Check-List Diamond DA-40 TDi

Diamond DA40 TDI · Checklist

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Overview

This document is a checklist for the Diamond DA40 TDi, intended for pilots to ensure safe operation of the aircraft. It includes normal and emergency procedures, covering pre-flight checks, engine start, taxiing, takeoff, climb, approach, landing, and engine shutdown. The checklist emphasizes the importance of familiarity with the aircraft's flight manual and provides detailed steps for various operational scenarios, including engine failure and other emergencies. It serves as a practical reference for pilots to follow during flight operations, ensuring that critical checks and procedures are not overlooked.

Pre-flight checks include ensuring all instruments are in the green and the parking brake is set.
Takeoff speed is 60 KIAS, with a climb speed of 70 KIAS for best rate of climb.
In case of engine failure during takeoff, reduce power and prepare for an emergency landing.
Monitor oil pressure during engine start; it should be in the green range.
Emergency procedures include switching to alternate fuel sources and managing engine power during failures.

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Originally published by www.aeroclub-sommer.com. Sprinkle hosts a reference copy with an added summary, specifications and searchable full text.

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Document details

Type: Checklist
Year: 2015
Pages: 6
File size: 876 KB
Publisher: www.aeroclub-sommer.com

Documentation completeness

4/7

Most owners only have the POH. Here's the essential set for the Diamond DA40 TDI.

Pilot's Operating Handbook / AFM
Checklist
Maintenance Manual
Parts Catalog (IPC)
Systems & Wiring
Service Bulletins
Type Certificate (TCDS)

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In this document

Normal Procedures

The checklist outlines normal procedures starting from pre-flight checks to engine shutdown. Key steps include ensuring the parking brake is set, seat belts are fastened, and all engine instruments are in the green before engine start. After engine start, pilots must monitor oil pressure and perform an ECU test, ensuring all alarms are checked and reset before taxiing.

Emergency Procedures

Emergency procedures are detailed for various scenarios including engine failure during takeoff, engine vibrations, and electrical failures. Each procedure specifies actions to take, such as switching fuel selectors, managing engine power, and preparing for emergency landings. The checklist emphasizes maintaining a safe altitude and preparing for urgent landings if necessary.

Takeoff and Climb

The checklist provides specific speeds for takeoff and climb, including a rotation speed of 60 KIAS and a best climb rate speed of 70 KIAS. It also details the power settings and flap configurations required for different phases of flight, ensuring pilots are aware of the correct operational parameters.

Landing Procedures

Landing procedures include speed recommendations for different flap settings, with approach speeds of 67 KIAS for short final and 63 KIAS for landing with flaps down. The checklist also includes post-landing procedures such as shutting down the engine and electrical systems.

Warnings and Alerts

The checklist includes various warnings and alerts that pilots must be aware of, such as low fuel indications, engine overheating, and electrical system failures. It provides guidance on how to respond to these alerts to ensure safety during flight.

Safety notes

Always maintain a minimum safe altitude during flight operations.
In case of engine vibrations, do not continue flying unless absolutely necessary.
If low fuel warning is illuminated, prepare for an emergency landing.

Full document text

Aéro-Club ROGER SOMMER Check-List Diamond DA-40 TDi Révision # 1.17 (09-2015) Cette Check-list ne remplace pas la connaissance préalable du manuel de vol de l’appareil. Procédures normales et d’urgence TABLE DES MATIERES Procédures normales Page Avant mise en route moteur 1 Mise en route moteur 1 Après mise en route moteur 1 Au roulage 2 Au point d’attente 2 Décollage 2 Montée 3 Approche / Finale / Après atterrissage 3 Arrêt du moteur / Messages info et alerte 4 Procédures d’urgence Panne moteur au décollage 5 Vibration moteur 6 Redémarrage moteur (hélice moulinet) 6 Perte de puissance 7 Redémarrage moteur (hélice calée) 7 Panne de régulation d’hélice 8 Panne pompe de transfert carburant 9 Feu moteur en vol 9 Feu électrique avec fumée 9 Voyant LOW FUEL allumé 9 Givrage 10 Panne totale électrique 10 Tension de bord défectueuse 10 Panne d’alternateur 10 Haute température liquide de refroidissement 10 1 Freins de Parking.……………………………..……Serrés (LOCK) 2 Ceintures de sécurités…………………………………….Attachées 3 Instruments moteur…………………………….Tous dans le VERT 4 Manette des gaz………………………………..Plein ralenti (IDLE) 5 ECU TEST…………………Rester appuyé pendant tout le test ! (Ordre du test automatique) 1 WARNING ECU A, ECU B, CAUTION………..Clignote 2 Témoin d’alerte ECU B, CAUTION…………… .Clignote 3 Régime Hélice..…………………………………….Oscille 4 Témoin d’alerte ECU A, CAUTION……………..Clignote 5 Régime Hélice…………………………….………. Oscille 6 Témoins d'alerte……………… ……………...Tous éteints 6 ECU TEST terminé……………………………..Relâcher le bouton La procédure complète de test doit être effectuée sans erreur! En cas de troubles, abandonner le vol, même si le moteur fonctionne apparemment correctement. 7 ECU SWAP……………………………………..Passer sur ECU B Un léger à-coup est perceptible au passage entre ECU 8 ECU SWAP……………………….Revenir sur AUTOMATIQUE 9 Réchauffage Pitot……………………………………A la demande 10 Transpondeur……….…….…….…….…….……….…………ALT 11 Strobes…………………………….……………………………ON 1 Visite prévol………………………………………..Effectuée 2 Palonniers…….……………………..…Ajustés et verrouillés 3 Ceintures de sécurité……………..………….……..Attachées 4 Porte arrière …...…………………….…………...Verrouillée 5 Verrière AV……….………....Verrouillée (Aérations closed) 6 Frein de Parking………………………………Serré (LOCK) 7 Commandes de Vol…………………….…Libres et bon sens 8 Compensateur…………………………………Réglé sur T/O 9 Manette des Gaz………………………...Plein ralenti (IDLE) 10 Friction manette…….………….……………………….Libre 11 Alternate Air …………………..…………….Position fermée 12 Statique de secours………………..………………….Fermée 13 Disjoncteurs………………….….…………….Tous enfoncés 14 ELECTRIC MASTER ……………………………………ON 15 Panneau alarmes et moteur………………..…………Vérifiés 16 RESET panneau alarmes….……….….……..Reste 6 alarmes 17 Voyant WATER LEVEL………………..……………..Eteint 1 Strobes ……………………………..……………………..ON 2 Manette des gaz…………………………..Plein ralenti (IDLE) 3 ENGINE MASTER…………………..…………………...ON Le voyant GLOW s’allume puis s’éteint (Préchauffage) 4 ELECTRIQUE MASTER……………………………START 5 Pression d’huile (OP)……………….……………Dans le vert 6 Panneau Alarmes.……………….……RESET (plus d’alarme) 7 Strobes……………………………………………… …..OFF CHAUFFAGE MOTEUR IDLE 2 MINUTES ! Utiliser le chrono Puis 1400 RPM jusqu’à tous voyants VERTS 1 Avionic Master…………………………….………………..ON 2 PFD ASPEN…….……………………..………………….ON 3 Volets fonctionnement……………..…UP - T/O - LDG - T/O 4 Instruments…………………………………………… Réglés 5 Réchauffage Pitot…………………………….Testé ON / OFF 6 Phares..…….…….…………………..…………A la demande 1 Freins de Parking…………………………...Relâchés (RELEASE) 2 Début du roulage, Freins…………………………………..Essayés 3 Instruments de vol……………………………………….Contrôlés 1 Aligné…………….………..Puissance MAXI (en 4 sec minimum) VERIFIER..………RPM entre 2240 et 2300 LOAD entre 97 et 100 % Instruments moteur….tous dans le VERT 2 Si tous les éléments OK……….………….Poursuivre le décollage 3 Soulager la roue de nez à 30 KIAS 4 Rotation à 60 KIAS 1 2 Meilleur taux de montée: 1 Volets …………………………………………………….T/O 2 Vitesse……………………..…....70 KIAS 60 KIAS (1000kg) 3 Puissance moteur……………………………………………..Plein gaz 4 Instruments moteur………………….……………Tous dans le VERT Montée de croisière: 1 Volets ……………………………………………………..UP 2 Vitesse……………………..…………….….…...75/80 KIAS 3 Puissance moteur……………………………………………….. 90 % 4 Instruments moteur………………….……………Tous dans le VERT 1 Vitesse < 108 KIAS………………………………..Volets T/O 2 Vitesse d’évolution……………………………... 80/85 KIAS 3 Phare LANDING…………………………….….à la demande 1 Manette des gaz……………….……..……RALENTI (IDLE) 2 Réchauffage Pitot…………………………………………OFF 3 Phare Landing…………………………………………….OFF 4 Strobes……………………………………….…………. .OFF 5 Volets……………………………………………………...UP 6 Pompe transfert…………………………………………..OFF 7 Transpondeur……………………………………………GND Surveiller OT & CT - En croisière > gérer les tranfert carburant ! 1 Volets…………………………………………………….LDG 2 Vitesse………………………………………………. 75 KIAS 3 Vitesse (courte finale)………………………………. 67 KIAS 1 Puissance moteur……..……..Plein ralenti MIN 2 Min 2 Freins de Parking……………………………. serrés (LOCK) 3 Instruments moteur…………………………………..Vérifiés 4 PFD ASPEN……………………………………………..OFF 5 AVIONIC MASTER…………………………………….OFF 6 Les 7 interrupteurs blancs……………………………sur OFF 7 Après 2 min de ralenti…...…..ENGINE MASTER sur OFF 8 ELECTRIC MASTER………………………………..…OFF WARNING : START : DOOR : TRIM FAIL : GLOW FUEL TRANS CAUTION : LOW VOLTS : ALTERNATOR : ENGINE : PITOT : LOW FUEL : ECU A : au sol, ne pas décoller en vol: passage sur ECU B automatique atterrir d’urgence sur aérodrome le + proche ECU B : - Descente prolongée..etc.. éviter LOAD inférieur à 30% 3 4 AVERTISSEMENT Vérifier votre altitude et préparer en priorité un atterrissage d’urgence avant de tenter de résoudre les problèmes piloter l’avion en premier. Pour effectuer un vol sûr, le pilote doit toujours garder une altitude de sécurité minimale. MASSE de l’appareil 1000 kg 1150 kg Panne après Tkoff volets TO 66 KIAS 72 KIAS Vitesse de plané volets UP 68 KIAS 73 KIAS Atterrissage moteur coupé Volets UP 68 KIAS 73 KIAS Volets TO 66 KIAS 72 KIAS Volets LDG 63 KIAS 71 KIAS VITESSES DE PROCÉDURE D’URGENCE PANNE MOTEUR AU DÉCOLLAGE

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Manette moteur……………..………………Plein réduit Freins…………………………….….…....A la demande Si temps suffisant: Sélection réservoir……………………..…………...OFF ENGINE MASTER…………………………….….OFF ELECTRIC MASTER……………………….…….OFF AVERTISSEMENT Si la longueur de piste disponible n’est plus suffisante et que la hauteur de sécurité n’est pas atteinte, effectuer un atterrissage d’urgence droit devant en évitant les obstacles Un demi tour peut être fatal ! SI le temps le permet : Manette moteur………………….……Vérifier sur 100% ENGINE MASTER……………………..Vérifier sur ON ECU………………..………………Passer sur B (SWAP) PANNES MOTEUR EN VOL VIBRATIONS MOTEUR AVERTISSEMENT De fortes vibrations moteur peuvent entraîner la perte de l’hélice, c’est pourquoi vous ne pouvez continuer à utiliser un moteur ayant de fortes vibrations que si vous n’avez pas d’autre alternative. Vitesse de plané…….……………..……73 KIAS (1150kg) Manette moteur………………………….Vérifier sur 100% Voyant défaut moteur………………………….…..Vérifier Si conditions givrantes……….…………Alternate AIR ON Quantité de carburant……….………………………Vérifié Réservoir principal…………….……………………Vérifié Pompe transfert carburant…….……………Vérifié sur ON Sélecteur carburant……….………...Vérifié sur NORMAL ECU……………………….………...Passer sur B (SWAP) Si la panne persiste, remettre l’ECU sur AUTOMATIC REDEMARRAGE MOTEUR Hélice en moulinet ** ** Vi maxi 120 KIAS au-delà sur-régime hélice l’hélice reste en moulinet pour Vi > à 60 KIAS hélice calée: 105 KIAS pour la ré-entraîner Re-démarrage possible hélice en moulinet pour Vi entre 73 et 120 KIAS et Zp < à 6500ft Vitesse de plané…….………………..…73 KIAS (1150kg) ENGINE MASTER………………..………………sur OFF Manette moteur……………………………..Position 100% Sélecteur carburant…….……….…...Vérifié sur NORMAL ALTERNATE AIR…………….………………….……ON Pompe transfert carburant………..…………Vérifié sur ON AVIONIC MASTER….….….….….………………sur OFF ELECTRIC MASTER…….….……………………..sur ON Vitesse… …….….…….…….….…….……73 à 120 KIAS ENGINE MASTER………………………..Vérifier sur ON REMARQUE Préchauffage possible qu’après ENGINE MASTER sur OFF puis sur ON, à faire juste avant le redémarrage. Si Zp > 6500 ft, réchauffer plusieurs fois. AVIONIC MASTER…………………………….…sur ON 5 6 PANNES MOTEUR EN VOL (suite) PANNE SYSTEME DE REGULATION HELICE PERTE DE PUISSANCE Vitesse de plané…………………………73 KIAS (1150kg) Manette moteur………………………….Vérifier sur 100% Si conditions givrantes………….………Alternate AIR ON Quantité de carburant………….……………………Vérifié Réservoir principal……………..……………………Vérifié Pompe transfert carburant…….……………Vérifié sur ON Sélecteur carburant…….…….……...Vérifié sur NORMAL ECU………………………..………...Passer sur B (SWAP) Si la panne persiste, remettre l’ECU sur AUTOMATIC Avertissement En cas de panne du régulateur d’hélice, régulation possible avec la manette moteur manoeuvrée calmement. Veiller à ne pas dépasser 2500 RPM. En cas de malfonction d’un ECU, possibilité d’hélice bloquée en plein grand pas, prendre en compte les perfos avion diminuées. a) Oscillations de régime. Puissance moteur…………………………………..Modifer Si problème persiste… ……………….….ECU swap sur B Si pas de changement, basculer ECU swap sur Automatic et se dérouter sur le plus proche AD b) Sur-régime hélice Sur régime constant = défaillance régulateur maintenant l’hélice en plein petit pas. L’hélice devient à calage fixe, régime contrôlé alors par le moteur. Se dérouter + proche AD à Vi modérée. (remise de Gaz et montées initiales sont possibles.) Manette moteur…………………à la demande < 2300 RPM ECU SWAP……………………………………Passer sur B Si pas de changement, basculer ECU SWAP…...Automatic et réguler l’hélice avec la manette moteur. c) Sous-régime hélice Sous régime constant ! Défaillance régulateur maintenant l’hélice en plein grand pas. Manette moteur…………………à la demande < 2300 RPM ECU SWAP……………………………………Passer sur B Si pas de changement, basculer ECU SWAP…...Automatic ATTENTION Dans ce cas le régime peut descendre à 1400 RPM ou moins (Remise de Gaz et montées impossibles.) Palier possible sauf pas temps agité. 0 ATTERRIR DES QUE POSSIBLE REDEMARRAGE MOTEUR Hélice Calée *** Vitesse de meilleur plané….…………..…73 KIAS (1150kg) ENGINE MASTER………………..………………sur OFF Manette moteur……………………………..Position 100% Sélecteur carburant…….……….…...Vérifié sur NORMAL ALTERNATE AIR…………….………………….……ON Pompe transfert carburant………..…………Vérifié sur ON AVIONIC MASTER….….….….….………………sur OFF ELECTRIC MASTER…….….……………………..sur ON ENGINE MASTER………………………..Vérifier sur ON REMARQUE Préchauffage possible qu’après ENGINE MASTER sur OFF puis sur ON, à faire juste avant le redémarrage. Si Zp > 6500 ft, réchauffer plusieurs fois. ELECTRIC MASTER……………………….…sur START *** Perte d’altitude de 1000 ft (300m) à prévoir. 7 8 PANNE POMPE DE TRANSFERT CARBURANT Sélecteur de carburant sur.….…………...EMERGENCY Transfert ATTENTION Dans ce cas le transfert du réservoir droit vers le gauche s’opère par la pompe moteur : débit 70 à 80 l/h (18 à 21 USG/h). Remettre le sélecteur carburant sur NORMAL avant que le réservoir droit ne soit totalement vide sinon : Arrêt moteur Si la pompe aspire de l’air : inspection nécessaire avant le vol suivant Vérifier les quantités restantes dans les 2 réservoirs Ne pas descendre en dessous de 1 USG dans le réservoir droit et ne pas dépasser 15 USG dans le réservoir gauche. Sélecteur carburant sur… ……………………………..NORMAL FEU MOTEUR EN VOL Chauffage cabine…………………………………FERMER Choisir une zone d’atterrissage d’urgence Sélecteur carburant…………………………….Fermer OFF Manette moteur…………………………………..Plein Gaz Fenêtre de mauvais temps………….….Ouvrir si nécessaire Effectuer un atterrissage d’urgence moteur arrêté En cas de fumée importante, la verrière avant peut-être ouverte partiellement pour améliorer la ventilation et bloquée dans cette position. FEU ELECTRIQUE AVEC FUMEE EN VOL AVIONIC MASTER…………………………………..OFF ELECTRIC MASTER….……….…………………….OFF Chauffage cabine…………………………………FERMER Fenêtre de mauvais temps………….….Ouvrir si nécessaire Atterrir sur une zone appropriée dès que possible VOYANT LOW FUEL ALLUME Pompe de transfert carburant sur………………………..ON Quantité de carburant restant………………….……Vérifier Si voyant non éteint < à 3 USG restant (+2/-1 USG) Se tenir prêt à un atterrissage d’urgence. GIVRAGE Quitter la zone givrante……………….cap / alt T° + élevée Réchauffage PITOT…………………………………….ON Manettes chauffage………vers le haut (Dégivrage - chaud) Augmenter la puissance pour éviter givrage de l’hélice Alternate AIR………………………..Ouvert (tirer le levier) Fenêtre de mauvais temps………….….Ouvrir si nécessaire Si chauffage PITOT en panne….Statique de secours ouverte et fenêtre de mauvais temps…..Fermée. PANNE TOTALE ELECTRIQUE Disjoncteurs…………………………..….Vérifier enfoncés BUS ESSENTIEL…………………………………..sur ON Si aucune ressource électrique n’est disponible Ajuster la puissance (position manette - bruit moteur) Préparer un atterrissage volets rentrés Atterrir sur aérodrome le plus proche TENSION DE BORD DEFECTUEUSE Si tension de bord > à 15,5 V ou < à 11V BUS ESSENTIEL…………………………….……Sur ON Atterrir sur aérodrome le plus proche BUS ESSENTIEL sur ON = alimentation pendant 30’ par la batterie des Nav/Com - XPDR - Horizon - instruments moteur - panneau alarmes - GPS - Phares - Pitot -Volets PANNE D’ALTERNATEUR Disjoncteurs………………….Vérifier enfoncés, si défaut = BUS ESSENTIEL……………………………….…Sur ON Équipements électrique………………………….…Délester Atterrir sur aérodrome le plus proche TEMPERATURE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ELEVEE Vérifier le niveau SI voyant WATER LEVEL éteint Réduire la Pw moteur -> augmenter la vitesse air Surveiller la T° si pas de baisse : Atterrissage de précaution SI voyant WATER LEVEL allumé Réduire la Pw moteur Suspecter une fuite de liquide de refroidissement Préparer un atterrissage d’urgence. 9 10

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