Betriebshandbuch D-MDMP

Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Zertifizierungsbasis Typ/Modell: BRISTELL LSA BRISTELL LSA ist ein Leichtflugzeug hergestellt bei der Firma BRM Aero, Kunovice, Tschechische Republik. BRISTELL LSA wurde vom Technischen Komitee der Light Aircraft Association der Tschechischen Republik typzertifiziert und Das Muster Zulassung Nr. ULL 06/2019 wurde am 30.10.2019 ausgestellt. Zertifizierungsbasis: UL 2 – Part I. Airworthiness Requirements UL - Aircraft Three Axes Standard Control Ultra-Light Aircraft First edition 2019 BRISTELL LSA wurde durch den DEUTSCHER AERO CLUB e.V. als Muster in Deutschland zugelassen Kennblatt Nr.: 66253 Erstellt am 21.10.2020 Zertifizierungsbasis: Bekanntmachung von Lufttüchtigkeitsforderungen für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge, LTF-UL, vom 15.01.2019 Andere Lufttüchtigkeitsstandards werden bei der Konstruktion berücksichtigt: − ASTM F2245 Konsensstandard für die Kategorie der leichten Sportflugzeuge sowie andere anwendbare ASTM-Konsensstandards. − EASA CS-VLA. 1-4 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 1.2 Warnungen, Vorsichtshinweise und Hinweise In diesem Betriebshandbuch werden folgende besondere Darstellungen für die Präsentation besonders wichtiger Informationen verwendet. WARNUNG Bedeutet, dass die Nichtbeachtung der beschriebenen Prozedur zu einer unmittelbaren und bedeutenden Einschränkung der Flugsicherheit bis hin zur Verletzung oder dem Tod von Personen führt. VORSICHT Bedeutet, dass die Nichtbeachtung der dargestellten Prozedur zu einer mittelbaren oder langfristigen Reduzierung der Flugsicherheit führen kann. HINWEIS Hebt wichtige Informationen hervor, die nicht direkt mit Sicherheitsfragen verbunden sind, aber dennoch wichtige oder ungewöhnliche Zusammenhänge aufzeigen. 1-5 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 1.3 Beschreibung allgemein Flugzeugbeschreibung Das BRISTELL LSA ist ein Flugzeug, das speziell für den Reise- und Freizeitflug entwickelt wurde und das aufgrund seiner Flugeigenschaften auch hervorragend für die Flugausbildung in Vereinen und Flugschulen geeignet ist. Für die Durchführung von Kunstflug ist die BRISTELL LSA nicht zugelassen. Das BRISTELL LSA ist ein einmotoriger Ganzmetall-Tiefdecker in Semi- Monocoque Bauweise mit zwei Sitzplätzen in side-by-side Anordnung. Das Flugzeug ist mit einem festen oder einziehbarem Fahrwerk und angelenktem Bugrad ausgestattet. Antrieb Als Antrieb der BRISTELL LSA wird ausschließlich das Triebwerk Rotax 912 ULS mit 100 PS Nennleistung eingesetzt. Detaillierte Informationen zum Triebwerk sind unter Angabe der jeweiligen Motorennummer bei Rotax Franz: http://www.franz-aircraft.de/Rotax/index.html im Servicebereich erhältlich. BRISTELL LSA, Werk-Nr. 766/2024 ist ausgestattet mit: • Rotax 912 ULS 2 • FITI ECO COMPETITION 3LR 158, 3-blade, auf Boden einstellbarer Propeller 1-6 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Abmessungen und Ansichten Spannweite (mittlere) ....................... 9.13 m 29.95 ft Länge............................................... 6.45 m 21.10 ft Höhe ................................................ 2.28 m 7.48 ft Flügelfläche ..................................... 11.5 m2 123.79 sq ft Flächenbelastung .......................... 52.17 kg/m2 10.66 lb/sq ft Cockpitbreite ...................................... 1.3 m 51.17 in Ausschläge: Die folgende Tabelle zeigt die Ausschläge der Steuerflächen gemäß dem Mandatory Service Bulletin ALL-SB-0-0-0-DE-0002-2024, 1st Issue, 19.07.2024. Ausschläge: Kurze Tragfläche 8.13 m Lange Tragfläche 9.13 m Querruderausschlag - Links nach oben 23° ± 2° 22° ± 2° nach unten 19° ± 2° 16° ± 2° Querruderausschlag - Recht nach oben 22° ± 2° 22° ± 2° nach unten 16° ± 2° 16° ± 2° Querrudertrimmung nach oben 15° ± 2° 15° ± 2° nach unten 20° ± 2° 20° ± 2° Höhenruderausschlag nach oben 30° ± 1° 30° ± 1° nach unten 15° ± 1° 15° ± 1° Höhenrudertrimmung nach oben 10° ± 2° 10° ± 2° nach unten 20° ± 2° 20° ± 2° Seitenruderausschlag nach links 30° ± 2° 30° ± 2° nach rechts 30° ± 2° 30° ± 2° Landeklappenstellungen Eingefahrene 0° ± 2° 0° ± 2° Startposition 10° ± 2° 10° ± 2° Landeposition I. 20° ± 3° 20° ± 3° Landeposition II. 30 + 0° - 2° 30 + 0° - 2° 1-7 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Ansichten 1-8 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 1.4 Definitionen und Abkürzungen ATC Air Traffic Control Luftüberwachung ASI Air Speed Indicator Fluggeschwindigkeitsanzeiger BEACON Anti-Collision Beacon Anti-Kollisions-Warner CAS Calibrated Air Speed Kalibrierte Fluggeschwindigkeit COM Communication Transmitter Funkgerät EFIS Electronic Flight Instrument System Elektronische Motor- und Fluglageüberwachung ELT Emergency Locator Transmitter Notsender EMS Engine Monitoring System Motorüberwachungssystem °F Temperature in Fahrenheit Temperatur in Fahrenheit Ft foot / feet Fuß Ft/min feet per minute Fuß pro Minute GPS Global Positioning System Globale Positionsbestimmung hp Horse power PS IAS Indicated Air Speed Angezeigte Fluggeschwindigkeit IC Intercom Gegensprechanlage IFR Instrument Flight Rules Instrumentenflugregeln In Inch Inch ISA Int. Standard Atmosphere ICAO-Standardatmosphäre knot NM per hour Knoten, NM pro Stunde Lb Pound Pfund MAC Mean Aerodynamic Chord mittlere aerodynamische Flügeltiefe max. maximum Maximum min. minimum or minute Minimum oder Minute mph statute miles per hour Meilen pro Stunde NM Nautical Mile Nautische Meile OFF System is switched off or control element is in off- position System ist ausgeschaltet, oder das Schalterelement steht auf "Aus". 1-9 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch ON System is switched on or control element is in on- position System ist eingeschaltet, oder das Schalterelement steht auf "Ein". OAT Outside Air Temperature Außentemperatur POH Pilot Operating Handbook Betriebshandbuch psi Pound per square inch Pfund pro Quadratinch - Druckeinheit rpm Revolutions per minute Umdrehungen pro Minute sec. Second Sekunde US gal volume unit US Galone VFR Visual Flight Rules Sichtflugregeln VMC Visual Meteorological Conditions Sichtflug-Wetterlage VA Maneuvering Speed Manövergeschwindigkeit VFE Maximum flap extended Speed Höchstgeschwindigkeit mit Klappen VN0 Maximum designed cruising Speed Maximale Reisegeschwindigkeit VNE Never exceed Speed Höchstzulässige Geschwindigkeit VS0 Stall Speed with Flaps Abrissgeschwindigkeit mit Klappen VS1 Stall Speed without Flaps Abrissgeschwindikeit ohne Klappen VX Best angle of climb Speed beste Steigwinkelgeschwindigkeit VY Best rate of climb Speed beste Steigratengeschwindigkeit 1-10 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 1.5 Übersicht der Leistungsspezifikationen Leistungen Metrische Einheiten USA- Einheiten Maximales Startgewicht 600 kg 1320 lb Höchstgeschwindigkeit auf Meereshöhe MCP: 5500 rpm 228 km/h CAS 123 KCAS Reisegeschwindigkeit auf Meereshöhe 75%: 5000 rpm 200 km/h CAS 108 KCAS Reisegeschwindigkeit auf Meereshöhe 65%: 4800 rpm 185 km/h CAS 100 KCAS Volle Kraftstoffreichweite bei 4000 ft Druckhöhe,bei 75% MCP (5000 U / min), keine Kraftstoffreserve 1170 km 630 NM Steiggeschwindigkeit auf Meereshöhe ......Vx 810 fpm bei 109 km/h IAS 810 fpm bei 59 KIAS Steiggeschwindigkeit auf Meereshöhe ......Vy 860 fpm bei 123 km/h IAS 860 fpm bei 66 KIAS Stallgeschwindigkeit VS1 (Klappen eingefahren) 82 km/h CAS 44 KCAS Stallgeschwindigkeit VS0 (Klappen voll ausgefahren) 73 km/h CAS 39 KCAS Gesamtkraftstoffkapazität 120 Liter 31.7 US Gal Insgesamt verwendbarer Kraftstoff 119 Liter 31.4 US Gal Zugelassene Kraftstoffarten ACHTUNG: Befolgen Sie die neueste Ausgabe der Serviceanleitung SI-912-016, um den richtigen Kraftstoff auszuwählen. Min. RON 95 (min. AKI4 91) Mogas: EN 228 super Mogas: EN 228 super plus AVGAS 100LL Motor Maximale Startleistung 73.5 kW (100 HP) bei 5800 rpm Motor Maximale Dauerleistung (MD) 69 kW (90 HP) bei 5500 rpm Motor Reiseleistung 75 % von MD 51 kW (68 HP) bei 5000 rpm Motor Reiseleistung 65 % von MD 44.6 kW (60 HP) bei 4800 rpm Motor Reiseleistung 55 % von MD 38 kW (50 HP) bei 4300 rpm 2-1 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch KAPITEL 2 2 BETRIEBSGRENZEN 2.1 Einführung 2.2 Fahrtmessermarkierungen 2.3 Triebwerk Motor Betriebsgrenzen Treibstoff Motorenöl Kühlmittel 2.4 Triebwerksanzeigen 2.5 Sonstige Instrumentenmarkierungen 2.6 Massen 2.7 Schwerpunkt 2.8 Zugelassene Manöver 2.9 Maximales Lastvielfaches 2.10 Besatzung 2.11 Zugelassene Betriebsarten 2.12 Sonstige Beschränkungen 2-2 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.1 Einführung KAPITEL 2 beinhaltet Betriebsgrenzen, Markierungen auf den Instrumenten und Hinweisschilder, die für den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges, des Triebwerks und der Systeme erforderlich sind. Höchstgeschwindigkeiten Geschwindigkeitsgrenzen und ihre Bedeutung sind nachfolgend erklärt: Geschwindigkeit IAS (km/h) KIAS Bemerkungen VNE Höchstzulässige Geschwindigkeit 288 156 Diese Geschwindigkeit darf niemals überschritten werden! VNO Maximale strukturelle Reisegeschwind igkeit 240 129 Überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht.. VA Manöver- Geschwindigkeit 162 87 Machen Sie keine vollen oder abrupten Ausschläge der Ruder oberhalb dieser Geschwindigkeit. VFE Höchstgeschwin digkeit mit ausgefahrenen Klappen 139 75 Überschreiten Sie diese Geschwindigkeit nicht, wenn die Klappen gesetzt sind. Maximale Geschwindigkeit für die Verwendung des ballistischen Rettungsfallschir msystems Magnum 601 327 177 Die maximale Geschwindigkeit für das ballistische Rettungsfallschirmsystem Magnum 601 beträgt 320 km / h CAS (Calibrated AirGeschwindigkeit). 2-3 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.2 Fahrtmessermarkierungen Der Fahrtmesser ist mit folgenden farblichen Markierungen ausgestattet: Markierung IAS Wert oder Bereich Bedeutung km/h knot Weißer Bogen 79-139 43-75 Geschwindigkeitsbereich mit ausgefahrenen Klappen. Grüner Bogen 89-240 48-129 Geschwindigkeitsbereich bei böigem Wetter. Gelber Bogen 240-288 129-156 Geschwindigkeitsbereich, der nur in ruhiger Luft und mit behutsamen Steuerbewegungen geflogen werden darf. Gelbe Linie 162 87 Höchstzulässiger Manöver - Geschwindigkeitsbereich VA Machen Sie keine vollen oder abrupten Ausschläge der Ruder oberhalb dieser Geschwindigkeit. Durch volle Ruderausschläge könnte die Struktur des Flugzeuges oberhalb dieser Geschwindigkeit überlastet werden. Rote Linie 288 156 Höchstzulässige Geschwindigkeit 2-4 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.3 Triebwerk Motor Betriebsgrenzen Motormodell: ROTAX 912 ULS 3 Hersteller: Bombardier-Rotax GMBH Leistung Max Start: 100 hp bei 5800 rpm, max.5 min. Max Dauer: 92.5 hp bei 5500 rpm Reiseflug: 68.4 hp bei 5000 rpm Motordre hzahl Max Start: 5800 rpm, max. 5 min. Max Dauer: 5500 rpm Reiseflug: 5000 rpm Schleppgas: ~1400 rpm Zylinderkopf Temperatur CHT Minimum: 50 °C (122 °F) Maximum: 120 °C (248 °F) nur konventionelles Kühlmittel erlaubt Optimum: 80 – 110 °C ( 176-230 °F) Öl Temperatur Minimum: 50 °C (122 °F) Maximum: 130 °C (266 °F) Optimum: 90 – 110 °C (190-230 °F) Öl Druck Minimum: 0.8 bar (12 psi) – unter 3500 rpm Maximum: 7 bar (102 psi) - Kaltstart Optimum: 2 - 5 bar (29 – 73 psi) - über 3500 rpm Auspuffgas - Temperatur (EGT) Maximum: 880 ° C (1616 °F) 2-5 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Treibstoff 2-6 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Treibstoffinhalt: Tragflächentankstanks ................. 2x 60 l 2x 16 US gal Nicht ausfliegbare Menge ........... 2x 0.5 l 2x 0.13 US gal HINWEIS Kraftstoffmengen von mehr als ca. 45 Litern im Tank werden als voller Tank angezeigt. WARNUNG Überprüfen Sie immer, ob Sie genug Treibstoff für den geplanten Flug haben! 2-7 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Motorenöl HINWEIS Kapitel 12, Anhang 2 zeigt das vom Flugzeughersteller verwendete Motorenöl. Ölmenge: Minimum ............................................ 3.2 l 0.856 US gal Maximum ........................................... 3.6 l 0.951 US gal 2-8 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Kühlmittel HINWEIS Kapitel 12, Anhang 2 zeigt das vom Flugzeughersteller verwendete Kühlmittel. Kühlmittelvolumen: etwa ................................................... 2.5 l 0.66 US gal 2-9 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.4 Triebwerksanzeigen Nachfolgende Tabelle zeigt die Markierungen der analogen Triebwerksinstrumente und deren farbliche Kodierungen. Rotax 912 ULS 98.6 PS Unteres Limit (rote Linie) Normaler Betriebs- Bereich (grüner Bogen) Vorsichts- Bereich (Gelber Bogen) Oberes Limit (rote Linie) Drehzahl (U/Min) 1400 1400-5500 5500-5800 5800 Öl- Temperatur 50 °C (122 °F) 50-110 °C (122-230 °F) 110-130 °C (230-266 °F) 130 °C (266 °F) Auspuffgas- Temperatur (EGT) - 800-850 °C (1472-1562 °F) 850-880 °C (1562-1616 °F) 880°C (1616 °F) Kühlmittel Temperatur (CT) Nur Konventionelles Kühlmittel 50°C (122°F) 50-110°C (122-230°F) 110-120 °C (230-248 °F) 120 °C (248 °F) Öldruck 0.8 bar (12 psi) 0.8-5 bar (12-73 psi) 5-7 bar (73-102 psi) 7 bar (102 psi) Kaltstart 2.5 Sonstige Instrumentenmarkierungen HINWEIS Es gibt keine sonstigen Instrumentenmarkierungen. 2-10 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.6 Massen HINWEIS Für das tatsächliche Leergewicht dieser Maschine siehe Kapitel 6. max. Startgewicht ................................... 600 kg 1320 lb max. Landegewicht ................................. 600 kg 1320 lb max. Treibstoffgewicht (2x60=120 l) ...... .. 87 kg 192 lb max. Gepäckgewicht: hinter Sitzen .......................................... …15 kg 33 lb in Flügelfächern (auf Wunsch erhältlich) ... 20 kg 44 lb jede im Rumpf (auf Wunsch erhältlich) ............. 10 kg 22 lb 2.7 Schwerpunkt Zulässiger Schwerpunktbereich ................ 25 bis 34 % of MAC Leergewichts-Schwerpunktbereich ....... 25±2 %MAC MAC................................................... 1349.7 mm 53.138 in Bezugsebene: Feuerwand. 2.8 Zugelassene Manöver Das Bristell UL ist nur innerhalb der für Ultraleichtflugzeuge geltenden Grenzen zu fliegen. WARNUNG Kunstflugmanöver, absichtliches Trudeln und Steilkurven über 60° Querneigung sind verboten! 2-11 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.9 Maximales Lastvielfaches Maximales positives Lastvielfaches .... +4 g Maximales negatives Lastvielfaches.... -2 g 2.10 Besatzung Anzahl der Plätze.................................... 2 Mindestbesatzung................................... 1 Pilot auf dem linken Sitz Minimales Gewicht der Besatzung...... 55 kg 121 lb Maximales Pilotengewicht ................ 110 kg 243 lb Maximales Gewicht der Besatzung ......... siehe KAPITEL 6 WARNUNG Maximales Startgewicht 600 kg nicht überschreiten! 2.11 Zugelassene Betriebsarten Das Bristell LSA darf ausschließlich unter Sichtflugbedingungen VFR bei Tage betrieben werden. IFR- und Nachtflüge sind verboten. WARNUNG IFR-Flüge und absichtliche Flüge unter Vereisungsbedingungen sind VERBOTEN! Mindestinstrumentierung für VFR Flüge: − Fahrtmesser − Höhenmesser − Kompass − Tankanzeiger − Drehzahlmesser − Öltemperaturmesser − Öldruckmesser − Zylinderkopftemperaturmesser (Kühlmittel Temperatur) 2-12 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 2.12 Sonstige Beschränkungen WARNUNG Aus Gründen des Brandschutzes ist das Rauchen an Bord verboten! Eigenmächtige Änderungen an Steuerung, Leitwerk, Tragwerk, Motor mit Schalldämpfer sind nicht zulässig. Technische Störungen oder Mängel größeren Umfanges sind zu melden an den Hersteller oder an die zuständige nationale Stelle. 3-1 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch KAPITEL 3 3 NOTVERFAHREN 3.1 Einführung 3.2 Triebwerksausfall Triebwerksausfall während des Startlaufs auf der Bahn Triebwerksausfall während des Starts nach Abheben Triebwerksausfall im Reiseflug 3.3 Anlassen in der Luft 3.4 Rauch und Feuer Feuer am Boden beim Triebwerksstart Feuer am Boden bei laufendem Triebwerk Feuer während des Starts Feuer im Flug Feuer im Cockpit 3.5 Gleitflug Notabstieg 3.6 Landenotfälle Notlandung Sicherheitsaußenlandung Landung mit defektem Fahrwerksreifen Landung mit defektem Fahrwerk 3.7 Unbeabsichtigtes Trudeln 3.8 Sonstige Notfälle Vibrationen Vergaservereisung Öldruckverlust Hoher Öldruck 3.8.4.1 Öldruck über dem zulässigen Bereich bei niedrigen Umgebungstemperaturen 3.8.4.2 Hoher Öldruck Generatorfehler 3-2 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Überspannung Versehentliche Vereisung Verlust von Primärinstrumenten Verlust der Flugsteuerung 3.9 Auslösen des Rettungsgerätes Aktivierung des ballistischen Rettungsfallschirmsystems Motorschaden in nicht landbarem Gelände Technisches Problem oder mechanisches Versagen, das die Fortsetzung des Fluges und eine sichere Landung nicht zulässt Gesundheitszustand oder Verletzung, die es dem Piloten nicht ermöglichen, sicher zu landen Kurze Landestrecke Verlust des Situationsbewusstseins aufgrund des Wetters, Unfähigkeit, den Flughafen zu erreichen 3-3 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 3.1 Einführung Kapitel 3 liefert Checklisten und erweiterte Verfahren zum Umgang mit unterschiedlichsten Notsituationen. Durch Fehlfunktionen von Flugzeug oder Triebwerk verursachte Notfälle sind extrem selten, wenn sorgfältige Vorflugkontrollen und regelmäßige Wartungen eingehalten werden. Sollte dennoch ein Notfall eintreten, so sind die in diesem Abschnitt beschriebenen Leitlinien und Notverfahren durchzuführen, um dem Problem zu begegnen. 3.2 Triebwerksausfall Triebwerksausfall während des Startlaufs auf der Bahn 1. Drosselhebel - Leerlauf 2. Zündkreise - AUS 3. Bremsen betätigen Triebwerksausfall während des Starts nach Abheben 1. Geschwindigkeit - Gleitfluggeschwindigkeit 120 km/h (65 KIAS) 2. Höhe - unter 150 ft: in Startrichtung landen - über 150 ft: Landefeld wählen 3. Wind - Windrichtung und Stärke erkennen 4. Landefeld - freie Fläche ohne Hindernisse wählen 5. Klappen - bei Bedarf ausfahren 6. Kraftstoffwahlschalter - AUS 7. Zündkreise - AUS 8. Sicherheitsgurte - festziehen 9. Hauptschalter - AUS vor der Landung 10. Landen 3-4 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Triebwerksausfall im Reiseflug 1. Nachdrücken 2. Geschwindigkeit - Gleitfluggeschwindigkeit 120 km/h (65 KIAS) 3. Höhe - in Reiseflughöhe Landefeld wählen 4. Wind - Windrichtung und Stärke erkennen 5. Landefeld - gegen Windrichtung, freie Fläche ohne Hindernisse wählen 6. Klappen - bei Bedarf ausfahren 7. Kraftstoffwahlschalter - AUS (OFF) 8. Zündkreise - AUS 9. Sicherheitsgurte - Festziehen 10. Hauptschalter - AUS vor der Landung 11. Landen 3.3 Anlassen in der Luft 1. Elektr. Benzinpumpe - AN 2. Kraftstoffwahlschalter - auf anderen Kraftstofftank schalten 3. Schlüsselstarter - START 3-5 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 3.4 Rauch und Feuer Feuer am Boden beim Triebwerksstart 1. Schlüsselstarter - auf ON (BOTH) beide Kreise belassen 2. Kraftstoffwahlschalter - AUS (OFF) 3. Bremsen voll gezogen 4. Drosselhebel - Vollgas 5. Zündkreise - AUS 6. Flugzeug verlassen 7. Über Funk Hilfe rufen 8. Feuer wenn möglich mit Feuerlöscher bekämpfen und Feuerwehr rufen. Feuer am Boden bei laufendem Triebwerk 1. Heizung - AUS 2. Kraftstoffwahlschalter - AUS (OFF) 3. Drosselhebel - Vollgas 4. Zündkreise - AUS 5. Flugzeug verlassen 6. Feuer wenn möglich mit Feuerlöscher bekämpfen und Feuerwehr rufen. Feuer während des Starts 1. Geschwindigkeit - Nachdrücken, 120 km/h (65 KIAS) 2. Heizung - AUS 3. Kraftstoffwahlschalter - AUS (OFF) 4. Drosselhebel - Vollgas 5. Zündkreise - AUS 6. Flugzeug landen und anhalten 7. Flugzeug verlassen 8. Feuer wenn möglich mit Feuerlöscher bekämpfen und Feuerwehr rufen. 3-6 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch Feuer im Flug 1. Heizung - AUS 2. Kraftstoffwahlschalter - AUS (OFF) 3. Drosselhebel - Vollgas 4. Hauptschalter - AUS 5. Zündkreise - AUS nach dem Kraftstoff in Vergasern ist verbraucht und Motor abgestellt 6. Landefeld suchen - nächsten Flugplatz anfliegen oder Notlandeplatz wählen 7. Notlandung - Durchführung gem. 3.6 8. Flugzeug verlassen 9. Feuer wenn möglich mit Feuerlöscher bekämpfen und Feuerwehr rufen. HINWEIS Geschätzte Zeit bis der Resttreibstoff aus den Vergasern verbraucht wurde ist ca. 30 Sekunden. WARNUNG Versuchen Sie nicht, das Triebwerk erneut zu starten! Feuer im Cockpit 1. Hauptschalter - AUS 2. Heizung - AUS 3. Verwenden Sie einen Feuerlöscher (falls verfügbar) 4. Wenn nicht, verlassen Sie das Flugzeug so bald wie möglich. 3-7 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 3.5 Gleitflug Eine Situation für die Anwendung des Gleitfluges ist der Ausfall des Triebwerks 1. Geschwindigkeit - bestes Gleiten bei 120 km/h (65 KIAS) Notabstieg Notabstieg bedeutet, so schnell wie möglich auf den Boden zu kommen. Es wird im Falle eines großen Problems im Flug wie Triebwerksbrand, Rauch im Cockpit oder eines anderen schwerwiegenden Problems verwendet. 1. Drosselhebel - Leerlauf 2. Klappen - eingefahren 3. Steuerknüppel - Nachdrücken, um das Flugzeug in den Sinkflug zu bringen 4. Geschwindigkeit - VNO 129 KIAS (240 km/h) Überschreiten Sie diese Fluggeschwindigkeit nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht. - VNE 156 KIAS (288 km/h) Überschreiten Sie diese Fluggeschwindigkeit in keinem Betrieb. Ein steiler Spiralsturzflug mit einer maximalen Neigung von 60 Grad kann verwendet werden. Achten Sie jedoch darauf, den Grenzlastfaktor während der Spirale nicht zu überschreiten. 3-8 Ausstellungsdatum: 08/2024 Dokumentnummer: LSA-AOI-2-1-1-DE Revision: - Betriebshandbuch 3.6 Landenotfälle Notlandung Notlandungen werden prinzipiell bei Triebwerksausfall durchgeführt, wenn das Triebwerk nicht wieder gestartet werden kann. 1. Geschwindigkeit - Nachdrücken, Gleitfluggeschwindigkeit 120 km/h (65 KIAS) 2. Trimmung - Anpassen 3. Sicherheitsgurte - Festziehen 4. Klappen - bei Bedarf ausfahren 5. Funk - Notfallmeldung mit Positionsangabe 6. Kraftstoffwahlschalter - AUS 7. Zündkreise - AUS 8. Hauptschalter - AUS 9. Führen Sie den Anflug ohne steile Kurven durch und landen Sie auf dem ausgewählten Landefeld. Sicherheitsaußenlandung Sicherheitsaußenlandungen werden generell dann durchgeführt, wenn der Pilot die Orientierung verloren hat, das Flugzeug nicht über ausreichende Treibstoffreserven verfügt oder die Wetter- und Sichtbedingungen einen Weiterflug zum Zielflugplatz unmöglich machen. 1. Landefeld wählen, Windrichtung bestimmen 2. Per Funk die Absicht zur Außenlandung mit möglichst genauer Positionsangabe mitteilen. 3. Niedriger Überflug gegen den Wind über das gewählte Gelände mit nach Bedarf ausgefahrenen Klappen. Dabei soll das Landefeld gründlich auf Hindernisse untersucht werden. 4. Platzrunde durchführen. 5. Endanflug mit erhöhtem Leerlauf mit voll ausgefahrenen Klappen. 6. Drosselhebel auf Leerlauf bei Überflug der Schwelle und Aufsetzen am Beginn des gewählten Landefeldes. 7. Flugzeug abbremsen, alle Schalter AUS, Kraftstoffwahlschalter schließen, Flugzeug absperren und Hilfe suchen. HINWEIS Behalten Sie das gewählte Landefeld während der Sicherheitsaußenlandung stets in Sicht.