Manuel de vol PIPER PA 28 - 180 F-BVOJ

situé dessous et derrière la gauche du centre du tableau de bord. Le réservoir du liquide de frein est situé en haut à gauche de la cloison pare-feu. Le frein de parking est incorporé dans le maître cylindre et est actionné, en tirant en arrière le levier du frein et en appuyant sur le bouton situé sur le côté gauche de la poignée. pour dégager le frein de parking, tirer en arrière le levier du frein pour désengager le mécanisme : puis laisser la poignée partir en avant. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.06 Groupe motopropulseur 1 moteur tractif Lycoming 0.360 - A 4 A, 4 cylindres à plat de 5,9 litres de cylindrée - 180 HP à 2700 t/mn. Taux de compression: 8,5: 1 - Moteur refroidi par air, en prise directe sur l'hélice, sens de rotation horaire, place pilote. Chaque moteur est fourni avec un démarreur, un alternateur 12 volts 60 ampères, un régulateur, une pompe à vide, pompe à essence et un filtre à air de carburateur. Indice d'octane minimum 91/96 Quantité d'essence embarquée 50 US G. 190 litres Huile - capacité maxi 8 quarts 7,8 litres Minimum de sécurité 2 quarts 1,95 litres Viscosité recommandée Température au dessus de 15°C SAE 50 entre 0° et 32°C SAE 40 entre -18° et 20°C SAE 30 en dessous de -24°C SAE 20 Hélice Sensenich M 76 EM 8 S 5 – 0 - 60 à pas fixe Diamètre, ni au-dessus ni en dessous de 76" soit 1m93 Le r2giée au point fixe 0 la puissance maximum admissible ne devra Pas être supérieur à 2425 T/mn ni inférieur à 2325 T/mn Cabine - soute à bagage Cabine 4 places, accessible par une porte à l'avant côté droit. Deux sièges indépendants à dossiers rabattables et réglables en longueur à l'avant ; deux sièges individuels à l’arrière. Un coffre arrière situé derrière les sièges et accessible de l'intérieur, en vol et de l'extérieur au sol par une porte de 0,518 m x 0,558 m située sur le flanc droit du fuselage. Charge maxi admissible 91 Kgs. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.07 Le timon de manœuvre est fixé contre le dossier de la banquette dans le coffre. Climatisation Le chauffage de la cabine et le système de dégivrage sont fournis par une manche d'air chaud reliée au système d'échappement. L'arrivée d'air chaud peut être réglée par une commande située sur la partie droite la plus basse du tableau de bord. Les entrées d'air frais sont situées sur le bord d'attaque de l'aile, et ce dernier est réparti par de larges ouvertures réglables sur le côté de la cabine, près du plancher à chaque siège. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.08 PLAN TROIS VUES 23' 5.40" 63.75" 10' 30.0" 63.0" 9.50" 30' 10' 7' 3.30" 6' 2.65" STATIC GROUND LINE MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.09 MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.10 1 - Voyant lumineux de l'avertisseur de décrochage 2 - Montre 3 - Indicateur de virage 4 - Anémomètre 5 - Conservateur de cap 6 - Horizon artificiel 7 - Variomètre 8 - Altimètre 9 - Standard d'exploitation radio 10 - Marker beacon 11 - Compas magnétique 12 - Indicateur VOR et ILS 13 - Transpondeur 14 - Récepteur VHF 15 - Récepteur radio compas automatique 16 - Récepteur D.M.E. 17 - Allume cigare 18 - Manomètre de dépression 19 - Commande de chauffage et dégivrage 20 - Jack micro 21 - Jack casque 22 - Pilote automatique 23 - Ensemble combiné instruments moteurs 24 - Couplage radio 25 - Interrupteur NAV 26 - Interrupteur combiné magnétos et démarreur 27 - Interrupteur de commande du trim de profondeur 28 - Check list 29 - Tachymètre 30 - Jauges à essence 31 - Pompe à injection MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.11 32 – Microphone 33 – Secteur de commande de gaz et mélange 34 – Verrouillage par friction 35 – Commande de réchauffage carburateur 36 – Thermomètre température de gaz d’échappement EGT 37 – Eclairage instrument et feux de navigation 38 – Tableau des disjoncteurs du circuit électrique 39 – Panneau de protection des disjoncteurs 40 – Commande de climatisation MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.12 CIRCUIT D’ESSENCE RIGHT TANK LEFT TANK DRAIN DRAIN DRAIN FUEL SYSTEM SCHEMATIC CARBURETOR ENGINE FUEL PUMP ELECTRIC FUEL PUMP FUEL QUANTITY GAUGES FUEL PRESSURE GAUGE PRIMER FUEL SELECTOR VALVE GASCOLATOR VENT VENT MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 1.13 CIRCUIT ELECTRIQUE MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4 ème Trim. 1972 Page : 1.14 MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.01 SECTION II - LIMITES D'EMPLOI a) Base de certification L’avion PA 28-180 – F. a été certifié au règlement CAR/3 avec amendement à la date du 24/06/68 en catégorie normale Dans les limites indiquées ci-après : b) Vitesse air en MPH Kts Km/h Vne Vitesse à ne jamais dépasser 171 148 274 Vno Vitesse maximale de croisière 152 132 244 Vmo Vitesse de calcul en croisière 140 121 223 Vp Vitesse de manœuvre 127 110 204 Vfe Vitesse limite volets sortis 115 100 185 Vitesse de décrochage avec volets en configuration d'atterrissage 61 53 98 Vitesse de décrochage Volets rentrés inclinaison nulle 68 59 109 Volets rentrés inclinaison 60° 96 83 154 Étalonnage anémomètre Repère sur l'anémomètre Trait radial rouge à 171 MPH (148 Kts) Arc jaune de 140 à 171 MPH (121 à 148 Kts) (à utiliser en air calme seulement) Arc vert : utilisation normale de 68 à 140 MPH (59 à 121 Kts) Arc blanc : utilisation des volets de 61 à 115 MPH (53 à 100 Kts) Avertisseur de décrochage : clignotement rouge de 5 à 10 MPH, au-dessus de la vitesse de décrochage. c) Facteur de charge Coefficient de charge positif maximum 3,8 pour la catégorie Normale et 4,4 en catégorie utilitaire. Toute manœuvre inversée interdite. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.02 d) Masse maximale Masse maximale autorisée au décollage et à l'atterrissage : Catégorie normale = 2450 Lbs – (1111 Kgs) Catégorie utilitaire = 1950 Lbs – (884 Kgs) Références de centrage 78,4 Soit 1991 m/m à l'avant du bord d'attaque de l'aile Mise à niveau 2 vis spéciales situées sur le flanc extérieur gauche au fuse- lage au-dessous de la fenêtre du pilote. Limites de centrage Catégorie normale = + 2,22 m à + 2,362 m au poids de 1111 Kgs = + 2,082 m à + 2,362 m au poids de 930 Kgs Catégorie utilitaire = + 2,082 m à + 2,197 m au poids de 885 Kgs Variation rectiligne entre les points donnés e) Chargement limité Nombre maximum d'occupants 4 Places AV. 2 Places AR. 2 Équipage minimum 1 Planchers : Chargement possible dans les limites du devis de poids Soute : Chargement maximum 91 Kgs Consignes particulières de chargement Le pilote a la responsabilité de s'assurer du chargement convenable de l'appareil f) Vent limite plein travers ----------------- 20 Kts g) Pilote automatique Ne doit être utilisé qu’en vol de croisière ; le déclencher avant Atterrissage. h) Circuit électrique Charge limite ----------------- 60 ampères MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.03 i) 1 - Vol en conditions givrantes interdit 2 - Givrage moteur Réchauffage carburateur j) Interdiction de fumer Interdit au roulage au sol au cours des décollages et atterrissages : il y a à bord 4 cendriers et 1 allume-cigare. k) Libellé des plaquettes obligatoires 1) Bien visible par le pilote. Cet appareil doit être utilisé en catégorie normale et en catégorie utilitaire en accord avec les limites d'utilisation indiquées par les plaquettes, marques, ou manuels. Toutes les marques et les plaquettes de cet avion s'appliquent à l'utili- sation de l'avion en catégorie utilitaire. Pour l'utilisation en catégorie normale et utilitaire, se référer au manuel de vol de l'avion. Aucune manœuvre acrobatique n'est approuvée en catégorie normale ; les vrilles sont interdites en catégories normales et utilitaires. 2) Bien visibles par le pilote, les listes de vérifications (check list) concernant le décollage et l'atterrissage devront être affichées. Check List - Décollage - Essence Ouverte sur le réservoir convenable - Pompe électrique sur marche "ON" - Instruments moteur = vérifiés - Volets = vérifiés - Réchauffage carburateur = OFF (Fermé) - Mélange = réglé - Dossiers des sièges = verticaux - Harnais et ceintures de sécurité = attachés - Compensateurs = réglés - Commandes = libres - Portes = fermées et verrouillées - Air conditionné = "OFF" ARRET MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.04 Check List - Atterrissage - Essence ouverte sur le réservoir convenable (le plus plein) - Mélange = Plein riche - Pompe électrique = "ON" (Marche) - Dossiers des sièges = verticaux - Volets - utilisés à la demande (115 MPH) - Harnais ceintures = attachés - Air conditionné = "OFF" fermé L'indication "air conditionné - OFF" n'est valable que dans le cas, ou cette installation existe. 3) Bien visible du pilote, à proximité du panneau de commande de l'air conditionné lorsque cette installation existe, mettre une plaquette "ATTENTION". L'air conditionné doit être sur la position "OFF" pour être assuré d'obtenir des performances normales de décollage et de montée. 4) A côté du verrou supérieur de la porte, une plaquette "Verrouiller correctement la porte avant le vol" 5) A l'intérieur de la porte du compartiment à bagage, une plaquette : "Capacité maximum de bagages 91 Kgs". "En utilisation en Catégorie utilitaire, aucun bagage, ni passagers arrières ne sont autorisés." "En utilisation en catégorie normale, voir dans le manuel de vol la section Poids et centrage pour connaitre les limitations concernant les bagages et les passagers arrières" 6) Bien visible du pilote "Vitesse de manœuvre ou en air turbulent = 127 MPH" "Utilisation en catégorie utilitaire = aucun passager arrière n'est autorisé". 7) Sur le tableau de bord, bien visible du pilote lorsque l'équipement d'hiver du radiateur d'huile est installé : La plaque de l'équipement d'hiver du radiateur d'huile doit être enlevée lorsque la température ambiante dépasse 10° centigrade (50°F) MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.05 8) Sur le tableau de bord, bien visible du pilote, lorsque le pilote automatique "AUTOFLITE" eet installé : "Pour effectuer un changement de cap : appuyer sur le bouton interrupteur de débrayage se trouvant sur le volant, changer de cap et relacher l'interrupteur". 9) Bien visible du pilote "En catégorie utilitaire seulement" Vitesse d'entrée - Virage serré 127 MPH - Huit Paresseux 127 MPH - Chandelles 127 MPH 10) Sur le tableau de bord en vue du pilote lorsque le pilote automatique AUTOFLITE II est installé : "Mettre "l'AUTOFLITE" sur "ON" (marche) régler le bouton de Compensa- tion pour obtenir un changement de cap minimum ; pour changer de cap, appuyer sur le bouton interrupteur de débrayage se trouvant sur le volant, changer de cap, relacher l'interrupteur. Tourner le bouton de virage pour virer Pousser sur le bouton de virage pour engager le dispositif de pour- suite d'une route radioélectrique. Pousser sur le bouton du compensateur pour obtenir une haute sensi- bilité. LIMITES = Lors du décollage et de l'atterrissage, débrayer le pilote Automatique" 11) Sur le tableau de bord, bien visible du pilote lorsque les feux à éclats supplémentaires sont installés. "ATTENTION - Ne pas faire fonctionner les feux à éclats lors du roulage, à proximité d'autres avions, ou pendant le vol dans les nuages, le brouillard, ou la brume". l) Evolutions - Décrochages 1) Catégorie normale = toutes manœuvres acrobatiques, y compris la vrille sont interdites. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.06 2) Catégorie utilitaire - manœuvres approuvées en catégorie utilitaire Seulement Vitesse d'entrée - Virage serré 127 MPH - Huit paresseux 127 MPH - Chandelles 127 MPH Vitesse de décrochage en ligne droite, volets rentrés 68 MPH Vitesse de décrochage en ligne droite, volets sortis 61 MPH L'avertisseur de décrochage ne fonctionne pas si le coupe batterie est sur "OFF" (ARRET) m)Carburant Indice d'octane minimum = 100/130 Capacité totale = 50 gallons US (189 litres) Répartition = 2 réservoirs de 25 gallons US soit 94,6 litres chacun (24 gallons US utilisables) Chaque réservoir possède une purge à verrouillage rapide située au fond, dans le coin intérieur arrière ; une purge doit être effectuée avant chaque vol. Le filtre à essence est également équipé d'une purge située dans le coin inférieur gauche de la face avant de la cloison pare-feu. La quantité d'essence et la pression d'essence sont indiquées par 3 instruments situés sur la partie gauche du tableau de bord. Jaugeurs= 2 soit 1 par réservoir, gradués en gallons US de 0 à 25 Graduation de 5 en 5 gallons US n) Lubrifiant Capacité du carter : 8 quarts de gallons US soit 7,58 litres Minimum : 2 quarts de gallons US soit 1,89 litres Se reporter à la page 1.06 pour les viscosités recommandées. o) Limitations moteur Régime maximum continu 2700 t/m Régime minimum au décollage 2475 t/m Huile : Température maximum 245 °F Température minimum 65 °F MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.07 Pression secteur jaune 25 psi à 60 psi Pression secteur vert 60 psi à 90 psi Essence : Pression minimum 5 lbs Pression maximum 8 lbs Hélice : Arc vert de 500 à 2700 t/m Repère sur les instruments de contrôle moteur. T huile Pression huile vert rouge jaune R vert R ……../…………../ /…..………./……………../ 75 245 25 60 90 Pression essence R vert R /..………………………/ 5 8 Consommation d’huile à 2700 t/m 1.12 l à 2450 t/m croisière 0,84 l à 2350 t/m croisière économique 0,57 l MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.08 Instructions pour le chargement et le centrage 1 - Additionner le poids de tous les accessoires au poids à vide 2 - Employer le graphique de chargement pour déterminer le moment des poids transportés 3 - Additionner ce moment des poids chargés, au moment du poids à vide 4 - Diviser le total des moments par le poids total pour obtenir la position du C.G. 5 - En se servant des deux tableaux, positionner sur l'enveloppe du C.G. le point correspondant. Si le point tombe dans les limites de l'enveloppe de centrage le chargement correspond au poids et aux normes de centrage. Exemple Poids Kgs Bras de Levier m Moments Kg - m Poids à vide 554 2,200 1218,80 Huile 8 l 7 0,698 4,88 Passagers AV. 154 2,040 314,16 Passagers AR. 154 3,000 462,00 Essence 190 l Maxi 135 Kgs 135 2,410 325,35 Bagages 91 Kgs Maxi 86 3,620 311,32 Poids total en charge 1090 2,418 2635,62 MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.09 Le centre de gravité (C.G.) de ce calcul de centrage est situé à 2,368 m de la ligne de référence. Positionner ce point sur l'enveloppe de centrage. Si ce point tombe à l'intérieur de l'enveloppe le chargement correspond au centrage correct. C'EST LA RESPONSABILITÉ DU PILOTE ET DU PROPRIETAIRE DE L'AVION DE S'ASSURER QUE L'AVION EST CORRECTEMENT CHARGE. Poids en Kgs ENVELOPPE DE CENTRAGE Position du centre de gravité en mètre MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4 ème Trim. 1972 Page : 2.10 MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 2.11 GRAPHIQUE DE CHARGEMENT Poids en Kgs Moments ( Mètres x Kgs ) MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 3.01 SECTION III - PROCEDURES D'URGENCE A) Panne de moteur au décollage La méthode à employer, lors d'une perte de puissance apparaissant lors du décollage, dépendra des circonstances. 1) Si la longueur de la piste est suffisante pour effectuer un atterrissage normal, atterrir en ligne droite normalement. 2) Si la longueur de piste est insuffisante, maintenir la même vitesse et effectuer seulement des virages et à faible inclinaison pour éviter les obstacles. L'utilisation des volets dépend des circonstances. Normalement, les volets seront complètement sortis lors du contact avec le sol. 3) Si vous avez atteint une altitude suffisante vous permettant de tenter un nouveau démarrage, procéder de la manière suivante : a) Maintenir une vitesse suffisante pour voler en sécurité b) Sélecteur d'essence : sélectionner l'autre réservoir contenant de l'essence c) Pompe à essence électrique = vérifier sur ON (marche) d) Mélange = vérifier que la commande est sur "riche" e) Réchauffage carburateur = sur la position "ON" (en fonctionnement) NOTE Si la panne du moteur est provoquée par l'épuisement du carburant, la puissance du moteur ne sera à nouveau obtenue, après un changement de réservoir, que lorsque les tuyauteries seront remplies d'essence, ce qui peut demander plus de 10 secondes. Si la puissance du moteur n'est pas rétablie, agir conformément à la procédure d'atterrissage moteur arrêté. B) Panne de moteur en vol Une perte de puissance complète du moteur est généralement provoquée par une interruption du débit d'essence ; la puissance sera rétablie rapidement après le rétablissement du débit d'essence. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 3.02 Si la perte de puissance apparaît à basse altitude, la première chose à faire est de se préparer pour un atterrissage d'urgence (voir atterrissage avec moteur en panne) ; maintenir au moins une vitesse indiquée de 80 MPH, et si l'altitude le permet, procéder de la manière suivante : 1- Sélecteur d'essence = sélectionner l'autre réservoir contenant de l'essence 2- Pompe électrique = ON (marche) 3- Mélange = Riche 4- Réchauffage carburateur = ON (marche) 5- Instruments moteur ; vérifier pour essayer de déterminer la cause de la perte de puissance 6- Pompe à injection de démarrage (PRIMER) Vérifier que le verrouillage est correct 7- Si aucune pression d'essence n'est indiquée, vérifier la position du sélecteur d'essence pour s'assurer qu'il est sélectionné sur un réservoir contenant de l'essence. Lorsque la puissance est rétablie : 8- Réchauffe carburateur = OFF (fermé) 9- Pompe électrique = OFF (fermée) Si la méthode ci-dessus n'a pas rétabli la puissance, se préparer à un atterrissage d'urgence. Si Le temps le permet : 1- Interrupteur magnétos = L (gauche), puis R (droite), revenir ensuite sur BOTH (les deux magnétos) 2- Gaz et mélange = essayer différents réglages (ceci peut retablir la puissance dans le cas ou le problème est provoqué par Un mélange trop riche ou trop pauvre, ou s'il y a une restriction partielle dans le circuit d'essence) 3- Essayer l'autre réservoir d'essence (de l'eau dans l'essence peut demander un certain temps pour être éliminée, et le moteur tournant en moulinet peut rétablir la puissance. Si la perte de puissance est provoquée par la présence d'eau les indications de pression d'essence seront normales. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 3.03 Atterrissage sur panne de moteur Si la perte de puissance apparaît en altitude régler le compensateur de profondeur pour obtenir le meilleur angle de planeur (80 MPH indiqués) (Air conditionné sur "OFF") et rechercher un terrain d'atterrissage convenable. Si possible prévenir par radio de vos difficultés et de vos intentions. Le contact avec le sol devra normalement être effectué à la vitesse la plus basse possible, volets sortis. Avant d'atterrir : 1- Allumage = OFF (ARRET) 2- Interrupteur général = OFF (ARRET) 3- Sélecteur d'essence = OFF (fermé) 4- Mélange = étouffoir (idle out off) 5- Harnais et ceintures = attachés. C) Incendie Il est essentiel que la source de l'incendie soit rapidement identifiée par la lecture des instruments - les caractéristiques de la fumée ou toute autre indication, car l'action qui doit être entreprise sera différente dans chaque cas. 1) Incendie électrique (fumée dans la cabine) a) Interrupteur général = OFF (ARRET) b) Ventilation = ouverte (OPEN) c) Chauffage cabine = OFF (Fermé) d) Atterrir aussitôt que possible 2) Incendie moteur a) Sélecteur d'essence = OFF (FERME) b) Gaz = réduit c) Mélange = étouffoir d) Chauffage = OFF (fermé) e) Dégivrage = OFF (dans tous les cas d'incendie) f) Si le terrain le permet, atterrir immédiatement MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 3.04 La possibilité d'un incendie moteur en vol est extrêmement rare, la procédure donnée ci-dessus est générale et le jugement du pilote pourra être un facteur décisif pour entreprendre une action dans un tel cas d'urgence. e) Panne d'alimentation carburant Perte de pression d'essence 1) Mettre la pompe à essence électrique sur "ON" (MARCHE) 2) Sélecteur d'essence = Vérifier, passer-et sélectionner le réser- voir le plus plein. f) Panne électrique L'absence de débit de l'alternateur est détectée par une lecture 0 sur l'ampèremètre. Avant d'exécuter la procédure suivante, s'assurer que l'indication est effectivement ZERO et que ce n'est pas provoqué par l'utilisation d'équipements électriques, tel que le phare d'atterrissage. Si aucune augmentation n'apparait alors sur l'ampèremètre la panne de l'alter- nateur peut être confirmée. 1) Réduire la charge électrique 2) Vérifier les disjoncteurs du circuit alternateur 3) Interrupteur alternateur ("ALT")- le mettre sur "OFF" (ARRET) pendant 30 Secondes, puis sur "ON" (MARCHE). Si l'ampèremètre continue d'indiquer Une absence de débit ou si l'alternateur ne reste pas enclenché, mettre l'interrupteur alter- nateur sur "OFF" limiter l'utilisation des équipements électriques et atterrir dés que possible, la batterie alimentant seule les équipements électriques. g) Givrage moteur, fonctionnement irrégulier du moteur Un fonctionnement irrégulier du moteur est généralement provoqué par le givrage du carburateur ; ceci est décelé par une perte de tours moteur et peut être accompagné par une légère perte de vitesse en altitude, si on a laissé s'accumuler trop de glace le rétablissement de la pleine puissance peut être impossible ; c'est pourquoi une action rapide est nécessaire. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 3.05 - Réchauffage carburateur = ON (ouvert) (voir note ci-dessous) le régime diminuera légèrement et le fonctionnement irrégulier pourra augmenter ; attendre, pour obtenir un fonctionnement régulier du moteur et une augmentation du régime (RPM), ce qui indiquera que la glace a été éliminée. Si aucun changement n'intervient après environ 1 minute, remettre le réchauffage carburateur sur la position froide (COLD). Si le moteur fonctionne encore irrégulièrement essayer la méthode suivante : a) Mélange = régler pour obtenir un fonctionnement régulier du moteur. Un réglage trop riche ou trop pauvre peut provoquer un fonctionne- ment irrégulier. b) Pompe électrique = ON (Marche) c) Sélecteur d'essence = changer de réservoir afin de déterminer si la contamination est le problème. d) Instruments moteur - Vérifier s'il n'y a aucune indication anormale et, en fonction de la lecture de ces instruments, agir en conséquence. e) Interrupteurs magnétos - L (gauche) puis R (droite), revenir ensuite sur la position "BOTH" (les deux magnétos) Si le fonctionnement est satisfaisant sur un magnéto, utiliser cette magnéto, réduire la puissance, régler le mélange plein riche, et atterrir sur le premier aérodrome utilisable. Si le fonctionnement irrégulier du moteur persiste, préparer un atterrissage de précaution, à la discrétion du pilote. NOTE Une utilisation partielle du réchauffage carburateur peut être pire que pas du tout de réchauffage car cela peut faire fondre partielle- ment la glace qui regèlera à nouveau dans le circuit d'admission d'air. C'est pourquoi le réchauffage carburateur doit toujours être utilisé en position maximum ; lorsque la glace est éliminée remettre la commande sur la position fermée (COLD). h) Ouverture de la Porte en vol Pour refermer la porte en vol procéder de la manière suivante : 1- Réduire la vitesse de l'avion à 100 MPH (vitesse indiquée) 2- Fermer les ventilations de cabine MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 3.06 3- Ouvrir la fenêtre de mauvais temps 4- Si le verrou supérieur est ouvert, le verrouiller. Si le verrou intérieur n'est pas verrouillé et la porte entrebâillée, retirer le verrou supérieur, ouvrir davantage la porte, puis la refermer rapidement et verrouiller. Un glissage du côté de la porte ouverte facilitera le verrouillage. i) VRILLES Les vrilles provoquées intentionnellement sont interdites en catégorie normale et utilitaire. La procédure suivante doit être appliquée pour sortir de vrilles involontaires : 1) GAZ = réduits 2) DIRECTION = braquée au maximum du cote opposé à la direction de la rotation 3) VOLANT DE COMMANDE = poussé complètement vers l'avant (plein piqué) 4) Direction au neutre lorsque la vrille est arrêtée. 5) Volant de commande : à la demande, pour revenir doucement sans brutalité dans une position normale en stabilisant l'altitude. Ne pas oublier qu'avec un avion au poids maximum et centré arrière le rétablissement ne s'effectuera qu'après plusieurs tours de vrille et une perte d'altitude importante. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 4.01 SECTION IV - PROCÉDURES NORMALES a) Vérification avant vol - Visite extérieure 1- Interrupteur général et magnétos "OFF" 2- a) Vérifier qu'il n'y a aucun dommage au revêtement des ailes et du fuselage et que le débattement des gouverne est normal ainsi que les charnières. b) S'assurer qu'il n'y a aucun dépôt de neige, ou de glace et de givre sur la voilure et les gouvernes. 3- a) Vérification visuelle du plein des réservoirs et s'assurer de leur fermeture. b) Purger les réservoirs d'essence (les deux) c) Purger les puisards du circuit d'essence (côté gauche de l'avion). d) Vérifier que les mises à l'air libre du circuit d'essence ne sont pas obstruées. e) Vérifier que les amortisseurs du train d'atterrissage principal sont gonflés correctement (la jambe mobile doit apparaître MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 4.02 d’environ 11 cm) f) Vérifier l’état et le gonflage des pneus g) Vérifier l’état des patines de freins et des disques 4- a) Vérifier l'état et la propreté du pare-brise b) Vérifier l'état de l'hélice et du cône d'hélice e) S’assurer de l'absence de fuites d'huile et d' essence c) Vérifier le niveau d'huile moteur et s'assurer que la jauge d'huile est en place. e) Vérifier l'état des capotages moteur des portes de visite et la fermeture correcte f) Vérifier le gonflage et le bon état de la roue avant g) Vérifier l'amortisseur du train avant et son gonflage correct (environ 8 cm de la jambe mobile doit apparaître). h) S'assurer qu'aucun corps étranger n'a pénétré dans l'entrée d'air 5- a) Ranger le timon de manœuvre et les verrouillages de commande b) S'assurer que les bagages sont amarrés correctement c) Fermer et verrouiller la porte du compartiment à bagages 6- a) En entrant dans l'avion, enlever les ceintures de sécurité qui pourraient être trouver sur les volants - vérifier que toutes les commandes de vol fonctionnent librement b) Fermer et verrouiller la porte de la cabine c) Vérifier que les documents de bord sont dans l'avion et à jour. Mise en route du moteur 1- Verrouiller le frein de parking 2- Mettre le réchauffage carburateur sur la position "COLD" (Fermé) 3- Sélectionner le sélecteur d'essence sur le réservoir désiré. Démarrage moteur lorsqu'il est froid 1- Ouvrir les gaz d'environ 1 om 2- Mettre l'interrupteur général sur "ON" 3- Mettre la pompe électrique à essence sur "On" (marche) 4- Mettre la commande de mélange sur plein riche 5- Engager le démarreur par la rotation de l'interrupteur des magnétos dans le sens des aiguilles d'une montre et appuyer. 6- Lorsque le moteur démarre, mettre les gaz à la position désirée ; si MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 4.03 le moteur ne démarre pas dans les 10 ou 15 secondes, n'utiliser plus le démarreur et faite de une à trois injections - répéter ensuite la procédure de départ. Démarrage moteur chaud 1- Ouvrir les gaz d'environ 15 m/m 2- Mettre l'interrupteur général sur "ON" 3- Mettre la pompe électrique sur "ON" 4- Mettre le mélange sur étouffoir "IDLE CUT OFF" 5- engager le démarreur par rotation de l'interrupteur rotatif des magnétos dans le sens des aiguilles d'une montre et appuyer. Lorsque le moteur démarre pousser la commande de mélange et réduire les gaz Démarrage moteur noyé 1- Mettre plein gaz 2- Interrupteur général sur "ON" 3- Pompe électrique "OFF" 4- Mélange - étouffoir "IDLE CUT OFF" 5- Engager le démarreur et lorsque le moteur démarre avancer la commande de mélange et réduire les gaz Démarrage utilisant la prise de parc (Option) Permet de démarrer le moteur sans utiliser la batterie de bord. La procédure est la suivante : 1- Interrupteur général "OFF" 2- Connecter le conducteur rouge du câble à la borne positive (+) de la batterie extérieure 12 volts et le conducteur noir à la borne négative (-) 3- Introduire la pries du câble volant dans le culot situé sur le fuselage de l'avion 4- Mettre l'interrupteur général sur "ON" et procéder suivant la technique normale de démarrage 5- Lorsque le moteur a démarré mettre l'interrupteur général sur "OFF" et enlever la prise du câble volant de l'avion. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 4.04 6- Mettre l'interrupteur général sur "ON" et vérifier sur l'ampère- mètre l'indication de charge. Ne pas voler s'il n' a pas d'indica- tion de charge de l'alternateur. Lorsque le moteur a démarré, mettre les gaz à 800 tours/mn. Si la pression d'huile n'est pas indiquée dans les 30 secondes arrêter le moteur et déterminer l'origine de la panne. Par temps froid, il faudra quelques secondes de plus pour obtenir une indication de pression d'huile. Si un incident se produit au démarrage se référer au manuel LYCOMING de l'utilisateur. Le constructeur de démarreur recommande de n'utiliser le démarreur que pendant des périodes n'excédant pas trente secondes, et de ne tenter un nouveau démarrage qu'après une période de repos d'environ 2 minutes. L'utilisation du démarreur pendant des périodes plus longues pourrait abréger la vie du démarreur. Réchauffage et vérification au sol Le réchauffage du moteur doit être fait entre 800 et 1200 T/m en n'excé- dant pas 2 m/m par temps chaud, et 4 m/m par temps froid. Eviter de faire tourner trop longtemps le moteur à bas régime pour éviter l'encrassement des bougies. Au point d'attente, avant le décollage il est recommandé de maintenir 1200 T/m. Vérification des magnétos à 2000 T/m, la chute de tours sur chaque magnéto ne devra pas excéder 175 T/m et la différence entre les magnétos, inférieure à 50 T/m. L'utilisation prolongée sur un magnéto devra être évitée. Vérifier la température d'huile et la pression. Lors du premier vol de la journée, la température d'huile peut rester faible pendant quelque temps mais, aussi longtemps que la pression d'huile reste dans les limites autorisées, le moteur est prêt au décollage. Le réchauffage carburateur doit être aussi vérifié avant le décollage pour s'assurer que la commande fonctionne correctement et que la glace qui pourrait s'être formée pendant le roulage est éliminée. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 4.05 Le fonctionnement de la pompe mécanique peut être vérifié pendant le roulage en coupant la pompe électrique et en observant la pression d'essence. Décollage Juste avant le décollage, vérifier les points suivants : 1 - Essence ouverte sur le réservoir convenable 2 - Pompe électrique "ON" 3 - Vérification des instruments moteur 4 - Volets = réglés 5 - Réchauffage carburateur = "OFF' 6 - Mélange = réglé 7 - Dossiers des sièges = verticaux 8 - Harnais ceintures = attachés 9 - Compensateurs = réglés 10 - Commandes = libres 11 - Porte = verrouillée 12 - Air conditionné "OFF" (Option) La technique du décollage du Cherokee est conventionnelle. Le compensa- teur de profondeur devra être réglé légèrement en arrière du neutre, avec le réglage exact déterminé en fonction du chargement de l'avion. laisser l'avion accélérer Jusqu'à 50 ou 60 MPH ; soulager légèrement a roulette de nez et laisser l'avion décoller. Après décollage laisser l'avion prendre sa vitesse de montée en rendant légèrement la main. Une distance de décollage plus courte peut être obtenue en utilisant jusqu'à 25° de volets. MONTEE Le meilleur taux de montée du poids maximum sera obtenu à 85 MPH Le meilleur angle de montée à 74 MPH Pour monter en cours de croisière la vitesse de 100 MPH est recommandée. CROISIERE La vitesse de croisière du CHEROKEE est déterminée par beaucoup de facteurs. MANUEL de vol Edition N° 2 Avion PIPER PA 28 – 180 du 4ème Trim. 1972 Page : 4.06 La puissance normale de croisière est 75% de la puissance moteur. Les vitesses qui peuvent être obtenues aux différentes altitudes et les puissances à afficher sont déterminées par les tableaux de la section IV. L'utilisation de la commande de mélange en croisière réduit la consommation d'essence, surtout aux hautes altitudes. Le mélange peut être appauvri en croisière à 75% de la puissance ou moins mais pendant la montée, seulement aux altitudes supérieures à 5000 pieds. Appauvrir avec précaution en cas de doute régler plein riche. Afin de garder à l'avion une bonne stabilité latérale pendant le vol, on devra utiliser alternativement les réservoirs d'essence. Il est recomman- dé d'utiliser un réservoir pendant une heure après le décollage ensuite l'autre sera utilisé pendant 2 heures, revenir alors au premier réservoir qui aura approximativement encore 1 heure et demi d'essence, si les pleins ont été faits au départ. Le second réservoir contiendra approximativement encore une demi heure de carburant. Ne pas assécher complètement un réservoir en vol. Approche et atterrissage Vérification avant atterrissage 1- Essence ouverte sur le réservoir convenable 2- Mélange = riche 3- Pompe électrique = "ON" 4- Dossiers des sièges = verticaux 5- Volets = réglés (115 MPH) 6- Harnais et ceintures = attachés 7- Air conditionné = OFF (Option) La vitesse d'approche sera d'environ 85 MPH volets rentrés. Les volets peuvent être sortis en-dessous de 115MPH. La vitesse d'approche pourra être réduite, si nécessaire de 3 MPH par cran de volet. Le réchauffage carburateur ne sera utilisé que s'il y a un risque de givrage ; ne pas oublier que l'utilisation du réchauffage carburateur provoque une perte de puissance, et en cas de remise de gaz cela peut être gênant. L'utilisation du réchauffage Plein gaz, pourra provoquer de la détonation.