Flughandbuch - Lake - Buccaneer

ist clie angezeigte Geschri-ndigkelt des I'1ugzeu5es, korri- giert un Päsitiäns- und Anzeigegerätfehler' CrlS ist gleich äer True_Airepeed bei §tandart-Aünosphäre in lieereshöhe. Ground §Peed lst die äeschsindigkeit eines Flugzeuges über dem Grund. Indicated Air SPeed ist die Gesehrindigkeit elnes Flugzeugee, die o'a Fahrt- messer angezeigt rird. Al-1e lAS-lferter die in diesen Handbuchangegebensindrbeziehensichaufeineolngtru- nentenfehler [Orr. True Air §peed ist die Geschrindigkeit eines Flugzeuges gegenüber der ruhenden Luft. ManeuverinB SPeed i-st die naxj-nale Geschrindigkeit, bei der voller Ruder- ausschlag erl_aubt ist und das Itlugzeug nicht überbelaetet wird. Haximuu FlaP Extended §Peed ist dic höchstzutässige Gcechriadigkcit nit auegefahreocn Klappen. Irtraximum Landing.Gear Extendetl Speed iet dic h6chstzulässigc Gcschwlnttigkeitt bci dcr das Flugzeug mit auegcfahrenen Fahrwerk sichcr gcflogcn werden kann. Maxinum Landi.ng Gear Operati.ng Speed ist die höchstzulässige Geschwindigkeit' bei der das Fahrwerk sicher ein- und ausgefahren werden kann. 1-4 1.19 SYnbole ' CA§ - GS IAS - TÄS - vt: vre - vr,E - 1r- 'LO 1 . itai 1978 lt- "NE t-'NO § vso - : i. uai 1978 !{ever Exceed Speed ist üie Geschrindigkeit', schritten serden darf.. Maximun Structuial Cruising Speed-. ist die ßeschwiadigkeit' die aicht so1l, ausgeoomrren bei ruhiger Luft R ude raussch'].äEäh. Best Angle of CJ-inb Speed e ; ., ist. die Geschsin-digkeit' bei auf möglichst: kulzer' Distanz 1 Allgerneines 'a#'ü":= tä f#.!" ßlt'It1-ägi ürei- ',,:rr. "riä *hilJ$G -. "'io überschrittea uerden und pieht nit, vol1.en I Stal).irrg Speed oder di-e. Langsadete Geschwindigkeitt -bei der das Flugzeug um alle A-chberr,vo1l steuerbar ist.',:, .. Stalling Speed oder die langsaraste Geschwin<iiEkeit, bei der das Flugzeug in'der f,ande.konfiguration, d. h. Fahrverk. uod f,lappen aus- gefahr'ea, vo11 steuerbar ist vx der größter Höhengerinn erreiiht'nird. vv Best Eate of Cliab SPeed ist die Gesihrindigkeit,, bei der in kürzestnöglicher Zei-t der 6rößte llöhengerinn erreicht wird. 1*5 I I t- I I I :i ,l ':i :l :1 'I I .,'! i ,] ,.i -l §&l ,I '.I'I,.: ,{ . ;,1 .-.{ ,. .l .i- l 't, .,1 -,...\ t ,1 :l :l ,.1 .iri 'ri ,:t ,:d :.;nl \- 1#l *ir:i I :1i, t_J 1.ri ,'l iil ?+l .t :'..1 ,in ..-t j .ra *1 r.:jl ."t :IA ':1 r1 :-i '.1 .ai 'l i flughaadbuch LA-4-2OO Auogabe: 1 1 All6eaeiaes '1.21 !!eteorologische Fachausdrücke OAT - Outside Air TenPerature iat die Tetrperatur der freien ruhendeo Luft' entreder von Bode[stationen angegeben oder in Flugzeug genaEsete' ISA - Internatioaal §tandard Atnoephäre Die 1. 2. 1. 4, Definitioacn der Stanilard-Atnosphäre sind: Dic Annahme, daß die Luft eia trockenes Gae ""11. ^ Die Tenperaiur in Mccreshöhe 15"C (5g"tahrenhelt) beträ6t' Der Luftdruck in Heereshöhe 29192 loch oder 1O|'tZ ab bcträ *;.i::t l'5fl ;*;" tlaölä'ffi;§H § )T:;:::ä: J':'7loliä"i' beträgt und darüber O". Pressure Altitude iet Oie aagezeigte Eöhe über der 1O'11r2 Eb fläch€' DA Density Altitude ist die Pressure AltLtude' berichtigt dardrrerten abreichende Tenpcratuf. JG desto höher die DA. 1.2, Flugzeugleisiungs- und Flugplaaungefachausdrücke Demonstrated CroBs Wind VelocitY Service Ceiling ist die l{öhe, be5- steigen eryeicht. der das flugzeug nur noch 1OO ft,/uin 1.Mai 1978 1-6 un die von den Stan- höher die Tcnperaturl \- .., lit r,:i ist die Sej.tenvindgeochriadigkeitt bei der rährend dEr Zulassungoflüge §tarts uad Landungen durchgeführt rorden si-nd, Diese Geschrindigkeit Lst aicht a1e eine höchstzu- Iässige Seitenrindkomporente für Starte uäd Lardungen zu betrachten, sondcrn es handelt sich un die Seitenrindkom- ponente, die tatsächlich erflogen rorden ist. i-st die Beschleunigung durch die Schwerkraft. PA 1 All.geneines 1.25 Gewichts- un<i Bezugsebene S c huer gunkt fachausdrücke + : i ,r.l gi; :.; { - iet eine rechnerische Fläche, voa hofizoota]-en Entfernuncea für die berechnuag genessdn r"id"o. d.er aus a].]-e Schrerpunkt- (, Station Are lloncnt C.G. Arm C.G. Linits Center of §ravity (C.e. ) Usable Fuel Unusable Fue]- l,[ax. ',{eight Staadard Enpty Wei.ght Empty ',Yeight Useful Load Umrechoung 1. \et 1978 root ( ft ) US-Ga]-]-on rnciten ( kt ) Mi.le lbs e,uart n o.rol+8 - ist ein Punkt entlaag der Flugzeugzelle i.a be- stinnten Abstaad zur Bezugsebene. - ist die horizontal.e Dist,anz zrischea der Bezugs_ ebene und einen besti$rten.Ieil des trlugzeuge-. - ist..das Pfadukt aus Gewicht, nultipliziert nit den Arn. - SchwerB.u4k^tarp .- ist.der Arn, der sioh durch addierea der Ej-nzelnouente des Flugzeugee, dividiert:rdurch dad gesante Gericht e"titi. ' .)'j : - sind die Grenzen der Schreriiunktlage, bei. denen das Flugzeug li.di .dthea -üestinnten 'Gericht be_ trieben werder daqf. - ist der Rrnkt, in dem das Flugzeug - türde es aufBqhängt - ig §l_eichgeric.ht räreo Der C.G. er_ rechnet sich durch Teilen der Gesantnoneate durch ; das. rGe"§d:Ef,be*icht,' -. - ist die aurifliegbare Treibstoffnetrge. : - j-st die nichtausfliegbare Treibstoffne[Ee. - ist das maxina1 zulässige Start- uad Landegeuicht. - ist das Leergericht dee Flugzeuges, eiaschließ- J.ich ni-cht ausfliegbarer treibstoff_ una ö1_ mengen. - ist d.as Leergewicbt des Flugzeuges; d.h. das . Leergericht ink].usiv al1er Zusatzausrüstungen. - ist die Zuladung des Flugzeuges. Sie errechnet sich aus den zul.ässigen Gesantgewicht ni nus den enpty weigbt. von in noltir]-izierea-_i!. Liter kn/n 3.785 't.852 ksr 1.61 ks o.45tr9 Liter o.946 1-7 Ausgabä: 1 Flughandbuch Itr-4-2OO Auegabe: 1 2 Betriebsgrenzetr Absatz ?.1 2.1 2.5 2.7 2.9 2.11 2.1, 2.15 ?.1? 2.19 2.21 2.23 2,25 Abschnitt 2 fnhalt sverzeichnis Allgemeines Geschri ndigkeitsbe rc hränkungen Markierungen des Fahrtnessers Trie bserksbe gre nzuagen Triebrerksinstrunente und llarkierunßea Ge15.cht sbe schräokunge n Schrerpunktlage EI.uguanöver Lastvielfache Arten von Betrj-ebsgrenzen treibst o f fbe grenzungen Andere Begrenzungen Ilinrei sschilder Seite 2-'l 2-2 ?4 2-4 2-5 2-' 2-6 2-6 2*7 2-7 2-7 2-? 2-8 ', -1 ', , ..,? 1. *b.L 197t) 2-O .ir,-; i :!r:lyr I -r -1 s,t AJ-i-gemeines nahme. 1 . l{tli 1'j 78 2 Betriebsgr enzer,. -it,. .:i' .:. r. .,lt !,..i1t,:,'. 2.1 *;E § i.' i Der Abschnitt 2 enthäit arrri:n8tri"ü,ii' e r 'rei,grrj+l rrä nr gen und Einweisschiiäer, di; ;üF.El;iä'3l3illääB$HH§ä'&g;ffi:',,- zeuges erforderlich sind. Bei iien angägebene" Ged8h"inaigEJitea-han- delt es sich ura CAS, basie.re-r-I.+...auf _def .aolnAlea.statis.chen..Druckab- : ( l ; ( i'lughandbuch IÄ-4-aoo Auegabe; 1 netrietSgr enlze^ 2.1 Geschysindigkeitsbeschränkungen fn der folgenden Tabelle sind die Geschwindigkeitsbeschräakungen und ihre Bedeutuog aufgeführt, Die Angaben der Gesehrindigkeiten beruhen auf der Annahue von eineu rnstruoentenfehler rfor. 1. Mai 1978 2-2 \- :. ,! I Geschrind5-g- keit cAs nph IAS nph Bedeutuag Vlrg . Never Exceed Speed 1t+6 ni.r. Geschrindigkeit darf bei keiner Betriebgart überschri-ttcn rerden! V--^ Haxinum NU structurar Cruielng §peed 722 11? Dies iet die Geschrlndigkeit, die nicht überschritten rerden so1l, ausgenoünen bei ruhiger Luft uad nicht nit vollea Ruderausschlägea. Va Maneuvering " Speed 121 116 Diee 1st die narinale Oeachriadig- keit, bet dar voller Ruderausechlag erlaubt ist us.d das F1ugzeug nlcht überlastet rird. V"" l{axinun t'J-ap Extended Speed 125 120 - Xaq!E*Lz.gl§9*9i gc G,c:- c hrlodl_ gke l-t .1.t ausgefahrencn Eappea. V,- Maxinun E Landing Gear Extended Speed 1", 1eo 1 äiicnetaulä;ilrä'J cJaärrrroar.srerl be l- ahr--äät ilugzcug nJ"t auogcfahrenc& Pahrrerk eicher geflog=n rerden kaa1. ULO Maxiaum Speed (EXT ) Ior Gear -uxtensaon 125 120 !ächctzuläesige Gcachriadigkelü bii der dae Fahrrerk sicber anegefahrea rerdea kaoa. Vr ^ Idaxinum Speed rää r i5"::il"" 125 120 Itaxi-nal-e Geechriadigkeit bei der das I'ahrtark sicher eiagefrhren rerden kann. U""f:-"",rog CAS-!{ert oder Befeich Bedeutung .r; seißer Bogen 45 bLa 129 : .,'., Bqreich in dqm. die q}?.4p..gp voIl adogefahrea weidan liöanän. Di-e uüt'e?ä'Glenzd is't die \6. Uei voller Beladuag io Lariddhönfigu- ration. Die obere qse.47g,ist die maxinal erlaubte Geechrindigkeit n'it ausgefahreaen f,lappen. grüner Bogen 52 bi"s,'lZZ I Normaler Betriebsbereich. Die untere GTenze ist die -II-...4it höchst- äulässi.gea Gesicht unä id geisekon- figuration- Dis oo-ere:&fefräe ist die maxi na1 er.l- aqb t e Rq,! s..qg.§ a§hri a d i gke it . äeruä'J'b<;gLn ;E-. e..r.o-te L].tlr.e 1e2 UiE 145 * 146 .a Vorsichtsbereichg rur ia ruhiger Luft urrd,ke:ine. -vo11€n'.RüdeFaI§§c'h1äge . l{axin4te Geschri ndieket!,,. jd-ie nic ht überschiitten rerdea däif. 2.5 Markierungen 1. Mai 1978 Fahrtnessers z BetriebsgreDz,en , i. - i:rj.-nA1F A:j.:ets$d+ ::11 I :rtJ j,'i i * g r ; a rl:..+r* * i x.t des niso ..-:, ,,,:,& ffi, (. ( 2-, ? $ ,# .ä flill ri iI .i z.? fl H HPÄ ä.?l ,j i{{ .-gl H f'§ ' ifl .# ffi \-, ffi ffi ,H 3 ä;gl |ä %3 ;J r{ .t,'J ,,1 ,l .1 :i I '-i l T rie brerksbe gre nzun gen Triebrerksherste}}er: Mode]'l: l,laximale Olteaperatur : öldruch: Benzindruck: PropelJ-er heretelJ-er; Propellernodell: Propellerdurchme sser : Pro peJ-lerbe triebsgrenzen : Propel Ieraast e l3-rri nke 1 : 1. Mai 1978 I'lughandbuch LA-4-200 A usgabe: 1 2 Betriebogreozea Avco-Lycoming r0-]60-AlB 2450 Fahrenheit min. 25 pai. mar. 100 psi nin. 14 psl üax. 5O pei EartzeI]. rrc -c2YK- 1 BL? /§t-? 665^ -2 aLn. 72 tnch ((1,829 6) nax. 74 lach (fr88o rn) Dauerbetrieb zriechen 21OO utd 23AO §/ol,a l.et zu ve:rmeiden. ge&e6a6n bei ]O fnch (O,Zd? o) Radj-ur E3.eine Stelgung 14: Große steigung a?o uie ]Oo 2-4 Betriebagrenzen des ?riebnerke für start- und Dauerbetrieb! Hö ch st le ist uag .ü. Eax, Dauerle istung r 2OO Bllp/ 1 4? kV Ilöchst zu1ässige DrehzahJ- : 27OO 0/nr5-a Maxinale Zyl5-aderkopftemperatur: 4750 fahrenheit v.l :il . 1".s J.i I ;.r: r.-i.u s;ri:*-rl 1s i- :{'sl :j. jr:Fri..<l $e'a'j.:i- -.,' iL*; ,:ti,§.t>,"1 8rr')§ rShastj 2 Beti.ie'6§gSeEEän"' ri|, ,.*".r1-ii ili ? t. +r,8a + 2.O g, Kunstflug istl nicbt erlaubt i?.irr: ,,li :r,-..q l 2.'l? Lastvielfache Positive s Lastvielfaches I,andeklaPPen ausgefahren ..:. 2.19 Arten von Betriebs8renzen ,.''iri*1 "':-; A irfä 'i -:-t?ltij Rückeaflug uad ,(r- lieSee Flugzeug darf in bekannten Vbieisungsbedingungen nicbt bB- trfeSbnlerden.DiesesF}ugzaugist:.ei*ii.FlugzeugderNornal-kategorie und ist rür vä' ;iä-ifn ziriel,aäaen,' irenir die entsprechendsa Au'- rüBtutrÄten vorLaßd,en sind'i,,. 2. 21 freibstof fbdgrenzungen ib 2.2, Andere Begrenzuagea 'Ilellenhöhe f-ir den Sasserbetr'ieb: Die ßaxiroal demonstrterte we]--Ienhöhe lür den gJasserbetrieb ist '( ,z-ri.i (12 cr,, gemessen voa *ellenla)- zv'Jtellenkuppe)' Dieser , igert bedeutet notreodlgerreise aicht der Grenzrert für öieses Flug- ., zeug. Der Betrieb i-n Wel]-en jeglicher lIöhe hängt vom Ermessen des piloten betreffs der I'lugzeugzuladung, der lYindverhältnisser der ' Wel.lenhöhe und -fora und seinem eigenen Könaen ab; Trinmstellung: u. Eine volle Sch.ranzla€tigkeitotrimurg bei hinterem Schrerpunkt bei reduzierten Fluggewichtsbedinguagen ist zu vermeident da es in Falle eiaes Triebrerksausfalles in dieser Koafiguration nit eing,e- fahrenen Fahrwerk und eingefahrenea Klappen nicht nöglich ist das Flugzeug mit der Nase nach unten zu drückea' 'i Standard-Tank. ( ausfliegbar) : .-:".'o"tott' 't . l':ei 1978 111,4 Liter = 4O ÜS-Ga11onen 1.OO Oktan Avgas oder 1OO LI, 2-7 ^ I t I t t I t-- iI I : i! J,l ;i .,i :,l .l ä H 'g'§ .a ',1 51 al.i 2,ä5 Einneisschilder über den f,opf an der Linken Türe befestigt In der llitte des Instrune ntenbrettea unter den Radios befestigt In Gcpäckraun befeatigt An der linken §eite des Pylone befestigt, sofertr zutreffend Juni 1979 LAKE IJL-4.20O CEECKLTSTE Start: llagnetc Ein Eauptschalter Ein Gcnerator Ein El.Kraf,tEtoffPunPe Ein Landek'l appen Unten llaeserruder Oben triruung §ctzen PropcJ-lerhebel Gnnz Yorn Genischhebel Ganz Yorn Braadhahn luf TriebrerkEinstrunente Prüfen Ruder Frei Tricbrerk alcht bcl entferntca Pylonvor- klelduagen l"aufea Iasscn il ur::ai,ir',uci-. l,A- *' - -:' ä_i =+ä;rp: 1 2 Betriebsgrenzen Gcncrator f,raftstolfpumpo EydrauJ-lkpunpe Fahrrerk-Ilnten }.ahrrerk-Obcn Landaklappen lf,asserrudcr Triunung Propellorhebel GcnLschhabcl 2-8 (*' Ei.a Eir Efu. (taad) (f,ase Uatcn Obca §atzr Gaaz V Qar,z " I Ij ! : -: !l '',i Kunetflug einschlLeßLich Trudeln nicht erl-aubt Dleses Tl.ugzeug nuß in der Kategoric l{orna}f1ug- zeug genäß den ansrkancten Flughandbuch bctri.eben rerden Bei ausgefahrenen Fahrlerk unil Iandeklappcn itürfes 12J rrplr. nicht überschrl-tten lerdcn' : i Gcpaot nax. 91 kg I ;;:-;.il;;' a.E4 vszda^ I Konzentrlcrtc Lastcn i nüasea in vordcrcn Bcrcich i dcs Gcpäckra,ures uatcrgc- I bracht rcrdcn tl{otverfahren ^bqp.hrryttt .3 ;. ,:lsln.r '--'-'' at : . -, .1{r, ;. i i j': ,t, ir Iahal. t e ve r ae_.lqeSq;., i: I :.:'at i{-iai ',r ?§*.i,+i . ; ..:: rIAß Ii I t'l - _:iilc-,i'": (,- (' Absatz ,.1 3.3 t.5 3.7 )rg 1.tt 3.1J ll.ts .3.17 t j.19 3.21 3.23 ,.25 All.gemeinee Triebrerkssti].lstand und Steigfluges rährend des starta §citc ,-1 ,-1 1-1 3-1 ):2 ,-? ,-2 .3-3 5-3 t-4 3-4 ,4 ,-4 Rauher Triebrerksl_auf oder Leiritunss- Triebierksriedeistart in Aluse Trlebrerksbrand bei-o .Anlaqsen arr- Boflcn Triebwerksbrand i-n Flugc Ka'bclbrirnd iu flrig;' r,.. Nätlandungeu mit gtehendem Tricbrcrk Ausfall des Hlrdraulikeystcna Yerfahren zuo sotausi;Lrcn dcs l,a#rcrklund dör .Ieaitrrk1dppCn' - --:- ' GeneratoraustJr-' Trudeln Anderc l{otfältc Oktober 1929 1-O j , "b7 ,] ,? -t ,s" tr;'.! :' 4 s ä ä L;l I ,..4 -:i :11 : .-! t Lu\tra;. i l AusgabeI " , I :!-'i*loÜ t §otverfahrcn 3,1 Allgeneines Der Abechni-tb 3 enthält empfohlene Handhabungaverfahren' ur verachiedene ilotfälIe und kritische situationeE zu berä1tigen. überprüfen: - Elektrische Kraftstoffpumpe EI}{ - Genl schhebcl ganz vorne - Magnetechalter auf bel-den Hagneten - Brandhabtr AIrf - AnJ-asser betäti-gen sollte das Tri-ebwerk nj-cht araprinScn, danc verfahren sic nach den Enpfehlungen für eine Notländung nit stehendea Trlebrerk (].1i 3.5 Rauher Triebrf,erkslarf oder LeistuoßsYerluat währetrd dca rluFca - Bei niedrigen f,raftstoffdruck eloktriache (raftstoffpunpc einschalten; wenn keio Ansteigen dea Druckes zu beobachtcn ist, PumPe *ieder auEscha'lten. - Genischhebel ganz vor - MagaetschaLter auf beiden Hagnetea Sollte dadurch keine Änderung eintreten, lst eine NotlanAung (f.t5) so schnell wie nög1ich zu P1anen. 1,? Triebrerkswiederstart ia FluFc - Gashebel etwa 1 cm vor - Propellerhebel vor - Genischhebl zurück - Überprüfea, ob Kraftstoffdruck Yorhanden ist; ist dies nicht der Fa1l, elektrisehe Kraftstoffpunpe einschalten. - Anlasser betäti6en - Genischhebel langsar Yor §oIIte dae Triebwerk nicht ansprlngen, dann verfahren Si-e nach den Enpfehlungen für eine !{otlandung nit stehenden taiebrerf (f.15) oktober 1979 1-1 .! \ ,i v zljl l(r::i +.1 i: ,i cl '.;i ,i ,t tr'lushaudbuch L.A-4-2O0 ,.9 T t,::- I.tr;': . :'- : ; x';1 r:- - Gasltebe.lfq;6fttrlarrs *l-'.:'.'iv:i'..i--i i ,: g.b-,€?: . -'' - Genischhebel zurück Zünilurg IUS i;-lrß3 Jadgllc:a.l' flauptschalter AUS " 't' Brand ni t dem Fe'lr-erlöscher bekämpfen 3.11 Triebrerkebraad jrm Eluge - Brandhahn ZU - Gashebel vor i - Genischhebel zurück - Zündung AUS - Eeizung und Belüftung Z[, - Fahrrerk'eis- oder ausgefahrd,n (von den triständen abhängig) - Landeklappen wie crforderlich , Sol-l-te der Braad licht verlöechen, G1.edügesc,hrl.nüigkcit eo daß kein brs!&bares Gein{sch nehr errüBtähü. §ähren Sile eine - geoäß den Enpfehlungen nach Abschai-tt J-:1§ äuic-hi Versuchen Sie aicht d^as Triebrerk rieder aazuLasaen t 3.1t Kabelbrancl i.n F].ugrg Das erste Anzeichen. eines Kabelbraad.ee iet d6r Geruch brcnnender oder schporender troolation. A1s sofort.lgd Bäa{<tioh solltc der Eaupt_ echalter ausgeecha'l tet werden und ctie Frischluftzrrilrh!, soreit 4uich- führbar., gedrosselt werden, un die Möglicbkgit. elacg Dauerbrendes zu verhi.ndertr. - Eaüptschalter AUS - AI1e andercn Schalter (außer Zündechalter) AUS - zustand der schutzschalter prüfen, um schadhaftes stromkreis zu finden. Lassen Sie den schadhaften Stronkreis ausgeschaltet ! Kann auf elektrische Energie während des Fluges sicht verzichtet werden, so soIIt.e mau versuchen, dea beschäcligten stronkreis i_n der folgend.en -{eise zu identifizieren, uan iha dann abzuschalten : - Hauptschalter Ef§ - A11e schalter aacheinander einschalten, bis der Kurzschluß- §tromkreis 6efunden ist. - §icherstellen, daß der Erand erlcschen ist, bevor d.ie Frisch- luftzufuhr rieder betätigt wird. Qr.--6i;;y J':/Q a-2 : i -..-, : '>t-?:' : l.i:l " :,, !:;:,,r,,, .' ;::J (' erhöhen, Notlandung (. -- ,'-i :-:i.fi,.;;- ;C-:- - Ä*+-;iru Ausg:abe: 1 1 Notverfahren i-15 Notlandunsen :ait stehendem Triebuerk FäaIt das Triebwerk in Flug aus, stellen Sie die beste G1eit- gesch*indigkeit her. Yersuchen Sie das Triebwerlc wi-eder alzu- lassen. Falls das Triebserk nicht anspriogtr sollte bei der Notlandung wie folgt verfahren werden : - Genischhebel ganz zurück - Brandhahn ZU - A1le §chalter außer Hauptsehalter auf AU§ - Oeschwindi.gkeit 85 mph (Klappen eingefahren) - Klappen, soweit nötig, innerhalb der Gl.eitflugstrecke zun Landeplatz ausfahren - Geechwindigkeit /O bis 60 rnph (Klappen ausgefahren) - I{auptschaJ.ter AUS - Kabinentüre vor clem Endanflug entriegeln - In leicht schuanzlastiger FJ.uglage aufsetzen §oLl.tcn.Sie jemals eine Notlaadung nit stehenden Triebrerk durch- führen müssen, bedenken Sie, daß §ie nit der Lake Buccaneer eine gräßere Auswahl von Notl.andeplätzen haben. Daher wird eire lfot- landung auf dem Waeser ohne und auf rveichem Uatergruncl mit ein- gezogenem Fahrwerk mi-t nur geringer Beschä.digung dee Flugzeuges durchgeführt werdea können, 1.17 Ausfall des Hydrauliksysteos 3ei normalem Betrieb uird der hydraulische Druck durch einc elektri- sche Pumpe erzeugt; !{€llo der EXrdraulikpumpenschalter auf[ElNrrateht. In t{otfalI wird hydraulischer Druck durch eine von Hand betrl-cbcnc .{otpumpe erzeugt. Die clektriscl'le bzw' die aanuelle Bydraul-ikpumpe veraorgen ei-nen Bydraulikakkumulator (Druckspel-cher). FäIlt diä elektriäche pumpe ausi §o muß der Akkumulator mit der Handpunpe wieder auf ein gerisse, Druckniveau (9@-12OO psi) gebracht yerden. Das Hydrauliksysten versorgt den Fahrwerksnechanismus, den Klappea- nechaaismus, die frimmung und die Radtrremsen. Entsteht währenrl des Fluges in l{ydrauliksysten eine Leckage, so drückt der Ai<kurulator die flydraulikflüssigkei-t aus dem systen und 1äßt die oben genannten Einrichtungen wirkungslos werden. rn d^iesem Farle empfiehlt sich ei-ne r.e.ndung auf dem wasser, oder eine Landung nit eingefahrenem Fahrwerk auf weichem llntergrund. Ciltoi-rer 1{}79 3-3 3.19 Fluqhandl:uch LA-4-2OO , die gewünschte §tellung bis der Druck im Akkunula- 'bzw. bie das i'ahrwerk oder .a€t€+i§"t€ä*ie räLn es' pae'qieren'-daß die :i:.::"::;l'irälll;;or,,n. 1ic!t a"o'ä"i-d"äl"ri' n'o' »ruck rür den Akkumulator ri"tät.'1"ßeräen kann der Elektroaotor der Evclraulikporp. oa"i- ä""- O"""rtehalter de f ekt "T$i;rdl I" dj-e eeo iäir """rährl man folgendbrnaßen : (r' (' - Fahrserkshebel oder K1-appenlrebel ia bringen. - Notpumpenhebel so l-ange betätigen' - ;;;';;-normaLen "{ert erreic-'ht- hat ttie KlaPPen ausgefahren sind' 1.21 GeneratorausfalI wenn sie aB volt*eter fests_te1len, claß der Generator ausgefallen i.er, sind "r-i;-;ti;-d-ie reitirä-'ourchführung dee Elugcs oicht unbediogt "";;"1;;uchen erektriqqlgg. Yerbraucher ebzuachalten' Auch der Eauptschalt.er kann _""ug" "irr"rtet . rerden,r. solaoge-.das Funkgerät'oääi"Inetrulhentb'ier't'benötigtreräbn''ZurUber- prüfung soufe "or a", nächsüge\9g?oE+ Frugp}atz getäirdct rcrclen' i-27 Trudeln Absichtlichea Trudeln ist nicht erlaubt' -IImda§F}uszeugau6demlrudglnhga4uszurreb.nca,lsi.-'gachfo}gcnden Verfahren vorzugehe n. .: - GasheDeJ - in t6ppl3uf s$e!.-|glrg' tapde:klappeo eitr8g-f ahrcn .Seitenruderentgegen'dälDiehrichlungvollaueschlagcnund aas steueü";;.;l; ,ei4€i.schnc'lla! Bcregung vo}l" iach vorne drücken, ioU^fa «fie'irehung aufgehört hat, daq Sc,itcnnrd'er auf acuträ-ut"ff.,, ü,rd Ae; Sturz?iug langean abfangcn. \f,aroung: lYährcnd einer Trudearmdrehung k'ann el.n- fr'cihenverlust uie zu 2@O ft auftreten' Deshalb ist Trudäln l.a Bodennähe außerordentlich gafäbrlich 1-?q Andere NotfäI}e Nicht verrlegelte Tijre rährend des FlBgpe : Itrurded,ieTürevordemFlugnichtordnungsgenäßverriegeltt kanndiegerährenddesF}ugeslachträgtichverriegeltrerden. Flug uoter Vereisungsbedingungen : Das Flugzeug ist richt für den Betrieb iB bekFnaten Vereisungs- bedingungei',"Stftt"en' So1lte Vereisung auftretent verfahrea Sie wie folgt : - Staurohrheizung EIN - Höhen'recIseI durchfi-ihren' um au§ den Vereisungsbedingrngen herauszukommen' - ,, I I Flughandbuch LA-+-2OC Ausgabe: 1 4 Ilormal'nerfahre n Absatz 4.1 4.1 4., 4.7 4.9 4.11 4.11 4.15 4.17 4.19 4.21 4.?5 4.25 4,"? 4.29 4.1t 4.r1 4.r5 Seite 4-t l+- 1 4-e 4-t 4-4 4-5 4-6 4-6 4-z 4-B 4-8 4-8 4-9 4-1o 4-1o 4-ro-r 4-1o-a 4-11 4-12 4_13 tr-r4 4-1' Abschoitt 4 Inhalt sver ze ichnis Allgeueines Vorflug-Kontro11.e Vor f,Iug-KontroL1'e Un]-aufskl.zze Anlaesen Waral-aufen und Abbrensen Ro]-len Start und Steigflug Reieef1-ug Anflug und la.ndung Parken Anflug u. Landung auf dem l{asser -it- -tl- _'l_ -lr- Wasserstart 9abe11e ftir lYasserlandurgen Seiteaansicht tler verschiedenca 'l[as ser].andearten Tabe].Le für Wasserstarts Fahrea i-a lfaseer fio11d5-agran. Segel-n Anlegen Septenber 1979 4-o Flughandbuch Norraa].ierfähre n 4,1 Allgeneines 4., Vorflu8-K6ntllo1tr6'-133i.ii:.\: ;.r::.: Ill' :ir L.t:'t*r"':rep'rrijtani{;JE 'it :. !1 3.ilio:§r:o* J Isr{tä*a*t Die Vorflugkontrolle hat nach der IInI der Staurohrheizung und der Überziehwarnung. Zu beachten: Wenn ein FIug bqi Nacht Cepla&t..-5.qt* v_c.rggrisscrn S5-a sich, daß eiae fascnenlaule an'Ii'orri ist. rst das Fluszeu§ äuf dem tYasäer .bet:.ieud, ,;#j,qrl*s,i4+.§pscindersjene Tei.J.e des Rumpfes und der S'tütiÄiüiinniei"äiner''süi['ftirtigen XontroJ-le zu unterzl-eken, "üi;e' sirü Lltrter'hitr:IiU-iüd'f 'WetsliLb+-hrträ befanden. Dabei j-st auf äußere Beschäcligungen (Verfplmu4F§4.r; h.qIffiF8,1+prungene Nieten et1.) und Anzeichen von Korrosiol zu idnl::: ::'^':! -. 1. Außentenperaturfüh1er an der Pilotentüre. '' ' '- '" 2. Höhen- uod Seitenrudersieherungsfahnen äUzi.lidntrrra' i-r, d"t , Rückealehnentasche..ve:rs.tauec. :'i: t:' '' :: i, , ':- :, ]. Vierkantschlüssel fün die.,Verschlußstopfeo.entnehuec.i : 4. $ordpapiere - .. .,:,, '' 5, Reserve-Verschlußstopfen 5. Funktionsprüfung des Eöhen- und Querruders 7. Wasserruder ausfahren . '. : : Hinweis: Wenn das Wasserlder aus.Eefahrec ist, so1-]- 4.ie Flugzeu6- nase nicht ang'ehöben rerden. 8. ltre schalter aus 1O. Anker- und Ballastabteil 11. Runpfabteil Nr.I enträsserr, nit Vierkantschlüssel tlurcti öffrung 12. Bugradfahrwerk: a) Reifenzustand und Druck, Rutschmrke b) Federbein, Flatterdänpfer c) Fahrwerks,&appen 13. Rirnpfabteil IIT.II entyä,ssera 1 4. Hydrautrikf lüssigtreit sstand 15. Co-Pilotentüre aufschließen 15- BatterieentJ-üftung 17. Kraftstoffleitung zum Zusatztank cnträssern 18. Rechtes Ea.uptfahrserk: a) neifenzustand und Druck, Rutschnarhe tt) Därrpfer, Bremsleitung, Bremse c) Hyraulikzylinder, Verriegelusg, 2 Endsehalter !-L-r : : .- -,t -._1 .., . l --.:.r :' ,': :.;;"lii ;i:j-f Die Koatrolle wird alq;qeq,h}9s.sen.4it der Funktlonspr Posi-tionsleuchten, des Zusamneistoßwarnlichtes, der (-- I I I t i,. I,i .,1' Dieser Äbec für einen die aufgeführte.n trunkte durchzuführen bilr'. z* te. +gSF+e4 Fe. t4+ghflRftk&Be4r dtur Iake Buccaneer eupfohl-en rerder. '+ -";:it"',* AäritYt: -.li: '( i tri;- 1,--': \-:- . A:sgare: 'r 29. ,o. 11. 12. 11. 34. )5. 36. 37. )8. t9. 40. 41. 42. 43. 4t+. 4r. 46. 47. +8. 4 Normalverfahren 19. Ilandlochdeckel im inneren Flügelbereich 2O. Rechte Positlonsleuchte nit Reflektor 2'l, Handlochdeckel unter dem rechten Außeaflüge} 22. Rechtes Querruder 2]. StützschrlnmerabteiL Nr.Ill und Zusatztank ent*ässern' Tankinhalt kontrollieren 24. Rechte Landeklappe 25. Runpfabteile §r.IY uad V eoträssern flinreis: Runpfabteil Nr'VI braucht nicht enträssert zu rerden' wenn das Flugzeug *aagerecht steht. 26. Rechtes Propellerblatt 2/. K1appe der Nebenansauganlage 28. teitrerk mit Trirnklappe, Positionsleuchte, Zusanneastoßrarnleuchte - Eandlochdeckelr Wasse*uder. Linkes Propellerblatt und Propellernabe Linke Landek1.appe Stützschrinmerabteil NT.VII und Zusatztank enträssern' tankinhalt kontrollieren. Linkes Queruder Linke Positionsleuchte nit Reflektor Eandlochdeckel uater dem 1i-nken Außenflüge} Überzie hwarngeber Spiege] au Stützschrimner §taurohr I,andescheinner fer Linkes llauptfahrrnerk: rie Punkt 18. Handlochrleckel i-m inneren f'1ügielbereich Kraftstoff1.eitung zum Zusatztank entwäs6ern Statische Entlüftung Aus1aß der Bilgepumpe Runpfkraftstoffbehälter entsässern (2x) Vierkantschlüssel in Rückenlehnentasche verstauen i{asserruder aufz Lehen fnhalt des Rumpfr,raftsto f fbehälters mittels Peilstab kontrollieren. Triebwerkskontrolle (siehe tycoming Operator's t'tanual) Eirr*eig, Beim §ch1ießen der Triebwerksverkleidung auf freien Lufteinlauf des O1i<ühlers achten. 49. Kabinenheizaegreqat - t'este tlerklej.<iung, freie Luftzufuhr, freler Ab_tasstutzen !O. Geoäckraurn nach Lrrcieplan belsden. i{raitctofrreilstab und tr;,ide1 lriffhereit rrnter}rringen. .rir:ii 1r;i79 4-? I !'l i .l .1 t I i '1 'i i=i:: ':1:-.:.li'- .' )r. ;:l$ .:5'J: '- . : --ir' 2:'^': .' 'l F l !II : j I .( Juni 1!r7c - -;- -i - \==J(1, (r-r,\, ' Q} I {v; tiiij{,a ;.LJV t:t, al @ i + ) --r (, 4-1 I{orna]- verfa hre n ::, '-.::.'.'. ...). ,-1..'i. Aü >i.ar,C ' r t. a Nornalverfahren 4.5 Anlassen des Triebwerkes I. Yor dem Anl-assen !,' . 1. Sitze ei-nstellen und verrie6eln 2. Gurte anlegen ]. -A.Ilgemeinzustand der Kabine 4. FeuerIöscher fest 5. Seitenruder freigängi6 6. Parkbremse anziehen 7. Brandhahn auf Hinsei'ls: Passagiere, besonders Kinder, die auf den Rücksj-tzen Platz genommen haben, soJ-lten darauf aufmerksan genacht rerden, den Brandhahn nicht zu berühren. II. Anlassen 1. Eauptschalter ein 2. Zusammenstoßsarnlicht ein J. Propellerhebe] vor 4. Gashebel ca. 1 cm vor 5. EJ'ektrische Kraftstoffpumpe ein 5. Gemischhebel in ca. 4 Sekunden vor und zurüek 7. Triebrerk starten 8. Wenn Triebwerk zündet, Genischhebel.Langoqq vor 9. Elektrische Kraftstoffpumpe aua 1O. öIdruck prüfen, Fa11s sich der Hindestölilruck nLcht ianerhalb von JO Sekuaden einste1lt, das Triebrerk abste1.1.ea und llrsach festste]-len. III. Anlassen bei sehr kaltem triebserk Das Anlaßverfahretr urterscheidet sich von normalen AnLaesen nur dadurch, daß etrae nehr ei.agespritzt werden nuß. Dics rird dadurch emeicht, daß der Genieehhebel l-1O Sekundcn (abhängig von der Uagebungstemperatur) in der Stel-1.uag rrreiches Gemischrt verbleibt. IV. Anlassen bei betriebsrarmcn Triebrerk 1. Gashebel ca. 1 cm rror 2. Gemischhebel zurück J. Elektrische Kraftstoffpumpe für ein paar Sekunden einscha1.ten 4. Triebrerk starten 5. Wenn Triebxerk zündet, Gemischhebel lanqsa& vo:... 5. So1lte das Triebwerk nicht anspringen, elektrische Kraft- etoffpumpe kurz einscha1.ten urrd das nachfo).qende Verfahren anwenden. * a!F-&."t1F§tLtäätiL rEtltr 1. Gashebel vor 2. Gemischhebel zurück J. Tri.ebwerk starten ll. rflenn Triebserk zündett gleichzeitig Gashebel :Oemischbeb.eät zurüekrehmen.' l{ornalvcrfahren iiä,' -' " leryqegn qg§$ngen und 'J ,Ir rr"j L r.',r. ti a t, ":l ' VI .. t{ach dea Aolassen 1. Generator ein 2. EYdraulikPunPe ein' ). Tankanzeige 4. Funkgerät eia dahei' AmPeremeter beobachten 5. Ilöhennesser einetellen 5. Borduhr stellen 7. Tpinnung Piüfen -' :' B; -EYdraul,iknot-PunPe- .9. Landeklappenanzeige - ileißtgelb . 10. i'ahrse_rksanzeige - griintrot li: Ill.lln"'o,.","" 14. BilgePunPe 1>. Zusatztanks 4.? Warmlaufen und Abbremsen Juni 19?9 1. Hotordrehzabl zwischeo 8OO und IZOO §/rrij,ß 2. ,rar.mlXul"" : ZX. ?r äil §i :i:::iä"'"'ä:fr::5::"^ r. Hasnetprüfuns b€i 18oo v/ßj.': 3i??:::::t:*: ;ä-i/§: u/nin Hagnet?rüfung bei Leerlaufdrehzahl - Zündung aus - ein PropellerverstelluDg bei 17@ Ü(!'i - Abfall max' 5OO U/mLn i""i-i"i"aungserhöhing - Drehzahl konstant GemischPrüfung 4. 5. 5. I t i 4-, c I §. 4.9 Ro11en §achdem die Rolrfreigabe ei-ngeholt *urde, Bremsen durch Drücken des Parkbremsknopfes rösen. lia die Lake kei-n steuerbares Bugrad besitzt' rird.die Rollrichtuag durch jereiliges Betätigea der rechten oder linken Hauptradbiemse bestinmt. Dabel ist zu beaehten, daß bein Anrollen mit vä11 eingeschl.agcnen Bugradra"" f3.ogr..rg sich zuerst in Beregung setzea muß, bävo" "" ir, die aem Ellschrag enügegengesetzte Richtuag gebracht werden kann.Die reite spur des Hauptiaf,rwerkes und der große Bugrad.einschlag- winkel erlauben sehr enge Xurvenradien. 4.tf §tart und Steigflug stellen sie den Trinnhebel, der sich zuischen den pilotensitzen befindet, auf den.hinteren grünen Bereich. rr "rpri"trt sichrdabei :i:l:""rnrn, ob die Trinmflichen etwa roo "*crr-otio "r.s""chJ-asen Gern'schhebel auf ,reich,r propelrer auf rrkleiae'steigunglr, K'appea ausfahren und nachprüfen, ob äi. K"-ft"tore-xiiter*r" auf ,Ein, geschaltet ist; dann Vollgas qeben. Beim start ist ein leichtes dop.lier.iiberdrehea bei voller Trieb- werksleistung normal Die startstrecke beträgt ia Heereshöhe unter normalen Bedinguagcn und bei max. Abfluggericht lggnc (5rO rtl.-i"u.i;;i, !,faschine ab_ gehoben hat, ist der Fahrrerkshebel zu tetatig"i,-xootrolrenoute ItFahrwerk ej.arr überprüfen. Eel- vo'lero Abfruggewicht beträgt die enpfohlene steiggeschrindi6- a;it 65 npn (ro4 kn(h) \9L voiis.u, zZoö v/nii-,rii'.urs.rahrenen Klappen, oder 85 nph ( 1)6 kn/h) ,ai.t eingefahrelr"r, ff"pp"n, Der beste Steigf]-uguinke]- rird bei 50 ,ph (;5-ä7il-""""r"rrr. A1le §tarts und r'andur§en sollten mit ausgef"r,""""" Klappen durch- geführt werden. tr'lughandbuch tA-4-2OO Ausgabe: 1 4 Nornalverfahren 4-6 Septernl:'er l !!! !.1uinrrndb'-rc,: lL -+-2OL1 lr-rs,ralra: 1 4 -!ot'tral ver f:; h re n i.li ?;: i ;: if iti ü,r.jh.ir:rn üie;:e',.'ünsch:-e'rrrhe erreich!:"-, t":1:::*""' Benzinpu:npe ar.;ci,,-.j-ter:, .fll..li"i.tiuc..' 'rrrf ?e i:'reieis*'un{ verrirlqern und die 3e- ri:chrei,:ulierunr;'''ii 'ti'1a'te:'t" 'Een:r ;;ber 'OOt fir 1t2' n: Seflogen .., 1 ^.. 'll::ohl iiie richtiie li;]iuqt; des ae:ri:chrelu].ierhebels für den ?eise- 1l i-r- :richt voralls'?.-::li ilerl,::-i l-:lnn, i.;t gan nach einer 4ewis.:en !.n- :4 rh1 rrort ff ,toli'.lntl*l: i u t""t L3i'e t il i ese zu ernitteln " -' :: :. i j-a 3e'ni-:c rve:r'l!':nltn{'ri r" - iiil i e ei nes Abqastenperl|t u!'ne ssers :-';'.11 )'rc:cenc:l::i'en tirtt sc:;oiltr: n;c:- i-o1:lender ?esel $ehandel't t" cJ .r: 'l .- ) _. .)Ii hängt von Temperatur !+-7 | ,)t:; f ;: .1.:.ie .leil'j:isa-r't : -. . !-.:-: i;cr:':l--n:'-IIanijhi;c'l r'i,3 l.i-:ln.:en. !.--, ,iel Fiu6han<ibuch LA-4-ZOO Ausgabe; 1 Normalvlrfahren 4.15 Anflug und Landung Benützen sie für d.en Anflug die checkliste mit der zusätzlichen vorsichtsmaßnahme, daß sie sicrr-ourch log"n;.h"in überzeugen, daß [:;.arn"*.rk itie richtige po"itioo für eine l,"näung auf den Land Fli_egen Sie zrischeo 25 und gO mph-, 1ZO and 1Zg km,/tr uj-t ausgefah_ renen Klappen und eingeschalteter r"rii"täir-iiri.porpe an. Geben ii.:.li"ilch Erforde"ii. c*., um einen slatte;-;.nf1us und Absries tfährend des Ausschwebens ist dj.e Fahrt zu verringern und auf den , f,aupträdern aufzusetzen. 4.1? Parken um die Parkbremse zu betätigen, sind ciie pedale einzudrücken und der am rnstrumentenbrett anfebrachte parkbremetnopr zurückzuziehen. Daan können die pedale wiedär eatlastet """auil'-»ie parkbreruse kan[ von innen oder auch von außen wieder geririt-"."aä", indem aan in die Kabine reicht und den Knopf nach vorae drückt. üm das Flugzeug über lrracht vor .em ilegrolren zu sichera, sind Bremsklötze vorteilhafter, "ls aa" Anzlehen der Brensen. 4.'t9 Anflug uad Laadung auf den Wasser Änders a1s bei randungen auf befestigten F,äohea, ro die r,andebahn gut gekennzeichnet ist und ein ,nindsä"t oa.i-"iit*oa._T die wind_ richtung uad -geschrindigkeit angeben, muß bei $rasserlandungen d.ie H::::" uad die r,andeteilni.k von piläten ;"au.ä ,r", r.utürt*-- Der pi10t muß das gesamte §ebiet ia velchem er randen möchte auf die lÄrindrichtung, Rauhigkeit de§ wasserouerrlgcie, kreuzende Boots- rellen, sich beregende ioote, schrimmena" äiä"äiände, unterr&aser_ ;::::;:isir;il i:;:"n.". an ":_"r,t:.g.t;n i;;-;i-,u *i""eo, oo aie Die i{indri"Ot:"*-f*ln rie folgt bestimmt *erd.n: l::::"1;".;ffil,11ä."o,,ooa - r"Iia,,,,s" n, -.. ;;i;;; e, Rauc h, Fah&en, Landen si.e stets- "o g.o.r-*ie nög1ich Eegen den Wind. Denken sie daran' daß das *ugzäug, *:;-"är" ohne-?iieb".ir."i.tutung, auch durch iillasserströ"'.ig"t "orrJ wiiä. bewegt,ri.a. -e""iendierü ferner dazu, sich in den ri"a "r-arl'iä", .ofila diesei eiras auffrischt. Septernber 1!/! 4-8 4 riOrt:tülverf:,hfen ;;.'lY -in1'lT r un+ ial--:-in; ;u j de:: liasser Start T nd Lan<iung so]lte aus-Sicherheitsgründgn !t!gßa1s in Richtung auf ,easserfahrzer:4e hin erfoJ-g";";;-;;;:": l:g*:h' nicht i-m rechten iVinkel auf das llfer zu' es sei denn' es ist genügend Raum für einen startabbru"t, i"ii""a"n. s.a"r,L";-;iä ^,r"it u.im Lesen der folgenden Abschnitte stets' daß es g"""a=at'iictr zrei Landemethoden gibt: lie Lstufenlandungil und die r,.rräong bel vol} durchgezogenela llöhen- ruder (Übe"'ioiiäiat"gi' no" tiil"'at"ischenliegendcn Landeart resurtiert g."äh"ir"Ir''ein TJegspri"go" oder }Iüpfen des FlugzeuEes' iro. oe:.r.:r:,,.r,,:r:rr-,r.r.. "ar;=e: ill:::";:,,äi"..;l:ri:.::1";'li]:,rl::';:;-r-l f 't'i:;'-'-'' ' r:'''LZricl z-ur Cnec --''r-r:iaiti:11i: - iti: t ianri'ir'': bieiht e:rn, ezoqeort' es alsc nicht 1...^" 't;s'i''f, I i:n :.ue.ranllrrq Oii:i:!r-. ;1'11' 'lei ei '-lr''f vi;ueiiet'r ''r'iluc;' .lte ":i':^e:-' ;ini ;us3-ui':1hr''r'l unl <las I bf:rllen rier liase ist tl"tszu- Lr:.:ri;:ij:i' :a'a''':l' :irc 'lerie *lr"ii"=ii"e Tendenz el ir'j-niert und i:r:; ,;oi';t:- iür c:s !'1u7zei:l va:i:esser'u' i ic : -, i,r : ;;i;;ll;'=;; -: :, " ;;:" i-i' ;,:'1"il:l li;l:;..;T;'-!::";:"::; "t-";"="""t-Iiti"t ' .l"ie :r'üileuchteß i'uakticn jeren nurt ':ter'tt ial- Pa,,::':lerx '3e*ei1s verrieqelt ist ' .hu:er bei l'cuher iee K5tnen *ic 'jer Laxe Rucc:"eei' itufenlandunqen sicier 'z:::;gef"hrt uerie:t ' :1ei r:r'.rher' -i*e o''ler be1. unglai ci'ea o'ier ''ueriauf"nrien jje i-len +j-rC st.er.s eine 'o-'l 't"1:,"t'? olune L:'nciung emriohlen' i,;f ii:"t!:r* 'Jas':er' isr e'i::as 'l:,i zu 'Ie>tnt dt:l::-t slch das irluxzeuq nL,- =,::t!.;aurthoti's*Ct"'-.r-'ii raini,ma:-siur inst"tltrnq ins '{;isser setz't' l.l:cl Jen er:f,eri ";*i"uit'4i; cen '1".'-"I'-ltt- das G'as langsar'' un'i s+":tia z,ttic4.zt7nenn.n, o""ä"^'i ":f itl=i ai" falt""uCerstellunE verlindert grirri' 'll"- :l'i'^.r.,*':re !' 3 i- t' t it';:' c h : i e\e :1 ! 'ti 1:. i::.i Iiu-ze''tz i'ei rier- e:-sLen Leränrrnq "vegstrinqt' rlurchzi-'hen enr'. e;-r,e 'loll iherzo;:cn' 1'12:1üuc' ri'"t:'chführen ' Dicht über Cen ilasser den Bug 1lttt}= ucter den llorizoot' bz',r. unter oie nur=Ii"}:;; ;;ft].].en 1assen' Die Trasflächen aaeei irt:ner i{aaFerecht halteo' i:- r i'iChr':? il-ic:: v*r reh ' : --r::r +si'(ie: ' Il i{orneni : + ^- ,.,,,1er-' Al:3.!l',{'jiieil , U':i ii-S ilU'r- - ' ii .-.:. ]'-_ r Lr::r r_\ \.,':--.:t. l-:"';;e:r :"+ 'le:'-' i rf1n', ]at' S!'iritnril:d ::--:'.t '; . -:': i-a+' ';tt :'l 5{} r' i 'j,cr- ai .;': iel':-':'':rl .::.j i " ir: 1: ??'1', t/'- ?" jLE -. ': .i'l r': :,i i : - l ' 'lichtir: .: -,. i ,: ': : i : :i r-i'.. .r ' -.i ri 11 a I i:.r. Flughandbuch lA-4-2OO ! usgabe: 1 4 Normalverfahren t+.19 Anflug und Landung auf dem Ilasser Wichtig: Die größte Gefahr für unerfahrene Piloten besteht bei Gl-attrasser-Iandunge n. IJnter solchen Umständen ist die liöhenabschätzung äußerst schwieri.g, deshal.b erfordern solche Landungen erhebliche übuog. Ein sicherer Glattwasser-Anflug zür tandung wird so ausgeführt, daß aan rr'it 6J mph, 99 ktrtilh anfliegt uqd so vie]. Gas gibt, daß das Sinken 1O0 bis 2AA ft/fün, 3A,5 bis 5t n/nio beträgt. Diese Anflugmethode eoJ-l.te auch bei la.ndungen bei l,lacht oder bei schlechter Sicht angeyandt werden. 4.21 Wasserstart Bei Starts mit normaler Beladung wird die Richtung nit dem Seiten- ruder gehalten. Am Startpunkt ist dl-e Checkliste durchzugehen. An Anfang sollten die Klappen ausgefahren sein und die frimmung .. nahe bei ttschwelnzlastigr stehen. Besonderg bei rauhen seega.ng so1lte man langsarn Gas .geben, un die Frontscheibe trocken zu halten. j;ben Sie §tart: in näßig glattea lilasser, robei mit d.em Eöhenruder für die richtige und ruhige Lage der Runpfnase gesorgt rird. Fal1s das Flugzeug beim startvorgang zu echaukela begi-nnen so11te, ziehen §ie leicht am Höhenruder, un die Beve6un6 zu stoppen. Das Flugzeug befindet sich in dar rfontfgcn Pos5.tl.on für dcn Easear- Start' rütrn üa auf der Stufe gloitet, d.h. renn der Eablncaboden ctraparal1-eJ. zur Wa§scroberfläche 11e6t una di.e Tragfläcbcn raagcrecht gehalten flerden. Bei stärkercn §cegalrg iet tlic Kontrol]e dcr Fluglage ausechlaggebend für ainen gutcn Start. AamerkunE: Starte auf den Waeser erfordcr! übungt Dia tandeklappea köancn solange oben bleibea, ble dae flugzeug auf Stufc ko-ntr daaa so1ltoa sie auegefahren werden. Die neisten übrichca Fehler ungeübter piLoten sind folgende: 1. übersteuerr ltit d-en Eöhenruder. 2. Das Eöhenruder rird zu stark gezogen. J. Das Slugzeug wird bei stärkerem seegang zu früh, d.h. bevor es die Äbhebegeschwindigkeit erreicht hat, aus dem wasser genonmen. Septenber 1979 4-1o :, . ;- -'. T a :e.1" le iiir'.'a.;ser 1;.. rri,11.ie ;1 'loc-r':irle leai n.un{en: ( ii_rfl,,rianiunq) ?e,lin!Iua{en hei riruhern .seeg,rnq: .tellenh5he 12 bis 1); Lncl, iO bis 4c .',linc: -r) Kts, 28.ignlr u*j rehr tclie Uberzie!:kc.; un,_l Anflug$qesch:vindlqneit:'lC *pa, -t12 .iei'in::'e l'rerzijqeruno ( Das jberzlc.hen ,io l'rs ) '.'el .l enirr'ä'"rsei bi; 1Z Tr,c:, JO cr hoch (Gesen*rind) :jlt:i : _r -ff,S 'Ci s ii I.Cs, .; k:t,/,,t a1.J Z:] in/t! Ä rii-Lu,r{esc::,..rirCiqxeif,:. jt) bi-:; 1O nrnh Ie.3, Irlls ir.e iiher rie ieiinturrlei in: Z,oeifel : ine lL,..rzir:h1:.n1 rni .rrr s. .t:.la :: a.t1iiC I -r ---.:CC :r:- L,,1 ' a t+ ).lo::a:iL ver fahren -1 i2 bis 1Ze klrl/h sinci, i;hren Sie imner cn 't<'tti/ h geschiebt irl Yon:ent des Touch- ) Zetliclunqen bei ql:t :e.r !,,:rsser: I'l! j {. .'ja's.;erobe:-f liiche - iteine ,je1-ienkräuse I ,':iinu : .r,'eni§,; .i.er winCsiili'ar'+i:ii*n liie eir& länqe.e LancestrecKe als wie iür normale Linciungen .i :! ii u{qesc nvri ndi qkei r- : 6} ,noh IA.j , 104 xnr/h ?eäuiieren ji.-. ciie jinkr:..te jiul unter ( ungefa_hr \ 3OOiL/ßrn1 l r) n/ s 3e nacb i:leladuns. L:rnden §ie niihe eines ufe-rs oier eines sonst.i*er: Refererzpunrates, irden iie obiqes uld cie rnst,run:erte für einen Touch-do;rn beaützen. :rlichr,iq: unterner,,en iie xei',e Lanriungen auf .,.11ättem-...Jasser bevor 3ie aichr grünalfä6-Einsexi.esen xorden =i;;. - Terf:rhren bei- rlei ce:.::,;i ndbedi"r-.qunqen ; Itart ,'Jasserruder untea, bis ie j;eben irird. '/o1les nuerruder in den his iteuerungsreaktion i{orria}es Abheben Landung l{ornaler Anflug Tragflüge1 waagerecht !ra1ten. Bei enEen räunlichen Bedingungen Vorhaltetecheik anweedea. Gas -..ii-11d , erfol=t. --1"-l ?lughandbueh I,/t-4-zOO luagabc: 1 ll llortra]-ycrfehr.tr l+.25 Seiteneaaicht dcr yarachlcd.Dca taisrrlandu-o.g.B (Iranaettappcn ausgcfahrc: Ergi'nara SLo dag Flugzcug l.n ullgc- fähr 6 Fuß abzu- laagca §tufen].rndua8 bci B1attu faegcr Aufscüz-Fluglago - rLld .ufr.cht*üiltoa ( f,cia Abfugra aotrrndlg) Übcrzichl-aniluaßo* 1r fasscr Bei-n Aufsetzen iet daa lbfangcr richt nur boandgt, aondcra der Bug zeigt cin renig nach obcn. i[enn es richtlg ausgcführt rird, hört n,rn dca Kontakt ral.t itcn Waeser kurz hiatcr dcn Rüohsitz. Ein l{achgeben ait dcn stcucrhora ist angcöracht. fanl na dra fresrr- kontalt hört, dLc Lol-stung bagral zurügkaahtcn. Yersuchan Sie di-c gl-ei.chc Höhe zu ha1ten. i.odea sie den Aaste].].rinkel in den lt{a,ße erhiihen, rie dle Fahrt abnirnrnt. A.ufsctzen La l.toment des volLen überziehens. 4-10-z n §tutrnlaadunF bol apraalcr faeser K n llomahr laflugr rie dargcotcl1t B& B&Aufeetz-!'l.ugla6e dic aahot früh fu Aaflug clageaoucn rird. 2OO Fuß mrt mI g6 §ialrco @ a&tul{l.t alcn Abfangetr in 1O bl-a 15 pug Höhe bcglaaen 1. Mai 1978 traagrecht l.a 2 bie 1 Puß Ilöhc U:r-:be: I, I,iornia-Lver fahren ,i..2'i Tabelle für Jassersiarts l'lorm;rlr: !eiingungen unci glaties :?asser: - .tasserrucier ein{ezozen - Ste.rerhor!1 -rezo.*än - 7o1l.e Leistund ( aIl::räh1ich einsetzea) - Zut arl Steuerhorn vernindern, eoba].d oas Flugzeuq auf der Stufe zu gleiten beginnt. - Beginnt das F1u;4zeug' zu pumpen, 'rie<ier leicht a-m Steuerhorn zi-ehen. - Tersuchen Sie das Flugzeuq rnbglichst auf <ien letzlen 12)t (1O cß) der Stsfe zu halten. iictTiig: Zxineen lie da= Flu;:z:eu,: nicht in rii-e Luft. Lassen Sie cs :cl-ost reqsi.ei "e:. R:uler SeeE;rnS: Verfa!:rerr .ile -luf ci e El e:Lcbe .'Jei;e :ru-1e!': 'il:,1tea iie ,ier .;u,l geri rei,rirr hdher e,j.ai :IJchschneiien zu verhinde!'n. Lrrssen liie qie {}appen eirige irnren, eiei.tet. \,ar-l:,-' )ie L j-eol. ''i.cl;i.-: lerneiie.', li+ .1- : L..,rL ,rßd i,;ndurtq r i:re 'iei . er. .!ler.4 ,iias mö"1ic1 ist ! irr-'ner rarallel , nienals yon'soler rier l{ind weht bei normal-en Bedingungen, einen verfrijhten Flug durch däs Fluqzeug auf der Stufe qr,rer zu den lanqen ! -gie uul bis :r,*:r'el .ire die -'-iewequn.qen 'ieiler aLrs, - ?iei a:rTr.iti d AM BEST€N ÄN &EsTEN §t"tn- '.':,. s se i'b e:'re q.::: a '?* 4- ..& t*.ffi 4& :* :.ä -r-,1ä i;,1 ,d l.{l ",'j§ -,fE ,,:§ s ffi ffi jilt 'iäl ffi ffi \-ffi ffi :# ,.ffi ,iifl -r{ _.,iJ ,'t iti Fiugharidhucn iA-+-2OC Ausgabe: 1 4 Normalnerfahrea 4.29 Fahren Lr f,aeeer Dae Fahren i-u fagser verlangt eine anderc Bed,ianung a,la das Bollcn auf den land, da" sich Richturgseücuerung utrd Gashcbcl-etellung untcrscheiden. Ohog Rücksi.cht aüf dic trindgeschrindigkel.t zu rehaen, rird di-o beete Richtuags- kontro1.le etcts bei gerltrger Eigcngeechrindigkeit crsLclt. Di.e Iake Buccanrer ist nj-t e1nem ausfahrbarcn [asmrrudcr ausgeetattet, rellchee in das Scitearudcr cingezo6cn uad nJ-t einem Eebel, der eLch zri.schon dcn Sitzca bcfl-ndet, bctätigt yird. §enn clas flugzcug nLt vol-ler Ycrdräagulg im Wasser J.icgt, crglbt d5.es eine ausgczcJ-obaetc §tcucr- hi1fc. EE so11tc aeoh dca ttGrundeätz.r für den BotrLcb i-a Wassertr, gcüäß flLugtraI-ningehandbuch lC 61-21, vcrfahrer rcrden. Eine Abreiohung von dicsca Grundsätzcn atc1lt elno vortcil- hafte Elgenachaft der Lakc Buocamecr hcrau,al nän'tlqfo ssil6 Fähigkelt, Kurven nLt §tufen6eochrLndigkeit zu fahroa, obac daß ein Schriuner ciataucht,oiler dlc Gcfahr dca überschlageas besteht. Sobal-d das tr'lugzeug auf der Süufe l-ot, rirö dic Bichtung mit Querruder und §eitearuder gchaltens tobeL das Iaseer- ruder eingazogea J-st. September 1929 4-tz \- :#i tS -l--,. a + "lo :',::il-.re r i.r': : a n {- - ' l- i. .: i<--. :r i-iqrru;:r' i: 1 i :-1r'-' > . :-:.t i:1' I . ', 1:'i -': , . ' : j,i; +:. Fl:ra- i'r.-rc!1 o?te:, -.:a ,t .., i1a ,. ^h .:-i:l J'..-]cii€:, uerauler II..'''1r;1111;ua lriü,ie i na3h obe:-, fi,i -llrirj # j;r: i'::c!:ie:: Fiige)- .LrE:|l.arlait:' a: -'-1. t..!ti,1;i ::':': ::,itr,lt a.:-,il;=.-' .l:eci K -l L :-r'-'ie s3i.t r.lc he P;:c;i..:n:tinrie .-;1 i.!.:.L'12:', 'jcr,rici)E ! -.':i r.ei-:ier i1.: l:iö;"z1iches 3:i;- ..j'i , :', .11.: :iCi--!'fe-i ]:ii.\ t,:, t . c._ l. ., :; l-u :.7:t4.a la-:i. , r ,: 1.-: ,..1.-l:.,t ,.r.:.:-:,i+-..