworden sein, so muss er gelüftet und neu gepackt werden. Bei Rettungsgeräten mit Auszugsrakete besteht eine Zeitbegrenzung für deren Gebrauch. Vor dem Start Sicherung des Auslösegriffes entfernen! Nach der Landung System wieder sichern. Tankinhalt und - zugelassene Ausrüstungsvarianten: 1x / 2x / 3x / 4x 25* l 1x / 2x 50* l 1x / 2x 65 l *Nicht mehr lieferbar Elektrischer Klappenantrieb