MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200

Larghezza interna cabina m. 1.05 Larghezza smontato m. 1.85 Superficie alare mq. 10.50 Allungamento alare 5.4 Diedro trasversale 50 Angolo di svergolamento -1.5 Apertura piano orizzontale m. 2.50 superficie piano orizzontale mq. 2.25 Allungamento piano orizzontale m. 2.70 Carreggiata carrello m. 1.85 Peso a vuoto Kg. 280 Peso massimo Kg. 450 Carico alare massimo Kg/mq. 42.8 Carico di potenza Kg/cv. 5.6 Limite anteriore posizione baricentro sulla c.m.a. 16.0% Limite posteriore posizione baricentro sulla c.m.a. 32.0% Limite anteriore posizione baricentro sulla corda di riferimento (centina n. l) m. 0.225 Limite posteriore posizione baricentro sulla corda di riferimento (centina n. 1) m. 0.448 1.5.1 I Dimensioni e caratteristiche I MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - 11 Costruttore Parte 1 - pagina 8 di 9 Data: 28/0112004 Revisione: 1.2 ALPI AVIATION Velocità limite di progetto 267 Km/h Velocità da non superare 240 Km/h Velocità massima in volo orizzontale 200 Km/h Velocità di crociera veloce 190 Km/h Velocità di crociera normale 180 Km/h Velocità di manovra 162 Km/h Velocità massima in condizioni di turbolenza 162 Km/h Velocità di stallo senza flap 65 Km/h • Velocità di stallo con flap estesi 62 Km/h Rateo di salita massimo 220 m/min Velocità per il rateo di salita massimo 110 Km/h Velocità per la massima efficienza 110 Km/h Corsa di decollo al suolo 130 m Velocità di decisione 65 Km/h Velocità di distacco 85 Km/h Velocità di salita su ostacolo di m. 15 95 Km/h Corsa di atterraggio al suolo 100 m Velocità di atterraggio 90 Km/h Velocità di avvicinamento su ostacolo di 15 m 85 Km/h Velocità massima vento al traverso 28 Km/h Velocità di avvicinamento con vento al traverso 100 Km/h Velocità di atterraggio con vento al traverso 100 Km/h 1.5 .2 I Prestazioni MANUALE DI IMPIEGO - Pioncer 200 - Il Costruttore Parte l - Pagina 9 di 9 Data: 28/01/2004 Revisione: 1.2 ALPI AVIATION •-:,·NOTA: I dati riportati si riferiscono alle seguenti condizioni: ~aria standard al livello del mare (I.S.A.); - quota di volo O m.; - peso del pilota standard 75 Kg.; - peso specifico benzina 0.720 Kg./dm; - pieno carburante.. - velivolo al peso massimo; - velivolo configurato come il presente manuale; - umidità percentuale pari al!80%; - tutte le velocità sono C.A.S. Consumo specifico al 7 5 % della potenza 285 gr/kwh Consumo orario al 75% della potenza 16.2 l/h Capacità serbatoi 54 lt Autonomia a peso max crociera al 90% alla potenza max (con riserva per 0.5 h) 394Km Autonomia a peso max crociera al 90% alla potenza max (senza riserva per 0.5 489 Km h) Durata al peso max crociera al 90% alla potenza max (con riserva per 0.5 h) 2h 07' Durata al peso max crociera al 90% alla potenza max (senza riserva per 0.5 h) 2h 57' Autonomia al peso max crociera al 75% alla potenza max (con riserva per 0.5 h) 510 km Autonomia al peso max crociera al 75% alla potenza max (senza riserva per 600 km 0.5h) Durata al peso max crociera al 75% alla potenza max (con riserva per 0.5 h) 3h 23' Durata al peso max crociera al 75% alla potenza max (senza riserva per 0.5 h) 3h 33' Rateo di discesa alla max efficienza configurazione di atterraggio 550 ft/min Efficienza massima in crociera 11/1 Massima altitudine operativa 5000 m Posizione del baricentro avanti sulla coda di radice 18.0°1c) Corrispondenti ad una distanza dal bordo d'entrata 0.252 m mPosizione del baricentro indietro sulla corda della radice 30.0% Corrispondenti ad una distanza dal bordo d'entrata 0.420 m Lunghezza corda di riferimento 1.4 m 1.5.2 I Prestazioni (cont.) MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - IL Costruttore Parte 2 - Pagina 1 di 4 ALPI A VIATION Data: 28/0112004 Revisione : 1.2 INDICE 2.1 I STRUTTURA DELL'APPARECCHIO I pagina 2 I 2.2 I GRUPPO MOTOPROPULSORE I pagina 2 I 2.3 I COMANDI DI VOLO I pagina 3 2.4 I IlvfPIANTI I pagina 41 2.5 I STRUMENTI ED ACCESSORI I pagina 41 La parte 2 include la descrizione generale dell'apparecchio, informazioni sul motore installato, i comandi di volo, gli impianti, strumentazione di bordo ed accessori. PAR TE 2 - DESCRIZIONE MANUALE DI IMPIEGO - Pioncer 200 - Il Costruttore Parte 2 - Pagina 2 di 4 ALPI A VIA TION Data: 28/0112004 Revisione: 1.2 Il Pioneer 200 è equipaggiato con un motore Rotax 912 UL, le caratteristiche generali sono le seguenti: motore 4 tempi, 4 cilindri orizzontali contrapposti, doppia accensione elettronica Ducati, cilindrata totale 1211 cc. potenza max 68 kw (79 hp)@ 5500 R.P.M .. Albero a camme centrale, punterie idrauliche, distribuzione ad aste e bilancieri. Rapporto di compressione 9: 1, teste raffreddate a liquido, cilindri raffreddati ad aria, cilindri in alluminio con canna con riporto in Nikasil. Trasmissione dell'elica con riduzione 1:2.27. Avviamento elettrico con batteria l 2V. Il motore contiene max lt. 3 di olio con caratteristiche API-SF /SG o superiori. Alimentazione a benzina min. 95 RON 95/minAKI91 con piombo o senza piombo o AVGAS 10011. I 2.2 I GRUPPO MOTOPROPULSORE E SISTEMA DI ALIMENTAZIONE La fusoliera è basata su un traliccio di listelli in legno rinforzato con compensato di betulla e su tre ordinate di cui la prima è parafiamma e porta il castello motore. 11 castello motore è realizzato in tubi di acciaio ad alta resistenza saldati ed è imbullonato alla fusoliera. n fissaggio del motore avviene per mezzo di tasselli elastici. [I carrello di atterraggio è di tipo triciclo anteriore, la struttura è di acciaio ad alta resistenza per l'anteriore e di barre in ergal per il posteriore. Il carrello principale ha una carreggiata di m. 1.85, è dotato di due ruote da 320xl20 mm. gonfiate ad una pressione di 2.2 bar, è fissato alla struttura della fusoliera. E' dotato di freni alle ruote con azionamento idraulico contemporaneo a mezzo di leva laterale in cabina. Il carrello anteriore è dotato di ruotino di dimensioni 300xl00 mm. orientabile collegato alla pedaliera tramite barre e di ammortizzatore a tampone di gomma. La cabina è dotata di due posti affiancati, con doppi comandi, chiusa da un tettuccio trasparente. Non è apribile in volo. Le ali hanno struttura a sbalzo con longherone principale anteriore ed un falso longherone posteriore, il bordo d'entrata è rivestito in compensato di betulla fino all'altezza del longherone anteriore. Le ali sono dotate di alettoni differenziati e di flap, la struttura degli alettoni è in legno con rivestimento in tela, i flap hanno analoga struttura con rivestimento in tela. Il piano di coda verticale è mono longherone completamente rivestito in compensato di betulla per la parte fissa, la parte mobile ha struttura ricoperta in tela. Le semi ali ed il piano orizzontale sono facilmente smontabili per consentire il trasporto del velivolo. Il collegamento delle semi ali è realizzato a mezzo di perni cilindrici di unione, il piano orizzontale è fissato con squadrette in acciaio e bulloni alla fusoliera. Il velivolo Pioneer 200 è realizzato con struttura principale in legno con alcuni componenti particolarmente sollecitati in acciaio ad alta resistenza. I 2.1 I STRUTTURA DELL'APPARECCHIO DESCRIZIONE MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 2 - Pagina 3 di 4 ALPI A VIA TION Data; 28/01/2004 Revisione: 1.2 - Alettoni verso l'alto 20° verso il basso 14° +/- 2° - Timone di profondità verso l'alto 23° verso il basso 15° +/- 2° - Timone di direzione verso sinistra 23° verso destra 23° +/- 2° - Flap decollo 12° atterraggio 20° e 28° Angoli di rotazione delle superfici di comando: Il Pioneer 200 è dotato di comandi di volo aerodinamici sui tre assi: rollio, beccheggio, imbardata, azionati per mezzo di cloche e pedaliera sdoppiate. Il comando dei freni alle ruote avviene per mezzo di una leva posta tra i sedili ed accessibile da entrambi i piloti. La leva del comando del gas è posta al centro della cabina. Gli alettoni (comando di rollio) sono del tipo a libro bilanciati con comandi di tipo rigido a bielle, sono dotati di aletta di compensazione regolabile a terra. I flap sono del tipo a fessura con comando elettrico. Il timone di profondità è di tipo piano con comando semirigido, è dotato di aletta di compensazione azionata per mezzo di un comando meccanico posto sul fianco sinistro della cabina. Il timone è anche esso di tipo piano, con comando a cavi. I 2.3 I COMANDI DI VOLO I Il carburante è contenuto in un serbatoio di materiale metallico posto davanti al cruscotto della capacità di 54 litri. Il riempimento avviene dall'alto attraverso un bocchettone chiuso da apposito tappo a vite. Il serbatoio è dotato di indicatore di livello di tipo elettrico posto sul cruscotto e di un rubinetto di chiusura. Il motore è alimentato per mezzo di una pompa meccanica sul motore e di una pompa elettrica ausiliaria separata il cui inserimento è comandato dai pilota. Le tubazioni sono in gomma per benzina, ben serrate con fascette metalliche. - materiale legno - tipo passo fisso - nr. di pale 2 - diametro cm 166 - passo al 75% del raggio cm 142 II Pioneer 200 è dotato di elica con le seguenti caratteristiche: MANUALE DI IMPIEGO - Pioncer 200 - Il Costruttore Parte 2 - Pagina 4 di 4 Revisione: 1.2 ALPI A VIA TION Data: 28/01/2004 l Altimetro 2 Anemometro 3 Variometro 4 Indicatore di virata 5 Bussola magnetica 6 Contagiri motore 7 Indicatore livello carburante 8 Indicatore temperatura olio 9 Indicatore pressione olio IO Indicatore temperatura liquido refrigerante 11 Voltmetro 12 Conta ore l 3 Presa Elettrica ausiliaria Il cruscotto del Pioneer 200 è concepito in modo che l'utilizzatore possa equipaggiare il proprio velivolo con la sottoelencata strnmentazione: (vedi anche parte 1 pag. 6 par. 13) I 2.s I STRUMENTI ED ACCESSORI I L'impianto elettrico è a l2V alimentato a mezzo di una batteria con minimo di 19 A e da un generatore di corrente DC da (26 A), essa è contenuta in vano ventilato situato sulla paratia parafiamma nel lato sinistro, i cablaggi sono del tipo ignifugo. L'accensione avviene per mezzo di centraline elettroniche. Il motorino di avviamento è azionato da un comando a chiave. I 2.4 I IMPIANTI I MANUALE DI IMPIEGO - Pioner 200 - Il Costruttore Parte 3 - pagina 1 di 5 . ALPI A VIA TION Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 I pagina 5 13.7 I LIMITAZIONI DEL GRUPPO MOTOPROPULSORE pagina 4 3.6 PESO MASSIMO AL DECOLLO ED ALL'ATTERRAGGIO I pagina 3 13.5 I PESO A VUOTO - LIMITI DEL BARICENTRO I pagina 3 13.4 I FATTORI DI CARICO pagina 2 3 .3 MANOVRE CONSENTITE - MANOVRE VIETATE I pagina 2 13.2 I LIMITI DI VELOCITÀ pagina 2 3.1 EQUIPAGGIO MINilvIO - USO ZAVORRA INDICE La parte 3 .include la descrizione delle limitazioni di impiego previste per il velivolo, quali : equipaggiamento minimo, ed eventuale uso di zavorra, i limiti delle velocità, le manovre consentite e quelle vietate, i fattori di carico, i pesi a vuoto ed i limiti del baricentro, il peso massimo ed decollo ed all'atterraggio, le limitazioni del motore. PARTE 3 - LIMITAZIONI DI IMPIEGO MANUALE DI IMPIEGO - Pioncer 200 - Il COSTRUTTORE Parte 3 - Pagina 2 di 5 Data: 28/01/2004 Revisione: 1.2 ALPI A VIA TION L'impiego non acrobatico comprende: - tutte le manovre relative al volo normale; - gli stalli (eccetto la scampanata); - L'otto stanco, la candela, la virata inclinata, con angolo di inclinazione non superiore a 60°. (Accelerazione pari a 2g). VITE SONO ESPRESSAMENTE VIETATE TUTTE LE MANOVRE ACROBATICHE COMPRESA LA li velivolo è progettato per corrispondere alle specifiche relative alla categoria NORMALE, pertanto 3.3 I MANOVRE CONSENTITE - MANOVRE VIETATE VELCJCITÀ DI PRCJGETTCJ PER LA PICCHIATA 267 KM/H VELCJCJTÀ DA NON SUPERARE VNE 240 KM/H VELCJCITÀ MASSIMA IN VCJLCJ CJRIZZCJNTALE 200 KM/H VELOCITÀ DI CRCJCIERA VELCJCE 190 KM/H VELCJCITÀ DI CRCJCIERA NCJRMALE 180 KM/H VELCJCITÀ DI MANCJVRA VA 162 KM/H VELOCITÀ IN CONDIZIONI DI MASSIMA 'rURBOLENZA 162 KM/H VELCJCITÀ MASSIMA CON I FLAP ES'rESI 1 10 KM/H VELOCITÀ DI STALLCJ SENZA FLAP 6S KM/H VELOCITÀ DI STALLCJ CCJN I FLAP ALLA MASSIMA ESTENSIONE 62 KM/H I limiti riportati in questo paragrafo sono riferiti alle seguenti condizioni: - Temperatura e pressione aria standard LS.A. a livello del mare.(15° C,760 mm/Hg.); - Umidità percentuale pari all'80%; - Velivolo al peso massimo consentito; - Le velocità riportate sono C.A.S. ( calibrated air speed); 13.2 I LIMITI DI VELOCITÀ I Il Pioneer 200 è un velivolo biposto. Se pilotato da un solo pilota, questi deve occupare il sedile sinistro e non è necessario l'utilizzo di alcuna zavorra. 13. 1 I EQUIPAGGIO MINIMO - uso ZAVORRA .1 3 - LIMITAZIONI DI IMPIEGO MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 3 - Pagina 3 di 5 Data: 28/01/2004 Revisione: 1.2 ALPI AVIATION - per la posizione lungo la corda utilizzare come riferimento il bordo d'attacco. - mettere a livello il velivolo utilizzando come riferimento il longherone anteriore dell'ala il cui dorso deve risultare orizzontale; 111rNote per il centramento: - 32% della corda alare di riferimento, corrispondente alla centina nr. I (radice alare), pari a 0.448 m dal bordo d'entrata della suddetta corda; - 16% della corda alare di riferimento, corrispondente alla centina nr. l (radice alare), pari a 0.225 m dal bordo d'entrata della suddetta corda; Il peso a vuoto è indicato nel paragrafo 1.5, a tale peso la disposizione del baricentro dev'essere compresa fra i seguenti limiti: 13.5 I PESO A VUOTO-LIMITI BARICENTRO Fattori di carico limite di manovra +4g -2g Fattori di carico da raffica +4g - 2 g Fattori di carico limite da manovra con flap +2g Il Pioneer 200 è stato dimensionato per fattori di carico corrispondenti alla categoria NORMALE. 13.4 I FATTORI DI CARICO ANGOLO DI FATTORE DI CARICO fNCREMENTO % VELOClTÀ DI STALLO INCIDENZA NORMALE DELLA VELOCITÀ DI STALLO 30° 1.15 7 82 40° 1.41 19 91 60° 2.00 41 !08 75° 3.80 95 142 Si ricorda che nelle virate corrette stazionarie si raggiungono i seguenti fattori di carico a seconda dell'angolo di inclinazione del velivolo: J 3.3 I MANOVRE CONSENTITE-MANOVRE VIETATE (cont.) I MANUALE DI IMPIEGO - Pioncer 200 - Il Costruttore Parte 3 - Pagina 4 di 5 Data: 28/01/2004 Revisione: 1.2 ALPI AVIATION I'.' compito del pilota verificare il centraggio nelle condizioni limite di peso ed in particolare che il centraggio posteriore rientri nei limiti permessi dopo l'esaurimento del carburante. - la lunghezza della corda è di 140 cm. - per la posizione lungo la corda utilizzare come riferimento il bordo d'attacco; - mettere a livello il velivolo utilizzando come riferimento il longherone anteriore della fusoliera il cui dorso dovrà risultare orizzontale; ~"'Note: per il centramento: - 30 % della corda alare di riferimento, corrispondente alla centina nr. 1 (radice alare), pari a 0.420 cm dal bordo d'entrata della suddetta corda; (vedi allegato 2). - l 8 % della corda alare di riferimento, corrispondente alla centina nr. 1 (radice alare), pari a 0.252 cm dal bordo d'entrata della suddetta corda; La posizione del baricentro per qualsiasi condizione di carico deve rientrare nei seguenti limiti: Il peso massimo al decollo ed all'atterraggio è di 450 Kg. 13.6 I PESO MASSIMO AL DECOLLO-LIMITI DEL BARICENTRO - equipaggiamento e strumentazione della versione standard; - il serbatoio carburante vuoto; - il pieno di olio lubrificante motore; Il peso a vuoto ed il corrispondente baricentro corrispondono alle seguenti condizioni di carico: - lunghezza della corda è di 140 cm. 13.5 I PESO A VUOTO - LIMITI DEL BARICENTRO (cont.) MANUALE DI Th.fPIEGO- Pioneer 200 - Il Costruttore Revisione: 1.2 Parte 3 ·_ Pagina 5 di 5 Data: 28/01/2004 ALPI A VIATION NON È AMMESSO IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE !N CONDIZIONI DI VOLO CON AC,CELERAZIONI NEGATIVE VERSO PIEDI· TESTA) PROLUNGATE irii'NOTA: PER I DATI SUMMENZIONATI RIFERIRSI SEMPRE ALL'ULTIMO AGGIDRNAMf:i:NTD DEL MANUALE 'DI IMPIEGO EDITO DALLA DITTA COSTRUTTRICE DEL MOTORE. MAX RPM A PUNTO FISSO CON MANETTA A FONDO CORSA NON PILI DI 5400 NON ML".No DI 5000 MASS(MD NUMERO DI GIRI IN OGNI CONDIZIONE 5000 PRES51ClNE MiNIMA OLIO IN VOLO LIVELLATO SALITA 4 BAR IN DISCESA 4 BAR -CClNTAC31RI- - REGIME MASSIMO PERMESSO (PER 3') 5800 RPM - REGIME MASSIMO CONTINUO 5500 RPM - REGIME MINIMO CDNTIN UD 2200 RPM - REGIME MINIMO CIRCA 1700-1800 RPM -PRESSIONE OLIO- - PRESSIONE OLIO ARCO VERDE l .s-s.o BAR - PRESSIONE OLIO ARCO GIALLO 5.D-7.D BAR - PRESSIDN E OLIO LINEA ROSSA RADIALE 7 .. 0 BAR ·TEMPERATURA OLIO- - TEMPERATURA OLIO MINIMA (RILEVATA AL MOTORE) 50° e - TEMPERATURA OLIO ARCO VERDE {IDEALE) 90° 1 1 0° e • TEMPERATURA OLIO ARCO GIALLO 1 l 0° 1 3 0° e - TEMPERATURA OLIO LINEA ROSSA RADIALE 1 30° c -TEM PE RATU RA su TESTE CILINDRI· TEMPERATURA TESTA CILINDRI ARCO VERDE 60°- 1 00° c TEMPERATUR"" Tf:i:STA CILINDRI ARCO GIALLO 1 00° - l 3 5° c TEMPERATURA TESTA CILINDRI LINEA ROSSA RADIALE 1 3 5° e TEMPERATURA AC[;;lUA su TESTE CILINDRI IN VOLO LIVELLATO 9 0° c Il Pioneer 200 monta un motore ROTAX 912 UL 80 hp per il quale sono valide le seguenti limitazioni: 3.7 LIMITAZIONI DEL GRUPPO MOTOPROPULSORE MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Data: 28/01/2004 Parte 4 - pagina 1 di 16 ALPI A VIA TION Revisione : 1.2 4.3 CHECK LIST E PROCEDURE pagina 5 4.3.l Ispezioni pre volo pagina 5 4.3.2 Prima della messa in moto pagina 9 4.3.3 Messa in moto - motore freddo pagina 9 4.3.4 Messa in moto - motore caldo pagina 9 4.3.5 Riscaldamento e prova funzionale pagma 10 4.3.6 Prima del decollo pagma 10 4.3.7 Decollo pagma 11 4.3.8 Salita pagma 11 4.3.9 Crociera pagma 12 4.3.10 Controlli prima dell'atterraggio pagma 12 4.3.11 Atterraggio pagrna 12 4.3.12 Dopo l'atterraggio pagina 13 4.3.l3 Sosta del velivolo pagina 13 4.2 pagina 3 VELOCITÀ PER LE NORMALI OPERAZIONI I pagina 1 INTRODUZIONE ' 4.1 INDICE PARTE 4 - OPERAZIONI NORJvfALI MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore •' Parte 4 - pagina 2 di 16 ALPI AVIATION Data: 28/01 /2004 Revisione : 1.2 4.4 AL TRE PROCEDURE pagma 14 4.4.1 Rifornimento pagma 14 4.4.2 Rullaggio pagma 14 4.4.3 Preservare l'elica pagma 14 4.4.4 Decollo col vento al traverso pagma 15 4.4.5 Crociera pagina 15 4.4.6 Atterraggio con vento al traverso pagma 15 4.4.7 Riattaccata pagma 15 4.4.8 Abbattimento del rumore pagma 15 4.4.9 Nebbia pagma 16 4.4.10 Spegnimento del motore pagma 16 4.4.11 Messa in moto con alimentazione esterna pagma 16 INDICE PARTE 4 - OPERAZIONI NORMALI (cont.) MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200- Il Costruttore Parte 4 - Pagina 3 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 ALPI A VIA TION Velocità massima 200 Km/h Velocità di crociera veloce 190 Km/h Velocità crociera normale 180 Km/h I Crociera uwNO T A : la migliore velocità di salita, per superare un ostacolo, si ottiene con la l" tacca di flap a 95 Km/h; ma non mantenere questa condizione per molto tempo, potrebbe causare un eccessivo aumento della temperatura del motore. 110 Km/h Migliore rateo di salita, a bassa quota 110 Km/h Normale Salita, flap retratti Velocità di distacco 85 Km/h Velocità di salita iniziale l A tacca di flap 110 Km/h Velocità in salita su ostacolo dì 15 m. IA tacca di flap 95 Km/h Rateo di salita ottimale 220 m/min I Decollo Le seguenti velocità sono valide per un peso massimo al decollo di 450 Kg. o inferiore. 14.2 I VELOCITÀ PER LE NORMALI OPERAZIONI I La parte 4 riporta le procedure per la condotta delle normali operazioni di volo. 14.1 I INTRODUZIONE I 4 - OPERAZIONI NORMALI MANUALE DI JlvIPIEGO - Pioneer 200 - Costruttore Parte 4 - Pagina 4 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione: 1.2 ALPI AVIATION Velocità di avvicinamento col vento al traverso 100 Km/h Velocità di atterraggio col vento al traverso 100 Km/h Velocità massima del vento al traverso 28 Km/h I Atterraggio col vento al traverso ~wNOT A : per superare un ostacolo estendere i fl ap alla JI' tacca, poi retrarre completamente e continuare la salita a 11 O Km/h o a velocità superiore 110 Km/h Manetta a fondo (max potenza); portare la velocità I Riattaccata Velocità di avvicinamento normale 100 Km/h Velocità di avvicinamento su campo corto flap estratti 85 Km/h (full) Velocità di contatto 75 Km/h I Avvicinamento e Atterraggio 4.2 VELOCITÀ PER LE NORMALI OPERAZIONI (cont.) MANUALE DI Ilv1PIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore ALPI A VIATION Parte 4 - Pagina 5 di 16 Data: 28/0112004 Revisione: 1.2 irwNOTA: - Controllare a vista le condizioni del velivolo durante il giro numerato. - A temperature basse pulire le ali, le superfici di coda e di controllo dall'umidità, ghiaccio, o neve. - Assicurarsi eh ei cavi di comando siano liberi dal ghiaccio e che si muovano correttamente. 6 4. 7 a 14.3 .1 J Ispezioni prima del volo J 4.3 I CHECK LIST e PROCEDURE J MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 6 di 16 Revisione : 1.2 ALPI AVIA TION Data: 28/01/2004 Togliere la protezione controllare per ostruzioni Prese statica e dinamica 14 - tubo Pitot 1 Alettoni CONTROLLARE libertà di movimento 2 Flap CONTROLLARE 3 Cavi ed aste comando CONTROLLARE dadi e bulloni di aJettone e flap. Testa aste comando per libertà di rotazione o eccessivo gioco. J 3 - ala destra - bordo d'uscita 1 Ancoraggio a terra RIMUOVERE 2 Superfici di controllo CONTROLLARE libertà di movimento ,., Timone, equilibratore e trim CONTROLLARE libertà di movimento .) I 2 - impennaggi l Quantità CONTROLLARE il livello nei serbatoi guardando dentro o mediante un'asta. Per sicurezza controllare lo strumento. 2 Controllo della presenza di acqua prima di ogni volo del giorno e dopo ogni rifornimento, drenare in recipiente una piccola quantità di carburante dal serbatoio attraverso l'apposita valvola e controllare la presenza di acqua e/o sedimenti. 3 Tappo serbatoio CONTROLLARNE la chiusura 1 - carburante I ISPEZIONI PRIMA DEL VOLO MANUALE DI ilv1PIEGO - Pioneer 200 - Il costruttore Parte 4 - Pagina 7 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 ALPI AVIATION 1 Ruota principale e pneumatico CONTROLLARE pressione e rivestimento per rotture 2 Bulloni di fissaggio ala CONTROLLARE 3 Ancoraggio a terra RIMUOVERE I 7 - ala sinistra 1 Elica e ogiva CONTROLLARE per cricche e ammaccature 2 Cappotta SMONTARE e verificare componenti e impianto motore, in particolare castello, candele, cavi, linea carburante, carterini, CONTROLLARE per perdite olio. 3 Olio motore Controllare e rabboccare se necessario. Pulire ogni goccia di olio. 4 Cappotta Rimontare e controllare viti e spine di fissaggio 5 Ruota anteriore CONTROLLARE pressione e danni 16 - parte anteriore 1 Ancoraggio a terra RIMUOVERE 2 Ruota principale e pneumatico CONTROLLARE pressione e rivestimento per rotture 3 Bulloni di fissaggio ala CONTROLLARE I 5 - ala destra MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 8 di 16 Data: 28/01/2004 ALPI A VIA TION Revisione : 1.2 1 Manuale di volo DISPONIBILE nel velivolo 2 Bloccaggio comandi SGANCIARE le cinture 3 Interruttore d'accensione OFF 4 Interruttore Master Switch OFF 5 Valvola carb. Shut off ON 6 Cinture CONTROLLARE le condizioni 7 Barre comando alettoni CONTROLLARE libertà di movimento ed eccessivi giochi. Bulloni e ancoraggi 8 Barra di comando equilibratore CONTROLLARE libertà di movimento ed eccessivi giochi. Bulloni cd ancoraggi 9 Pedaliere CONTROLLARE libertà di movimento ed eccessivi giochi. Bulloni ed ancoraggi 10 Comando flap CONTROLLARE libertà di movimento. Bulloni ed ancoraggi 11 Manetta ed aria calda carb. CONTROLLARE per corsa e libertà di movimento 12 Leva freni CONTROLLARE per libertà di movimento 19 - cabina 1 Alettoni CONTROLLARE libertà di movimento 2 Flap CONTROLLARE 3 Cavi ed aste comando CONTROLLARE dadi e bulloni di alettone e flap. Testa aste comando per libertà di rotazione o eccessivo gioco. I s - ala sinistra - bordo d'uscita I MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - pagina 9 di 16 ALPI A VIA TION Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 - Procedere come per la messa in moto a freddo eliminando l'operazione 2 Starter OFF. - Aprire la manetta di 1/4. 14.3.4 J Messa in moto - motore caldo I - Controllare la pressione dell'olio. - Se questa non sale entro 5 secondi spegnere immediatamente e determinarne la causa. - IMPORTANTE- 1 Aria al carburatore (se inst.) FREDDA 2 Starter ON 3 Manetta CHIUSA 4 Pompa carburante ON 5 Elica Libera "via dall'elica ! ! ! " 6 Interruttore Master ON 7 Interruttore d'accensione Attivare e far girare li'elica per qualche secondo 8 Interruttori di messa in moto ON 9 Appena il motore parte, portare il numero a 2.200 R.P.M. 10 Controllare il buon funzionamento degli strumenti motore 11 Starter CHIUDERE 14.3 .31 Messa in moto - motore freddo I 1 Ispezione prima del volo Completare 2 Cinture Regolare e fissare 3 Valvola carb. shut off ON 4 Freni Provare e bloccare 4.3.2 Operazioni prima della messa in moto MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 1 O di 16 Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 ALPI A VIA TION 10 Controllo del minimo Gas a 1. 700-1. 800 R.P .M. ( motore regolare) l l Controllo aria calda al carburatore Gas a 5.000 R.P.M. (calo di giri poi rimettere fredda) •_,,,NOTA: Se il numero di giri massimo è più basso di 150 R.P.M. rispetto al normale, controllare il motore per determinarne la ragione. Giri motore max (se la differenza è -150 R.P.M. verificare anomalia) 9 Prova di potenza rr'ii'NOT A : Durante la prova con un solo sistema le candele non alimentate tendono a sporcarsi. - Per pulirle far girare il motore, per qualche secondo con entrambi i sistemi e poi riprovare il sistema N. 2. 1 Freni Provare 2 Tettuccio Chiudere ed agganciare 3 Comandi Liberi 4 Strumenti Indicazioni regolari 5 Valvola carb. Shut off ON 6 Trim equilibratore Posizione neutra 7 Flap Posizione decollo 8 Controllo accensione - Manetta per i 3800 R.P.M. ed attendere 10 secondi - Mettere su OFF il sistema di accensione n° I e controllarne il calo dei giri. - Riportare su ON il sistema n° 1 e mettere su OFF il sistema n° 2 e controllarne il calo di giri. - La caduta dei giri non deve essere maggiore di 200 RPM in entrambi i sistemi. - Se la perdita di giri è maggiore, spegnere e determinarne la causa. - Riportare il sistema cli accensione n° 2 su ON. 14.3.6 I Controlli prima del decollo I - Il motore deve essere riscaldato e le prove vanno fatte con le temperature in arco verde. - Appena terminate le prove funzionali procedere per decollare. 14.3.51 Riscaldamento e prova funzionale I MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 11 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 ALPI A VIATION ""·NOTA: - Durante la salita verificare le temperature dell'olio e delle teste cilindri affinché non superino i limiti. - Il velivolo è stato provato per assicurare un adeguato raffreddamento in salita, per cui un riscaldamento eccessivo indica un mal funzionamento. - Se ciò capita, diminuire il rateo di salita per aumentare la velocità e quindi il raffreddamento. 1 Velocità 110 km/h 2 Manetta Tutta aperta 14.3.8 I Salita I eco o campo co o 1 Flap V' tacca 12° 2 Aria calda al carburatore FREDDA 3 Freni Bloccati 4 Manetta Aperta fondo 5 Freni Rilasciare 6 Comando A cabrare 7 Velocità dì salita 100 Km/h 8 Flap Retrarre portando la velocità a 11 O km/h rt D 11 1 Flap Alla 11\ tacca 12° 2 Aria calda al carburatore FREDDA 3 Manetta Aperta a fondo 4 Comando a cabrare Alleggerire il ruotino a 45- 55 km/h aspettare che il velivolo si stacchi a 80 km/h 5 Velocità di salita l 05 Km/h poi 11 O km/h 6 Flap SU a 300 ft ridurre potenza e pompa carburante OFF Decollo normale 14.3.7 I Decollo MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore --- --- --- --- -- -- Parte 4 - Pagina 12 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 ALPI A VIATION 1 Velocità 85 km/h 2 Flap Massima estensione 3 Potenza Ridurre al minimo dopo il superamento ostacoli 4 Contatto Prima il carrello principale 5 Freni Come necessario 6 Flap Retrarre come richiesto per migliore frenata Atterraggio su campo corto I 1 Velocità Ridurre per arco bianco 2 Flap Posizione 11' tacca 12° 3 Flap Posizione max in finale 4 Contatto Prima carrello principale 75 Km/h 5 Corsa a terra Abbassare il ruotino piano 6 Freni Quanto necessario Atterraggio normale 14.3 .11 I Atterraggio j I Cinture Regolare e bloccare 2 Aria calda al carburatore Come necessario - azionare per lunghe discese; ,., Pompa carburante ON .J 14.3.101 Controlli Prima dell'atterraggio I I Potenza Non sopra il massimo di 5.000 R.P.M. 2 Trim Regolare 14.3.9 I Crociera MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 13 di 16 ALPI A VIA TION Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 1 Interruttore accensione OFF 2 Interruttore master OFF 3 Comandi Bloccati con le cinture 4 Carburante OFF il più pieno 14.3.131 Sosta velivolo I 1 Flap su 2 Pompa carburante OFF 3 Aria calda al carburatore Fredda 14.3.121 Operazioni dopo l'atterraggio I 1 Manetta Tutta aperta 2 Aria calda al carburatore Fredda 3 Flap Retrarre 4 Velocità 93 Km/h fino al superamento degli ostacoli 5 Flap Retrarre alla 1 (\tacca fino a superare gli ostacoli, quindi retrarre tutto continuando la salita a/o sopra i 110 km/h Riattaccata MANUALE DI ThtlPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 14 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 ALPI A VIATION - Un alto numero di giri dell'elica, nel rullaggio su superfici ghiaiose, è pericoloso per i sassolini che possono danneggiare l'estremità delle pale. La manetta deve essere usata con cautela e lentamente. - L'elica deve essere immediatamente riparata quando si evidenziano delle cricche o rotture sulla su erficie delle ale, 14.4.3 I Preservare l'elica I - Durante il rullaggio è importante che la velocità e l'uso dei freni siano mìnìme e che i comandi siano utilizzati per mantenere la direzione e l'assetto. - L'aria calda al carburatore deve essere mantenuta su FREDDA se non assolutamente necessario il contrario. - Fare attenzione alla possibilità dì danneggiare l'elica quando si rulla su superfici ghiaiose, in questo caso non accelerare. 14.4.2 [ Rullaggio I irw Eseguire le seguenti operazioni quando c'è il sospetto che sia presente acqua nel carburante: irw Drenare il carburante come già detto 1& Se c'è acqua ripetere l'operazione più volte fino ad eliminarne completamente la presenza. 1& Quando rimane un dubbio vuotare completamente i serbatoi e far esaminare l'intero impianto di alimentazione da personale qualificato prima di riprendere il volo. DRENAGGIO DELL'ACQUA DALL'IMPIANTO (t§' Non rifornirsi in luoghi chiusi o dove i vapori possono raggiungere il punto di accensione. e:.<? NON FUMARE o avvicinarsi a fiamme libere o scintille. 1& Non aggiungete carburante col motore in moto. ~Usare solo contenitori approvati e trasportare il carburante con molta attenzione. irw Controllare il carburante per impurità, le impurità sono spesso causa di incidenti. i& Il motore è realizzato per utilizzare benzina verde ( Unleaded MOGAS), con un numero di ottani di 95 RON o maggiore, si può utilizzare benzina Avio l OOLL per brevi periodi con il controllo dei residui carboniosi. Controllate anche il manuale del motore. 1& Mettere il velivolo a massa (terra) prima di rimuovere i tappi dei serbatoi. 1& Prima del primo volva del giorno e dopo ogni rifornimento, drenare in un recipiente una piccola quantità di carburante dai serbatoi attraverso la apposita valvola e controllate la presenza di acqua e/o sedimenti. - ATTENZIONE - 14.4.1 J Rifornimento I 1·4.4 I ALTRE PROCEDURE I MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 4 - Pagina 15 di 16 ALPI AVIA TION Data: 28/01/2004 Revisione : 1.2 l Ad una quota sotto i 300 m (1.000 feet), non sorvolare case o parchi ed aree di ricreazione. 2 Negli avvicinamenti, in decollo, in atterraggio, le salite e le discese devono essere effettuate in modo da diminuire il tempo di volo a bassa quota sulle aree sensibili al rumore. - Applicare le seguenti procedure suggerite dall'esperienza - U pilota ai comandi deve porre molta attenzione, pianificando il volo , a ridurre il fastidio dovuto al rumore (verso le persone a terra). 14.4.8 I Abbattimento del rumore I -Nella salita, dopo l'atterraggio mancato (riattaccata), ridurre l'angolo di deflessione dei flap alla l" tacca 12° dopo aver dato manetta massima portare il velivolo in salita sicura. - Per raggiungere la migliore velocità di salita , retrarre completamente i flap lentamente. 14.4.7. I Riattaccata I - Il limite massimo di velocità del vento al traverso di 28 Km/h è stato determinato con flap completamente estesi., utilizzare comunque la minima estensione possibile in funzione del vento al traverso e la lunghezza della pista. - Usare la tecnica dell' ALA BASSA fino al contatto con il carrello principale per primo. 14.4.6 ] Atterraggio con vento al traverso I - In volo di crociera normale la potenza deve essere tenuta tra il 75% ed il 90%. - In crociera continua non superare i 5.000 R.P.M .. - La pianificazione dell'autonomia deve essere fatta considerando un consumo di 16.2 l/h con 45 minuti di riserva e tenendo conto del vento per scegliere la migliore quota di volo e la migliore potenza (R.P.M.) per un dato percorso. 14.4.5 I Crociera I - Il decollo con vento al traverso deve essere effettuato con il minimo angolo di flap necessario in funzione della lunghezza della pista. - Con alettoni deflessi, per mantenere l'assetto, il velivolo deve essere portato al decollo ad una velocità leggermente superiore al normale e mantenuto nella direzione per evitare uno spostamento di scarroccio sotto vento. - In salita tenere i comandi coordinati con prua verso il vento per correggere lo scarroccio. 14.4.4 I Decollo col vento al traverso MANUALE DI IMPIEGO -Pioneer 200 - Il Costruttore ALPI AVIATION Parte 4 - Pagina 16 di 16 Data: 28/01/2004 Revisione: 1.2 1 Bloccare le ruote 2 L'elica deve essere libera 3 Assicurarsi che al posto di pilotaggio ci sia un pilota o un esperto 4 Non rimettere la cappotta motore con il motore in moto - A TTENZlONE - 1 Togliere la cappotta motore 2 Agganciare con sicurezza i cavi ai morsetti della batteria 3 Mettere in moto normalmente 4 Spegnere il motore 5 Staccare i cavi dai morsetti della batteria 6 Rimettere la cappotta motore - Quando è necessario mettere in moto con batteria esterna : 4.4.11. Messa in moto con alimentazione esterna 1 - Motore al minimo 2 - Primo interruttore di accensione su OFF e dopo 3 secondi - Secondo interruttore di accensione su OFF - Master su OFF. 3 Il comando dell'aria calda al carburatore va posto su FREDDA 14.4.10.1 Spegnimento motore j - Quando si prevede di volare in presenza di forte umidità o pioggia, utilizzare sul parabrezza un trattamento anti appannante. 14.4.9. I Nebbia MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 5 - pagina l di 13 Data: 28/0112004 ALPI A VIA TION Revisione : 1.2 5.4 ALTRE PROCEDURE pagina 12 5.4.1 Aria calda al carburatore pagina 12 5.4.2 Mal funzionamento dell'accensione pagina 12 5.4.3 Bassa pressione olio pagina 13 5.3 CONTROLLIOPERATNI pagina 3 5.3.1 Perdita di potenza pagina 3 5.3.2 Fuoco pagina 5 5.3.3 Atterraggio forzato pagina 7 5.3.4 Atterraggio con ruota del carrello principale sgonfia pagina 10 5.3.5 Mal funzionamento dell'impianto elettrico pagina 10 5.3.6 Volo in planata pagina 10 5.3.7 Uscita dalla vite accidentale pagina 10 I pagina 2 15.2 I VELOCITÀ PER OPERAZIONI DI EMERGENZA I pagina 2 15.1 I INTRODUZIONE INDICE PARTE 5 -PROCEDURE DI EMERGENZA MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 5 - Pagina 2 di 13 Revisione : 1.2 ALPI A VIA TION Data: 28/0112004 Perdita di potenza al decollo 90 - 100 Km/h Velocità di manovra (A TUTTI l PESI) 162 Km/h Velocità di massima distanza in planata, aria calma 100 KmJh Avvicinamento all'atterraggio con motore operativo 100 Km/h Avvicinamento all'atterraggio con motore non operativo Flap chiusi 110 Km/h Flap estesi 90 Km/h J s.2 J VELOCITÀ PER OPERAZIONI DI EMERGENZA I La PARTE 5 stabilisce le procedure da applicare in caso di emergenza o di avaria. Le emergenze causate da mal funzionamenti del velivolo sono rare se vengono correttamente effettuate tutte le operazioni ispezioni prima del volo previste e le manutenzioni programmate. Le emergenze dovute alle condizioni climatiche meteorologiche avverse in rotta possono essere minimizzate o eliminate con una buona pianificazione del volo e con una condotta prudente della navigazione qualora si dovessero incontrare inaspettate condizioni meteorologiche avverse. in ogni caso, se una emergenza dovesse sopravvenire, questa sezione del manuale fornisce le linee guida <la memorizzare ed applìcare per risolvere nel modo più corretto il problema. J s.1 J INTRODUZIONE J 5 - PROCEDURE DI EMERGENZA MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore Parte 5 - Pagina 3 di 13 Data: 28/0112004 ALPI AVIA TION Revisione: 1.2 1 Velocità per una migliore planata 100 km/h 2 Aria calda al carburatore ON 3 Valvola carburante (shut off) ON 4 Pompa carburante ON 5 Interruttori d'accensione ON Perdita di potenza durante il volo 1 Barra in avanti per mantenere la velocità 90-100 km/h 2 Valvola carburante (shuttoff) OFF 3 Interruttori d'accensione OFF 4 Posizione flap Come necessario 5 Interruttore master OFF Perdita di potenza subito dopo il decollo 1 Manetta Minimo 2 Freni Applicare 3 Interruttore d'accensione OFF 4 Interruttore master OFF I s.3 I CONTROLLI OPERATIVI J s.3. l I Perdita di potenza I Perdita di potenza durante il decollo MANUALE DI IMPIEGO - Pioneer 200 - Il Costruttore