CHECK-LIST TB 9 Tampico

Mixture plein riche Régime moteur ajusté Réchauf. Carbu. (si gaz réduit) selon APPROCHE / VENT AR Réchauffage carburateur tiré ON moteur ± 2300 tr/mn VI 80 Kt Volets (arc blanc) 10° Phare ON Réservoir sélecté sur le plus plein Pompe ON, voyant allumé, arc vert Freins testés CK FINALE / ATTERRISSAGE Pompe ON Vitesse Approche 75Kt Phare ON Mixture plein riche Atterrissage normal volets 30° 65 kt Atterrisage court volets 30° 60 kt Atterrissage volets 0° / 10° 80/75 kt REMISE DE GAZ Assiette affichée Régime moteur plein Gaz Réchauffage carbu poussé Vi > 73Kt volets de 30°→10° VI 80 kt CK list après décollage effectuée APRES ATTERRISSAGE Piste dégagée annoncé Réchauffage carburateur poussé Volets rentrés Transpondeur Stand By Phare OFF Pompe OFF Compensateur Take-off Heure atterrissage notée Roulage parking fréquence sol * Atterrissage vent de travers* 25kts démontré par vent fort utiliser volets atterrissage 30° manche au vent, inclinaison maximum 15° 5 PARKING ARRET MOTEUR Message radio effectué Avionique master OFF Transpondeur 7000 OFF Servitudes électriques OFF Volets sortis 30° Mixture régime 1200 tr/mn étouffoir Heure bloc et horamétre notés Magnétos 0FF / Clé enlevée Alternateur OFF Batterie OFF Frein de parc si nécessaire PARKING AVION Commandes de vol bloquées Protection tableau de bord en place Ceintures rangées Carnet de route rempli (TU) Sacoche de vol dans l’avion en place Cabine et Soute rangées Portes fermées à clé Remettre en place tous les caches, saisines, cale de roue, blocage gouverne, housse de protection La clé de l’avion doit être déposée à L’académie de l’air Avec la Fiche de vol AA remplie • signaler tout problème rencontré durant le vol (mécanique ou autre ) • signaler les taxes d’atterrissages hors terrain LFMD non réglées • joindre les justificatifs de carburant réglé par vos soins LIMITATIONS - UTILISATIONS Vitesse limites (Vi) VNE 165 kt VA 122 kt VN0 128 kt VFE 95 kt Vitesse de décrochage (Vi) masse max, moteur réduit Inclinaison Volets 0° Volets 10° Volets 30° 0° 58 kt 54 kt 50 kt 30° 62 kt 59 kt 54kt 45° 69 kt 65 kt 59 kt Vitesses caractéristiques (Vi) Vitesse VI Volets V (pente Max) 67 kt 0° V (VZ Max) 78 kt 0° V (Finesse Max) 86 kt 0° Evolutions en plané 86 kt volets 0° inclinaison Max 37° FACTEUR de CHARGE LIMITES Catégorie N Lisse - 1.5 < n < + 3,8 volets sortis 0 < n < + 2 VENT LIMITE PLEIN TRAVERS DEMONTRE Décollage 25 kts Atterrissage 25 kts CHARGEMENT- CENTRAGE Masse kg Levier Moment Masse à vide 695 0,965 726,987 Equipage 1,155 Passagers * 2,035 Carburant 1,075 Soute 2,600 TOTAL Masse avion : max 1060 kg soute : max 65 kg * Maximum siéges AR 175kg Densité carburant 1l = 0,72 kg Levier = moment : par masse réservoirs capacité inutilisable utilisable 79 x 2 158 l. 6 l. 152 l. 6 PROCEDURES D’URGENCE INCENDIES FEU MOTEUR AU DEMARRAGE Mixture étouffoir Démarreur en continue Gaz ouvert en plein Sélecteur carburant arrêt Si l’incendie se poursuit Batterie OFF Alternateur OFF Magnétos OFF Avion évacué Eteindre l’Incendie avec les moyens appropriés (extincteur, sable, couverture) FEU CABINE Batterie / Alternateur OFF Ventilation / chauffage OFF Extincteur (si installé) déchargé puis ventiler la cabine Atterrir dés que possible FEU ELECTRIQUE EN VOL Situé dans le compartiment moteur Batterie / Alternateur OFF Ventilation Chauffage Fermés Atterrir dés que possible Situé dans le compartiment moteur Batterie / Alternateur OFF Ventilation / Chauffage OFF Extincteur (si installé) déchargé puis ventiler la cabine L’INCENDIE SEMBLE MAITRISE La poursuite du vol nécessite l’électricité Batterie / Alternateur ON Disjoncteurs : vérifier le circuit défectueux Ne pas réarmer Contacts radio / électriques un par un ON Aération cabine, feu éteint ouverte Atterrir dés que possible PROCEDURES D’URGENCE PANNE CIRCUIT ELECTRIQUE Panne alternateur Voyant d’alarme sous tension allumé Voltmètre arc vert poursuivre le vol arc rouge interrupteur OFF puis ON Voyant d’alarme sous tension reste allumé Alternateur OFF Tous moyens électriques inutiles OFF Vérifier la décharge de la batterie, dans ce cas l’autonomie est réduite, l’alimentation électrique provenant de la batterie. Temps approximatif de fonctionnement sur la batterie : environ 50 minutes Atterrir dés que possible Panne équipement électrique Vérifier le panneau des disjoncteurs, réenclencher le disjoncteur OFF, s’il déclenche à nouveau ne pas insister, l’équipement est en panne Indicateur ampèremètre décharge Alternateur OFF Equipement non essentiel OFF Atterrir dés que possible Probléme moteur Chute pression Carburant Pompe carburant ON Jaugeurs Vérifiés Sélecteur carburant changer de réservoir Vibrations moteur Réchauffage carburateur chaud Mixture réglée Si les vibrations persistent Régime plage de vibrations minimum Atterrir dés que possible 7 PROCEDURES D’URGENCE PANNE MOTEUR au décollage, piste suffisante Gaz réduit Freinage maxi Mixture étouffoir Magnétos OFF Batterie / Alternateur OFF immédiatement après décollage Vitesse de plané 70 kt Mixture plein riche Sélecteur carburant changer de réservoir Pompe carburant sur ON Le moteur ne redémarre pas Mixture étouffoir Sélecteur carburant et pompe OFF Volets 30° 65 kt Atterrir droit devant Légères altérations de cap, pas de demi-tour Magnétos OFF Batterie / Alternateur OFF Panne moteur en VOL Vitesse de plané en évolution 86 kt Jaugeurs carburants vérifiés Sélecteur carburant changer de réservoir Pompe carburant ON Redémarrage en vol Mixture OFF Gaz ½ ouvert Magnétos Both Démarreur si nécessaire Lorsque le moteur tourne, enrichir lentement (auto rotation) jusqu’à la remise en marche La remise en route du moteur peut s’effectuer sans limitation particulière dans tout le domaine de vol Le moteur redémarre Paramètres moteur affichés Le moteur ne redémarre pas ATTERRISSAGE URGENCE ↑ NOTA La distance de plané est d’environ 3km pour une hauteur de 1000 ft PROCEDURES D’URGENCE ATTERRISSAGE URGENCE Vitesse de plané 86 Kt Message détresse transpondeur 7700 Mixture étouffoir Ceintures, harnais attachées Siéges verrouillés Sélecteur carburant OFF Magnétos OFF Vitesse d’approche 70 kt Volets à la demande Lorsque l’atterrissage est assuré Portes déverouillées Volets 30°recommandé 65 kt Batterie / Alternateur OFF avant l’impact Chute pression Huile Voyant huile allumé Indicateur de pression secteur Rouge Gaz réduire si possible Température d’huile vérifiée Si température d’huile secteur Rouge Gaz réduit ATTERRISSAGE URGENCE ↑ FEU MOTEUR en VOL Détection visuelle Fumées, Flammes Sélecteur carburant, pompe arrêt Mixture étouffoir Gaz ouvert en plein Ventilation / Chauffage OFF Après arrêt du moteur Magnétos OFF Batterie / Alternateur OFF ATTERRISSAGE URGENCE ↑ Ne jamais tenter une remise en route FEU VOILURE Feux navigation / Phares OFF Glisser coté opposé au feu ATTERRISSAGE URGENCE ↑ 8 PROCEDURES D’URGENCE AMERRISSAGE FORCE Se préparer à l’amerrissage en arrimant les objets lourds et garder des vêtements pliés pour se protéger la tête à l’impact. Gilets attachés non gonflés, Transmettre un message « MAYDAY » Vitesse d’approche 70 Kt Ceintures, harnais attachées Siéges verrouillés Trajectoire Prévoir une approche dans le vent s’il est fort et si la mer est houleuse En cas de forte houle, vent faible se poser parallèlement aux lames. Avant l’impact Déverrouiller les portes Volets sortis 30° Batterie / Alternateur OFF Mixture OFF Sélecteur carburant OFF Amerrissage 65 kt Impact ARRONDIR nez haut Evacuer l’avion, gonfler les gilets et canot l’avion ne flottera que quelques mn Atterrissage de précaution Avec moteur Terrain choisi survol et reconnaissance Vitesse d’approche 80 kt Radio message approprié Ceintures, harnais attachées Siéges verrouillés Volets 30°recommandé 65 kt Batterie / Alternateur OFF Impact arrondir, maintenir le nez haut Mixture OFF Sélecteur carburant OFF Sélecteur magnétos OFF Freins à la demande PROCEDURES D’URGENCE Atterrissage sans commande de profondeur Piloter l’avion à l’aide du Trim et des gaz En longue finale Vitesse 80 Kt Volets (30°recommandé) atterrissage Pompe carburant ON Mixture plein riche Gaz et Trim réglés pour une descente inférieure à 500 ft/mn Finale, arrondir prés du sol à l’aide du Trim réduire les gaz uniquement après l’impact Panne sur commande d’aileron En cas de perte d’efficacité de la commande d’ailerons (déconnexion accidentelle), piloter l’avion par roulis induits à l’aide de la commande de direction. Si les volets sont sortis, prendre rapidement une vitesse suffisante (70 kt au moins) et les rentrer. Atterrir sans volets. Atterrissage sans volets Disjoncteur volets ON Commande volets actionnée En cas d’insuccès, procéder comme pour un atterrissage normal en maintenant une vitesse d’approche Vi 80 kt. Prévoir une distance d’atterrissage augmentée d’environ 50% Pneu crevé S’attendre à ce que l’avion amorce un virage du coté du pneu crevé. Sortir les volets normalement et atterrir en position cabrée et légèrement inclinée coté opposé au pneu crevé le plus longtemps possible. A l’impact le contrôle en direction peut être maintenu avec le palonnier et en freinant du coté de la roue en bon état 9 VENT NUL – PISTE SECHE EN DUR Performances atterrissage (extrait) Conditions : masse max 1060 kg – Vi impact 59 Kt Temp. Distance Altitude pression 0 2000 - 20° Longueur de roulement 171 184 Passage des 15 mètres 377 400 0° Longueur de roulement 185 199 Passage des 15 mètres 402 427 + 15° Longueur de roulement 195 210 Passage des 15 mètres 420 446 + 30° Longueur de roulement 205 221 Passage des 15 mètres 438 466 + 40° Longueur de roulement 212 228 Passage des 15 mètres 450 479 Performances de décollage (extrait) Conditions : masse max 1060 kg – Vi décollage 65 kt Temp. Distance Altitude pression 0 2000 - 20° Longueur de roulement 245 305 Passage des 15 mètres 390 485 0° Longueur de roulement 305 350 Passage des 15 mètres 470 530 + 15° Longueur de roulement 340 395 Passage des 15 mètres 520 610 + 30° Longueur de roulement 380 435 Passage des 15 mètres 575 680 + 40° Longueur de roulement 400 485 Passage des 15 mètres 615 750 Les distances totales de décollage et d’atterrissage (roulage et passage des 15 métres) doivent être corrigées comme suit : • Influence de l’étatde la piste o + 7% sur herbe dure (gazon sec) o + 10% sur herbe courte o + 25% sur herbe haute • Influence du vent o + 30% pour chaque 10 kt arriére o - 10% pour chaque 10 kt de face Performances en palier Altitude pression 2000 ft Température standard 11°C Capacité totale consommable : 152 litres N tr/mn W % * Vi Vp C l/h Distance franchissable sans réserve 2550 73 103 106 37,6 4h02 795 2500 69 100 103 35,6 4h16 820 2450 66 98 101 34,0 4h28 835 2400 63 95 98 32,6 4h40 845 2350 61 92 95 31,2 4h52 855 2300 58 90 93 30,2 5h02 865 Réglage meilleure puissance W % : puissance en pourcentage - valeurs arrondies Performances en palier Altitude pression 4000 ft Température standard 7°C Capacité totale consommable : 152 litres N tr/mn W % * Vi Vp C l/h Distance franchissable sans réserve 2600 73 101 107 37,4 4h04 805 2550 69 98 104 35,4 4h17 825 2500 66 95 101 33,9 4h29 840 2450 63 92 98 32,4 4h41 850 2400 61 90 95 31,4 4h50 855 2350 58 86 91 30,0 5h04 855 Réglage meilleure puissance W % : puissance en pourcentage - valeurs arrondies Réglage avec EGT : • Mélange économique: à partir du plein riche, réduire lentement jusqu’au pic EGT • Meilleure puissance: à partir du pic EGT réenrichir jusqu’à ce que la température diminue de 75°F (3divisions) 10 Académie de l’Air CONSIGNES exploitant TB9 F - GKBY • ne pas utiliser le frein de parc Se servir uniquement des freins aux palonniers • CARBURANT aucun vol ne doit être entrepris si la quantité de carburant indiquée aux jauges est inférieure au 1/4 pour chacun des réservoirs • Aérodrome FAYENCE Ni touché, Ni Atterrissage sauf cas d’urgence caractérisée • Aérodrome non revêtu en dur NON autorisé Sauf cas d’urgence ou autorisation de l’exploitant • DECOLLAGE en piste 04 CANNES INTERDIT avec passager(s) INFOS TECHNIQUES Batterie 28 volts Pression pneumatique • train avant 3,1 bars • train Principal 2,3 bars Niveau Huile – AERO DM 15W50 • Inférieur à 4 : PAS de VOL • Entre 4/6 : Vol  3 heures • Entre 7/8 : Vol  3 heures TB9 F GKBY Mémo rapide pré affichages Configuration VOLET Vi Kt RPM Rotation 0° 65 PG Pente Max 0° 67 PG VZ Max 0° 78 PG Montée Normale 0° 86 PG Performances en croisiére à 4000 pieds Eco/ Attente 26 l 0° 88 2400 Eco 30 l 0° 99 2600 Best Power 37 l 0° 101 2600 Approche vent arrière 10° 80 2200 Approche Finale 30° 65 ajusté 10° 70 ajusté 0° 80 ajusté PLANE en évolution 0° 86 réduit FINESSE Max 0° 86 panne Vent traversier ATT/DEC démontré 25kt LIMITATIONS - UTILISATIONS Vitesse limites (VI kt) VNE 165 VA 122 VN0 128 VFE 95 décrochage (VI) moteur réduit Inclinaison Volets 0° Volets 10° Volets 30° 0° 58 54 50 30° 62 59 54 45° 69 65 59 Masse avion max : 1060 kg Soute max : 65 kg réservoirs capacité inutilisable utilisable 79 x 2 158 6 152 REFUELING IMPERATIF APRES 4h00 DE VOL au niveau de la mer, piste en dur sèche, vent nul Performances décollage VI 65 kt (extrait) T. ext + 15° Longueur de roulement 340 Passage des 15 mètres 520 Performances atterrissage 59 kt (extrait) T. ext + 15° Longueur de roulement 256 Passage des 15 mètres 547 11 codes transpondeur panne radio 7600 - détresse 7700 - acte illicite 7500